Σύμφωνα με νέα έρευνα βρισκόμαστε στο χείλος -ακόμη- μίας κλιματικής καταστροφής. Η οποία, εκτός των άλλων, θα φέρει την Ευρώπη αλλά και τη Βόρεια Αμερική αντιμέτωπες με έναν νέο μεγάλο λιμό. Το δυσοίωνο σενάριο που οι επιστήμονες πίστευαν ότι θα κληθούμε να αντιμετωπίσουμε τον επόμενο αιώνα, συμβαίνει ήδη. 

Οι περισσότεροι έχουμε μία τουλάχιστον αόριστη εικόνα του Ιρλανδικού Λιμού της Πατάτας το 1845 -όταν εξαιτίας της Μεγάλης Πείνας εκατομμύρια Ιρλανδοί εγκατέλειψαν την πατρίδα τους για να επιβιώσουν, αναζητώντας το μέλλον τους στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Επίσης, μπορεί οι Αμερικανοί να μην γνωρίζουν πολλά για τον λιμό του 1816, οι Ευρωπαίοι ωστόσο, ακόμη και εάν δεν ξέρουν τις λεπτομέρειες, έχουν ακούσει για το «Έτος χωρίς καλοκαίρι» (έτσι χαρακτηρίστηκε το 1816, η χρονιά που ακολούθησε την έκρηξη του όρους Ταμπόρα στην Ινδονησία που σημειώθηκε το 1815 και είχε ως αποτέλεσμα έναν ηφαιστειακό χειμώνα μέσα στο καλοκαίρι του 1816). Η παγκόσμια θερμοκρασία μειώθηκε κατά 0,4 - 0,7 βαθμούς Κελσίου και η έλλειψη τροφής σε όλο το βόρειο ημισφαίριο -καθώς οι καλλιέργειες καταστράφηκαν είτε από τον παγετό, είτε από την παντελή έλλειψη ηλιοφάνειας- έφεραν πείνα, θανάτους και εξεγέρσεις. Το «Έτος χωρίς καλοκαίρι» επανέρχεται με αφορμή τις δραματικές επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής, καθώς παραμένει ένας από τους μεγαλύτερους φόβους για την Ευρώπη.

Ο λόγος για τον οποίον ο λιμός εκείνος, πριν από δύο αιώνες, τρομάζει ακόμη τους Ευρωπαίους είναι επειδή, σύμφωνα με τους επιστήμονες, οι πιθανότητες να επανέλθει εξαιτίας της κλιματικής αλλαγής είναι εξαιρετικά αυξημένες, με τη διαφορά ότι, τώρα, η διάρκεια θα είναι πολύ μεγαλύτερη του ενός έτους. Ως εκ τούτου, θα μπορούσε να προκαλέσει στην Ευρώπη, αλλά και σε μεγάλο μέρος της Βόρειας Αμερικής παρατεταμένο λιμό, ασθένειες, μετακινήσεις πληθυσμών, ερημοποίηση, συγκρούσεις.

Το «Έτος χωρίς Καλοκαίρι»

Το 1815, το ηφαίστειο Ταμπόρα στις τότε Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες εξερράγη εκτοξεύοντας τεράστιες ποσότητες τέφρας στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας. Με εκτιμώμενο όγκο εκτινασσόμενου υλικού ίσο με 160 χλμ³, η έκρηξη ήταν η μεγαλύτερη ηφαιστειακή έκρηξη στην καταγραμμένη ιστορία. Η τέφρα τύλιξε τον πλανήτη ρίχνοντας κατακόρυφα τη θερμοκρασία. Αυτό ήταν αρκετό για να φέρει στην Ευρώπη τον χειρότερο λιμό του 19ου και 20ού αιώνα από φυσικά φαινόμενα.

«Οι χαμηλές θερμοκρασίες και οι έντονες βροχοπτώσεις είχαν ως αποτέλεσμα την καταστροφή της συγκομιδής στη Βρετανία και την Ιρλανδία. Οι οικογένειες στην Ουαλία εξαναγκάστηκαν σε επαιτεία, παρακαλώντας για λίγη τροφή διανύοντας μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις στην άλλη άκρη της χώρας. Οι καταστροφές στις καλλιέργειες του σταριού, της βρώμης και της πατάτας -από την τελευταία οι Ιρλανδοί ήταν απόλυτα εξαρτημένοι- στη βόρεια και τη νοτιοδυτική Ιρλανδία, προκάλεσαν πρωτοφανή επισιτιστική κρίση. Στη Γερμανία οι τιμές των τροφίμων εκτοξεύθηκαν και οι άνθρωποι άρχισαν να κάνουν επιδρομές σε αποθήκες σιτηρών και αρτοποιεία. Οι ευρωπαϊκές πόλεις βρέθηκαν αντιμέτωπες με εμπρησμούς, λεηλασίες και ταραχές. Κι όμως, το χάος αυτό δημιουργήθηκε επειδή για μία και μόνη χρονιά, η θερμοκρασία έπεσε λιγότερο από έναν βαθμό κελσίου.

Η υπόθεση και μόνο ότι το κρύο μπορεί να επιμένει και να συνεχίζεται από τη μία δεκαετία στην άλλη και επιπλέον, η πτώση της θερμοκρασίας να είναι μεγαλύτερη του ενός βαθμού, είναι αρκετή για να καταλήξει κανείς στο συμπέρασμα ότι, σε μία τέτοια περίπτωση, η Ευρώπη θα ζήσει ένα εφιαλτικό σενάριο, με μια κοινωνική και οικονομική κρίση, το ακριβές μέγεθος της οποίας είναι αδύνατο να εκτιμηθεί, εξαιτίας μιας απρόβλεπτης αλληλουχίας εξελίξεων. 

Η κλιματική αλλαγή βεβαίως και δεν είναι υπόθεση εργασίας. Είναι σε εξέλιξη και οι επιστήμονες -μεταξύ αυτών και οι πολιτικοί επιστήμονες- γνωρίζουν ότι τα τελευταία 30 χρόνια η υπερθέρμανση του πλανήτη έσπρωξε την έρημο νότια της Συρίας (όπως συνέβη και σε άλλες χώρες της Μέσης Ανατολής), εκτοπίζοντας πάνω από 1 εκατομμύριο οικογένειες αγροτών, καθώς οι καλλιέργειες τους έγιναν σκόνη και άμμος, παράλληλα με τον πόλεμο και τις συγκρούσεις σε Αίγυπτο, Λιβύη και Τυνησία.

Μόλις μερικά χρόνια παρατεταμένης κακοκαιρίας είναι αρκετά για να γίνει η Ευρώπη ακόμη χειρότερη από τη σημερινή Συρία. Πάνω από την ήπειρο θα πλανάται ο θάνατος, η πείνα και οι ασθένειες, ενώ η τεράστια ζήτηση για τρόφιμα θα πυροδοτήσει κρίσεις σε ολόκληρο τον κόσμο.

Η «μεγάλη ζώνη μεταφοράς του ωκεανού»

Αλλά πώς η υπερθέρμανση του πλανήτη μπορεί να παγώσει το ανατολικό τμήμα της Βόρειας Αμερικής και ολόκληρη την Ευρώπη; Ένα βαθύ ρεύμα των ωκεανών που ονομάζεται «μεγάλη ζώνη μεταφοράς του ωκεανού» (επιστημονικά γνωστή με τα αρχικά AMOC) φέρνει το θερμό νερό του Νότιου Ειρηνικού κάτω από τη νότια άκρη της Αφρικής και στη συνέχεια μέχρι την ανατολική ακτή της Νότιας και Βόρειας Αμερικής -ο λόγος για το Gulf Stream- στη Δυτική Ευρώπη.

Αυτό το ρεύμα, ο «ποταμός νερού» -μεγαλύτερος σε όγκο από όλους τους χερσαίους ποταμούς στον κόσμο- στέλνει εκατομμύρια τόνους θερμού ύδατος το λεπτό σε ένα τελικό σημείο που βρίσκεται ακριβώς νότια της Γροιλανδίας και δυτικά της Βρετανίας. Στο σημείο αυτό ένα μεγάλο μέρος της θερμότητας του νερού ανεβαίνει στην ατμόσφαιρα για να ζεστάνει την Ευρώπη. Στη συνέχεια, το δροσερό πια και αλατώδες νερό της θάλασσας καταλήγει βαθιά στον ωκεανό προκειμένου να ξεκινήσει το πολυετές ταξίδι του πίσω στον Νότιο Ειρηνικό.

Η «παγκόσμια ζώνη μεταφοράς του ωκεανού», με την οποία είναι ίσως πιο εξοικειωμένοι όσοι έχουν παρακολουθήσει το ντοκιμαντέρ «Μια Άβολη Αλήθεια», μεταφέρει θερμά, επιφανειακά ύδατα από τον Ατλαντικό προς την Αρκτική. Στην πορεία, το νερό αυτό θερμαίνει τον αέρα σε μεγάλα γεωμετρικά πλάτη και έπειτα ψυχραίνεται, βυθίζεται και αναδύεται ξανά στον ισημερινό, όπου κυκλοφορεί ως ρεύμα σε μικρότερα βάθη.

Επειδή το σύστημα τίθεται σε λειτουργία τόσο από τη θερμοκρασία όσο και από την ξαφνική αύξηση της αλατότητας καθώς χάνει θερμότητα στον Βόρειο Ατλαντικό, ονομάζεται thermohaline. Σημειώνεται ότι, το γλυκό νερό παγώνει σε υψηλότερη θερμοκρασία από το θαλασσινό.

Στο Λονδίνο και το Άμστερνταμ, που βρίσκονται σε γεωγραφικό πλάτος παρόμοιο με το Κάλγκαρι και το Έντμοντον, επικρατούν οι ίδιες καιρικές συνθήκες με την Ευρώπη επειδή στον Ατλαντικό Ωκεανό που «ρυθμίζεται» από τη θερμότητα και το αλάτι.

Η Βρετανία, η Γερμανία, η Ολλανδία η Πολωνία, όλη η Βόρεια Ευρώπη και η Σκανδιναβία είναι περίπου στο ίδιο γεωγραφικό πλάτος με την περιοχή που ξεκινά από τον κεντρικό Καναδά και φτάνει μέχρι την Αλάσκα. Το μόνο που τους δίνει θερμοκρασίες ικανές ιδανικές για πλούσιες καλλιέργειες (σε αντίθεση με την Αλάσκα) είναι η θερμότητα που διανέμεται από τη Μεγάλη Ζώνη Μεταφοράς.

Ο βασικός ρυθμιστής της συνεχούς κίνησης της AMOC είναι η απίστευτη αλατότητα που σχηματίζεται στον Βόρειο Ατλαντικό, καθώς το ρεύμα δίνει θερμότητα στον αέρα της Ευρώπης. Επειδή το έντονα αλατούχο νερό είναι πολύ πιο πυκνό και βαρύτερο από το φυσιολογικό θαλασσινό νερό, βυθίζεται προς τα βαθύτερα μέρη του ωκεανού, τραβώντας το υπόλοιπο ρεύμα πίσω του και βοηθώντας με αυτόν τον τρόπο στη διατήρηση της ροής της AMOC.

Αν «κάτι» αρχίσει να τροφοδοτεί με φρέσκο νερό την περιοχή αυτή, διαλύοντας την αλατότητα της AMOC στο σημείο εκείνο, τότε η πυκνότητα του νερού θα μειωθεί, που σημαίνει μείωση της ροής -επιβράδυνση του υδάτινου «ιμάντα μεταφοράς» -σαν να κατεβάζει κάποιος τον διακόπτη παροχής της κύριας πηγής θερμότητας της Ευρώπης.

Το δυσοίωνο σενάριο συμβαίνει ήδη 

Σύμφωνα με το alternet.org, πρόκειται για ένα σενάριο που οι περισσότεροι επιστήμονες του κλίματος -μέχρι τώρα- θεωρούσαν πολύ μακρινό, ακόμη και σε σχέση με τον επόμενο αιώνα. Με τη διαφορά ότι, συμβαίνει ήδη, τόσο στην Ανταρκτική όσο και στα ανοιχτά των ακτών της Γροιλανδίας εξαιτίας των παγετώνων που λιώνουν. Μόλις πριν από έναν μήνα, τον περασμένο Απρίλιο, οι επιστήμονες διαπίστωσαν ότι οκτώ από τους μεγαλύτερους παγετώνες της Ανταρκτικής παρουσιάζουν σημάδια διάλυσης.

Ένα μέρος της κυκλοφορίας της AMOC τρέχει γύρω από την Ανταρκτική. Και λόγω της υπερθέρμανσης του πλανήτη, η Ανταρκτική ρίχνει εκατοντάδες δισεκατομμύρια τόνους παγωμένου γλυκού νερού στον ωκεανό κάθε χρόνο -το οποίο αραιώνει και ψύχει το θαλασσινό νερό και επιπλέον, μειώνει την τοπική κυκλοφορία του ρεύματος.

Ο Chris Mooney έγραφε στην Washington Post στις 14 Μαρτίου 2018 σε άρθρο του με τίτλο «Μια από τις πιο συγκλονιστικές προβλέψεις για την κλιματική αλλαγή μπορεί να γίνει πραγματικότητα»: «Νέα έρευνα, βασισμένη στις μετρήσεις των ωκεανών στα ανοικτά των ακτών της Ανατολικής Ανταρκτικής, δείχνει ότι η τήξη των παγετώνων της Ανταρκτικής πράγματι τροφοδοτεί με ‘φρέσκο νερό’ τον ωκεανό που τις περιβάλλει. Και αυτό με τη σειρά του, εμποδίζει τη διαδικασία στην οποία το ψυχρό και το αλμυρό νερό του ωκεανού βυθίζονται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας το χειμώνα, σχηματίζοντας 'το πυκνότερο νερό στη Γη'…»

Εν τω μεταξύ, το βόρειο τμήμα της Μεγάλης Ζώνης Μεταφοράς που θερμαίνει την Ευρώπη παρουσιάζει πρόβλημα στον Βόρειο Ατλαντικό, καθώς κάθε χρόνο πέφτουν σε αυτό εκατοντάδες δισεκατομμυρίων τόνων κρύου, γλυκού νερού από τον λιωμένο παγετώνα της Γροιλανδίας η τήξη των οποίων οφείλεται στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Σύμφωνα με νέα έρευνα του Πανεπιστημίου του Λονδίνου και του Ωκεανογραφικού Ινστιτούτου Woods Hole το πρόβλημα στη Μεγάλη Ζώνη Μεταφοράς ξεκίνησε την εποχή της Βιομηχανικής Επανάστασης, όταν για πρώτη φορά μετά από εκατομμύρια χρόνια ανθρώπινης εξέλιξης άρχισε η εκπομπή δισεκατομμυρίων τόνων διοξειδίου του άνθρακα από ορυκτά καύσιμα. Η Μεγάλη Ζώνη Μεταφοράς έχει έκτοτε διαταραχθεί και η ταχύτητα αποδιοργάνωσης -διάλυσης- της έχει σημάνει συναγερμό στην παγκόσμια επιστημονική κοινότητα.

Οι επιστήμονες πλέον ανησυχούν ότι υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να είμαστε κοντά στο σημείο καμπής, στη «στιγμή» κατά την οποία αυτός ο ποταμός θερμού και αλμυρού ύδατος θα υποστεί αλλαγές ή, ακόμη και ότι θα «καταρρεύσει» γρήγορα, σχεδόν χωρίς προειδοποίηση, μια δραματική αλλαγή που θα χρειαζόταν δεκάδες χιλιάδες χρόνια για να αναστραφεί ή, να αποκατασταθεί.

Όπως δήλωσε ο δρ Michael Mann, ένας από τους πλέον αναγνωρισμένους επιστήμονες του κλίματος στον κόσμο και ιδρυτής του «stick hockey» που ο Αλ Γκορ έκανε δημοφιλές, σε τηλεοπτική εκπομπή στις 24 Απριλίου «πρόκειται για ένα εν δυνάμει σημείο καμπής, το οποίο από τη στιγμή που θα αρχίσει να συμβαίνει θα εξελιχθεί ταχύτατα. Ο κίνδυνος είναι ότι καταγράφεται ήδη μια σημαντική επιβράδυνση στο ωκεάνιο πατρόν κυκλοφορίας [και αυτό] αυξάνει την πιθανότητα να είμαστε ακριβώς στο σημείο κατά το οποίο ουσιαστικά απλά θα κλείσει».

Πρόσθεσε επίσης, ότι μέχρι πρόσφατα οι επιστήμονες πίστευαν ότι είχαμε 100 χρόνια έως ότου κληθούμε να αντιμετωπίσουμε το καταστροφικό αυτό σενάριο: «Εάν μιλήσουμε λαμβάνοντας υπόψιν τα κλιματικά μοντέλα, ακόμα και μέχρι πριν από 5 ή 6 χρόνια, θα λέγαμε ότι αυτό το σενάριο δεν είναι πιθανό, για τουλάχιστον ακόμη έναν αιώνα. Δεν το περιμέναμε, αλλά συμβαίνει ήδη».

Μπορεί οι Αμερικανοί να θεωρούν ότι, δεν είναι δικό τους πρόβλημα, ότι είναι μία εξέλιξη που αφορά την Ευρώπη, αλλά οι συνέπειες θα είναι επίσης καταστροφικές για τις ΗΠΑ και τον Καναδά.

Όπως σημειώνουν οι επιστήμονες της NASA σε μία από τις ελάχιστες ιστοσελίδες για την κλιματική αλλαγή που οι οπαδοί τoυ Τραμπ δεν έχουν ακόμη «κατεβάσει»: «Χωρίς την τεράστια θερμότητα που παράγουν αυτά τα ωκεάνια ρεύματα -η οποία ισούται με την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας 1 εκατομμυρίου πυρηνικών σταθμών -η μέση θερμοκρασία της Ευρώπης θα πέσει πιθανώς από 5 έως 10 βαθμούς Κελσίου. Μια τέτοια πτώση παραπέμπει στις μέσες παγκόσμιες θερμοκρασίες προς το τέλος της τελευταίας εποχής των παγετώνων πριν από περίπου 20.000 χρόνια».

Συνεπώς, δεν διακυβεύεται πλέον μόνο η ζωή των παιδιών και των απογόνων αυτών. Εάν οι δυσοίωνες αυτές προβλέψεις επιβεβαιωθούν άμεσα, τότε η ζωή μας είναι υπό απειλή.

Πηγή: tvxs.gr

• Το «πλαίσιο εθνικής στρατηγικής για τις θαλάσσιες πολιτικές» αποτελεί την υποταγή της κυβέρνησης στο εφοπλιστικό κεφάλαιο και την θωράκιση των προνομίων του

 Άρθρο του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ

Πρόσφατα λάβαμε υπόψη μας με ανεπίσημο τρόπο (αφού ο Υπουργός Ε.Ν μας έχει δηλώσει ότι στο Ναυτεργατικό κίνημα και στην ΠΕΝΕΝ θα τους γνωστοποιηθεί στο μέλλον….) το περισπούδαστο κείμενο θέσεων και στόχων της κυβέρνησης για την Ναυτιλία, έχοντας γενικό τίτλο: «Πλαίσιο εθνικής στρατηγικής για τις θαλάσσιες πολιτικές».

Το πολυσέλιδο αυτό κείμενο των 32 σελίδων στο οποίο γίνεται εκτενής αναφορά σε όλους τους τομείς της ναυτιλιακής δραστηριότητας (ποντοπόρος ναυτιλία, κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα, λιμάνια, ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, Λιμενικό σώμα, ναυτική εκπαίδευση κ.λπ) συνιστά ντε φάκτο και ντε γιούρε τον ενταφιασμό όλων των προγραμματικών και προεκλογικών δεσμεύσεων και επαγγελιών του ΣΥΡΙΖΑ με βάση τις οποίες τόσο τον Γενάρη του 2015 όσο και τον Σεπτέμβρη του ίδιου χρόνου ψηφίστηκε το κόμμα αυτό στις βουλευτικές εκλογές.

Από την αρχή οφείλουμε να υπογραμμίσουμε ότι δεν γίνεται λόγος για εκσυγχρονισμό, ανανέωση ή έστω επικαιροποίηση των θέσεων για την ναυτιλία, αλλά για την ολική ανατροπή των στόχων που σε αρκετά σημεία συμπορεύονταν με πάγιες θέσεις του αγωνιστικού συνδικαλιστικού κινήματος των Ναυτεργατών.

Οφείλουμε επίσης να διευκρινίσουμε ότι το πρόγραμμα αυτό παρέμεινε στα αζήτητα επί Υπουργίας Δρίτσα, ο οποίος το έβαλε κυριολεκτικά στην κατάψυξη και ο αντικαταστάτης του συνέχισε την πολιτική του κάνοντας ένα βήμα παραπάνω πετώντας το οριστικά στον κάλαθο των αχρήστων.

Για να εξηγούμαστε στο 32 σελίδων κείμενο έχει αποσυρθεί το σύνολο των προγραμματικών θέσεων και έχει αντικατασταθεί πλήρως με την ατζέντα, τις προτεραιότητες, τους στόχους και τις επιδιώξεις του παρασιτικού εφοπλιστικού κεφαλαίου το οποίο από το 2012 που ανακάλυψε το ΣΥΡΙΖΑ κατέβαλε πολλές και συντονισμένες προσπάθειες να τον ενσωματώσει στην πολιτική της ανταγωνιστικότητας, του ρεαλισμού και τελικά της προσαρμογής του στην δική του στρατηγική στον τομέα της ναυτιλίας.

Από το παραπάνω νέο προγραμματικό σχέδιο έχουν τυπικά και ουσιαστικά εγκαταλειφθεί οι θέσεις για τα φορολογικά προνόμια των εφοπλιστών (58 φοροαπαλλαγές), η κατάργηση των εγκριτικών πράξεων με βάση τον νεοαποικιακό νόμο 2687/53, νομιμοποιεί το νέο πρόγραμμα, την μαύρη ανασφάλιστη εργασία στην ποντοπόρο ναυτιλία, την άνιση αμοιβή με βάση την ρατσιστική αρχή της χώρας προέλευσης, όπως επίσης εγκαταλείπεται οποιαδήποτε αναφορά κατά των σημαιών ευκαιρίας, επίσης συνεχίζει την βρώμικη προσπάθεια για την κατάργηση των ΣΣΕ των Ναυτεργατών, εγκαταλείπει τις πάγιες θέσεις του για την αποστρατικοποίηση του ΥΕΝ, των δημόσιων σχολών και άλλων υπηρεσιών, ρίχνει στον Καιάδα το δίκαιο αίτημα για την ανωτατοποίηση των σχολών και των διπλωμάτων, ανοίγει διάπλατα τον δρόμο στην ιδιωτική ναυτική εκπαίδευση. Στην ίδια κατεύθυνση αποδέχεται το αντιδραστικό αντιναυτεργατικό πλαίσιο για την Ακτοπλοΐα όπως αυτό έχει θεσπιστεί με τον νόμο 4150/2013 και αφορά τις μαζικές μειώσεις στην επάνδρωση και στην οργανική σύνθεση των Ακτοπλοϊκών πλοίων και των αντίστοιχων στην Αδριατική, το απεργοσπαστικό πλοίο στις περιπτώσεις απεργιακών κινητοποιήσεων των Ναυτεργατών, τα επιχειρησιακά σωματεία, την δημιουργία δημόσιας Ακτοπλοΐας και την αντίστοιχη δημόσια εταιρεία Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, το καμποτάζ στην κρουαζιέρα, τον εκδημοκρατισμό του ναυτικού επαγγέλματος, της ναυτικής νομοθεσίας και του ναυτεργατικού συνδικαλιστικού κινήματος, την διάλυση των ασφαλιστικών ταμείων των Ναυτεργατών (ΝΑΤ – ΚΕΑΝ – Ταμεία Πρόνοιας – Οίκος Ναύτη), το ξεπούλημα και των άλλων λιμανιών που έχουν παραδοθεί για πώληση στο ΤΑΙΠΕΔ.

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα το οποίο δεν έχει καμιά ουσιαστική διαφορά με τα αντίστοιχα των άλλων αστικών και συστημικών κομμάτων όπως είναι η Νέα Δημοκρατία και το ΚΙΝΑΛ.

Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται για τα προβλήματα των Ναυτεργατών, αυτά τα στέλνει στο πυρ το εξώτερο, τα υπονομεύει, τα θεωρεί αναχρονιστικά, λαϊκίστικα, εκτός της σημερινής αστικής πολιτικής πραγματικότητας και εμμέσως καλεί τον Ναυτεργατικό κόσμο να αποδεχθεί και να υιοθετήσει ένα αστικό ναυτιλιακό σχέδιο το οποίο είναι κομμένο και ραμμένο στα πλαίσια της πολιτικής της ανταγωνιστικότητας του εφοπλιστικού κεφαλαίου και το οποίο οδηγεί με βεβαιότητα στην διάλυση και την καταστροφή του ναυτικού επαγγέλματος και στον ολοκληρωτικό εκδιωγμό των ελλήνων Ναυτεργατών από την Ναυτιλία.

Οι πρωτεργάτες αυτής της αντιδραστικής πολιτικής Τσίπρας – Δραγασάκης – Σταθάκης και τα πειθήνια εκτελεστικά όργανά τους Κουρουμπλής – Δρίτσας έχουν εξελιχθεί σε σύγχρονους τελάληδες της πιο κομπραδόρικης μερίδας του κεφαλαίου στην χώρα μας.

Καθημερινά πασχίζουν να αναπαράγουν οποιαδήποτε θέση τους σερβίρει το εφοπλιστικό κατεστημένο, όχι μόνο για να διατηρήσουν και να εδραιώσουν αυτό το αντιλαϊκό θεσμικό πλαίσιο στην Ναυτιλία αλλά να το θωρακίσουν ακόμη παραπέρα φθάνοντας στο κατάπτυστο σημείο να αγιοποιούν τον ρόλο του εφοπλισμού, να διαφημίζουν και να λαμβάνουν πρωτοβουλίες η Ναυτιλία δηλαδή τα εφοπλιστικά συμφέροντα και προνόμια να αντιμετωπισθούν ως μέγιστη εθνική ανάγκη!!!

Η λογική του κατήφορου είναι ο πάτος και ο δρόμος της αστικής σοσιαλδημοκρατίας του ΣΥΡΙΖΑ έχει βαλθεί να φθάσει εκεί πριν παραδώσει την κυβερνητική εξουσία στην Ν.Δ.

Οι συντάκτες του κειμένου για το νέο προγραμματικό σχέδιο του ΣΥΡΙΖΑ στην Ναυτιλία προσπαθούν να κάνουν το άσπρο – μαύρο περιφρονώντας την πραγματικότητα και αυτή η βρώμικη δουλειά συνιστά μια μεγάλη υπηρεσία στο παρασιτικό εφοπλιστικό κεφάλαιο που βλέπει το ΣΥΡΙΖΑ με τις θέσεις του να συμβάλει στην κοινωνική και λαϊκή αποκατάστασή τους…..

Φυσικά στο κυβερνητικό σχέδιο παραλείπεται με προφανέστατη και χονδροειδέστατη σκοπιμότητα να αναφερθεί έστω και μια λέξη ότι αυτός ο πλούτος στην Ναυτιλία δεν δημιουργήθηκε από αυτούς που διαφημίζει η κυβέρνηση για την οξυδέρκεια, το επιχειρηματικό τους δαιμόνιο, την ικανότητά τους και την εξωστρέφεια, των εφοπλιστών, αλλά οφείλεται σε ένα σάπιο αντιλαϊκό θεσμικό πλαίσιο που θεσπίστηκε μετά τον Β΄παγκόσμιο πόλεμο από όλο το αστικό πολιτικό σύστημα που εξασφάλισε μοναδικούς όρους προνόμια και επιχειρηματική ασυδοσία στο εφοπλιστικό κεφάλαιο και πατώντας πάνω στην αδίστακτη εκμετάλλευση των Ναυτεργατών οικοδόμησαν μια αυτοκρατορία την οποία διάφορα πολιτικά τους ανδρείκελα υπηρετούν πιστά για να αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο και παρουσιάζονται σήμερα ως εθνικοί ευεργέτες να διεκδικούν την κοινωνική αναγνώριση και καταξίωση.

Οι διάφοροι αστοί πολιτικάντηδες πρόσφεραν γη και ύδωρ για να μεγαλουργήσουν οι διάφοροι εφοπλιστές όμως αυτό είχε και έχει τεράστιο κοινωνικό κόστος.

Είναι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αυτή που δίνει μάχη για να διατηρηθούν τα φορολογικά τους προνόμια ενώ από την άλλη λεηλατεί το λαϊκό και εργατικό εισόδημα με την φοροληστεία που επιβάλει στους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα.

Αυτή την σκληρή και αδυσώπητη ταξική πολιτική συνεχίζει και η σήμερα «πρώτη φορά αριστερά» η οποία επαίρεται και θριαμβολογεί για την Ναυτιλία και το μόνο που καταφέρνει να ψελλίζει είναι εκκλήσεις προς τους εφοπλιστές ένα μέρος από τα δις των κερδών τους να τα επενδύσουν στην χώρα μας….

Αυτό είναι το κατάντημα των ανθρώπων που ποτέ δεν πίστεψαν τις ιδέες, τις αρχές και αξίες του εργατικού κινήματος της αριστεράς αλλά χρησιμοποίησαν τα παραπάνω για να αρπάξουν ένα κομμάτι στην κυβερνητική εξουσία μετατρέποντας τους εαυτούς τους σε κλοτσοσκούφι του μεγάλου κεφαλαίου και σε υπηρέτες των συμφερόντων τους. Άξιος ο μισθός τους!!!

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος ΠΕΝΕΝ

Μέλος Ε.Ε της ΠΝΟ

Μέλος της Διοίκησης του Εργατικού Κέντρου Πειραιά

Υ.Γ.: Βαρύτατες ευθύνες δεν έχει μόνο ο κυβερνητικός ΣΥΡΙΖΑ στην άσκηση και την επέλαση της αντιλαϊκής πολιτικής του αλλά και τα μέλη και τα στελέχη τα οποία ουδόλως απαλλάσσονται των ευθυνών τους από την βρώμικη δουλειά της κυβέρνησης, είναι συμμέτοχοι και συνεργοί σε αυτή την αντιδραστική πολιτική κατεδάφισης και συντριβής των λαϊκών και εργατικών δικαιωμάτων.

Το ίδιο ισχύει και στην Ναυτιλία όπου μέλη, στελέχη, συνδικαλιστές και εκπρόσωποι στην αυτοδιοίκηση και σε άλλους φορείς σε κατ’ ιδίαν συζητήσεις καταφέρονται ενάντια στην ανεπάρκεια, την ασχετοσύνη ακόμη και την ανικανότητα του Κουρουμπλή αλλά δημόσια δεν έχουν τολμήσει στο ελάχιστο να καταγγείλουν ή να ψελλίσουν κάτι εναντίον αυτής της αντιλαϊκής πολιτικής και στην πράξη βάζουν και αυτοί πλάτη αυτή η εφοπλιστόδουλη πολιτική να υλοποιείται και να εφαρμόζεται διαλύοντας και καταστρέφοντας τα Ναυτεργατικά δικαιώματα.

Είναι η ίδια γραμμή που ακολουθούν οι λεγόμενοι 53 και ορισμένα άλλα στελέχη που λειτουργούν ως αμορτισέρ για να απορροφούν τους κραδασμούς της αντιλαϊκής πολιτικής διατυπώνοντας κατά διαστήματα σε δευτερεύοντα και επιμέρους τομείς δήθεν επιφυλάξεις και ενδοιασμούς και κατά τα λοιπά σε όλα τα κεντρικά ζητήματα της ασκούμενης αντιλαϊκής κυβερνητικής πολιτικής συμπορεύονται και ταυτίζονται πλήρως με τις ακραίες φιλελεύθερες πολιτικές όπως αυτές χαράσσονται και υλοποιούνται από τον Τσίπρα.

Ο λαός, η εργατική τάξη της χώρας μας και μαζί ο Ναυτεργατικός κόσμος πρέπει και οφείλουν να βγάλουν χρήσιμα συμπεράσματα.

ΠΕΝΕΝ: Παλεύουμε ενάντια στο καθεστώς της υπερεργασίας, των εξοντωτικών ωραρίων,

της ελλιπούς επάνδρωσης και της καταστρατήγησης των ΣΣΕ

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ όπως έχει διαμηνύσει με σχετικές ανακοινώσεις και το εξώδικο που απέστειλε στις Ναυτιλιακές εταιρίες δεν πρόκειται να κάνει βήμα πίσω από τα δίκαια αιτήματά της που αφορούν τις συστηματικές παραβιάσεις στην ναυτική νομοθεσία, τις ΣΣΕ αλλά και την βιομηχανία ειδικών συνθέσεων στην επάνδρωση των πλοίων που δίνονται στο όνομα της ανταγωνιστικότητας των πλοίων αδιαφορώντας προκλητικά για τις τριτοκοσμικές εργασιακές συνθήκες που διαμορφώνονται για τους Ναυτεργάτες σε διάφορες κατηγορίες πλοίων και δρομολογιακές γραμμές.

Η υπεύθυνη για την συστηματική καταστρατήγηση της νομοθεσίας, των ΣΣΕ και των εργασιακών δικαιωμάτων είναι η ίδια η ασκούμενη κυβερνητική ναυτιλιακή πολιτική και οι φορείς που την υπηρετούν, Υπουργείο Ε.Ν, οι υπηρεσίες του Λιμενικού Σώματος που προσφέρουν γη και ύδωρ να αυγατίσουν τα εφοπλιστικά κέρδη θέτοντας σε ορισμένες περιπτώσεις σε κίνδυνο την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, του επιβατηγού κοινού και των ίδιων των Ναυτεργατών.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα, που επιβεβαιώνει πλήρως τις θέσεις μας, αποτελεί σχετική καταγγελία που κατέθεσε προς το αρμόδιο Λιμεναρχείο Ναύτης που εργάζεται σε πλοίο της γραμμής Κυλλήνης – Ζακύνθου στις 8/6/2018 καταγγέλλοντας την σύμβαση εργασίας, τονίζοντας τις απάνθρωπες εξοντωτικές συνθήκες εργασίας που επικρατούν στα πλοία της γραμμής και η αρμόδια Λιμενική αρχή αντί να επιληφθεί της σοβαρότατης αυτής καταγγελίας, συμβούλεψε τον συνάδελφο να επιστρέψει αμέσως στο πλοίο για να αποφύγει την απόλυσή του ως μη επιβαίνων!!!

Επίσης ενδεικτική της αναφερόμενης διαπλοκής αποτελεί το γεγονός ότι σε συγκεκριμένη Πορθμειακή γραμμή (γνωστή η υπόθεση στο ΥΕΝ) τουλάχιστον 5 Λιμενικοί έχουν τακτοποιήσει για προσωρινή εργασία τα παιδιά τους σε πλοία για την θερινή σαιζόν σε ειδικότητα που δεν προβλέπεται από την οργανική σύνθεση……

Είναι επίσης γνωστή αναφορά Λιμενικού οργάνου που υπηρετεί στην Κυλλήνη ότι όποιος Λιμενικός καταγράψει τις παραβιάσεις της νομοθεσίας στην γραμμή θα μετατεθεί εντός του επόμενου 24ωρου…..

Αυτό είναι το άθλιο και διαπλεκόμενο σύστημα που έχει οικοδομηθεί μεταξύ των εφοπλιστικών εταιριών και των αντίστοιχων υπηρεσιών του ΥΕΝ και τα Ναυτεργατικά δικαιώματα γίνονται θυσία στον βωμό της εφοπλιστικής κερδοφορίας.

Κατά τα άλλα ο Πρωθυπουργός δηλώνει υποκριτικά «περί ηρωϊκών πληρωμάτων» και από την άλλη η κυβέρνηση, η πολιτική και στρατιωτική ηγεσία του ΥΕΝ σφυρίζουν αδιάφορα στις συνθήκες εργασιακής γαλέρας και συνεχώς με την πολιτική τους επιδεινώνουν τις εργασιακές συνθήκες για τους Ναυτεργάτες.

Τα γεγονότα αυτά φανερώνουν και αποδεικνύουν γιατί επί 4 χρόνια το καθεστώς της εργασιακής γαλέρας στα πλοία αυτά παραμένει ανέγγιχτο και γιατί στον πρόσφατο έλεγχο για πολλοστή φορά το κλιμάκιο των Λιμενικών δεν διαπίστωσε την παραμικρή καταστρατήγηση σε ότι αφορά την υπερεργασία, τις απλήρωτες υπερωρίες, το ποδοπάτημα στην Δ.Σ 180 σχετικά με την οργάνωση του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης των Ναυτεργατών. Εξάλλου για να συγκαλύπτονται τα προβλήματα το ΥΕΝ αρνήθηκε επίμονα να υιοθετήσει μια σειρά προτάσεις της ΠΕΝΕΝ για τον ρόλο και τις αρμοδιότητες των συνδικαλιστών που συμμετέχουν στους διενεργούμενους ελέγχους επιφυλάσσοντας για αυτούς τον ρόλο του παρατηρητή…..

Αυτή την αθλιότητα αποδέχτηκε χωρίς καμιά αντίδραση και η γνωστή πλειοψηφία και ηγεσία της ΠΝΟ.

Από τις έως τώρα συναντήσεις και συσκέψεις που πραγματοποιήθηκαν με αφορμή την 4ήμερη απεργία της ΠΕΝΕΝ στις γραμμές Κυλλήνης – Ζακύνθου, Πάτρας – Κεφαλονιάς – Ιθάκης προκύπτει ότι τόσο οι εμπλεκόμενες Ναυτιλιακές εταιρίες όσο και το ΥΕΝ δεν έχουν την βούληση να δώσουν λύσεις στα παραπάνω προβλήματα.

Με βάση αυτή την διαπίστωση η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ προχωρεί κανονικά στην υλοποίηση του αγωνιστικού – απεργιακού σχεδιασμού για τα πλοία της ανωτέρω γραμμής όπως ακριβώς τα έχει ανακοινώσει:

Στις 13/6/2018 24ωρη απεργία στο πλοίο «ΝΗΣΟΣ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ» με προοπτική συνέχισης εφόσον δεν ικανοποιηθούν τα δίκαια αιτήματά μας.

Στις 14/6/2018 στο πλοίο «ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ»

Στις 15/6/2018 στο πλοίο «FIORDILEVANTE»

Στις 16/6/2018 στο πλοίο «MAREDILEVANTE»

Θεωρούμε για την ενδεχόμενη ταλαιπωρία του επιβατηγού κοινού υπεύθυνους και υπόλογους τις Ναυτιλιακές εταιρίες, το ΥΕΝ και τις αρμόδιες υπηρεσίες του.

Καλούμε τον κλάδο να δώσει μαχητικά, μαζικά και αγωνιστικά το παρόν στην απεργιακή κινητοποίηση.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

***************////////*****************

Εντατική προετοιμασία της ΠΕΝΕΝ για την επιτυχή οργάνωση  των απεργιακών κινητοποιήσεων σε Κυλλήνη – Ζάκυνθο – Κεφαλονιά και  Πάτρα

24ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες στα πλοία:

«ΝΗΣΟΣ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ» 13/6/2018 - έναρξη 05.00 το πρωί.

«ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ» 14/6/2018 – έναρξη την ώρα της πρώτης άφιξης του πλοίου στο λιμάνι της Κυλλήνης.

«FIOR DI LEVANTE” 15/6/2018 – έναρξη την ώρα της πρώτης άφιξης του πλοίου στο λιμάνι της Κυλλήνης.

«MARE DI LEVANTE” 16/6/2018 – έναρξη την ώρα της πρώτης άφιξης του πλοίου στο λιμάνι της Κυλλήνης.

Συνεχίζεται με εντατικούς ρυθμούς από την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ η προσπάθεια προετοιμασίας και οργάνωσης των απεργιακών κινητοποιήσεων που έχει εξαγγείλει για τα πλοία των Πορθμειακών γραμμών Κυλλήνης – Ζακύνθου – Κεφαλονιάς – και Πάτρας – Κεφαλονιάς.

Για τον σκοπό αυτό η Διοίκηση της Ένωσής μας έχει ήδη αποστείλει εξώδικα διαμαρτυρίας προς τις εμπλεκόμενες ναυτιλιακές εταιρίες αλλά και προς το ΥΕΝ και τις αρμόδιες υπηρεσίες του.

Παράλληλα πραγματοποιήθηκαν οργανωτικές συσκέψεις με σκοπό την ενημέρωση και την κινητοποίηση μελών του Σωματείου που θα συμμετάσχουν στην αποστολή στα αναφερόμενα λιμάνια.

Με μία από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ανωτέρω γραμμή έγινε σχετική συνάντηση με δική της πρωτοβουλία χωρίς ωστόσο να βρεθεί λύση στα επίμαχα προβλήματα που όπως έχουμε αναφέρει σχετίζονται με τις συστηματικές παραβιάσεις της υφιστάμενης νομοθεσίας και της αντίστοιχης ΣΣΕ.

Ο Υπουργός Ε.Ν και οι υπηρεσίες του τηρούν έως τώρα σιγή ιχθύος ενώ οι συγκεκριμένες Λιμενικές αρχές που δραστηριοποιούνται τα πλοία δεν έχουν πράξει το παραμικρό αναφορικά με την αποκατάσταση των καταφανέστατων παραβιάσεων που επανειλημμένα τους έχουν γνωστοποιηθεί από την ΠΕΝΕΝ.

Με αφορμή την πίεση και κυρίως την απόφαση της ΠΕΝΕΝ να προχωρήσει σε απεργιακές κινητοποιήσεις στα πλοία των ανωτέρω γραμμών το αρμόδιο Λιμεναρχείο του Κατάκολου σε σχετικό έγγραφό του αναφέρει ότι αν δεν αποκατασταθούν τα προβλήματα στο πλοίο «ΝΗΣΟΣ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ» εντός 15 ημερών θα επιβληθεί στο πλοίο απαγόρευση απόπλου σύμφωνα με τα οριζόμενα της νομοθεσίας.

Εντύπωση προκαλεί η πολύ καθυστερημένη αντίδραση της εν λόγω Λιμενικής αρχής καθώς και το γεγονός ότι δεν κάνει την παραμικρή αναφορά στα υπόλοιπα τρία πλοία της γραμμής όπου έχουν διαπιστωθεί παρόμοια προβλήματα….

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ καθιστά σαφές τόσο προς τις πλοιοκτήτριες εταιρίες όσο και προς το ΥΕΝ και τις υπηρεσίες του ότι θα παλέψει ενιαία τα προβλήματα, απαιτεί σε όλα τα πλοία να δοθούν λύσεις και να αποκατασταθούν πλήρως τα δικαιώματα των Ναυτεργατών που καταπατούνται από τις Ναυτιλιακές εταιρίες με την ανοχή των Λιμενικών αρχών και του ίδιου του Υπουργού Ε.Ν.

Τις επόμενες μέρες πολυμελές κλιμάκιο της ΠΕΝΕΝ θα μεταβεί στα λιμάνια αφιξοαναχωρήσεων των πλοίων για την καλύτερη οργάνωση και συντονισμό της απεργίας.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Παρακάτω δημοσιεύουμε τα εξώδικα της ΠΕΝΕΝ

(Πατήστε εδώ για να δείτε τα τέσσερα εξώδικα)

 ****************///////////////*******************

Απεργιακή - Αγωνιστική δράση της ΠΕΝΕΝ για παραβιάσεις των ΣΣΕ και της ναυτικής νομοθεσίας στα πλοία Κυλλήνης – Ζακύνθου – Πάτρας – Κεφαλονιάς

Τα τελευταία 4 χρόνια σε επαναλαμβανόμενους ελέγχους της ΠΕΝΕΝ έχουν διαπιστωθεί σωρεία Ναυτεργατικών προβλημάτων στα πλοία της Πορθμειακής γραμμής Κυλλήνης – Ζακύνθου – Κεφαλονιάς και Πάτρας Κεφαλονιάς.

Τα προβλήματα αυτά αφορούν τους τομείς των ΣΣΕ (μη καταβολή δεδουλευμένων υπερωριών, μειωμένα μισθολόγια σε σχέση με την ισχύουσα ΣΣΕ, μη καταβολή της έχμασης στο πλήρωμα καταστρώματος), επίσης ανάλογα προβλήματα που συνδέονται με την υπερεργασία και την παραβίαση στην οργάνωση του χρόνου εργασίας και ανάπαυσης των Ναυτεργατών.

Τα προβλήματα αυτά επανειλημμένα έχουν τεθεί υπόψη της πολιτικής ηγεσίας και των υπηρεσιακών οργάνων του ΥΕΝ χωρίς ωστόσο έως και σήμερα να έχει καταστεί δυνατόν να αντιμετωπισθούν επιτυχώς.

Αντίθετα οι εταιρίες που δραστηριοποιούνται στις αναφερόμενες δρομολογιακές γραμμές κατά περίεργο τρόπο έχουν εξασφαλίσει την ανοχή και συγκάλυψη στις εκτεταμένες παραβιάσεις που συστηματικά προβαίνουν σε βάρος των εργασιακών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών από τις αντίστοιχες λιμενικές αρχές και υπηρεσίες.

Χαρακτηριστικά σημειώνουμε ότι σε διενεργούμενο έλεγχο κατά την περσινή περίοδο (2017) κλιμακίου Ναυτεργατικών Σωματείων, διαπιστώθηκαν αυτές οι καταστρατηγήσεις αλλά και η άμεση εμπλοκή - συγκάλυψης των αρμόδιων λιμενικών οργάνων χωρίς ωστόσο τα προβλήματα να αντιμετωπισθούν.

Το γεγονός αυτό με την σειρά του και σε συνάρτηση με το ότι η κατάσταση παραμένει η ίδια και απαράλλαχτη, μας επιβάλει το καθήκον να διεκδικήσουμε αγωνιστικά την λύση τους αφού, όπως έμπρακτα αποδεικνύεται, ούτε οι λιμενικές αρχές ούτε η πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ έχουν την βούληση να δώσουν λύση στην συστηματική παραβίαση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων τα οποία ποδοπατούνται με τον πιο ωμό, αυθαίρετο και παράνομο τρόπο από την πλευρά των εμπλεκομένων στην γραμμή πλοιοκτητών.

Σημειώνουμε επίσης ότι σε πρόσφατο έλεγχο που έγινε από κλιμάκιο της ΠΝΟ επαναβεβαιώθηκαν οι παραπάνω παραβιάσεις χωρίς όμως για άλλη μια φορά να υπάρξει η συμμόρφωση των αντίστοιχων ναυτιλιακών εταιρειών.

Εάν οι συγκεκριμένοι πλοιοκτήτες πιστεύουν ότι έχουν εξασφαλίσει ασυλία στην παραβίαση των εργασιακών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών, ότι μπορούν να εμπαίζουν, να εξαπατούν τους Ναυτεργάτες μέσω των εμπλεκόμενων υπηρεσιών του ΥΕΝ και τα προβλήματα αυτά να παραμένουν άλυτα, κάνουν μεγάλο λάθος….

Η ΠΕΝΕΝ δεν πρόκειται να εγκλωβιστεί σε μια ατέρμονη χρονοβόρο και αδιέξοδη διαδικασία περιμένοντας πότε θα υπάρχει το πόρισμα των αρμόδιων λιμενικών οργάνων για τον τελευταίο έλεγχο, πότε θα αποσταλούν οι έγγραφες απαντήσεις τους, πότε θα ενεργοποιηθούν οι υπηρεσίες του ΥΕΝ, αν και πότε θα επιβληθούν κάποιες γελοίες ασήμαντες κυρώσεις των οποίων αμφισβητούμε την επάρκεια, την αποτελεσματικότητά τους και είμαστε απόλυτα πεπεισμένοι ότι αυτές δεν πρόκειται, όπως και στο παρελθόν, να δράσουν σε κανέναν βαθμό αποτρεπτικά στο απαράδεκτο εργασιακό καθεστώς που έχει εγκαθιδρυθεί στην ανωτέρω γραμμή.

Έπειτα από όλα τα παραπάνω η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ αποφάσισε τα παρακάτω:

Στις 13/6/2018 από τις 05.00 το πρωί θα πραγματοποιηθεί 24ωρη απεργία με προοπτική κλιμάκωσης ακινητοποιώντας το πλοίο «ΝΗΣΟΣ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ» της εταιρείας «KEFALONIAN LINES» που εκτελεί δρομολόγια στην γραμμή Κυλλήνη – Ιθάκη – Σάμη - Πάτρα και για όσο διάστημα θα χρειαστεί μέχρι την απόλυτη συμμόρφωση στα προβλεπόμενα από την ΣΣΕ και την σχετική Ναυτική νομοθεσία.

Ανάλογη συνδικαλιστική δράση θα πραγματοποιηθεί στα πλοία: 1) «FIORDILEVANTE» 2) «MAREDILEVANTE» και 3) «ΑΝΔΡΕΑΣ ΚΑΛΒΟΣ» της εταιρείας «IONIANGROUP”.

Το αναλυτικό πρόγραμμα για τα πλοία αυτά θα ανακοινωθεί τις αμέσως επόμενες μέρες.

Με εντολή Διοίκησης

Ο Πρόεδρος                                      Ο Γεν. Γραμματέας

                                   Νταλακογεώργος Αντώνης                               Κροκίδης Νίκος

Σε μπλόκο στην εκταμίευση κονδυλίων ύψους από 10.000 ευρώ έως 160.000 ευρώ σε τουλάχιστον 300 μικρές επιχειρήσεις  που προορίζονταν να εκταμιευτούν  ως επιχορηγήσεις του προγράμματος  “Κοινωνία της Πληροφορίας” που υπάγεται στο ΕΣΠΑ προχώρησε το ΣΔΟΕ  μετά από ενδελεχή έλεγχο που διενήργησε στις παραπάνω επιχειρήσεις.

Με δελτία πληροφοριών που απέστειλε στις Εφορίες τις καλεί να μην εγκρίνουν την εκταμίευση των επιχορηγήσεων που θα εδίδοντο στις επιχειρήσεις για αναβάθμιση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού, συστημάτων πληροφορικής κ.λ.π., καθώς όπως προέκυψε από τον έλεγχο οι εμπλεκόμενες επιχειρήσεις (από φούρνους έως  ιστοσελίδες στο διαδίκτυο) είχαν προσκομίσει στο φάκελο  έγκρισης των επιχορηγήσεων ατελή ή και “μαϊμού” δικαιολογητικά ή εμφάνισαν εικονικές δαπάνες.

25 ξενοδόχοι “τσέπωσαν”  δεκάδες εκατομμύρια
Την ίδια ώρα, όπως αποκαλύπτεται μετά από άλλο έλεγχο που διενήργησε  το ΣΔΟΕ, τουλάχιστον 25  ξενοδοχειακές επιχειρήσεις που ενισχύθηκαν από το 2004-2010 με επιχορηγήσεις, μέσω επενδυτικού νόμου, για την υλοποίηση  επενδυτικών τους σχεδίων,  καταχράστηκαν τουλάχιστον 70 εκατομμύρια ευρώ επιδοτήσεων, καθώς δεν υλοποίησαν ή υλοποίησαν μερικώς  τα επενδυτικά τους  σχέδια  αλλά και τις επενδυτικές δράσεις  που ανέλαβαν για τη στήριξη της απασχόλησης και των ανέργων.. Αντ’ αυτού, όπως εικάζεται, οι επιχορηγήσεις κατέληξαν  στην τσέπη ορισμένων  επιχειρηματιών, στα ταμεία των επιχειρήσεών τους ή ακόμη και ως καταθέσεις σε offshore.

Ήδη έχουν συνταχθεί από το ΣΔΟΕ  εκθέσεις με  παρατυπίες   για 25 ξενοδοχεία, οι οποίες έχουν αποσταλεί στο Υπουργείο Ανάπτυξης ώστε να επιληφθεί για τα περαιτέρω, δηλαδή να προχωρήσει στην ανάκτηση των επιχορηγήσεων που δόθηκαν  στα 25  αυτά ξενοδοχεία και οι οποίες αγγίζουν, μαζί με τον καταλογισμό φόρων, τα 70 εκατομμύρια ευρώ.

Οι επιδοτήσεις που αποτελούνταν από εθνικούς πόρους και κοινοτικά κονδύλια  χορηγήθηκαν προκειμένου τα ξενοδοχεία να προχωρήσουν  σε  ανακαινίσεις  και  επεκτάσεις των  ξενοδοχειακών τους μονάδων, ενώ άλλα ξενοδοχεία υπήχθησαν σε προγράμματα ενίσχυσης της απασχόλησης για ορισμένο χρονικό διάστημα… Μάλιστα κάποιοι επιχειρηματίες που είχαν επιχορηγηθεί  για  προγράμματα ενίσχυσης της απασχόλησης προχώρησαν κατά τη διάρκεια αλλά και μετά τη λήξη του προγράμματος σε απολύσεις εργαζομένων..

πηγή: iskra.gr