Π.Ε.Ν.Ε.Ν.
" BLUE CARRIER 2 " Ένα σοβαρό Ναυτικό ατύχημα που παραλίγο να γίνει η μεγαλύτερη τραγωδία στη θάλασσα τα τελευταία χρόνια.
Τι ενοχοποιείται για την πρόκληση της πυρκαγιάς και το παρανάλωμα του πλοίου.
Η ΠΕΝΕΝ το περασμένο Δεκέμβριο έδωσε μία σκληρή και τιτάνια μάχη (8+2 ημέρες) μόνη της με τα μέλη της και έχοντας αλληλέγγυους τα πληρώματα των RO/RO αναδεικνύοντας τότε μεταξύ των αιτημάτων της την εύθραυστη ασφάλεια των φορτηγών - οχηματαγωγών πλοίων που κυρίως μεταφέρουν εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία μαζί με σωρεία προβλημάτων που αφορούν το ανασφαλές λιμάνι του Κερατσινίου που δένουν τα πλοία αυτά.
Δυστυχώς οι εφοπλιστές η κυβέρνηση το ΥΕΝ οι παρατρεχάμενοι τους μαζί και τα ΜΜΕ αγνόησαν τις επισημάνσεις τις προειδοποιήσεις μας μαζί και τις προτάσεις μας!
Σήμερα 9 μήνες μετά και με αφορμή το φρικτό ατύχημα στο " BLUE CARRIER 2" αποδεικνύεται ότι τα πλοία RO/RO με τα μεταφερόμενα φορτία συνιστούν μια κινητή - πλωτή βόμβα η οποία μπορεί να εκραγεί κάθε στιγμή προκαλώντας κόλαση φωτιάς, με το ανθρώπινο Ναυτεργατικό δυναμικό σε θανάσιμο κίνδυνο.
Οι προδιαγραφές ασφάλειας και οι κανόνες φόρτωσης και τοποθέτησης στα Γκαράζ των επικίνδυνων φορτίων με νταλίκες ελλοχεύουν κινδύνους οι οποίοι δεν αντιμετωπίζονται από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και τους κανονισμούς των λιμανιών.
Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η εγκληματική πολιτική του κόστους σε βάρος της ασφάλειας και της ανθρώπινης ζωής το οποίο συνδέεται με το τραγικά ανεπαρκές ναυτεργατικό δυναμικό που προβλέπεται για την επάνδρωση των πλοίων καθώς και οι ελάχιστες αποστάσεις των φορτηγών οχημάτων ( για να μπουν περισσότερα φορτηγά) που δεν επιτρέπουν σε περίπτωση ατυχήματος την πρόσβαση του πληρώματος στις εστίες της πυρκαγιάς εντός του Γκαράζ ή του καταστρώματος.
Επιπλέον να υπογραμμίσουμε την απαράδεκτη στάση των εμπλεκομένων εταιρειών στην Απεργία μας και στο αίτημα μας για θεσμοθέτηση επιδόματος επικινδυνότητας το οποίο θεώρησαν ακραίο και υπερβολικό στα πλοία RO/RO....
Αποδεικνύεται επίσης ότι τα μέσα πυρόσβεσης των πλοίων αυτών είναι αδύναμα και αναποτελεσματικά στην προσπάθεια του πληρώματος στην επιχείρηση πυρόσβεσης όπως διαπιστώθηκε και στο " BLUE CARRIER 2".
Όταν τα πλοία αυτά μεταφέρουν κατά κανόνα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία τα μέσα πυρόσβεσης πρέπει να είναι ανάλογα των συνθηκών που καλείται να αντιμετωπίσει το πλήρωμα.
Στο σημείο αυτό θέλουμε δημόσια να συγχαρούμε όλο το πλήρωμα του πλοίου που παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες και με κίνδυνο της ζωής τους έδωσαν τα πάντα για να ελέγξουν την πυρκαγιά καθώς και το γεγονός ότι η ασφαλής εγκατάλειψη του φλεγόμενου πλοίου έγινε με υποδειγματικό τρόπο με αποτέλεσμα να μην σημειωθεί ούτε καν μικροτραυματισμός ενώ οι βάρκες που χρησιμοποιήθηκαν λειτούργησαν με άριστο τρόπο.
Σχετικά με την επιχείρηση πυρόσβεσης των πλωτών μέσων που χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό διαπιστώθηκε ένα τεράστιο κενό και χάσιμο πολύτιμου χρόνου αφού τόσο τα πλωτά μέσα όσο και ο χρόνος προσέγγισης στο φλεγόμενο πλοίο υπήρξε δραματικά αργός με αποτέλεσμα την εξάπλωση της φωτιάς και αυτή να τεθεί πλέον εκτός ελέγχου.
Το γεγονός αυτό σε μία χώρα όπως η Ελλάδα που καθημερινά το καλοκαίρι στα νησιά μας πηγαινοέρχονται δεκάδες ή εκατοντάδες πλοία όπως ακτοπλοϊκά, κρουαζιερόπλοια, θαλαμηγά κ.α. είναι αναγκαίο να υπάρχουν πυροσβεστικά πλοία στο κέντρο ενός κυκλαδίτικου νησιού και όχι να αναμένονται πυροσβεστικά και ρυμουλκά από τον Πειραιά.
Εάν αυτό συνέβαινε σε Ακτοπλοϊκό πλοίο ή ακόμη χειρότερα σε ένα Κρουαζιερόπλοιο που μεταφέρει χιλιάδες επιβάτες το ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα μπορεί να το καταλάβει και ο πλέον αδαής.
Το σοβαρότερο που ανέδειξε αυτό το ατύχημα είναι η τοποθέτηση εύφλεκτων φορτίων κοντά ή κάτω από την τσιμινιέρα του πλοίου στο πάνω - ανοιχτό Γκαράζ.
Όπως προκύπτει από τα στοιχεία η συγκεκριμένη νταλίκα ήταν σε απόσταση από την τσιμινιέρα μόλις λίγα μέτρα και οι κάφτρες που έπεσαν πάνω στο μουσαμά της νταλίκας πυροδότησαν την φωτιά η οποία όταν έγινε αντιληπτή πλέον είχε κάψει τον μουσαμά εισχωρώντας στο εύφλεκτο υλικό που μετέφερε η νταλίκα.
Εκεί ακριβώς εστίασε πρωταρχικά και η μεγάλη προσπάθεια του πληρώματος για την κατάσβεση της πυρκαγιάς.
να σημειωθεί ότι το πλήρωμα επιχείρησε με μάνικες από τρία διαφορετικά σημεία για την κατάσβεση της φωτιάς.
Όμως τα εύφλεκτα υλικά της νταλίκας ήδη είχαν κάνει την ζημιά και η φωτιά επεκτάθηκε αστραπιαία και στις διπλανές νταλίκες που επίσης είχαν εύφλεκτα υλικά.
Το συμπέρασμα που συνάγεται από αυτό και επειδή και άλλα πλοία RO/RO φορτώνουν σε ανοιχτό Γκαράζ εύφλεκτα υλικά και φορτία κάτω και κοντά στη τσιμινιέρα των πλοίων αυτό δεν πρέπει να συμβεί ξανά ώστε ένας υπαρκτός κίνδυνος να διαγραφεί πριν επέλθει μια τραγωδία.
Επίσης επιβάλλεται στα πλοία αυτού του τύπου να εγκατασταθεί σύστημα πυρασφάλειας "CO2" το οποίο ενδείκνυται για τα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία όπως είναι βενζίνη ,πετρέλαιο έλαια.
Με αφορμή το ίδιο το ατύχημα θέλουμε να επισημάνουμε ότι οι λιμενικές αρχές οφείλουν και πρέπει να κάνουν επισταμένους ελέγχους για το είδος του φορτίου που μεταφέρουν οι νταλίκες και όχι να επαναπαύονται στο ότι εμφανίζει το έγγραφο της φορτωτικής που δηλώνει η μεταφορική εταιρεία.
Συνοψίζοντας υπογραμμίζουμε:
Όλα τα παραπάνω συνιστούν κατά τη γνώμη μας κρίσιμα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια του ανθρώπινου - ναυτεργατικού δυναμικού, των πλοίων, των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και των περιουσιών των ιδιοκτητών και πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν κάνοντας άμεσα τις αναγκαίες θεσμικές, κατασκευαστικές αλλαγές και την ενίσχυση των μέτρων και μέσων πυρόσβεσης που αφορούν την ειδική και επικίνδυνη κατηγορία των RO/RO πλοίων.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
Απεργιακό και αγωνιστικό μπλόκο στο ωκεανογραφικό κρατικό πλοίο "ΑΙΓΑΙΟ" στο ταξίδι για Ισραήλ.
Κανένας Ναυτεργάτης σε κίνδυνο για τα κέρδη των επιχειρηματικών ομίλων.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ πληροφορήθηκε πρόσφατα ότι στο ωκεανογραφικό "ΑΙΓΑΙΟ" "κλείδωσε" επιχειρηματικό, εμπορικό, ερευνητικό ταξίδι με προορισμό το Ισραήλ.
Το Ισραήλ είναι το επίκεντρο της πολεμικής σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή την οποία το ίδιο με τις ΗΠΑ έχουν προκαλέσει.
Οι επιχειρηματικές μπίζνες του συγκεκριμένου πλοίου θέτουν σε άμεσο κίνδυνο τους Ναυτεργάτες σε μια εξαιρετικά επικίνδυνη, πολεμική περιοχή η οποία έχει πάρει φωτιά με αποτέλεσμα ο πόλεμος να επεκταθεί σε Λίβανο - Συρία και Παλαιστίνη που βομβαρδίζονται ανελέητα από τον δολοφονικό Ισραηλινό στρατό.
Στις συνθήκες αυτές αποτελεί πρόκληση για τους Ναυτεργάτες το επιχειρηματικό ταξίδι που συμφωνήθηκε για το ερευνητικό ωκεανογραφικό πλοίο "ΑΙΓΑΙΟ" το οποίο δηλώνουμε κατηγορηματικά ότι δεν θα επιτρέψουμε να γίνει.
Καλούμε το πλήρωμα και όλους τους Ναυτεργάτες να συμπορευτούν με την γραμμή και την απόφαση μας.
Βάζουμε τις ζωές των Ναυτεργατών πάνω από τα επιχειρηματικά συμφέροντα.
Καμία θυσία στο βωμό του κέρδους.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
Υ.Γ. : Θα ακολουθήσει νεότερη αναλυτική ανακοίνωση του Δ.Σ. της Διοίκησης της ΠΕΝΕΝ
24ωρη απεργία-αποχή με προοπτική κλιμάκωσης στις 2 Οκτώβρη από τα καθήκοντα του πληρώματος καταστρώματος στο Γκαράζ στο ακτοπλοϊκό πλοίο ‘’ΣΟΥΠΕΡ ΣΤΑΡ 2’’.
Ώρα έναρξης 07:00 έως τις 07:00 στις 3/10/2026
Η εταιρία αγνόησε προκλητικά και επαναλαμβανόμενα το δίκαιο αίτημα μας για να δοθούν λύσεις στα εργασιακά προβλήματα.
Καμία έκπτωση στα δικαιώματα των Ναυτεργατών.
Μέχρι και τις 15 Σεπτεμβρίου 2026, το πλοίο διανυκτέρευε στο Λαύριο, από όπου αναχωρούσε για τη Ραφήνα, η οποία αποτελεί το λιμάνι έναρξης των δρομολογίων του. Μετά την ολοκλήρωση των δρομολογίων του επέστρεφε στο Λαύριο για διανυκτέρευση, με αποτέλεσμα το πλοίο να βρίσκεται σε κίνηση για χρονικό διάστημα που ξεπερνούσε τις 16 ώρες ημερησίως.
Από τον έλεγχο που διενήργησε κλιμάκιο της ΠΕΝΕΝ προκύπτει ότι οι δεδουλευμένες υπερωρίες δεν έχουν καταβληθεί στο σύνολό τους στο πλήρωμα καταστρώματος.
Ενδεικτικά και συγκεκριμένα, στους Ναύτες έχουν καταβληθεί ‘’60 ώρες απλής υπερωριακής απασχόλησης’’, ενώ, σύμφωνα με τα πραγματικά στοιχεία της απασχόλησής τους, θα έπρεπε να έχουν καταβληθεί ‘’90 ώρες απλής υπερωρίας και 45 ώρες υπερωρίας αργίας’’.
Δηλαδή υφίσταται επιπλέον διαφορά 30 ωρών απλής υπερωριακής απασχόλησης και 45 ωρών υπερωρίας αργιών
Πρέπει να υπογραμμιστεί ότι ο αριθμός των υπερωριακών ωρών που αναφέρουμε παραπάνω επιβεβαιώνεται και από τα μισθολόγια που έχουν διαμορφώσει και εφαρμόζουν οι άλλες δύο εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ίδια γραμμή για τη συγκεκριμένη ειδικότητα. Το ύψος των αποδοχών που καταβάλλεται στους Ναύτες των εταιρειών αυτών ενσωματώνει αντίστοιχο επίπεδο υπερωριακής απασχόλησης, γεγονός που επιβεβαιώνει αντικειμενικά την έκταση των δεδουλευμένων υπερωριών που αναφέρουμε.
Από τον ίδιο έλεγχο προέκυψε επίσης ότι, για το χρονικό διάστημα κατά το οποίο το πλοίο βρισκόταν σε ‘’επισκευή, από τις αρχές Μαΐου έως και τις 16 Ιουνίου 2026’’, δεν έχουν καταβληθεί μέχρι σήμερα οι υπερωρίες στους συναδέλφους που εργάστηκαν κατά τη διάρκεια των επισκευαστικών εργασιών, παρά τις σχετικές υποσχέσεις που τους είχαν δοθεί.
Για τους παραπάνω λόγους, ζητήσαμε με έγγραφα μας από τις 17/9/2026 να γίνει άμεσα επανυπολογισμός του συνόλου των πραγματικά δεδουλευμένων υπερωριών των μελών του πληρώματος του συγκεκριμένου πλοίου και να καταβληθούν στο ακέραιο όλες οι διαφορές που προκύπτουν και οφείλονται.
Η Διοίκηση
ΥΓ Το δρομολόγιο του ανωτέρου πλοίου για την Παρασκευή ημέρας 24ωρης απεργίας έχει προγραμματισμένο το παρακάτω δρομολόγιο.
‘’SUPER STAR 2’’
· Ραφήνα αναχώρηση 08:40
· Τήνος άφιξη 12:15
· Μύκονος άφιξη 13:05
· Μύκονος αναχώρηση επιστροφής 14:45
· Τήνος άφιξη 15:15
· Ραφήνα άφιξη 19:25
15 χρόνια από την ηρωική πολύμηνη απεργία στην Χαλυβουργία όπως την έζησε χαλυβουργός-απεργός και σήμερα Λοστρόμος και στέλεχος της ΠΕΝΕΝ.
Η συμπλήρωση 15 ετών από την εμβληματική απεργία των εργατών της Ελληνικής Χαλυβουργίας στον Ασπρόπυργο δεν αποτελεί απλώς μια επέτειο μνήμης, αλλά έναν ανυποχώρητο φάρο ταξικής πάλης, σύγκρουσης και ανατροπής.
Στις 31 Οκτωβρίου 2011, η εργοδοσία επιχείρησε να επιβάλει καθεστώς εργασιακής γαλέρας: πεντάωρη εκ περιτροπής εργασία, πετσοκομμένους μισθούς και ωμή τρομοκρατία. Μπροστά στην περήφανη άρνηση των εργατών να υποκύψουν στα σχέδιά της, η απάντηση ήταν η "εκδίκηση" - 34 απολύσεις πρωτοπόρων εργατών, στην πρώτη γραμμή του αγώνα.
Αυτό το χτύπημα, αντί να σπείρει τον φόβο, έγινε η σπίθα που άναψε τη φωτιά. Οι εργαζόμενοι δεν λύγισαν ούτε στιγμή. Ύψωσαν το ανάστημά τους, πέταξαν στα σκουπίδια τα τελεσίγραφα και κήρυξαν απεργία διαρκείας. Για 278 ημέρες, η πύλη του εργοστασίου μετατράπηκε σε απάτητο φρούριο, σε σύμβολο ταξικής αξιοπρέπειας απέναντι στην εργοδοτική ασυδοσία και τα σχέδια ολοκληρωτικής διάλυσης των εργασιακών δικαιωμάτων.
Οι Σταθμοί του Αγώνα
Το Ατσάλινο Μέτωπο: Απέναντι στην ωμή βία, στα ΜΑΤ, στην κρατική καταστολή και στις άθλιες προσπάθειες ποινικοποίησης των αγώνων, οι εργάτες έμειναν όρθιοι με ψηλά το κεφάλι. Το εργοστάσιο δεν έμεινε ποτέ μόνο του
Η Πανεργατική Αλληλεγγύη: Η απεργία έσπασε τα τείχη του Ασπροπύργου και έγινε υπόθεση όλης της εργαζόμενης Ελλάδας. Σωματεία, φοιτητές, αγρότες και λαϊκός κόσμος έδωσαν το παρών, στήνοντας αδιαπέραστη ασπίδα προστασίας με τρόφιμα, χρήματα και έμπρακτη, καθημερινή παρουσία στις πύλες.
Το Σύνθημα: Μέσα στο αγιάζι, τη λάσπη, την τρομοκρατία και την πολύμηνη δοκιμασία, η φωνή τους έγινε σύνθημα στα χείλη εκατομμυρίων: Πάγωσε η τσιμινιέρα, αλλά η καρδιά του αγώνα χτυπάει δυνατά για τη νίκη.
Η Αθάνατη Παρακαταθήκη
Παρά την αναστολή της απεργίας μετά από εννέα μήνες σκληρής δοκιμασίας και το γεγονός ότι τα άμεσα αιτήματα δεν ικανοποιήθηκαν τότε από την ασυδοσία του κεφαλαίου, ο αγώνας αυτός δεν ηττήθηκε ποτέ. Άφησε πίσω του μια τεράστια, ανεκτίμητη συνδικαλιστική παρακαταθήκη. Απέδειξε με τον πιο ηχηρό τρόπο ότι όταν οι εργαζόμενοι οργανώνονται, τσακίζουν τον φόβο και εμπιστεύονται τη δύναμη της τάξης τους, μπορούν να τρέμουν τα... "αφεντικά".
Αυτή η φλόγα δεν έσβησε στα τείχη του Ασπροπύργου. Συνεχίζει να φωτίζει κάθε μεγάλο και νικηφόρο εργατικό αγώνα, περνώντας από γενιά σε γενιά. Είναι η ίδια σπίθα που δυναμώνει στις μεγάλες και πετυχημένες απεργίες της ΠΕΝΕΝ στα καράβια της Αδριατικής και στις θάλασσες, αποδεικνύοντας ότι όταν οι εργαζόμενοι κλείνουν τους καταπέλτες και σπάνε την κρατική και εργοδοτική τρομοκρατία, μπορούν να φέρνουν τα πάνω κάτω και να νικούν.
Το μήνυμα παραμένει πιο επίκαιρο, αδιαπραγμάτευτο και καυτό από ποτέ:
Κανένας εργαζόμενος μόνος του απέναντι στην εργοδοτική τρομοκρατία. Οργανωμένοι και ενωμένοι, η αλληλεγγύη είναι το όπλο μας και ο νόμος της τάξης μας. Μέσα από τις θυσίες και τους αγώνες αυτούς σφυρηλατούμε μια ατσάλινη δύναμη· δεν είμαστε πια μόνοι, μεγαλώνουμε, εξοπλιζόμαστε με την εμπειρία του χθες και κάνουμε ξεκάθαρο πως ο φόβος έχει πλέον αλλάξει στρατόπεδο.
Αντώνης Βενετάκης
Λοστρόμος
Υ.Γ. Ο Συνάδελφος Αντώνης είναι υποψήφιος στις εκλογές της ΠΕΝΕΝ με τον Συνδυασμό που στηρίζει η Διοίκηση, ‘’Ταξική Αγωνιστική Συσπείρωση Ναυτών’’
- Τελευταια
- Δημοφιλή