Άρθρο

Πυκνώνουν οι πληροφορίες και τα σχετικά δημοσιεύματα σχετικά με τις παρασκηνιακές διαβουλεύσεις που γίνονται για την αναδιάταξη του χάρτη της Ακτοπλοΐας και των Ναυτιλιακών εταιρειών.

Την πρωτοβουλία των κινήσεων αυτών έχουν οι συστημικές τράπεζες, με κυρίαρχη την τράπεζα Πειραιώς στην οποία οι βασικές ναυτιλιακές - ακτοπλοϊκές εταιρείες φαίνεται να είναι υπερδανεισμένες.

Η αναμόχλευση των σχετικών διεργασιών αφορά την ΑΝΕΚ.

Σύμφωνα με πληροφορίες τραπεζικών στελεχών, είναι θέμα χρόνου το deal στην ακτοπλοϊκή αγορά.

Οι συζητήσεις που εμφανίζονται να είναι σε προχωρημένο στάδιο, κάνουν λόγο για συμφωνία ΑΝΕΚ - AtticaGroup.

Είναι σαφές ότι σημαντικό ρόλο διαδραματίζει η τράπεζα Πειραιώς που καλύπτει τον κύριο δανεισμό της κρητικής εταιρείας.

Προεξοφλείται ότι η ΑΝΕΚ θα περάσει κάτω από την ομπρέλα της AtticaGroup.

Ταυτόχρονα αναζωπυρώνεται το ενδιαφέρον του μεγάλου εφοπλιστικού ιταλικού ομίλου του ναπολιτάνου Γκριμάλντι (πλοιοκτήτης MinoanLines) ο οποίος μπαίνει με μεγάλες αξιώσεις στην διαπραγμάτευση για την απόκτηση της AtticaGroup.

Προς επίρρωση των παραπάνω πληροφοριών, σε πρόσφατη δήλωσή του ο Εμμανουέλ Γκριμάλντι, το αφεντικό του ομίλου, σημείωσε χαρακτηριστικά: "είναι ευρέως γνωστό το γεγονός ότι ο όμιλός μας εξετάζει ενοποίηση - συγχώνευση όσο το δυνατόν περισσότερο στις αγορές RO/RO και RO/PAX όπως και για την Ελλάδα. Ως εκ τούτου μπορώ να πω ότι προφανώς έχουμε ενδιαφέρον για την AtticaGroup".

Κλείνοντας υπογράμμισε με σημασία: "η ανάληψη γραμμών και πλοίων που ελέγχονται από την Attica (όπως συνέβη με τις γραμμές Trasmediterranea με τις Βαλεαρίδες νήσους) μπορεί να είναι ο σωστός τρόπος για να ξεπεραστούν τα προβλήματα που θα ανακύψουν από την επιτροπή ανταγωνισμού"!

Τι σημαίνουν για τους Ναυτεργάτες αυτές οι αλλαγές;

Ο νόμος 3577/1992 αποτελεί το αντιδραστικό νομοθετικό πλαίσιο που συνδιαμορφώθηκε τότε με την ΕΟΚ (Ε.Ε) για την εφαρμογή της αρχής της ελεύθερης κυκλοφορίας των υπηρεσιών στις θαλάσσιες μεταφορές στο εσωτερικό των κρατών-μελών (θαλάσσιες ενδομεταφορές καμποτάζ).

Σε ότι αφορά την κρουαζιερόπλοιο Ναυτιλία, αυτό που παρήγαγε ο διαλυτικός αυτός κανονισμός ήταν η εξαφάνιση σε χρόνο ρεκόρ της ελληνικής κρουαζιεροπλοίου Ναυτιλίας και ο μαζικός εξοστρακισμός των ελλήνων Ναυτεργατών!!!

Στην ακτοπλοΐα, με τον ίδιο αυτό νόμο της απελευθέρωσης του καμποτάζ, επιτράπηκε πλέον η είσοδος ευρωπαίων εφοπλιστών στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και στην κατεύθυνση αυτή ο όμιλος Γκριμάλντι πήρε το σύνολο του πακέτου των μετοχών των Μινωικών γραμμών.

Η κατάργηση του καμποτάζ με την είσοδο ξένων εφοπλιστικών ομίλων στην Ακτοπλοΐα, με την ενίσχυση και γιγάντωση μονοπωλιακών σχημάτων, όπως έχουμε επανειλημμένα τονίσει, θα έχει πολλαπλές συνέπειες για την χώρα, τους Ναυτεργάτες και τους λαϊκούς χρήστες των Ακτοπλοϊκών γραμμών.

Η παράδοση της Ακτοπλοΐας σε ξένα συμφέροντα θέτει επί τάπητος το γενικότερο πρόβλημα που συνδέεται με την αμυντική θωράκιση της χώρας μας, τον ρόλο της Ακτοπλοΐας σε αυτό το εθνικό θέμα, λαμβάνοντας υπόψιν την επιθετικότητα της Τουρκίας όλα τα τελευταία χρόνια.

Παράλληλα η επέλαση των επιχειρηματικών ομίλων στην Ακτοπλοΐα δεν γίνεται προφανώς για την ενίσχυση της νησιωτικότητας, για την αναβάθμιση των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, αλλά αποσκοπεί (στις ευκαιρίες που διαμορφώνονται στη φάση αυτή) μέσα από την είσοδο στην ελληνική Ακτοπλοΐα να ενισχύσουν και την κερδοφορία τους βάζοντας πόδι στις ελληνικές θαλάσσιες συγκοινωνίες!

Στην κατεύθυνση αυτή την συγκεκριμένη χρονική συγκυρία, επιχειρηματικοί όμιλοι βλέπουν σημαντικές ευκαιρίες για την αποκόμιση τεράστιων κερδών από την εκμετάλλευση της Ακτοπλοΐας και ιδιαίτερα των γραμμών φιλέτων, ώστε προοπτικά να ενισχύσουν την θέση και τον ρόλο τους σε ξένες αγορές, όπως είναι η ελληνική Ακτοπλοΐα.

Σχετικά με την κυβερνητική πολιτική (αλλά και αυτή του ΣΥΡΙΖΑ την προηγούμενη περίοδο) είναι απόλυτα ταυτισμένη στηρίζοντας με όλα τα μέσα τις συγχωνεύσεις και μάλιστα τις ενισχύει με συγκεκριμένα κίνητρα, θεωρώντας ότι αυτές αποτελούν δείγμα εμπιστοσύνης στην οικονομική πολιτική της!

Ειδικότερα για το φημολογούμενο dealστην Ακτοπλοΐα, δημοσιεύματα του φιλικού της τύπου κάνουν λόγο ότι ενθαρρύνει αυτές τις πρωτοβουλίες προκειμένου να εξυγιανθεί ο χώρος των Ακτοπλοϊκών εταιριών και να αναδειχθούν νέες και υγιείς Ακτοπλοϊκές ναυτιλιακές εταιρίες!!

Αναφορικά με τους Ναυτεργάτες, εάν πάρουμε ως παράδειγμα την "εμβληματική" πολυδιαφημισμένη επένδυση της Cosco στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας, το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι θα έχουμε κλιμάκωση της επίθεσης ενάντια στα Ναυτεργατικά δικαιώματα, στις θέσεις εργασίας, ενώ ορατοί είναι και οι κίνδυνοι ακόμη και για την ίδια την ύπαρξη των ελλήνων Ναυτεργατών!

Η ζωή και η πείρα δείχνει και διδάσκει ότι οι ισχυροί επιχειρηματικοί όμιλοι επιβάλλουν τους κανόνες στην αγορά, στην εργασία, στα εργατικά δικαιώματα, έχοντας ως μπούσουλα αποκλειστικά την κερδοφορία τους!

Από την άλλη αυξάνονται οι κίνδυνοι, στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της απόδοσης των επενδύσεών τους, η κατάσταση στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες να επιδεινωθεί και για τους νησιώτες με νέο χαράτσωμα και επιβάρυνση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και γενικότερα με την υποβάθμιση στην ασφάλεια και στις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Μπροστά σε αυτές τις κρίσιμες εξελίξεις καθίσταται, περισσότερο από ποτέ, αναγκαία η ανασυγκρότηση του ναυτεργατικού συνδικαλιστικού κινήματος, η ριζική αλλαγή πλεύσης, ώστε να αντιμετωπίσει με επιτυχία τη νέα χιονοστιβάδα που έρχεται μπροστά μας.

Η εμμονή στα ίδια τετριμμένα, στην ίδια στρατηγική που προτάσσει την ανταγωνιστικότητα των εφοπλιστών, θα είναι καταστροφική για τα συμφέροντα και τα δικαιώματα των Ναυτεργατών.

Το μέγιστο αυτό ζήτημα πρέπει να περάσει στα χέρια και να γίνει πλέον υπόθεση των ίδιων των Ναυτεργατών.

Η ΠΕΝΕΝ δείχνει τον δρόμο του ανειρήνευτου αγώνα!

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος ΠΕΝΕΝ

Όλα τα τελευταία χρόνια και ιδιαίτερα μετά την νομοθετική ρύθμιση που προβλέπει συγκρότηση μικτών κλιμακίων (ΥΕΝ - ΠΝΟ - Ναυτεργατικών Σωματείων) για την διενέργεια ελέγχου επί των εργασιακών προβλημάτων στα πλοία της επιβατηγού Ναυτιλίας, νόμος 4504/2017 άρθρο 144, από την πλευρά της εκάστοτε πολιτικής ηγεσίας και των εμπλεκόμενων υπηρεσιών του ΥΕΝ αναδεικνύεται και προβάλλεται ο ισχυρισμός ότι για τις όποιες παραβάσεις διαπιστώνονται και καταγράφονται, επιβάλλονται τα προβλεπόμενα πρόστιμα.

Με αφορμή τον σχετικό νόμο (4504/2017 Άρθρο 144) και ακολούθως την τροποποίηση που έγινε με τον μεταγενέστερο 4770/2021, είχαμε γραπτώς διατυπώσει τις θέσεις μας σχετικά με τα μικτά κλιμάκια και τις ανύπαρκτες αρμοδιότητες στους εκπροσώπους των Ναυτεργατών αλλά και επιπρόσθετα για την σκανδαλώδη μείωση των προστίμων.

Όλο αυτό το διάστημα των τελευταίων ετών (2017 - 2021) έχουν πραγματοποιηθεί εκατοντάδες έλεγχοι για τα εργασιακά - Ναυτεργατικά προβλήματα που συνδέονται με τις ισχύουσες ΣΣΕ αλλά και ευρύτερα της ναυτικής νομοθεσίας και έχουν διαπιστωθεί σε πολλές δεκάδες πλοία παραβιάσεις οι οποίες είναι καταγεγραμμένες στα σχετικά πορίσματα.

Ζητούμε από το Υπουργείο Ε.Ν. και τις αρμόδιες υπηρεσίες να μας παράσχουν ή να δώσουν στην δημοσιότητα τα παρακάτω στοιχεία:

Πόσα είναι τα πλοία στα οποία διενεργήθηκαν έλεγχοι, σε πόσα από αυτά ανά έτος καταγράφηκαν στα σχετικά πορίσματα παραβάσεις, ποιές ναυτιλιακές εταιρίες αφορούσαν, ποιά ήταν τα συγκεκριμένα πλοία, ποιούς τομείς αφορούσαν οι παραβάσεις κατά πλοίο, ποιά ήταν τα επιβληθέντα πρόστιμα και πόσα από αυτά την ίδια χρονική περίοδο έχουν εισπραχθεί.

Κοινή διαπίστωση της Ναυτεργατικής πλευράς σε όλους αυτούς τους ελέγχους είναι ότι η καταγραφή των παραβιάσεων επί των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων δεν οδηγεί σχεδόν ποτέ στην αποκατάστασή τους.

Οι αρμόδιες υπηρεσίες με την σειρά τους επαναλαμβανόμενα προφασίζονται ότι δεν έχουν κανένα άλλο μέτρο και μέσον στα χέρια τους πλην των παραβάσεων για να επιβάλουν την υφιστάμενη νομοθεσία.

Κατόπιν όλων των παραπάνω θεωρούμε απολύτως αναγκαίο η παραβίαση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων να αποτελεί ισχυρό λόγο απαγόρευσης του απόπλου από πλευράς λιμενικών αρχών, ώστε να επιβάλλεται η εφαρμογή της ΣΣΕ και της κείμενης νομοθεσίας.

Για τον λόγο αυτό ζητούμε να υπάρχει σχετική νομοθετική ρύθμιση.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Με πρωτοβουλία της ΠΝΟ έγινε στις 22/9/2021 συνάντηση του Υπουργού Ε.Ν με ομάδα Ναυτεργατικών Σωματείων της ΠΝΟ με επικεφαλής τον νέο Γ.Γ της Ομοσπονδίας.

Στην συνάντηση αυτή κατ' αρχάς δήλωσε και η ΠΕΝΕΝ ότι θα λάβει μέρος θέτοντας τρία βασικά προαπαιτούμενα.

- Να συνέλθει η Διοίκηση της ΠΝΟ να καθορίσει το πλαίσιο των αιτημάτων προς τον υπουργό Ε.Ν.

- Να διατυπωθεί γραπτό υπόμνημα που θα περιλαμβάνει τα κεντρικά ναυτεργατικά προβλήματα και την πολιτική κυβέρνησης - εφοπλιστών σε αυτά. Βάση αυτού του υπομνήματος, πέρα από την όποια συζήτηση, να απαιτήσουμε να δοθεί γραπτή απάντηση σε αυτό από τον Υπουργό Ε.Ν.

- Η αντιπροσωπεία της ΠΝΟ να είναι κατά το δυνατό ολιγομελής και σε κάθε περίπτωση αντιπροσωπευτική των τάσεων και των σωματείων που πλαισιώνουν την ΠΝΟ.

Όπως φάνηκε στην συνέχεια η δημοκρατία του νέου Γ.Γ και της ομάδας του, παρά τις αντίθετες διαβεβαιώσεις και τις επικοινωνιακές φανφάρες, επέλεξε να πάνε "χύμα" στο ΥΕΝ με προφανή σκοπό ο καθένας να λέει "το μακρύ και το κοντό του" και με τον τρόπο αυτό να απαλλάξουν την κυβέρνηση και τον Πλακιωτάκη από οποιαδήποτε πραγματική πίεση για την ουσία της αντιλαϊκής και αντιναυτεργατικής πολιτικής τους!

Είναι και αυτό ένα ακόμη δείγμα της δημοκρατίας για την οποία κόπτονται τόσο καιρό οι δυνάμεις του εργοδοτικού και κυβερνητικού συνδικαλισμού.

Στην συνέχεια διαβάσαμε σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε και υπέγραψε προσωπικά ο Γ.Γ. Μ. Τσικαλάκης και στην οποία αναφέρει τα σωματεία που εκπροσωπούνταν στην συνάντηση με τον ΥΕΝ.... με προφανή στόχο να εκθέσει τους μη συμμετέχοντες σ' αυτή!!

Αντιλαμβάνεται υποθέτουμε ότι αυτά αποτελούν την μειοψηφία της ΠΝΟ με βάση την σύνθεση των ανώτερων οργάνων της (Γ.Σ - Συνέδριο).

Δεν μπαίνουμε στην ουσία για τους λόγους που ο κάθε εκπρόσωπος Σωματείου δεν έλαβε μέρος στην συνάντηση, για την ΠΕΝΕΝ το ξεκαθαρίσαμε.

Ανάμεσα στα αναφερόμενα της σχετικής ανακοίνωσης επαναλαμβάνεται μονότονα "για νομοθέτηση καταστάσεων" που αφορούσαν εμάς τους Ναυτικούς, χωρίς όμως την συμμετοχή μας!

Παρακάτω επαναλαμβάνεται το περισπόυδαστο επιχείρημα ότι δεν μπορεί "να ρυθμίζονται θέματα τα οποία αφορούν τους Ναυτικούς χωρίς την ενεργή και ουσιαστική συμμετοχή μας πριν την λήψη των οποιοδήποτε αποφάσεων"

Συνεχίζοντας στο ίδιο μοτίβο αναμασάει τα περί "καίριου και κύριο πυλώνα της Ναυτιλίας"!! Αυτοί είναι οι Ναυτεργάτες! Είναι βαθειά νυχτωμένοι και ονειροβατούν όσοι πιστεύουν ότι σε συνθήκες κυριαρχίας του κεφαλαίου μπορεί να αποτελέσουν οι εργαζόμενοι ή οι Ναυτεργάτες βασικό πυλώνα της Ναυτιλίας!

Ακολούθως ασκεί κριτική "στις υπηρεσίες του ΥΕΝ για τα Ναυτεργατικά προβλήματα την ερμηνεία και την εφαρμογή τους".

Παρακάτω επικαλείται τους δεκάδες ελέγχους που έκανε η ΠΝΟ ενώ διαπιστώνει ότι "τα αποτελέσματα στην πλειονότητα των περιπτώσεων ήταν απογοητευτικά"!

Μάλιστα ξεκαθαρίζουν πώς εννοούν την αντιμετώπιση των Ναυτεργατικών προβλημάτων ζητούν από τις υπηρεσίες του ΥΕΝ "να επιβάλουν και να εισπράττουν τα νόμιμα διοικητικά πρόστιμα"!!

Στην ίδια γραμμή πιο κάτω αναφέρει σχετικά με την κατάργηση του νόμου 4150/2013: "απαιτείται η συγκρότηση ειδικής επιτροπής με ισομερή εκπροσώπηση της εργοδοσίας, της ναυτεργασίας και των υπηρεσιακών παραγόντων με στόχο την εξέταση και επίλυση των καθημερινών προβλημάτων συνέπεια των μειωμένων συνθέσεων του παραπάνω νόμου".

Κλείνοντας μεταξύ των άλλων σημειώνει με νόημα ότι: "απαιτούμε σε θέσεις που μας αφορούν την τοποθέτηση στελεχών που μπορούν και είναι διατεθειμένα να προσφέρουν έργο..." !

Τέλος επαναλαμβάνεται αυτολεξεί η μόνιμη επωδός του Χαλά ότι η ΠΝΟ στις δεσμεύσεις του ΥΕΝ (δεν αναφέρει ποιές είναι αυτές) θα επαγρυπνεί και θα πιέζει για την υλοποίησή τους!!

Παραθέσαμε αναλυτικά αποσπάσματα της ανακοίνωσης ώστε να καταρρίψουμε πλήρως την κατηγορία που εκτοξεύουν ενάντια στην ΠΕΝΕΝ ότι "διαστρεβλώνουμε, παραποιούμε και τελικά αδικούμε τις θέσεις τους"!!!

Το σχόλιο της ΠΕΝΕΝ

- Η ανακοίνωση, το περιεχόμενο, οι όποιες παρατηρήσεις περιλαμβάνει, αποτελούν copy - pasteτων αντίστοιχων του Χαλά.

- Θεωρούμε, όπως και επί Χαλά, ότι ανακοινώσεις που δεν είναι αποτέλεσμα συλλογικής συζήτησης και εκτίμησης δεν μπορούν να υπογράφονται στο όνομα της ΠΝΟ και για τον λόγο αυτό αποτελεί τουλάχιστον πράξη αυθαιρεσίας και η συγκεκριμένη ανακοίνωση.

- Όπως προκύπτει από την ανακοίνωση του Γ.Γ της ΠΝΟ επιβεβαιώνεται η ορθότητα της θέσης μας να μην προσέλθουμε σε μια συνάντηση με τον ΥΕΝ που ήταν κομμένη και ραμμένη στην γραμμή της συναίνεσης και της συνδιαλλαγής.

- Το συμπέρασμα αυτό βγαίνει και από τον πλέον αδαή, αφού πουθενά στην ανακοίνωση δεν αναφέρεται ο αντιλαϊκός - αντιναυτεργατικός χαρακτήρας της κυβερνητικής πολιτικής και αυτής των εφοπλιστών και ότι αφετηρία αυτής της πολιτικής τους ήταν και είναι η στήριξη της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των εφοπλιστών που προϋπόθεση του είναι το χτύπημα των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων.

- Στην ίδια κατεύθυνση αποκαλύπτεται ότι ο Γ.Γ εξαφάνισε πλήρως το αντιδραστικό νομοθέτημα της κυβέρνησης της Ν.Δ και του Πλακιωτάκη (νόμος 4714/2020) σχετικά με την κατάργηση των ΣΣΕ στην ποντοπόρο Ναυτιλία και τους κινδύνους αυτή να επεκταθεί και στις λοιπές κατηγορίες πλοίων.

Σημειώνουμε ότι όλες οι τελευταίες απεργιακές κινητοποιήσεις είχαν και σωστά ως κεντρικό αίτημα - στόχο και διεκδίκηση την κατάργηση του 4714/20.

- Επίσης σχετικά με τον 4150/2013, μείωση συνθέσεων Ε/Γ Ναυτιλίας, διατυπώνεται η πρόταση για συγκρότηση επιτροπής με τους εφοπλιστές - ΥΕΝ, θέση η οποία όχι μόνο δεν έχει συζητηθεί και αποφασισθεί ποτέ στα πλαίσια των οργάνων της Ομοσπονδίας αλλά αποτελεί και βόμβα σε βάρος των Ναυτεργατών διότι οδηγεί με βεβαιότητα στην αποδοχή και στην νομιμοποίησή του!!!

Εάν κανείς διαβάσει την αμέσως επόμενη παράγραφο της ανακοίνωσης αντιλαμβάνεται ότι ο Γ.Γ της ΠΝΟ εννοεί σαφέστατα να κάνουμε γαργάρα τον αντιδραστικό αυτόν νόμο στην Ακτοπλοΐα, να δούμε και να τον μερεμετίσουμε (βελτιώσουμε) στην γραμμή Πάτρας - Ιταλίας!

- Συστηματικά η ανακοίνωση στοχοποιεί τις υπηρεσίες του ΥΕΝ για τα Ναυτεργατικά προβλήματα και δικαιώματα λες και αυτές λειτουργούν αυτόνομα και ανεξάρτητα από την πολιτική, την γραμμή και τις θέσεις της κυβέρνησης και του Πλακιωτάκη οι ευθύνες των οποίων με μαγικό τρόπο διαγράφονται!!

- Ταυτόχρονα με τα παραπάνω, ενώ διαπιστώνεται ότι στην συντριπτική πλειοψηφία των ελέγχων διαπιστώθηκαν πλήθος παραβάσεων, η προτεινόμενη συνταγή είναι η επιβολή των προστίμων (εντός της ημέρας θα μιλήσουμε ειδικά για το θέμα αυτό) και οι παραινέσεις να εφαρμόζεται ο νόμος....

Επαναλαμβάνεται δηλαδή η ίδια αδιέξοδη ατελέσφορη και χρεοκοπημένη γραμμή της προηγούμενης περιόδου που έχει αποδειχθεί περίτρανα όλα τα χρόνια που διενεργούνται έλεγχοι, ότι αφού δεν υπάρχει βούληση για ανάπτυξη οργανωμένης και συντονισμένης αγωνιστικής δράσης, το αποτέλεσμα είναι όχι μόνο απογοητευτικό αλλά αποδεδειγμένα οδηγεί στην κλιμάκωση της εφοπλιστικής παραβατικότητας.

Και ως κατάληξη η σχετική ανακοίνωση αναπαράγει την θεωρία του εφησυχασμού, της επανάπαυσης και της ανάθεσης και το δήθεν "δυναμικό παρόν" καταρρέει πλήρως αφού όλο το καλοκαίρι αναλώθηκαν σε ελέγχους χωρίς κανένα αποτέλεσμα αποφεύγοντας όπως ο διάβολος το λιβάνι να αναλάβουν την παραμικρή δράση έστω και σε ένα πλοίο προς αποκατάσταση των παραβιάσεων της ΣΣΕ και της ναυτικής νομοθεσίας!

Τους λέμε λοιπόν ότι με την γραμμή του κοινωνικού εταιρισμού, των στημένων διαλόγων, με την ανάθεση, με τους Ναυτεργάτες παραγκωνισμένους σε ρόλο θεατή, όπως και πριν έτσι και τώρα δεν πρόκειται να παραχθεί το παραμικρό αποτέλεσμα για τα συσσωρευμένα ναυτεργατικά προβλήματα.

Αυτή η γραμμή έχει δοκιμαστεί δεκαετίες ολόκληρες στην ΠΝΟ και αποτέλεσε την βασική αιτία για τις ήττες, για την συντριβή των ναυτεργατικών δικαιωμάτων και την τεράστια απώλεια θέσεων εργασίας στην ποντοπόρο, στην κρουαζιερόπλοιο ναυτιλία και τα τελευταία χρόνια και στην επιβατηγό Ναυτιλία.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ