Σε έλεγχο που διενήργησε κλιμάκιο της ΠΕΝΕΝ διαπιστώθηκε ότι στο Ε/Γ-Ο/Γ "AQUAJEWEL" της Ναυτιλιακής εταιρείας SEAJETS ακόμη δεν έχει καταβληθεί για το σύνολο του πληρώματος η μισθοδοσία του μήνα Γενάρη ενώ δεν έχει καταβληθεί ούτε προκαταβολή για τους μήνες Γενάρη - Φλεβάρη 2021 που είναι ως δικαίωμα κατοχυρωμένο στην ΣΣΕ.

Σημειώνουμε ότι το συγκεκριμένο πλοίο εκτελεί άγονη γραμμή (δημόσια υπηρεσία) και για τον σκοπό αυτό είναι επιδοτούμενο από το ελληνικό δημόσιο.

Η παραβίαση των ΣΣΕ και των θεσπισμένων εργασιακών δικαιωμάτων των Ναυτεργατών έχει καταστεί κανόνας από την ανωτέρω εταιρεία ενώ το ΥΕΝ και οι αρμόδιες λιμενικές αρχές σιωπούν, αδρανούν και στην ουσία συγκαλύπτουν την καταστρατήγηση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων.

Κατά τα άλλα ο Υπουργός Ε.Ν επανειλημμένα διατυμπανίζει με δηλώσεις του ότι το 2020 η κυβέρνηση αύξησε την δαπάνη του δημόσιου για την εκτέλεση των άγονων ακτοπλοϊκών γραμμών κατά 45 εκατομμύρια ευρώ εκτινάσσοντας συνολικά την επιβάρυνση του ελληνικού κράτους στο ιλιγγιώδες ποσόν των 145 εκατομμυρίων ευρώ, αλλά επιτρέπει ξεδιάντροπα να τσαλαπατιούνται ακόμη και τα πιο στοιχειώδη Ναυτεργατικά δικαιώματα που είναι κατοχυρωμένα στην ισχύουσα ΣΣΕ.

Απαιτούμε την άμεση εξόφληση του πληρώματος διότι σε διαφορετική περίπτωση θα προβούμε στην αναγκαία συνδικαλιστική δράση για την διασφάλιση των δικαιωμάτων των Ναυτεργατών.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το δέρμα που χρησιμοποιείται στην κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες BMW και Jaguar Land Rover συνδέεται με την παράνομη αποψίλωση δασών και παραβιάσεις των δικαιωμάτων των αυτόχθονων πληθυσμών στα δάση Gran Chaco. Μόνο στην Παραγουάη, η έκταση του εκχερσωμένου δάσους από το 1985, έχει ξεπεράσει την έκταση της Ελβετίας.

Αναμφισβήτητα, η καταστροφή των δασών του πλανήτη συνδέεται με την καπιταλιστική εκμετάλλευση και το κυνήγι της συνεχούς αύξησης των κερδών από τις πολυεθνικές, αδιαφορώντας για τα αποτελέσματα που επέρχονται και που επηρεάζουν αρνητικά τη ζωή στον πλανήτη. Η κλιματική αλλαγή, η εμφάνιση λοιμώξεων, ο αφανισμός αυτόχθονων πληθυσμών, η μείωση της βιοποικιλότητας, είναι μερικά από αυτά στο μεγάλο κατάλογο των δυσμενών για την ανθρωπότητα επιπτώσεων.

Μια από τις βασικές αιτίες της καταστροφής των τροπικών δασών, είναι η εκτροφή βοοειδών από μεγάλες αγροδιατροφικές επιχειρήσεις καπιταλιστικού χαρακτήρα. Η παραγωγή και επεξεργασία κρέατος, αλλά και δέρματος, αποτελούν κερδοφόρες δραστηριότητες, που συνεχώς αυξάνονται. Μάλιστα, οι μεγαλύτερες ποσότητες του βόειου κρέατος και του δέρματος, προέρχονται από απογυμνωμένα δάση, που καταστράφηκαν από εκχερσώσεις (μπουλντόζες!) και από πυρκαγιές, τις δύο τελευταίες δεκαετίες.

Έχει γίνει πλέον γνωστό στην κοινωνία, το περιβαλλοντικό (και όχι μόνο) έγκλημα που συνεχίζεται να συντελείται στο τροπικό δάσος του Αμαζονίου, χωρίς οι αντιδράσεις που εκδηλώνονται να έχουν μέχρι τώρα θετικά αποτελέσματα. Στην πολύπαθη -από πολλές πλευρές-Λατινική Αμερική, το Gran Chaco, το δεύτερο σε έκταση δάσος μετά από αυτό του Αμαζονίου, υπόκειται και αυτό σε τεράστια καταστροφή, κάτι που δεν έχει γίνει ακόμη ευρύτερα γνωστό.

Έχοντας μέγεθος διπλάσιο από την περιοχή της Καλιφόρνιας, με περισσότερα από 50 διαφορετικά οικοσυστήματα, πλούσιο σε είδη της χλωρίδας και της πανίδας (3.400 είδη φυτών, 500 είδη πουλιών, 150 είδη θηλαστικών, 220 είδη ερπετών και αμφιβίων) μεταξύ των οποίων και ιαγουάροι (τζάγκουαρ), εκτείνεται σε Βραζιλία, Αργεντινή, Βολιβία και Παραγουάη. Τα τελευταία χρόνια, τα ξηρά δάση του Gran Chaco εξαφανίζονται γρηγορότερα από οποιοδήποτε άλλο δάσος στη γη! Η βιομηχανική εκτροφή βοοειδών οδηγεί στην καταστροφή του δάσους. Μόνο στην Παραγουάη, η έκταση του εκχερσωμένου δάσους από το 1985, έχει ξεπεράσει την έκταση της Ελβετίας.

Οι ημινομαδικές ομάδες Totobiegosode, οι μόνοι αυτόχθονες πληθυσμοί που ζουν σε εθελοντική απομόνωση οπουδήποτε στην Αμερική εκτός του τροπικού δάσους του Αμαζονίου, έχουν προστατεύσει όσο μπορούν το δάσος-σπίτι τους, καθώς σε αυτό βασίζονται για την υλική, πολιτιστική και πνευματική τους επιβίωση.

Σχετική έρευνα του Earthsight (Σεπτέμβριος 2020), αποκάλυψε πως το δέρμα που χρησιμοποιείται στην κατασκευή πολυτελών αυτοκινήτων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες BMW και Jaguar Land Rover, συνδέεται με την παράνομη αποψίλωση δασών και παραβιάσεις των δικαιωμάτων των αυτόχθονων πληθυσμών στα δάση Gran Chaco.

Σχεδόν το ένα πέμπτο της παγκόσμιας παραγωγής δέρματος, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα, ποσοστό που αυξάνεται σταθερά. Από το δέρμα που παράγεται σε παγκόσμιο επίπεδο, περισσότερο από το ένα τρίτο προέρχεται από τη Λατινική Αμερική. Η Ιταλία είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής δέρματος και η ιταλική βυρσοδεψία Pasubio, είναι ο μεγαλύτερος αγοραστής δέρματος της Παραγουάης. Η Jaguar Land Rover είναι ο μεγαλύτερος πελάτης της.

Η Ευρώπη διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στον κλάδο παραγωγής πολυτελών αυτοκινήτων. Η BMW (Mini, Rolls-Royce), η Mercedes, η Audi και η VW παράγουν περίπου 2 εκ. πολυτελή αυτοκίνητα το χρόνο. Σε παγκόσμιο επίπεδο, περίπου 10 εκ. οχήματα πολυτελείας πουλήθηκαν το 2019. Παράλληλα, οι 10 μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες πώλησης πολυτελών αυτοκινήτων στον κόσμο με περισσότερες από 30 μάρκες, δεν διαθέτουν διαδικασίες ιχνηλασιμότητας για την προέλευση της πρώτης ύλης του δέρματος από το χώρο εκτροφής του ζώου!!  Μόνο οι  2 από τις 10, διαθέτουν διαδικασία ιχνηλασιμότητας μέχρι το σφαγείο.

Στο επίπεδο των δηλώσεων για την περιβαλλοντική πολιτική που ακολουθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και σε σχέση με την αποψίλωση των δασών, οι 6 από τις 10 δεν έχουν καμία έστω τυπική δήλωση, ενώ οι υπόλοιπες 4, δήλωσαν ότι βρίσκονται στο στάδιο ανάπτυξης της δήλωσης τους.

Ασφαλώς δεν πρέπει να θεωρηθεί βέβαιο ότι, αν ενσωμάτωναν τέτοιες φιλοπεριβαλλοντικές δηλώσεις, θα κατάφερναν κάτι σημαντικό. Το αντίθετο είναι περισσότερο πιθανό, αφού είναι γνωστή η πρωτοβουλία πριν από μια δεκαετία περίπου, αρκετών γιγαντιαίων πολυεθνικών στον τομέα της παραγωγής και εμπορίας διατροφικών προϊόντων, μεταξύ των οποίων και η Nestle-Unilever, οι οποίες είχαν δεσμευθεί να σταματήσουν μέχρι το 2020, κάθε χρήση προϊόντων που συνδέονται με δάση που έχουν αποψιλωθεί. Η προσπάθεια αυτή απέτυχε, αφού δεν πλησίασαν τους στόχους που έθεσαν, αποδεικνύοντας ότι οι πολυεθνικές δεν μπορούν ή δεν θέλουν να ξεκαθαρίσουν τις αλυσίδες εφοδιασμού τους σε εθελοντική βάση και αναδεικνύοντας την επείγουσα ανάγκη για τη θέσπιση απαραίτητου νομοθετικού πλαισίου, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι αγορές των πρώτων υλών τους δεν θα συμβάλλουν στην αποψίλωση και καταστροφή των δασών.

Gran Chaco, 2019. (Earthsight)

Θα πρέπει να σημειωθεί, ότι οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι γενικά αντίθετες στις όποιες πρωτοβουλίες εκφράζονται για τη θεσμοθέτηση διαφάνειας στις αλυσίδες εφοδιασμού τους και της μη χρήσης πρώτων υλών από άγνωστες πηγές, χρησιμοποιώντας ακόμη και την παγκόσμια πανδημία ως μία δικαιολογία.

Αρκετές οργανώσεις, κινήματα και προσωπικότητες ζητούν από την κυβέρνηση της Παραγουάης να προστατεύσει τα δάση της χώρας που κινδυνεύουν, να υπερασπιστεί τα δικαιώματα των ιθαγενών και να σταματήσει άμεσα την παράνομη αποδάσωση. Καταθέτοντας συγκεκριμένα στοιχεία με δορυφορικές εικόνες που δείχνουν χρονικά και εκτατικά την εκτεταμένη αποψίλωση των δασών και τη μετατροπή τους σε εκτάσεις εκτροφής βοοειδών βιομηχανικής κλίμακας και άλλων δραστηριοτήτων, αποδεικνύουν την άμεση ανάγκη λήψης μέτρων. Ταυτόχρονα, απαιτούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση τη θέσπιση απαραίτητης νομοθεσίας για να σταματήσει η ροή των παραγόμενων προϊόντων ως αποτέλεσμα της αποψίλωσης των δασών, αφού η ΕΕ αποτελεί βασικό εισαγωγέα και καταναλωτή αυτών των προϊόντων.

Λευτέρης Θ. Κόλλιας
Γεωτεχνικός

Φεβρουάριος 2021

πηγη: katiousa.gr

Εκρυθμη είναι η κατάσταση στο λιμάνι του Πειραιά το τελευταίο χρονικό διάστημα, καθώς οι κόντρες, οι διαφωνίες και οι... αλληλοσπαραγμοί ανάμεσα στον ΟΛΠ-Cosco και τους χρήστες του λιμανιού καλά κρατούν. Οι τελευταίοι εναντιώνονται στις πρακτικές που ακολουθεί η κινεζική εταιρεία όσον αφορά τη διαχείριση πολλών ζητημάτων στο λιμάνι και εκφράζουν ανοιχτά πλέον την άποψη ότι διαμορφώνονται μονοπωλιακές συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού.

Πρόσφατα γεγονότα δείχνουν ότι οι εκπρόσωποι των παραγωγικών τάξεων που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι δεν φαίνεται να συμφωνούν καθόλου με την άποψη του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, όπως την εξέφρασε πρόσφατα, ότι «το παράδειγμα της κινεζικής επένδυσης από την Cosco στο λιμάνι του Πειραιά υπογραμμίζει αυτήν την προσέγγιση win-win, μιας επενδυτικής πρωτοβουλίας που είναι αμοιβαία ευεργετική και για τις δύο χώρες».

Λίγες ημέρες πριν, ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εφοδιαστών Πλοίων και Εξαγωγέων με αφορμή επιστολή της Cosco στον πρόεδρο της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) Γιώργο Πιτσιλή, με την οποία ζητούσε να εκσυγχρονιστούν οι διαδικασίες εφοδιασμού και τροφοδοσίας πλοίων, έστειλε εξώδικο στην κινεζική εταιρεία κατηγορώντας την για «αθέμιτες πρακτικές» και «κατάχρηση εξουσίας» που θα έχουν αποτέλεσμα τον «αργό θάνατο εκατοντάδων επαγγελματιών που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι εδώ και έναν αιώνα».

Οι εφοδιαστές στο εξώδικό τους κάνουν λόγο για «ενδιαφέρον υποκριτικό και προσχηματικό» από την πλευρά της Cosco για τους εφοδιασμούς των πλοίων και αναφέρουν πως αν η κινεζική εταιρεία ενδιαφερόταν πραγματικά για την περαιτέρω ανάπτυξη του κλάδου, θα έπρεπε να υποβάλει τις προτάσεις της στον Σύλλογό τους.

Και πριν προλάβει να κατακάτσει ο θόρυβος από αυτήν την αντιδικία, προχθές μια γερή νέα σύγκρουση προέκυψε. Αυτή τη φορά τη σκυτάλη από τους εφοδιαστές πήραν οι ναυπηγοεπισκευαστές με σημείο αιχμής τη διαχείριση των αποβλήτων των πλοίων που βρίσκονται στη ναυπηγοεπισκευή.

Ολα ξεκίνησαν μόλις διέρρευσε επιστολή του προέδρου της Ενωσης Λιμένων Ελλάδας (ΕΛΙΜΕ) και αναπληρωτή διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Αγγελου Καρακώστα, προς τον υπουργό Ναυτιλίας Γιάννη Πλακιωτάκη με την οποία δηλώνει την ικανοποίηση του για τον «επαναπροσδιορισμό των αρμοδιοτήτων της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ)» από το υπουργείο και ζητά από τον Γ. Πλακιωτάκη την ανάκληση αποφάσεων της ΡΑΛ, η οποία θυμίζουμε ότι πρόσφατα με νομοθετική ρύθμιση υποβαθμίστηκε, όσο και της Δημόσιας Αρχής Λιμένων (ΔΑΛ) που έχει καταργηθεί με απόφαση του υπουργού τον Μάρτιο του 2020. Οι αποφάσεις των δύο Αρχών αφορούν την παράδοση και διαχείριση των αποβλήτων της ναυπηγοεπισκευής στο λιμάνι του Πειραιά και «σπάνε» το μονοπώλιο στη διαδικασία διαχείρισης, δίνοντας τη δυνατότητα παροχής αυτών των υπηρεσιών σε όσες εταιρείες πληρούν τις απαραίτητες προϋποθέσεις.

Διαμαρτυρία

Αμέσως μετά τη δημοσιοποίηση της επιστολής της ΕΛΙΜΕ ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Ναυπηγικής Βιομηχανίας (ΣΕΝΑΒΙ) έστειλε εξώδικη διαμαρτυρία στον υπουργό Ναυτιλίας, την οποία κοινοποιεί στον πρωθυπουργό, στο ΤΑΙΠΕΔ, στην πρεσβεία της Κίνας στην Ελλάδα, στην ΕΛΙΜΕ και στα Επιμελητήρια του Πειραιά.

Σε αυτήν επισημαίνει την αναρμοδιότητα του κ. Καρακώστα να στείλει μια τέτοια επιστολή, θέτοντας το ερώτημα «ποιον και γιατί εξυπηρετεί ο Αγγελος Καρακώστας με την επιστολή του;» και υποστηρίζει ότι οι αποφάσεις των Αρχών δεν μπορούν να ανακληθούν, αφού μερικές από αυτές έχουν επικυρωθεί με δικαστικές αποφάσεις, ενώ για κάποιες που δεν έχουν τελεσιδικήσει μόνο η Δικαιοσύνη μπορεί να αποφανθεί. Καλεί τον πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη να τους γνωρίσει «τελικά ποιος κυβερνάει αυτόν τον τόπο; Δηµοκρατικά εκλεγµένες κυβερνήσεις ή δικηγόροι κινέζικων πολυεθνικών;» και την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας «να αποτρέψει τη συνέχιση φωτογραφικών διαδικασιών και αθέµιτων µονοπωλιακών πρακτικών». Τέλος, δηλώνει ότι «επιχειρηµατικά deals που εξυπηρετούν µονοπωλιακές πρακτικές, όποια επωνυμία και εάν έχουν αυτές, θα τους βρουν αγωνιστικά ενάντιους».

Παρέμβαση για το ζήτημα έκανε το Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ και σε ανακοίνωσή του με τίτλο «Ποιοι κρύβονται πίσω από την κατάργηση της Δημόσιας Αρχής Λιμένων και την απαξίωση-κατάργηση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων» επισημαίνει: «Εχει μία πρόκληση μπροστά του ο υπουργός: να προχωρήσει ή μη στην ανάκληση των πράξεων της ΔΑΛ και ΡΑΛ. Περιμένουμε να δούμε πώς θα την απαντήσει. Θα δώσει τη δυνατότητα σε τρίτους να επιλέγουν δικούς τους παρόχους για την παράδοση των αποβλήτων ή όχι “σπάζοντας” το μονοπώλιο ή, για μία ακόμη φορά, το επιτελικό κράτος του Μητσοτάκη θα λειτουργήσει ως εντολοδόχος συμφερόντων;».

πηγη: efsyn.gr