Εκπρόσωπος του Emanuele Grimaldi είχε συνάντηση με τη διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς και έκανε διερευνητική συζήτηση για το αν υπάρχουν οι προϋποθέσεις να αγοράσει ο Όμιλος την AnekLines.

Το μότο στην ακτοπλοΐα τη χρονική αυτή περίοδο είναι ότι «όλοι μιλάνε με όλους». Οι συζητήσεις της Τράπεζας Πειραιώς για την MIG κάτω από την ομπρέλα της οποίας βρίσκεται ο όμιλος Attica (Superfast Ferries- Blue Star Ferries-Hellenic Seaways), αλλά και για το μέλλον της ΑΝΕΚ έχουν ανοίξει τον ασκό του Αιόλου στους σεναριολόγους.

Υψηλόβαθμο στέλεχος του Ομίλου Γκριμάλντι δήλωσε πριν από λίγες ημέρες ότι ο Εμάνουελ Γκριμάλντι ενδιαφέρεται να κάνει σοβαρές επενδύσεις στην Κρήτη: «Ήρθε στην Κρήτη για να μείνει».

Σύμφωνα με πληροφορίες, εκπρόσωπος του Ιταλού εφοπλιστή είχε συνάντηση με τη διοίκηση της Τράπεζας Πειραιώς και έκανε διερευνητική συζήτηση για το εάν υπάρχουν οι προϋποθέσεις να αγοράσει ο Όμιλος την ΑΝΕΚ. Το τίμημα σε πρώτη φάση θεωρήθηκε υψηλό και η συζήτηση έμεινε εκεί χωρίς όμως να αποκλειστούν οι εκπλήξεις στην πορεία.

«Πρέπει η Κρήτη να έχει μία εταιρεία που θα προκύψει από τη συνένωση Μινωικών—ΑΝΕΚ έχοντας ανταγωνιστή την Attica» ειπώθηκε από «κύκλους» του Ομίλου Grimadi για να προσθέσουν: «Η Μinoan Lines έχει αποπληρώσει τα δάνειά της έχει καθαρή θέση και θα μπορούσε υπό προϋποθέσεις να απορροφήσει τους οικονομικούς κραδασμούς από την συνένωση με την ΑΝΕΚ.» Υψηλόβαθμο στελέχη του ιταλικού Ομίλου επεσήμαναν στο ΝΜ για το μέλλον της ακτοπλοΐας στην Ελλάδα:

1. Τέλος του 2019 αρχές του 2020 τα παιδία θα σταματήσουν να...παίζει!!!

2. Η επόμενη χρονιά είναι κομβικής σημασίας. Το συγκριτικό πλεονέκτημα στην ακτοπλοΐα θα έχει όποιος δεν χρωστάει και συνάμα έχει προνοήσει να βάλει scrubbers στα πλοία εν όψει του νέου κανονισμού που θα ισχύσει από την 1η-1-2020 για μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές αερίων των πλοίων.

3. Όσοι δεν έβαλαν scrubbers που είναι κάτι σαν καταλύτες σε ελεύθερη μετάφραση, θα πρέπει να χρησιμοποιούν για τα πλοία τους το νέο αποθειωμένο καύσιμο που θα κοστίζει ακριβότερα από το πετρέλαιο που συνεχίσουν να καταναλώνουν τα πλοία με scrubbers.

4. Σύμφωνα με τους πρώτους υπολογισμούς η Attica Θα έχει μια επιπλέον επιβάρυνση 45 εκατομμυρίων ευρώ και η ΑΝΕΚ 20 εκατομμυρίων που θα δυσκολέψει ακόμη περισσότερο την θέση τους αφού δεν έχουν βάλει scrubbers στα πλοία τους.

5. Η αύξηση της τιμής των καυσίμων θα έχει ως αποτέλεσμα το 2019 να επιβαρυνθούν οικονομικά οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις».

Μάλιστα τόνισαν ότι ο Όμιλος εξετάζει πάντοτε σχέδια επέκτασής του σε δρομολόγια αλλά όλα θα εξαρτηθούν από την κατάσταση της ακτοπλοϊκής αγοράς.

Ο Εμάνουελ Γκριμάλντι δημόσια έχει δηλώσει τα εξής για την ακτοπλοΐα στην Ελλάδα:

«Οι Μινωικές Γραμμές είναι έτοιμες να εκμεταλλευτούν κάθε ευκαιρία που θα προκύψει στην αναπτυσσόμενη ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά. Είναι η πρώτη εταιρεία στην Ελλάδα η οποία επένδυσε σε σχήματα φιλτραρίσματος των καυσαερίων (scrubber). Η εταιρεία έχει περιουσιακά στοιχεία, ιδιόκτητα κτήρια, ρευστότητα και μηδενικά χρέη ώστε να αντιμετωπίσει με ηρεμία το μέλλον όποιο και αν είναι αυτό».

Όταν του ζητήθηκε να διευκρινίσει τι σημαίνει «ευκαιρίες στον ακτοπλοΐα» και αν έχουν όνομα, Attica ή ΑΝΕΚ. εκείνος αναρωτήθηκε: «Είστε σίγουροι ότι είναι ευκαιρίες;» και συνέχισε: «Δεν ξέρουμε ακόμα, θα το δούμε. Το θέμα είναι εάν οι εταιρείες είναι προς πώληση και εάν ψάχνουν αγοραστή πλοιοκτήτη ή fund. Δεν είναι ξεκάθαρο σε μένα».

Κύκλοι της Attica που πληροφορήθηκαν τις δηλώσεις Γκριμάλντι φέρεται να αντέδρασαν λέγοντας: «Πολύ σωστά μίλησε».

Πηγή: newmoney.gr - nautilia.gr

Στην επιβολή πανευρωπαϊκού φόρου για την προστασία του περιβάλλοντος από τη ρύπανση προσανατολίζονται ισχυρά κέντρα στην Ε.Ε., πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος μετακυλίεται στους πολίτες, που θα υποχρεωθούν να πληρώνουν ακριβότερα υπηρεσίες και αγαθά. 

Ήδη από το άτυπο Eurogroup στο Ελσίνκι τον Σεπτέμβριο, έχουν δρομολογηθεί οι διαβουλεύσεις για τον φόρο αυτόν και οι προτάσεις που έχουν ήδη πέσει στο τραπέζι, προκαλώντας αντιπαραθέσεις και μέσα στην Ε.Ε. Το μόνο σίγουρο είναι ότι κάποιου είδους “πράσινος” φόρος θα τεθεί σε ισχύ και μένει να διαπιστωθεί ποιους θα επιβαρύνει, πότε θα ενεργοποιηθεί κι αν θα προβλεφθούν ισοδύναμα.

Έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον ότι επειδή ακριβώς υπάρχει διάσταση απόψεων για τις ενδεδειγμένες λύσεις, οι Ευρωπαίοι έχουν αναθέσει στον ΟΟΣΑ να εκπονήσει σχετική μελέτη και οι πρώτες ενδείξεις είναι ότι τα καύσιμα– με τον έναν ή τον άλλο τρόπο- θα αποτελέσουν το πεδίο εφαρμογής του νέου φόρου.

«Οι ενεργειακοί φόροι δεν είναι η μοναδική λύση, αλλά δεν μπορούμε να αναστρέψουμε την κλιματική αλλαγή χωρίς αυτούς. Πρέπει να εφαρμοστούν δίκαια και να χρησιμοποιηθούν για να βελτιώσουν το βιοτικό επίπεδο και να διευκολύνουν την ομαλή μετάβαση (σ.σ. σε άλλες μορφές ενέργειας) για τις ευάλωτες ομάδες», σημειώνει ο γ.γ. του ΟΟΣΑ Α. Γκουρία, δίνοντας το στίγμα της μελέτης του ΟΟΣΑ: φορολογώντας τις ρυπογόνες μορφές ενέργειας, είναι ένα αποτελεσματικό μέσο για να μειώσουμε τις εκπομπές ρύπων.

Με δεδομένο, λοιπόν, ότι οι φόροι στα καύσιμα κίνησης είναι σχετικά υψηλοί, τι μένει; Οι μηδενικοί- όπως τονίζει ο ΟΟΣΑ- φόροι στις διεθνείς πτήσεις και στη ναυτιλία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, κατά βάση Ολλανδοί, Σουηδοί και Γερμανοί έβαλαν στο τραπέζι του Eurogroup την πρόβλεψη ενός ειδικού φόρου στις αεροπορικές μετακινήσεις (aviation tax), με βάση τη θεωρία «ο ρυπαίνων πληρώνει».

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι υπήρξε αντίδραση κυρίως από τους «μικρούς» του Νότου (Μάλτα, Κύπρος), αλλά και οι υπόλοιποι του Νότου δεν έδειξαν να… ενθουσιάζονται από την ιδέα μιας επιπλέον φορολογίας, την ώρα που η συζήτηση υποτίθεται ότι πρέπει να γίνει σε άλλη κατεύθυνση για την ευρωπαϊκή οικονομία. Όσον αφορά στη θέση της Ελλάδας, υψηλόβαθμος αξιωματούχος του υπουργείου Οικονομικών ξεκαθαρίζει ότι η Αθήνα είναι αντίθετη σε επιβολή “πράσινου” φόρου σε αυτά τα πεδία.

Όπως προκύπτει από τα συγκριτικά στοιχεία μελέτης του Tax Foundation, οι πτήσεις στην Ευρώπη θεωρούνται φτηνές, ωστόσο περίπου οι μισές χώρες επιβάλλουν κάποιου είδους φόρο στις αεροπορικές μετακινήσεις, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Στην πραγματικότητα, μόνο Αυστρία, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία, Νορβηγία, Σουηδία και Ηνωμένο Βασίλειο χρεώνουν φόρο στο εισιτήριο, ενώ άλλες χώρες επιβαρύνουν τις πτήσεις μόνο με ΦΠΑ. Το Ηνωμένο Βασίλειο αυτή τη στιγμή έχει τον υψηλότερο φόρο στις πτήσεις, χρεώνοντας 40,04 ευρώ ανά επιβάτη, ενώ η Ελλάδα βρίσκεται στην 7η θέση με 9,72 ευρώ. Ενδιαφέρον είναι, επίσης, το στοιχείο ότι ενώ ΗΠΑ, Καναδάς, Ιαπωνία χρεώνουν Ειδικούς Φόρους Κατανάλωσης στα καύσιμα των αεροπλάνων, στην Ευρώπη υπάρχει εξαίρεση.

Το θέμα του νέου «πράσινου» φόρου, ακόμα κι αν τελικά δεν επιβαρύνει τις αεροπορικές πτήσεις αλλά εφαρμοστεί αλλού, θα συζητηθεί και στις επόμενες συνεδριάσεις του Ecofin.

πηγη: iskra.gr

Αύξηση κατά 1,3% παρουσίασε η δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου τον μήνα Αύγουστο 2019, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Αυγούστου 2018, όπως ανακοίνωσε η Ελληνική Στατιστική Αρχή. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017 είχε σημειωθεί μείωση κατά 0,1%.

Παράλληλα, η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 0,4% τον μήνα Αύγουστο 2019 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Αυγούστου 2018. Επίσης μείωση κατά 3,6% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2018 προς το 2017.

πηγη: e-nautilia.gr

Μαίρη Μπιμπή

Φαρμακευτική εταιρεία ανακοίνωσε ότι σκοπεύει να υποβάλλει στον Αμερικανικό Οργανισμό Τροφίμων και Φαρμάκων αίτημα έγκρισης της δραστικής ουσίας aducanumab με ένδειξη τη θεραπεία της νόσου σε πρώιμο στάδιο