Σχέδιο Πισσαρίδη

▸ Αντιλαϊκό εργαλείο η «επιτροπή σοφών για την οικονομία»

Την Τρίτη, σε τηλεδιάσκεψη υπό τον Κυριάκο Μητσσοτάκη, παρουσίασε η «επιτροπή Πισσαρίδη» την έκθεσή της για το σχέδιο ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας και διαχείρισης του πακέτου φον ντερ Λάιεν — το ύψος και τους όρους του οποίου δεν γνωρίζουμε ακόμα. Ο Κύπριος οικονομολόγος του London School of Economics Χριστόφορος Πισσαρίδης, αναφέρεται στα φιλοκυβερνητικά μέσα ως ο «Τσιόδρας της οικονομίας» κυρίως γιατί η κυβέρνηση επιχειρεί να αξιοποιήσει τα ακαδημαϊκά του διαπιστευτήρια για να προσδώσει «επιστημονική» αιτιολόγηση και άλλοθι σε αντιλαϊκές πολιτικές. Το εργαλείο αυτό αποδείχτηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικό επικοινωνιακά την περίοδο της επιδημίας και τώρα αξιοποιείται για την επίτευξη συναίνεσης όπως έκανε σαφές και ο Κ. Μητσοτάκης.

Δεν ξέρουμε αν η «επιτροπή σοφών» είναι αυτή που χάραξε τις γενικές γραμμές του προεκλογικού προγράμματος της ΝΔ, ωστόσο οι προτάσεις της κινούνται ακριβώς στην ίδια κατεύθυνση, ιδιαίτερα όσον αφορά το ασφαλιστικό. Σε γενικές γραμμές το σχέδιο προκρίνει τη σταδιακή παράδοση της επικουρικής ασφάλισης στις ιδιωτικές εταιρείες και αποτελεί μια εκδοχή του περίφημου «κουμπαρά του Πινοσέτ», με λογική αυτοασφάλισης και χρηματιστηριακού τζόγου με το ύψος της σύνταξης να εξαρτάται από την απόδοση του χαρτοφυλακίου που θα υποχρεώνεται να επενδύσει ο κάθε ασφαλισμένος. Δεν είναι γνωστές ακόμα όλες οι λεπτομέρειες του σχεδίου, αλλά ο Κ. Μητσοτάκης το χαρακτηρίζει «σχέδιο αναφοράς για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας» που θα κατευθύνει και τις πολιτικές, ενόψει του λεγόμενου Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά θα επεκτείνεται και πέρα από αυτό!

πηγη: prin.gr/

Συνεχίζεται για τρίτη ημέρα η Σύνοδος Κορυφής της ΕΕ στις Βρυξέλλες. Μετά από 56 ώρες διαπραγματεύσεων και σκληρά παζάρια δεν έχει επιτευχθεί συμφωνία για το Ταμείο Ανάκαμψης με κάποιους να κάνουν λόγο για ολονύχτιες διαπραγματεύσεις ακόμη και για παράταση των συζητήσεων για τη Δευτέρα.

Φανερώνοντας το πραγματικό πρόσωπο της ΕΕ οι ηγέτες των κρατών-μελών της λυκοσυμμαχίας της ΕΕ, συνεχίζουν με διμερείς και πολυμερείς συζητήσεις – που εμπεριέχουν εκβιασμούς – μια προσπάθεια επίτευξης συμβιβασμού γύρω από το ύψος των ενισχύσεων, τον επιμερισμό της χασούρας και τις εθνικές συνεισφορές στον κοινοτικό προϋπολογισμό που θα κληθεί να καταβάλει κάθε χώρα.

 Στο επίκεντρο των αντεγκλήσεων ανάμεσα σε Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία από τη μια και Ολλανδία, Αυστρία, Δανία, Σουηδία και Φινλανδία από την άλλη βρίσκονται το ύψος των επιδοτήσεων και των δανείων, οι όροι και οι προϋποθέσεις, αλλά και η κατανομή των αρμοδιοτήτων ελέγχου εκτέλεσης του προγράμματος ανάμεσα στους μηχανισμούς της Κομισιόν, του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και του Ευρωκοινοβουλίου.

Ταυτόχρονα, παραμένουν οι διαφωνίες σχετικά με τον προϋπολογισμό, γύρω από τις εκπτώσεις στις εθνικές συνεισφορές για ορισμένες χώρες. Σε κάθε περίπτωση, και παρά την έντονη αντιπαράθεση ανάμεσα στα κράτη-μέλη, η πρόσβαση στα κεφάλαια της ανάκαμψης προϋποθέτει μια σειρά από νέα μέτρα, δεσμεύσεις και εποπτικούς ελέγχους από τους θεσμούς απέναντι σε όλους τους λαούς της ΕΕ.

Σύμφωνα με τα ειδησεογραφικά πρακτορεία σε εξέλιξη βρίσκεται συνάντηση των πρωθυπουργών Ισπανίας, Ιταλίας, Πορτογαλίας και Ελλάδας με τους ομολόγους τους από Ολλανδία, Αυστρία, Δανία, Σουηδία και Φινλανδία, ενώ νωρίτερα είχε γίνει μια ακόμα πολυμερής συνάντηση των Α. Μέρκελ, Ε. Μακρόν, Π. Σάντσεθ, Τ. Κόντε και Κ. Μητσοτάκη με τη συμμετοχή της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, του Σ. Μισέλ και του Αν. Κόστα.

Ουσιαστικά στις κλειστές αυτές συσκέψεις προετοιμάζονται τα νέα μνημόνια που θα φορτωθούν στις πλάτες των λαών και θα περιέχουν νέες αιματηρές περικοπές σε εισοδήματα και εργασιακά δικαιώματα. 

Είναι ενδεικτικό ότι αυτή τη στιγμή η πρόταση που βρίσκεται στο τράπεζι  είναι τα 750 δισεκατομμύρια ευρώ να μειωθούν στα 700 δισεκατομμύρια και να «σπάσουν» στη μέση! Δηλαδή το 50% να χορηγηθούν σε δάνεια και το άλλο 50% να είναι επιχορηγήσεις από το ταμεία της ΕΕ. Πίσω από κάθε δάνειο θα βρίσκεται ένα μνημόνιο με αυστηρούς όρους και προϋποθέσεις. 

Παράλληλα, ενώ η μαραθώνια Σύνοδος βρίσκεται σε εξέλιξη, η επικεφαλής της ΕΚΤ Κριστίν Λαγκάρντ δήλωσε ότι «είναι καλύτερο να υπάρξει συμφωνία σ’αυτό το φιλόδοξο σχέδιο ακόμη κι αν χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος». Ευρωπαϊκές πηγές πάντως εκφράζουν την αισιοδοξία τους ότι δεν είναι απίθανο σύντομα να υπάρξει σύγκλιση απόψεων και εν τέλει συμφωνία.

πηγη: imerodromos.gr

Άρθρο

Η κατάσταση στην επιβατηγό ναυτιλία και ειδικότερα στην Ακτοπλοΐα μετά το ξέσπασμα της υγειονομικής κρίσης από τις αρχές του Ιούνη 2020 και μετά δείχνει να ομαλοποιείται.

Η επιβατική κίνηση ανεβαίνει σταθερά και αγγίζει σε πολλά πλοία και γραμμές τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα που ισχύουν για τον επιτρεπόμενο αριθμό επιβατών τόσο στα συμβατικά όσο και στα ταχύπλοα σκάφη που εκτελούν ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Ο λόγος και η σύγκριση προφανώς γίνεται με την περίοδο που είχε κηρυχθεί το lockdown και όχι με την αντίστοιχη περσινή.

Σημειώνουμε ότι οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας την περίοδο του lockdown κατέβασαν τα ρολά, ακινητοποίησαν την μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων τους τα οποία αποσύρθηκαν από την γραμμή που εξυπηρετούσαν, οδήγησαν σε μαζική ανεργία χιλιάδες Ναυτεργάτες και η κυβέρνηση επιδότησε τα δρομολόγιά τους όσο διήρκεσε η καραντίνα.

Η κυβέρνηση της Ν.Δ στο πλαίσιο της πολιτικής της στήριξε, προσέτρεξε άμεσα και ανταποκρίθηκε στις εκκλήσεις των εφοπλιστών δίνοντας τους μια πρώτη δόση 15 εκατομμυρίων και στην πραγματικότητα χρηματοδοτώντας γενικευμένα το σύνολο των πλοίων που εκτελούσαν Ακτοπλοϊκά δρομολόγια.

Με νεώτερη απόφαση πριν λίγες μέρες ανακοινώθηκε η ενίσχυση με άλλα 15 εκατομμύρια ευρώ σύμφωνα με την ΚΥΑ και αφορά τον μήνα Ιούλη του 2020.

Ταυτόχρονα η κυβέρνηση πάγωσε για δύο μήνες τις οργανικές συνθέσεις που ισχύουν την χειμερινή περίοδο με αποτέλεσμα οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας να ωφεληθούν τα μέγιστα από την χαμηλότερη δαπάνη στο εργατικό κόστος.

Ακόμη και μέσα στην περίοδο του lockdown, ενώ η επιβατική κίνηση ήταν αισθητά μειωμένη, η αντίστοιχη των φορτηγών αυτοκινήτων για την μεταφορά εμπορευμάτων ήταν σε αξιοπρόσεκτα υψηλά επίπεδα.    

Η κυβέρνηση όμως δεν περιορίστηκε στα παραπάνω, ήδη όπως έχει ανακοινώσει έχει προβεί σε ενέργειες προς την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα αρμόδια όργανα και υπηρεσίες ζητώντας την οικονομική στήριξη του κλάδου της Ακτοπλοΐας για όλη την περίοδο που υφίσταται η υγειονομική κρίση.

Επίσης στα "σκαριά" των κυβερνητικών επιλογών είναι και νέα μέτρα ενίσχυσης των Ακτοπλόων εφοπλιστών με κεντρικό την απαλλαγή των εργοδοτικών εισφορών προς τα ταμεία μας για την περίοδο Ιούνης - Σεπτέμβρης 2020.

Τέλος η κυβέρνηση προανήγγειλε μέσω του κ. Πλακιωτάκη ότι τις επόμενες ημέρες θα αυξήσει σημαντικά το πρωτόκολλο επιβατών ανεβάζοντας πιθανότατα την πληρότητα για τα συμβατικά Ακτοπλοϊκά πλοία περί το 85%.

Στο μεταξύ οι Ακτοπλοϊκές εταιρείες εν μέσω πανδημίας έχοντας την έγκριση του ΥΕΝ και των Λιμενικών αρχών έχουν προχωρήσει σε πλήθος αλλαγών στην εκτέλεση των δρομολογίων με προφανή στόχο την παραπέρα μείωση του λειτουργικού κόστους (εδώ να σημειώσουμε ότι οι τιμές των καυσίμων που αποτελούν πάνω από το 60% του λειτουργικού κόστους των πλοίων έχουν πέσει σε πολύ χαμηλά επίπεδα τα οποία καρπώνονται εξ ολοκλήρου οι εταιρείες...)

Στο πλαίσιο αυτό τα πλοία έχουν αυξήσει τα δρομολόγια και τις προσεγγίσεις σε διάφορα λιμάνια, έχουν μειώσει τις ταχύτητες ενώ η διασύνδεση με το σύνολο των νησιών διαμορφώνει μια χαοτική κατάσταση στην εξυπηρέτηση πολλών νησιών μας.

Όμως το χειρότερο και άκρως επικίνδυνο είναι το γεγονός ότι ορισμένες εταιρίες, εν γνώσει του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του, πωλούν εισιτήρια του ίδιου πλοίου σε διαφορετικές ώρες αναχώρησης και τελικά ο ανενημέρωτος επιβάτης μετακινείται την ώρα που αυθαίρετα επιθυμούν οι εταιρίες που προβαίνουν σε τέτοιες αθλιότητες.

Επίσης σημειώνονται κρούσματα και επικίνδυνα φαινόμενα, οι πληρότητες που έχουν καθοριστεί για υγειονομικούς λόγους παραβιάζονται θέτοντας με τον τρόπο αυτό σε κίνδυνο την υγεία του επιβατικού κοινού αλλά και των Ναυτεργατών. Συνωστισμός και συγχρωτισμός είναι καθημερινό φαινόμενο σε πολλά Ακτοπλοϊκά πλοία.

Στην προτροπή μας προς υπηρεσιακούς παράγοντες, προκειμένου να αντιμετωπισθεί η επικίνδυνη αυτή κατάσταση να γίνεται καταμέτρηση των επιβαινόντων έστω και δειγματοληπτικά, απάντηση δεν έχουμε πάρει ακόμη....

Η επέκταση και αύξηση στα πρωτόκολλα των επιβαινόντων στα Ακτοπλοϊκά πλοία θεωρούμε ότι συνιστούν ένα βήμα το οποίο αυξάνει ραγδαία τον κίνδυνο μετάδοσης του ιού και καθιστά τα πλοία πλωτές - κινητές υγειονομικές βόμβες και πιστεύουμε ότι οι αρμόδιες υγειονομικές αρχές της χώρας δεν θα πρέπει να προχωρήσουν παρά την πίεση που ασκούν οι εφοπλιστές και ο αρμόδιος Υπουργός ο οποίος μόλις προχθές δήλωσε σχετικά: "Έχουμε προτείνει εκ νέου αναθεώρηση του πρωτοκόλλου με δεδομένο ότι τα επιδημιολογικά δεδομένα μας το επιτρέπουν. Σε μεγάλο βαθμό έχει προστατευθεί η δημόσια υγεία και των επιβατών και των κατοίκων των νησιών"

Προφανώς κατά την κυβέρνηση ο μαζικός συγχρωτισμός χιλιάδων επιβατών στα καράβια των εφοπλιστών στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν αποτελούν πρόβλημα ή κίνδυνο διότι τα πλοία τους έχουν ανοσία στον κορωνοϊό....

Κατά τα λοιπά η κυβέρνηση επιβάλει τις μάσκες στα Σούπερ Μάρκετ και σε άλλους κλειστούς χώρους....

Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται από κυβέρνηση - εφοπλιστές για να μπουν όλα τα πλοία (πολλά παραμένουν δεμένα) ώστε να αποφεύγεται ο συγχρωτισμός και να είναι ασφαλής η μετακίνηση των επιβατών...    

Έχει ενδιαφέρον σε αυτή την επικίνδυνη κατάσταση που διαμορφώνεται στην Ακτοπλοΐα να δούμε ποιά είναι η θέση του "αριστερού" "αντιπολιτευόμενου" ΣΥΡΙΖΑ ως κόμμα αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Χαρακτηριστική για τις παραπάνω εξελίξεις είναι η δημόσια παρέμβαση - δήλωση του τομεάρχη Ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ Νεκτάριου Σαντορινιού ο οποίος έχει διατελέσει αναπληρωτής ΥΕΝ και εκλέγεται στα Δωδεκάνησα....

Με αφορμή την έκδοση της ΚΥΑ για το δεύτερο πακέτο 15 εκατομμυρίων ευρώ προ τους εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας επικρίνει δριμύτατα την κυβέρνηση και τον Υπουργό Ε.Ν για καθυστερημένη και ανεπαρκή χρηματοδότηση της Ακτοπλοΐας!!!

Μεταξύ των άλλων σημειώνει: "Η συγκεκριμένη ΚΥΑ δημιουργεί πολλά ερωτηματικά για τα αργά αντανακλαστικά του Υπουργείου σε σχέση με τις ήδη καταγεγραμμένες ανάγκες των δρομολογίων"!

Παρακάτω αναφέρει: "Η αντίδραση του Υπουργείου έχει καθυστερήσει τουλάχιστον δύο μήνες αφήνοντας τις συνδέσεις των νησιών στον αέρα και τορπιλίζοντας τις προσπάθειες για την ανάκαμψη της τουριστικής κίνησης που τόση ανάγκη έχουν οι τοπικές κοινωνίες".

Στην συνέχεια υπογραμμίζει: "Εκεί δηλαδή που μια κυβέρνηση η οποία δείχνει πραγματικό ενδιαφέρον για τα νησιά και τις συνθήκες διασύνδεσής τους θα έπρεπε ήδη από τον Ιούνιο να έχει μεριμνήσει για την επιδότηση των γραμμών και πλοίων που καλύπτουν τις ανάγκες αυτές".

Κλείνοντας στην δήλωσή του κάνει επαναλαμβανόμενη αναφορά στην "άνιση μεταχείριση μεταξύ συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων" αφήνοντας να εννοηθεί ότι η κυβέρνηση ευνοεί του κολλητούς της.

Τι μας λέει με απλούστερα λόγια ο ΣΥΡΙΖΑ, ότι η κυβέρνηση δεν στήριξε επαρκώς το εφοπλιστικό Ακτοπλοϊκό κατεστημένο, ότι η μειωμένη κατά την γνώμη του αυτή χρηματοδότηση έγινε καθυστερημένα και ενθαρρύνει με την κριτική του την κυβέρνηση να προχωρήσει σε ακόμη πιο γενναία μέτρα για τους εφοπλιστές!!!

Εδώ ο Σαντορινιός μετατρέπεται σε λαγό του εφοπλιστικού κεφαλαίου της Ακτοπλοΐας, ο ίδιος μετεξελίσσεται σε Άδωνη του ΣΥΡΙΖΑ και ξεδιάντροπα επεμβαίνει και αξιώνει: δώστε και άλλα στους εφοπλιστές, στο όνομα βέβαια της καλύτερης εξυπηρέτησης των νησιών!!!

Στις συνθήκες αυτές κυβέρνηση - ΥΕΝ - ΣΥΡΙΖΑ - Σαντορινιός βρίσκονται σε έντονο και σκληρό ανταγωνισμό ποιός θα υπηρετήσει πιο δουλικά τους εφοπλιστές και τα κέρδη τους.

Από την άλλη τα προβλήματα που διαμόρφωσε η υγειονομική κρίση για τους χιλιάδες Ναυτεργάτες όπως είναι η ανεργία, η επιδείνωση των εργασιακών συνθηκών, η εντατικοποίηση της δουλειάς, τα εξοντωτικά ωράρια εργασίας, οι παραβιάσεις των ΣΣΕ, η μη καταβολή των υπερωριών, η καθυστέρηση στην εξόφληση των μισθών, οι παρεκκλίσεις στα μέτρα ασφαλείας και πλήθος ακόμη προβλημάτων είναι ασήμαντες λεπτομέρειες τις οποίες ο Υπουργός Ε.Ν και ο αρμόδιος τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ φαίνεται να περιφρονούν.

Σχετικά με την κατανομή των κονδυλίων της δεύτερης δόσης των 15 εκατομμυρίων ευρώ προφανώς ευνοούνται οι εφοπλιστές των ταχύπλοων...

Πρέπει όμως να τονίσουμε ότι η πολιτική όλων των κυβερνήσεων στον χώρο της Ακτοπλοΐας είχε μεταξύ των άλλων ως γνώρισμα την διαμόρφωση πελατειακών σχέσεων με όρους διαπλοκής με πρωταγωνιστές εφοπλιστές και άλλους επιχειρηματίες και φυσικά δεν εξαιρείται από αυτό η περίοδος της διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία άφησε ανέπαφο ένα άθλιο - αμαρτωλό σκανδαλώδες καθεστώς και ένα αντιδραστικό θεσμικό πλαίσιο το οποίο είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των εφοπλιστών και υπηρετεί το δόγμα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας τους, δεν απαντά στα σύγχρονα προβλήματα, στις διασυνδέσεις των νησιών και ταυτόχρονα καταρρακώνει και υπονομεύει τα ναυτεργατικά δικαιώματα.

Η ιδιωτική εφοπλιστική πρωτοβουλία στον ευαίσθητο τομέα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών απέτυχε παταγωδώς αφού αυτή προτάσσει την κερδοφορία σε ένα κοινωνικό αγαθό (ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες) που αφορά την σύνδεση και εξυπηρέτηση της ηπειρωτικής χώρας με όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα, στις γραμμές κυριαρχούν πλοία γερασμένα, η τάση αυτή ενισχύεται τα τελευταία χρόνια, με προβλήματα στην ασφάλεια, με τραγικά μειωμένες συνθέσεις και ναυτεργατικό δυναμικό, με απαράδεκτες συνθήκες δουλειάς, με ανεπαρκή κάλυψη και διασύνδεση στα νησιά, κυρίως στα μη αναπτυγμένα, και η μάχη μεταξύ των εφοπλιστών μαίνεται για το ποιός θα είναι ο ευνοούμενος από την κάθε κυβέρνηση ενώ οι νησιώτες δεινοπαθούν από τα πανάκριβα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και την υποβαθμισμένη ποιότητα υπηρεσιών.

Αποδείχνεται με όλα τα παραπάνω περίτρανα ότι Ν.Δ - ΣΥΡΙΖΑ είναι όψεις του ίδιου νομίσματος, ανακυκλώνουν μια αποτυχημένη ναυτιλιακή πολιτική στην Ακτοπλοΐα, το δημόσιο πληρώνει κάθε χρόνο περί τα 130 εκατομμύρια ευρώ για τις άγονες γραμμές και η κατάσταση πάει από το κακό στο χειρότερο και οι πολιτικοί εκπρόσωποι διαγκωνίζονται ποιός θα είναι πιο αρεστός στους εφοπλιστές.

Ο δρόμος για το αγωνιστικό κίνημα των Ναυτεργατών, για τους λαϊκούς φορείς των νησιών δεν μπορεί να είναι η αποδοχή και η υποταγή στο σημερινό μοντέλο της εφοπλιστικής κερδοφορίας στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αλλά η πάλη για την διαμόρφωση μιας εναλλακτικής προοπτικής που θα υπηρετεί τις πραγματικές ανάγκες του λαού, των νησιών, θα συμβάλει στην ισόρροπη ανάπτυξή τους, θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες προς τους επιβάτες, θα αντιμετωπίζει τα οξυμένα Ναυτεργατικά προβλήματα και θα απαλλάσσει τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες από την ιδιωτική - κερδοσκοπική πρωτοβουλία.

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ

Η διαλυτική κατάσταση στην ΠΝΟ επί σειρά μηνών διαιωνίζεται και η αντιπαράθεση μεταξύ των μπλοκ σε αυτή αναζωπυρώνεται καθώς πριν λίγες μέρες υπήρξαν διαδοχικές παρεμβάσεις μέσω ανακοινώσεων των δυνάμεων αυτών που αλληλοκατηγορούνται και ερίζουν για την εξουσία στην ΠΝΟ και την θέση του Γ.Γ σε αυτή.

Η αντιπαλότητα μεταξύ τους δεν αφορά στο ελάχιστο τα Ναυτεργατικά προβλήματα, δεν προκύπτει μεταξύ τους καμιά διαφορετική γραμμή και στρατηγική στα επίμαχα και καθοριστικά προβλήματα που συνδέονται με τις ασκούμενες κυβερνητικές πολιτικές, ούτε προφανώς με την θέση τους απέναντι τόσο συνολικά όσο και στα επιμέρους τμήματα του εφοπλιστικού κεφαλαίου το οποίο είχε και έχει επιβάλει την θέση του, αυτή της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας, και πάνω σε αυτόν τον άξονα οικοδομούνται και υλοποιούνται οι σχεδιασμοί κυβέρνησης - εφοπλιστών.

Οι θέσεις των εφοπλιστών γίνονται αποδεκτές - σεβαστές, όλα τα μπλοκ δηλώνουν πίστη και υποταγή στην αστική πολιτική στην Ναυτιλία η οποία επί χρόνια κατατείνει στην διάλυση του ελληνικού Ναυτεργατικού δυναμικού και στην επιβολή ενός εργασιακού μοντέλου "σύγχρονης γαλέρας".

Φυσικά δεν έχουν επίσης την παραμικρή διαφορά σε ότι αφορά έστω και την στοιχειώδη οργάνωση και πάλη των Ναυτεργατών και ταυτόχρονα δηλώνουν όλοι φανατικοί υποστηρικτές ενός αντιδραστικού απαρχαιωμένου θεσμικού πλαισίου στην οργάνωση και λειτουργία της ΠΝΟ που αποτελεί πρόκληση για τους Ναυτεργάτες, το αγωνιστικό τους κίνημα και για το υπόλοιπο εργατικό συνδικαλιστικό κίνημα της χώρας μας.

Προς επιβεβαίωση των ισχυρισμών μας θα μπορούσαμε να παραθέσουμε πλήθος γεγονότων τα οποία θεμελιώνουν αναμφισβήτητα αυτή μας την τοποθέτηση.

Αντί αυτού θα χρησιμοποιήσουμε τις ίδιες τις δικές τους ανακοινώσεις που εκφράζουνε τις θέσεις τους.

Ο Ένας...

Αναφορικά με τον Χαλά πρέπει να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι αυτός αποτέλεσε επιλογή του τότε εφοπλιστικού κατεστημένου της ποντοπόρου Ναυτιλίας (ΕΕΕ - Committee) οι οποίοι είχαν και έχουν διαχρονικά τον πρώτο λόγο στον έλεγχο της κορυφαίας συνδικαλιστικής οργάνωσης των Ναυτεργατών.

Μάλιστα ο ίδιος το διάστημα της αντικατάστασης του προηγούμενου Γ.Γ ομολόγησε ότι η ενασχόλησή του αρχικά με την ΠΕΠΕΝ και ακολούθως στην ΠΝΟ αποτελούσε συμφωνία του ίδιου με τον Μιχάλη Ζενζεφίλη και των μεγάλων αφεντικών των εφοπλιστικών οργανώσεων!!!

Σε προγενέστερο σημείωμά μας έχουμε κάνει αναλυτική αναφορά στο πώς προέκυψε η εκλογή του Μανώλη Σαΐτη στην ΠΝΟ.... Θα ακολουθήσει και σχετικό κείμενο που αφορά τον Μ. Ζενζεφίλη.

Η γραμμή του στα 27 χρόνια που βρίσκεται στο τιμόνι της ΠΝΟ ήταν απόλυτα προσαρμοσμένη στο δόγμα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας των εφοπλιστών, πιστός υπηρέτης των κοινωνικών διαλόγων, οπαδός της τριμερούς συνεργασίας και της εργασιακής ειρήνης, πολιτική που υπηρέτησε με όλες τις κυβερνήσεις και όλους τους Υπουργούς Ε.Ν.

Ποτέ και σε καμιά περίπτωση δεν παρέκλινε από αυτή την στρατηγική η οποία ως επακόλουθο παρήγαγε από την μια την γιγάντωση της εφοπλιστικής ασυδοσίας και από την άλλη την καταστροφή των ναυτεργατικών δικαιωμάτων και τον εξοβελισμό των ελλήνων Ναυτεργατών από την ποντοπόρο Ναυτιλία, την κρουαζιέρα, την γραμμή της Αδριατικής και πιο πρόσφατα με τον 4150/2013 αποβλήθηκε ένα μεγάλο τμήμα Ναυτεργατών από την Ακτοπλοΐα.

Το ίδιο τραγικός είναι ο επίλογος στα ασφαλιστικά μας ταμεία όπου συντάξεις - επικουρικό - εφάπαξ έχουν κατακρημνιστεί ενώ χάθηκε και η αυτοτέλεια των ταμείων μας αφού οδηγήθηκαν στον ΕΦΚΑ. Το ίδιο ισχύει και για τον Οίκο Ναύτη.

Αναφορικά με τα εργασιακά προβλήματα μέσα στα καράβια τα αποτελέσματα είναι το ίδιο τραγικά αφού οι συνθήκες έχουν επιδεινωθεί, η ανεργία, η ανασφάλεια και η αβεβαιότητα ποτέ δεν ήταν μεγαλύτερες.

Κατά συνέπεια η περίοδος Χαλά, μαζί με την πλειοψηφία που τον ακολουθούσε πιστά όλα αυτά τα χρόνια, αυτό που παρήγαγαν ήταν η συντριβή των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων σε όλους τους τομείς.

Ένα πράγμα οφείλουμε να του αναγνωρίσουμε, το οποίο για τους νεώτερους έχει σημασία να γνωρίζουν, όπως και την πραγματική αλήθεια και όχι αυτή όπως την σερβίρει ο Χαλάς.

Η τελευταία μεγάλη απεργία στην ποντοπόρο Ναυτιλία η οποία έγινε με τον προηγούμενο Γ.Γ της ΠΝΟ (ο ίδιος δεν την είχε ψηφίσει) προκάλεσε την εντονότατη αντίδραση του εφοπλιστικού κατεστημένου και με την καθοδήγηση της ΕΕΕ οι ναυτιλιακές εταιρείες μπλόκαραν και διέκοψαν την μεταφορά της ροής, κλείνοντας την στρόφιγγα των εισφορών των Ναυτεργατών προς τα Ταμεία της ΠΝΟ με αποτέλεσμα μέσα σε λίγα χρόνια η ΠΝΟ πράγματι να αντιμετωπίσει κατάσταση οικονομικής ασφυξίας.

Την περίοδο εκείνη ο συσχετισμός των εισφορών προς την ΠΝΟ ήταν 85% από τα ελληνικής σημαίας πλοία και μόνο 15% από τα ανασφάλιστα ελληνικής πλοιοκτησίας πλοία.

Το κατόρθωμα του Χαλά για τα ανθηρά οικονομικά που διαφημίζει επί σειρά ετών, είναι ότι εγγυήθηκε προς το εφοπλιστικό λόμπι ότι τέτοια απόφαση δεν θα υπάρξει ξανά... ή και εάν παρά ταύτα παρθεί ο ίδιος θα την πολεμήσει....

Ακριβώς αυτό έγινε τον Γενάρη του 1997 στην απεργία της ΠΝΟ σε διεθνή κλίμακα την οποία ο ίδιος πιστός στις δεσμεύσεις του εφοπλιστικού κεφαλαίου οργάνωσε μέσω της ΠΕΠΕΝ αλλά και από την ΠΝΟ επιχείρηση απεργοσπασίας για την αποτυχία της απεργίας!!!

Τα δείγματα γραφής που έδωσε ήταν σαφή, γεγονός που οι εφοπλιστές το εκτίμησαν δεόντως ανοίγοντας διάπλατα την ροή των χρημάτων προς την ΠΝΟ αλλά ταυτόχρονα επεκτείνοντας και την υπογραφή συμβάσεων με τα ανασφάλιστα πλοία.

Τα έργα και οι μέρες του Χαλά στην ΠΝΟ είναι γνωστά τόσο στους παλιότερους όσο και στους νεότερους Ναυτεργάτες και όποια απόπειρά του να κάνει το άσπρο - μαύρο πέφτει στο κενό.

Εξάλλου και ο ίδιος δηλώνει ότι στήριξε με όλες τις δυνάμεις του την μεγέθυνση της μεγάλης ελληνικής Ναυτιλίας.... μόνο που δεν μας λέει τον τρόπο που το έκανε....

Επίσης να ξεκαθαρίσουμε τον μύθο τον οποίο αναπαράγουν σε κοινή συμφωνία μαζί του οι δυνάμεις του κομματικού συνδικαλισμού ότι δήθεν αντέδρασε στην προσπάθεια της ΕΕΕ για κατάργηση των ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία.

Εκείνο το οποίο έκανε ήταν να κρύβεται, να επικαλείται και να χρησιμοποιεί την αποφασιστική στάση και θέση της ΠΕΝΕΝ η οποία δεν άφηνε περιθώρια να στηθεί και να οργανωθεί μια τέτοια βρώμικη επιχείρηση.

Για τις παραινέσεις των αφεντικών του να αποχωρήσει λόγω ηλικίας έχει σκοπό να μιλήσει άραγε;

Σχετικά με τους εννέα

Η εικόνα, οι θέσεις τους, η στάση τους απέναντι σε εφοπλιστές και κυβέρνηση, η απόλυτη συμπόρευσή τους επί σειρά ετών με τον Χαλά, η υπακοή και η στήριξη που του προσέφεραν δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι βρίσκονται από πλευρά στρατηγικής στην ίδια όχθη με αυτόν, υπηρετούν την ίδια πολιτική , μοιράζονται τα ίδια οράματα που συμπίπτουν με την ασκούμενη αντιναυτεργατική πολιτική της παρούσας, όπως και της προηγούμενης κυβέρνησης και πάνω απ' όλα την στρατηγική του εφοπλιστικού κεφαλαίου στην ναυτιλία.

Αιτία του ιδιότυπου "πολέμου" που προκλήθηκε στις γραμμές του εργοδοτικού - κυβερνητικού συνδικαλισμού ήταν το γεγονός ότι ο Χαλάς θεωρώντας προ πολλού τον εαυτό του ιδιοκτήτη στην "επιχείρηση Α.Ε - ΠΝΟ" έκανε προσπάθεια να πάρει στα χέρια του και να οικιοποιηθεί για τον εαυτό του τις συμβάσεις των ανασφάλιστων πλοίων που σήμερα είναι το 85% των εσόδων της ΠΝΟ!!

Μια τέτοια εξέλιξη θα ισοδυναμούσε με λουκέτο στα περισσότερα Σωματεία που είναι απόλυτα εξαρτημένα από την οικονομική στήριξη της ΠΝΟ.

Όμως από την στάση, την τακτική και τα γραφόμενα των εννέα προκύπτει και κάτι ακόμα, ότι οι δυνάμεις αυτές ερωτοτροπούν και συναλλάσσονται με την εφοπλιστική αξίωση για την κατάργηση των ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία και αυτό είναι προδήλως σαφές την στιγμή κατά την οποία ο Χαλάς τους καταλογίζει μια τέτοια συναλλαγή και αυτοί ακολουθούν τον δρόμο της ένοχης σιωπής.....

Οι δυνάμεις των εννέα παρά τις κορώνες τους περί αναμόρφωσης και εκσυγχρονισμού και άλλα τέτοια επικοινωνιακά φληναφήματα είναι απόλυτα εγκλωβισμένες στην ίδια αδιέξοδη γραμμή που έχουν διδαχθεί από τον μέντορά τους τον Χαλά.

Οι αναφορές ακόμη και περί της ηλικίας του είναι και αυτές βαθύτατα υποκριτικές αφού ανακάλυψαν την ηλικία του τον Δεκέμβρη του 2019.....

Εάν επίσης κρίνουμε και σχολιάσουμε τα λεγόμενά τους ότι εν μέσω κορωνοϊού "έλυσαν με τις συναντήσεις τους" όλα τα Ναυτεργατικά προβλήματα... εύκολα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο βηματισμός τους είναι και παραμένει η γραμμή Χαλά και η ουσιώδης διαφορά τους έγκειται στο ποιός θα βρίσκεται στην καρέκλα του Γ.Γ της ΠΝΟ.

Εξάλλου δεν είναι μυστικό ότι όλοι και οι εννέα, πριν πάρουν την θέση που έχουν σήμερα στα σωματεία τους, πρώτα πήραν την έγκριση και την ευλογία του Χαλά για την ενασχόλησή τους στα σωματεία ενώ κάποιοι από αυτούς ήταν και προσωπική του επιλογή!!

Επίσης με την θέση τους στις απεργιακές κινητοποιήσεις όπου έγιναν το τελευταίο διάστημα έδωσαν σαφέστατο μήνυμα προς τους εφοπλιστές και την κυβέρνηση ότι οι ίδιοι "δεν επιθυμούν απεργίες, αγώνες και ιδιαίτερα την καλοκαιρινή περίοδο αυτή που ο τουρισμός και η ναυτιλία υφίστανται τις συνέπειες της οικονομικής κρίσης!!!

Η πορεία τους στην γραμμή που ακολουθούν είναι προδιαγεγραμμένη, το δηλώνουν το εκφράζουν και το δείχνουν νυχθημερόν και φυσικά οι απόπειρες με το κουρνιαχτό που σηκώνουν δεν πρόκειται να πείσουν κανέναν από αυτούς που απευθύνονται.

Οι Τρεις...

Τραγωδία χωρίς τέλος

Οι δυνάμεις του κομματικού συνδικαλισμού δηλαδή τα Προεδρεία των Σωματείων ΠΕΜΕΝ - Στέφενσων - ΠΕΕΜΑΓΕΝ που αυτοαποκαλούνται ταξικές δυνάμεις έπειτα από βαθυστόχαστη ανάλυση της κατάστασης κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι περιστάσεις επιβάλουν να συμπορευτούν μαζί με τον Χαλά με τον οποίο είχαν αναπτύξει ιδιαίτερες σχέσεις και τον οποίο και σήμερα συχνά - πυκνά επισκέπτονται και συναλλάσσονται μαζί του σε κοινό σχεδιασμό και με τρόπο βάζουν πλάτη η διαλυτική κατάσταση στην ΠΝΟ να παρατείνεται και οι ίδιοι αρέσκονται "στα πλαίσια της πρωτοπόρας ταξικής πάλης και δράσης" να αναλώνονται αποκλειστικά και μόνο σε χαρτοπόλεμο, φαινόμενο όχι σημερινό άλλα των τελευταίων δεκαετιών που υποδηλώνει την βαθειά κρίση στην οποία έχουν περιέλθει και για την οποία κανένα συμπέρασμα δεν βγάζουν για αυτή!!!

Η επιχείρηση "μπλόκο" στις συνεδριάσεις της Διοίκησης της ΠΝΟ γίνεται με το φαιδρότατο επιχείρημα να προσκομισθούν τα στοιχεία των εκλογικών διαδικασιών στα Ναυτεργατικά σωματεία. Ο Χαλάς το αξιοποιεί αυτό έντεχνα και κερδίζει χρόνο και οι ίδιοι πιστεύουν ότι έστω και έτσι προσφέρουν πολύτιμες υπηρεσίες σε αυτόν.

Είναι τόσο βαθειά νυχτωμένοι που πιστεύουν ότι ο λόγος που δεν προχωράει η διαδικασία του συνεδρίου για την αντικατάσταση του Χαλά αυτό οφείλεται στο δικό τους μπλόκο στην Διοίκηση της ΠΝΟ....

Από την άλλη όχι μόνο εναντιώνονται αλλά και περνούν γενιές δεκατέσσερις τους εννέα χωρίς ίχνος ντροπής και φυσικά χωρίς καμιά αυτοκριτική την στιγμή που πριν κάποιο διάστημα οι ίδιοι καλούσαν και συμμετείχαν με τους εννέα κάτω από τα πανό του ΠΑΜΕ σε συγκεντρώσεις - διαδηλώσεις.

Μάλιστα ένας εξ αυτών είχε ξεδιάντροπα απευθύνει μέσα στο Γενικό Συμβούλιο της ΠΝΟ κάλεσμα να πλαισιώσουν όχι μόνο τις συγκεντρώσεις του ΠΑΜΕ αλλά και να προσέλθουν μαζί τους στα πλαίσια της πολιτικής τους για την λαϊκή συμμαχία στον στρατηγικό πολιτικό τους στόχο αυτόν για την λαϊκή εξουσία!!!

Όλο αυτό το διάστημα παρακολουθούν με πρωτοφανή απάθεια και αδιαφορία την εφοπλιστική και κυβερνητική επίθεση και αδιαλλαξία, το τσάκισμα των ναυτεργατικών δικαιωμάτων, στις ΣΣΕ, στην απασχόληση, στις συνθήκες δουλειάς, στα εργασιακά, στις συντάξεις, στην γιγάντωση της ανεργίας στα οποία ακόμα και με τον χαρτοπόλεμο δεν αγγίζουν τους ευεργέτες τους το κομπραδόρικο εφοπλιστικό κεφάλαιο της ποντοπόρου ναυτιλίας. Εξακολουθούν παρά το γενικευμένο κράξιμο που εισπράττουν πανταχόθεν να διαφημίζουν στο περιβόητο το "ταξικό" όργανο της ΠΕΜΕΝ "Η Ένωση" τις εφοπλιστικές εταιρίες.    

Στην πραγματικότητα η αποτυχία και το αδιέξοδο της γραμμής τους στο ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα (την οποία επιμελώς προσπαθούν να συγκαλύψουν με την γενικότερη κρίση του συνδικαλιστικού κινήματος), η απομόνωση και η αποξένωση τους από κάθε δεσμό με τους κλάδους τους, τους έχει οδηγήσει αντικειμενικά σε ένα άχρηστο γραφειοκρατικό μηχανισμό που το μόνο που απομένει για να δηλώνουν την παρουσία τους είναι ο χαρτοπόλεμος και φυσικά να συμπληρώσουμε για να αποδείξουμε την αλήθεια κρύβουν την γύμνια τους στις συγκεντρώσεις του ΠΑΜΕ ή σε απεργίες που έχουν την στήριξη του ΠΑΜΕ διότι μόνοι ούτε λόγος να γίνεται να μπορέσουν να παράγουν κάτι το αγωνιστικό μέσα στον Ναυτεργατικό κόσμο τον οποίο με την "εμπνευσμένη ταξική" γραμμή τους έχουν οριστικά απομακρύνει.

Ποιά είναι η διέξοδος

Τα προβλήματα επιβάλλουν να τερματίσει αυτή η άθλια κατάσταση στην ΠΝΟ χωρίς την παραμικρή πλέον καθυστέρηση.

Ο Χαλάς οφείλει να αντιληφθεί ότι από την στιγμή που έχει απωλέσει την στήριξη των δυνάμεων που έως τώρα τον στήριζαν, δεν έχει καμιά νομιμοποίηση να αρνείται την σύγκληση του Συνεδρίου της ΠΝΟ όπως και όλων των άλλων οργάνων της Ομοσπονδίας.

Δεν έχουμε καμιά αυταπάτη ότι από την στιγμή που τα αφεντικά του εργοδοτικού - κυβερνητικού συνδικαλισμού (εφοπλιστές - κυβέρνηση) έχουν συνομολογήσει την αλλαγή φρουράς είτε συνδικαλιστικά είτε δικαστικά αυτή η επιλογή με τον συσχετισμό των δυνάμεων που υπάρχει θα υλοποιηθεί.

Η ΠΕΝΕΝ στις συνθήκες αυτές θεωρεί αναγκαίο το όποιο συνέδριο γίνει το άμεσο διάστημα να έχει και χαρακτήρα προγραμματικό και αλλαγής του καταστατικού της Ομοσπονδίας που αποτελεί όνειδος για το συνδικαλιστικό κίνημα των Ναυτεργατών.

Στα πλαίσια αυτά επιδιώκουμε ένα προγραμματικό και καταστατικό συνέδριο προκειμένου να συζητηθούν τα Ναυτεργατικά προβλήματα, η πολιτική εφοπλιστών - κυβέρνησης, η λήψη αποφάσεων για την οργάνωση, την αντίσταση και την πάλη των Ναυτεργατών.

Καλούμε τον κλάδο μας και όλους τους Ναυτεργάτες να στηρίξουν αυτή την πρωτοπόρα αγωνιστική πρωτοβουλία της ΠΕΝΕΝ.

Το Δ.Σ της ΠΕΝΕΝ