Με πρωτοβουλία του κόμματος ΜΕΡΑ25 πραγματοποιήθηκε στα γραφεία της ΠΕΝΕΝ στις 18/12 συνάντηση με αντιπροσωπεία στην οποία πήραν μέρος οι επικεφαλείς του τμήματος Ναυτιλίας, του συνδικαλιστικού τμήματος του κόμματος και η βουλευτής της Β΄ Περιφέρειας Πειραιά του κόμματος.

Η συνάντηση ζητήθηκε από το ΜΕΡΑ25 προκειμένου αυτό να ενημερωθεί για τις θέσεις της ΠΕΝΕΝ για την Ναυτιλία, τα ναυτεργατικά προβλήματα, τα κοινωνικοασφαλιστικά θέματα του ναυτεργατικού μας κόσμου.

Στην συνάντηση συμμετείχε και αντιπροσωπεία του Πανελλήνιου Συνδέσμου Συνταξιούχων ΝΑΤ με τον Πρόεδρο και τον Γ.Γ του Συνδέσμου.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ στην παρουσίαση των θέσεών της έκανε εκτενή αναφορά στα παρακάτω θέματα:

- Ποντοπόρος Ναυτιλία, ο ρόλος και η συμβολή των Ναυτεργατών, το αντιλαϊκό θεσμικό πλαίσιο σε αυτή και οι κυβερνητικές ναυτιλιακές πολιτικές.

- Τα κοινωνικοασφαλιστικά ζητήματα στα Ταμεία των Ναυτεργατών, τα σημερινά προβλήματα και οι προτάσεις της ΠΕΝΕΝ.

- Ακτοπλοΐα, η σημασία για την χώρα για την ισόρροπη ανάπτυξη των νησιών, ο κοινωνικός της χαρακτήρας, το πλαίσιο λειτουργίας της, τα ναυτεργατικά προβλήματα και η ασκούμενη κυβερνητική πολιτική.

- Τα εργασιακά και συνδικαλιστικά προβλήματα στον χώρο της ναυτεργασίας και οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ.

- Απασχόληση - ανεργία και προστασία των ανέργων.

- Ναυτική νομοθεσία - ναυτικό δίκαιο και οι προτάσεις της Ένωσής μας για τον ριζικό εκσυγχρονισμό τους.

- Κρουαζιέρα, η επικράτηση των πολυεθνικών στο Αιγαίο, την Μεσόγειο και την χώρα μας και οι θέσεις των Ναυτεργατών.

Πάνω σε αυτούς του άξονες διατυπώθηκαν οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ οι οποίες έχουν επανειλημμένα αναπτυχθεί και δημοσιοποιηθεί και το επίκεντρό τους είναι τα Ναυτεργατικά προβλήματα στην απασχόληση, στην ΣΣΕ και στην διασφάλιση των εργασιακών και κοινωνικοασφαλιστικών τους δικαιωμάτων.

Οι εκπρόσωποι του ΠΣΣ-ΝΑΤ επισήμαναν με την σειρά τους τα συσσωρευμένα, οξυμένα και άλυτα προβλήματα που απασχολούν τους απόμαχους της θάλασσας, τόσο αυτά που αφορούν τις περικοπές και μειώσεις των συντάξεων, την διάλυση των ταμείων των Ναυτεργατών αλλά και τις τραγικές καθυστερήσεις σε ότι αφορά την απόδοση των συντάξεων, του επικουρικού τους, των εφάπαξ παροχών τους.

Ακολούθησε διαλογική συζήτηση μέσα από την οποία διευκρινίστηκαν διάφορα ζητήματα που αφορούν τα προαναφερθέντα θέματα αλλά και ζητήματα που συνδέονται με την σημερινή κατάσταση στο Ναυτεργατικό συνδικαλιστικό κίνημα.

Η αντιπροσωπεία του ΜΕΡΑ25 ευχαρίστησε την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ για την συνάντηση, την πολύπλευρη ενημέρωση που έγινε και δήλωσε την ετοιμότητά της θέματα που τέθηκαν στην συζήτηση να προχωρήσουν σε πολιτικές πρωτοβουλίες ώστε αυτά να έρθουν και στην Βουλή.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Η Volkswagen παραβίασε τον νόμο όταν εγκατέστησε στα αυτοκίνητά της τη συσκευή που παραπλανούσε για τις εκπομπές των ρύπων τους και το επιχείρημα ότι προστάτευε τις μηχανές τους δεν είναι αποδεκτό, αποφάσισε το Δικαστήριο της Ε.Ε. Πρόκειται για μεγάλη δικαστική ήττα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία σχετίζεται με το σκάνδαλο Dieselgate, που αποκαλύφθηκε πριν από πέντε χρόνια.

Η υπόθεση ήρθε στο φως όταν η αμερικανική Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος σε ελέγχους της διαπίστωσε ότι η Volkswagen είχε εγκαταστήσει στα οχήματά της παράνομο λογισμικό ώστε να περάσει τα τεστ των αμερικανικών υπηρεσιών για τις εκπομπές ρύπων.

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έχει παραδεχθεί ότι το έκανε και όπως διαπιστώθηκε στη συνέχεια, η πρακτική αυτή ακολουθήθηκε και στην Ευρώπη, όπου ισχυρίστηκε ότι η τοποθέτηση του παράνομου λογισμικού βοηθά στην προστασία του κινητήρα.

Εναντίον της Volkswagen στο Δικαστήριο της Ε.Ε. προσέφυγε ο γενικός εισαγγελέας του Παρισιού, με το ερώτημα αν η αυτοκινητοβιομηχανία έχει εξαπατήσει τους αγοραστές των οχημάτων της και οι δικαστές αποφάνθηκαν ότι η «εταιρεία Χ», όπως αναφέρεται στα δικόγραφα, «δεν θα μπορεί να τοποθετεί μια παράνομη συσκευή η οποία να παρουσιάζει βελτιωμένη εικόνα για το σύστημα ελέγχου των ρύπων και να λαμβάνει έγκριση». Επίσης, κρίνεται ότι «δεν μπορεί να αποδειχθεί με κανένα τρόπο ότι η παράνομη συσκευή μπορεί να προλάβει γήρανση ή φράξιμο του κινητήρα», όπως ισχυριζόταν η εταιρεία.

Για «απόφαση-ορόσημο», μίλησε ο Γενς Μίλερ, συντονιστής μια ομάδας ΜΚΟ για το Περιβάλλον και τις Μεταφορές, λέγοντας ότι «είναι καλό νέο για να έχουμε καθαρότερη ατμόσφαιρα στην Ευρώπη».

«Οι εθνικές κυβερνήσεις δεν μπορούν πλέον να επιτρέπουν στις επιχειρήσεις τους να βάζουν πρώτο το κέρδος έναντι της υγείας. Δεν υπάρχουν πια δικαιολογίες: Τα “πειραγμένα” αυτοκίνητα πρέπει να διορθωθούν και οι καταναλωτές πρέπει να αποζημιωθούν σε όλη την Ευρώπη», πρόσθεσε.

Μέχρι στιγμής, το σκάνδαλο έχει κοστίσει στη Volkswagen πρόστιμα και αποζημιώσεις αξίας άνω των 30 δισ. ευρώ, ενώ έχει αναγκαστεί να ανακαλέσει εκατομμύρια οχήματα.

ΠΗΓΗ: efsyn.gr

Mε μία απόφαση-ορόσημο η Committee of Experts του International Labour Organisation (ILO) στέλνει ένα δυνατό μήνυμα προς τις κυβερνήσεις οι οποίες έχουν παραβλέψει το καθήκον τους να διασφαλίσουν τα δικαιώματα των ναυτικών σύμφωνα με τη διεθνή νομοθεσία κατά την περίοδο της πανδημίας.

Η επιτροπή αποτελούμενη από 20 νομικούς απεφάνθη ότι οι κυβερνήσεις δεν έχουν καταφέρει να διασφαλίσουν τις ελάχιστες προδιαγραφές για την προστασία των δικαιωμάτων των ναυτικών που ορίζονται από την MLC 2006.

Η απόφαση έρχεται μετά από προτάσεις τόσο του ΙLO όσο και του ICS.

Με αφορμή την απόφαση της επιτροπής ο γγ του ΙΤF Stephen Cotton και ο γγ του ICS Guy Platten με κοινή τους δήλωση αναφέρουν τα εξής:

«Η απόφαση καθιστά ξεκάθαρο ότι είναι νομικά και ηθικά λάθος για τις χώρες να συνεχίσουν να αναμένουν από τους ναυτικούς να εργάζονται επ’ αόριστον, προμηθεύοντας τον κόσμο με τρόφιμα, φάρμακα και άλλα βασικά αγαθά και την ίδια στερώντας τους τα θεμελιώδη δικαιώματά τους ως ναυτικοί, ως εργαζόμενοι και ως άνθρωποι. Αυτή η απόφαση-ορόσημο είναι μια σαφής δικαίωση για τα όσα ζητούν ναυτεργατικά σωματεία και εφοπλιστικές ενώσεις τους τελευταίους εννέα μήνες.

Η απόφαση ξεκαθαρίζει ότι όλες οι κυβερνήσεις θα πρέπει να ακολουθούν τη διεθνή νομοθεσία και άμεσα να αναγνωρίσουν τους ναυτικούς ως key workers. Αυτό σημαίνει να επιτρέπεται στους ναυτικούς η αποβίβαση σε λιμάνια για ιατρική παρακολούθηση και η πρόσβαση σε αεροδρόμια για τον επαναπατρισμό τους όταν ολοκληρώνονται οι συμβάσεις τους. […] Μέχρι σήμερα 46 χώρες έχουν αναγνωρίσει τους ναυτικούς ως key workers, το οποίο δεν είναι αρκετό.

Χαιρετίζουμε την παρέμβαση της επιτροπής του ΙLO με την οποία εξηγεί πως οι κυβερνήσεις έχουν αποτύχει στις υποχρεώσεις τους».

Μπορείτε να βρείτε την απόφαση της επιτροπής η οποία στάλθηκε στις κυβερνήσεις εδώ.

ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr