Με το άρθρο 110 του ν. 4764/2020 (ΦΕΚ Α’ 256) μετατίθεται για τον Ιούλιο του 2021 η εισήγηση του Υπουργού για το ύψος του κατώτατου μισθού, μετά την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας του ν. 4172/2013.

Έτσι ο κατώτατος μισθός παραμένει “παγωμένος” για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, απειλώντας με περαιτέρω φτωχοποίηση τους χαμηλόμισθους εργάτες του ιδιωτικού τομέα.

Ιδού το άρθρο 110 του ν. 4764/2020 που αναστέλλει τη διαδικασία καθορισμού του κατώτατου μισθού μέχρι τον Ιούλιο του 2021

” Άρθρο 110

Διαδικασία διαμόρφωσης του κατώτατου μισθού και του κατώτατου ημερομισθίου κατά το έτος 2021 – Τροποποίηση της παρ. 9 του άρθρου 103 του ν. 4172/2013

Η παρ. 9 του άρθρου 103 του ν. 4172/2013 (Α΄ 167) αντικαθίσταται ως εξής:

«9. Ένεκα των έκτακτων και αναγκαίων μέτρων για τον περιορισμό της διάδοσης της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19, η διαδικασία του παρόντος κατά το έτος 2021 ορίζεται ως εξής:

α) Η αποστολή έγγραφης πρόσκλησης από την Επιτροπή Συντονισμού της διαβούλευσης, κατά την υποπερ. αα΄ της περ. β΄ της παρ. 5 λαμβάνει χώρα εντός του τελευταίου δεκαημέρου του μηνός Μαρτίου 2021.

β) Η σύνταξη και η υποβολή της έκθεσης της υποπερ. αα΄ της περ. β΄ της παρ. 5 λαμβάνουν χώρα το αργότερο έως την 30η Απριλίου 2021.

γ) Η διαβίβαση του υπομνήματος και της τεκμηρίωσης κάθε διαβουλευομένου από την Επιτροπή Συντονισμού της διαβούλευσης προς τους λοιπούς εκπροσώπους των κοινωνικών εταίρων, με πρόσκληση για προφορική διαβούλευση, κατά την υποπερ. γγ΄ της περ. β΄ της παρ. 5, λαμβάνει χώρα το αργότερο έως την 15η Μαΐου 2021

δ) Η διαβίβαση όλων των υπομνημάτων και της τεκμηρίωσης των διαβουλευομένων, καθώς και της έκθεσης των εξειδικευμένων επιστημονικών και ερευνητικών φορέων στο Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών (Κ.Ε.Π.Ε.) προς σύνταξη Σχεδίου Πορίσματος Διαβούλευσης, κατά την υποπερ. δδ΄ της περ. β΄ της παρ. 5, λαμβάνει χώρα το αργότερο έως την 31η Μαΐου 2021.

ε) Το Σχέδιο του Πορίσματος Διαβούλευσης ολοκληρώνεται, κατά την υποπερ. εε΄ της περ. β΄ της παρ. 5, το αργότερο έως την 30η Ιουνίου 2021.

στ) Η εισήγηση του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων προς το Υπουργικό Συμβούλιο, για τον καθορισμό του κατώτατου μισθού υπαλλήλων και του κατώτατου ημερομισθίου των εργατοτεχνιτών, κατά την περ. α΄ της παρ. 7, λαμβάνει χώρα εντός του τελευταίου δεκαπενθημέρου του μηνός Ιουλίου 2021.

ζ) Κατά τα λοιπά, εφαρμόζονται οι παρ. 1 έως 7.»

πηγη:  iskra.gr

Το ελληνικό Δημόσιο θα κληθεί να καταβάλλει αποζημιώσεις ύψους τουλάχιστον 40 εκατομμυρίων ευρώ στις εταιρείες που εκμεταλλεύονται τους αυτοκινητόδρους για τα διαφυγόντα έσοδα από τη μη είσπραξη διοδίων, αλλά και τις καθυστερήσεις άλλων προβλεπόμενων εργασιών κατά τη διάρκεια των περιόδων ισχύος του lockdown το πρώτο εξάμηνο του 2020!

Σύμφωνα με δημοσίευμα του ethnos.gr, το ελληνικό Δημόσιο θα κληθεί να καταβάλλει αποζημιώσεις στις εταιρείες παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων για τα διαφυγόντα έσοδα από τη μη είσπραξη διοδίων, αλλά και τις καθυστερήσεις άλλων προβλεπόμενων εργασιών κατά τη διάρκεια των περιόδων ισχύος του lockdown το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Μέχρι τον Ιούνιο, το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 40 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται σε αυτός οι αξιώσεις που θα απαιτήσουν πιθανότατα οι εταιρίες για την τρέχουσα περίοδο περιορισμών της κυκλοφορίας, όπως μεταδίδει το μέσο.

Σύμφωνα με τις πρώτες πέντε αποφάσεις που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής και αναρτήθηκαν στη «Διαύγεια», για την περίοδο του πρώτου lockdown (συνολικά για το πρώτο εξάμηνο του έτους έως το τέλος Ιουνίου 2020) προβλέπεται:

• Δέσμευση ποσού 13.500.000 για την καταβολή στον Παραχωρησιούχο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 6.370.000 για τον Παραχωρησιούχο «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 13.360.000 για πληρωμή στον Παραχωρησιούχο «ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 1.740.000 για καταβολή αποζημίωσης στον Παραχωρησιούχο «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ».
• Δέσμευση ποσού 5.300.000 για την καταβολή στον Παραχωρησιούχο «ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.».

Οι παραχωρησιούχοι αξίωσαν αποζημιώσεις με επιχειρήματα κυρίως την κατάρρευση της κυκλοφορίας των αυτοκινητοδρόμων εξαιτίας των περιορισμών που επιβλήθηκαν στην κίνηση και την αντίστοιχη κατάρρευση των εσόδων, ενώ από πολλούς επισημάνθηκε ότι καθυστέρησε και η εκτέλεση άλλων προγραμματισμένων εργασιών, όπως π.χ. Τα έργα συντήρησης.

Το δημοσίευμα μεταφέρει και αλληλογραφία που είχε ανταλλαγεί μεταξύ παραχωρησιούχων και υπουργείου Υποδομών, στην οποία επισημαίνεται ότι η ελληνική κυβέρνηση από τον Φεβρουάριο του 2020 εξέδωσε πλήθος Πράξεων Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) καθώς και Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων (ΚΥΑ) με έκτατα μέτρα για την αντιμετώπιση της εξάπλωσης της πανδημίας Covid-19 και την προστασία της δημόσιας υγείας, επιβάλλοντας μεταξύ άλλων με κανονιστικές πράξεις σειρά περιοριστικών και απαγορευτικών μέτρων στη λειτουργία επιχειρήσεων, στην προσέλευση των εργαζομένων στην εργασία τους, στις συναθροίσεις, στην κυκλοφορία των πολιτών, στις διανομαρχιακές μετακινήσεις, στις οδικές συνδέσεις με όμορες χώρες. Ως αποτέλεσμα κατά το διάστημα των περιοριστικών και απαγορευτικών μέτρων στις μετακινήσεις η κυκλοφορία στο Έργο Παραχώρησης σημείωσε μεγάλη πτώση συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Σε γενικές γραμμές βάσει των συμβάσεων ως “Γεγονός Ανωτέρας Βίας” θεωρούνται όλα τα γεγονότα ή περιστατικά ή οι συνέπειες αυτών που ευρίσκονται εκτός της σφαίρας ελέγχου ή επιρροής των Μερών και που δεν θα μπορούσαν να είχαν προβλεφθεί ή προληφθεί ή αποτραπεί ακόμα και με καταβολή ιδιαίτερης επιμέλειας εκ μέρους των Μερών καθώς επίσης και οποιοδήποτε γεγονός ή περιστατικό για την επέλευση του οποίου δεν ευθύνεται κανένα από τα μέρη και το οποίο ο Παραχωρησιούχος δεν έχει την υποχρέωση σύμφωνα με την παρούσα να ασφαλίσει και δεν είναι πράγματι ασφαλισμένος, ή έχει απαλλαγεί από την υποχρέωση ασφάλισης εν όλω ή εν μέρει.

«Ολα τα Γεγονότα Ανωτέρας Βίας, εκτός από εκείνα που βαρύνουν τον Παραχωρησιούχο (και στο μέτρο που τον βαρύνουν) θεωρούνται ως Γεγονότα Ευθύνης του Δημοσίου και αποζημιώνονται από το Δημόσιο», επισημαίνεται.

Ειδικά η Ολυμπία Οδός συνδέει την ανάγκη άμεσης αποζημίωσης και με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος τονίζοντας πως σε αντίθετη περίπτωση θα υφίσταται αδυναμία καταβολής ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεών τους προς τους δανειστές με αποτέλεσμα την επέλευση Γεγονότος Ευθύνης του (Event of Default) το οποίο θα έχει ως συνέπεια την αδυναμία επίτευξης συμφωνίας για τη χρηματοδότηση του Τμήματος Πάτρας-Πύργου.

Στην περίπτωση της Νέας Οδού έχει συνυπολογιστεί και η αποζημίωση για απώλεια εσόδων λόγω Γεγονότων Ευθύνης Δημοσίου (από την αδυναμία λειτουργίας των Σταθμών Διοδίων Βαρυμπόμπης (πλευρικός), Αγίου Στεφάνου (πλευρικός) και Χαλκίδας (μετωπικός) – Υπολειπόμενες Εργασίες) για την χρονική περίοδο 01.01.2020 έως 30.06.2020 (1ο εξάμηνο 2020).

πηγη: imerodromos.gr

Σαν σήμερα στις 27 Δεκεμβρίου του 1831 ξεκινάει το ταξίδι του πλοίου Beagle. Το Beagle ήταν ένα τρικάταρτο μπρίκι, 240 τόνων, με πλήρωμα 60 άνδρες και οπλισμένο με 10 κανόνια. Σκοπός της αποστολής ήταν η εύρεση και χρονομέτρηση σημείων γύρω από την υδρόγειο ώστε να διευκολύνεται η αγγλική ναυσιπλοΐα.

Σε αυτό το πλοίο λοιπόν επιβιβάζεται και ο 22χρονος νεαρός, μόλις απόφοιτος της Θεολογικής του Cambridge και φυσιοδίφης, Κάρολος Δαρβίνος. Στην επιστολή που είχε δεχτεί όπου του ζητούνταν να συμμετάσχει στο ταξίδι, του προσφέραν μια εθελοντική, αμισθί δηλαδή, θέση φυσιοδίφη στο ταξίδι. 

Αρχικά το ταξίδι ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει δύο έως τρία χρόνια, τελικά όμως κράτησε πέντε. Με την ολοκλήρωσή του, τίποτα δε θα είναι ίδιο πια στις σκέψεις του Κάρολου Δαρβίνου αναφορικά με τον φυσικό κόσμο. Θα χρειαστεί όμως η πάροδος αρκετών χρόνων προκειμένου οι θεωρίες που ο Δαρβίνος συνέλαβε σε αυτό το ταξίδι να γίνουν γνωστές στους επιστήμονες και την κοινωνία της εποχής του. Ο ίδιος ο Δαρβίνος θα γράψει στην αυτοβιογραφία του: «Το ταξίδι με το Beagle ήταν το πιο σημαντικό επεισόδιο στη ζωή μου και καθόρισε όλη την πορεία της ζωής μου».

Ο Δαρβίνος εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα πέντε αυτά χρόνια. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού έκανε μια σειρά παρατηρήσεων που αναφέρονται στην Ζωολογία, την Βοτανική, τη Γεωλογία, την Ανθρωπολογία και αποδεικνύουν την πολυσχιδή επιστημονική ευφυία του αλλά και την προσπάθειά του να δουλέψει προσπαθώντας να συνθέσει και να συνδυάζει διαφορετικά μεταξύ τους επιστημονικά πεδία, σε αντίθεση με την επιστημονική μέθοδο που κυριαρχούσε στην εποχή του.

Στο οδοιπορικό του “The Voyage of the Beagle” περιγράφει όλες τις εμπειρίες του, τα μέρη που επισκέφθηκε, το Σαντιάγκο, τις Νήσους του Πράσινου Ακρωτηρίου, την Βραζιλία από όπου συνέλεγε δείγματα φυτών και απολιθωμάτων. Τις εξερευνήσεις του στην Ουρουγουάη και την Αργεντινή, τις αναρριχήσεις στις Άνδεις και φυσικά τα σπουδαία ευρήματα των νησιών Γκαλαπάγκος. Συλλέγει και παρατηρεί δείγματα από διάφορες ομάδες οργανισμών, ανασκάπτει απολιθώματα κυρίως στην Παταγονία και κατά βάση επικεντρώνεται σε παρατηρήσεις τόσο γεωλογικού χαρακτήρα όσο και βιολογικού, προσπαθώντας να αναπτύξει ερωτήματα για τους μηχανισμούς και τα αίτια των φυσικών διαδικασιών.

Ο Δαρβίνος όταν επιβιβάζεται στο Beagle πιστεύει αυτό που πιστεύουν και οι υπόλοιποι φυσιοδίφεις της εποχής του, ότι δηλαδή τα βιολογικά είδη σε γενικές γραμμές είναι σταθερά. Μια σειρά παρατηρήσεων που θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα ανατρέψουν σταδιακά αυτή την ιδέα στη σκέψη του Δαρβίνου. Ένα από αυτά ήταν στα νησιά Γκαλαμπάγκος από όπου συνέλεξε δείγματα από σπίνους από τα διαφορετικά νησιά, μελέτησε τις διαφορές που παρουσιάζουν στο ράμφος ανάλογα με το νησί προέλευσής τους και προσπάθησε να τις εξηγήσει. Ένα άλλο είχε να κάνει με τις παρατηρήσεις του πάνω στις χελώνες των διάφορων νησιών όπου όπως ανέφερε στις σημειώσεις του μπορούσε κανείς να καταλάβει σε ποιο νησί βρισκόταν απλώς παρατηρώντας τα καβούκια από τις τεράστιες χελώνες, τα οποία διαφέρον από νησί σε νησί. Δηλαδή οι χελώνες ορισμένων νησιών έχουν καβούκια που το ένα τους άκρο καμπυλώνει προς τα πάνω, σαν τόξο έτσι ώστε τα ζώα να μπορούν να βόσκουν στους ψηλότερους θάμνους και τα δέντρα Σε άλλες χελώνες, το καβούκι είναι ίσιο καθώς αυτές τρέφονται από τη χαμηλή βλάστηση και δε χρειάζεται να τεντώνουν το λαιμό τους για να βρουν τροφή.

Σε συνδυασμό με μελέτες απολιθωμάτων και συλλογή παρατηρήσεων από ποικίλες μορφές ζωής αρχίζει να σχηματίζεται στη σκέψη του Δαρβίνου, η Θεωρία της Εξέλιξης μέσω Φυσικής Επιλογής.

Θα χρειαστούν βέβαια περίπου 20 χρόνια προκειμένου να βρει το θάρρος να την παρουσιάσει στο σύνολο της κοινωνίας της εποχής του.

Σαν σήμερα, λοιπόν, ξεκίνησε ένα ταξίδι που έμελλε να αλλάξει τον τρόπο που βλέπουμε τον κόσμο.

πηγη: kommon.gr