Παραθέτουμε στην συνέχεια το κείμενο της ερώτησης που κατέθεσε στην Βουλή η Βουλευτής του ΜΕΡΑ25 κα Φωτεινή Μπακαδήμα.

Αθήνα, 26 Μαΐου 2020

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς: τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

           τον Υπουργό Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων

Θέμα: «Παραβάσεις στην Ακτοπλοΐα»

Σύμφωνα με δελτίο τύπου της ΠΕΝΕΝ, οι έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν πριν λίγες μέρες από μικτό κλιμάκιο της Λιμενικής Αρχής και μελών της διοίκησης της ΠΕΝΕΝ οδήγησαν σε εξαιρετικά χρήσιμα ευρήματα.

Κατόπιν των ελέγχων που πραγματοποιήθηκαν σε επισκευαζόμενα πλοία προέκυψε σωρεία παραβάσεων που αντανακλά πλήρως την ασυδοσία και την συγκάλυψη που διέπει τον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο.

Επί του θέματος η εν λόγω ανακοίνωση αναφέρει πως «Στα 8 πλοία διαπιστώθηκε μη καταβολή αντιτίμου τροφής και άδειας στο σύνολο των μελών του πληρώματος και μη καταβολή υπερωριακής αμοιβής Σαββάτου και αργιών όπως και μη καταβολή υπερωριών στους φύλακες που εργάζονταν σε 12ωρίες των ναυτιλιακών εταιριών SEA JET και GOLDEN STAR.

Από αυτά τα πλοία στα 3 της ναυτιλιακής εταιρείας GOLDEN STAR έγινε κατάθεση εκπρόθεσμης καταβολής του υπόλοιπου ποσού μηνών Νοεμβρίου - Δεκεμβρίου - Ιανουαρίου που αφορούσε την εξόφληση του αντιτίμου τροφής και αδείας. Στα υπόλοιπα 5 πλοία της ναυτιλιακής εταιρείας SEA JET δεν έχει γίνει η προβλεπόμενη καταβολή όπως προβλέπεται από την Σ.Σ εργασίας με αποκλειστική ευθύνη των Λιμενικών αρχών ενώ εκπρόθεσμα έγινε η καταβολή υπερωριακών ωρών χωρίς όμως την εξόφληση του αντίτιμου τροφής και αδείας. Στο Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο ΣΤΑΥΡΟΣ της ναυτιλιακής εταιρείας SAOS διαπιστώθηκε εκτός των προαναφερομένων καταβολή μέρους μισθοδοσίας σε μετρητά και σε ένα άλλο πλοίο το Ε/Γ-Ο/Γ ΣΜΥΡΝΑ της ναυτιλιακής εταιρείας LEVANTE FERRIES δεν είχε γίνει η καταβολή του Δώρου Χριστουγέννων ενώ Σύμφωνα με το κοινό πόρισμα του μικτού κλιμακίου η εταιρεία SEAJET δεν έχει καταβάλει στα ελεγχόμενα πλοία το αντίτιμο τροφής (Άρθρο 3 της ισχύουσας ΣΣΕ)».

Όπως προκύπτει από τα παραπάνω και με δεδομένο πως αφενός οι εργαζόμενοι στον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο διαχρονικά έχουν χτυπηθεί αδιάλειπτα από την οικονομική κρίση των τελευταίων δέκα ετών, κάτι που αναμένεται να επαναληφθεί και την μετά τον κορονοϊό περίοδο, και αφετέρου ο σχηματισμός δικογραφίας (όπως έγινε στις περιπτώσεις της SAOS LEVANTE FERRIES για τη μη καταβολή δώρου Χριστουγέννων στους εργαζόμενους) δεν είναι αρκετός, ενώ οι παραπάνω παραβάσεις είναι ενδεικτικές ενός μακρύτατου καταλόγου παρανομιών,

Ερωτώνται οι κ.κ Υπουργοί:

1. Ως πότε θα συγκαλύπτονται παραβιάσεις της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας των εργαζόμενων στον ναυπηγοεπισκευαστικό κλάδο;

2. Ως πότε οι εργαζόμενοι θα πρέπει να υπομένουν την εφοπλιστική αυθαιρεσία μόνο και μόνο για να διατηρήσουν μια θέση κακοπληρωμένη θέση εργασίας που τους παρουσιάζεται ως «καλύτερη από την ανεργία»;

3. Ποιες πρωτοβουλίες θα ληφθούν ώστε να καταβληθούν άμεσα τα δεδουλευμένα στους εργαζόμενους αλλά και να τηρηθούν τα συμπεφωνημένα με την ΣΣΕ, όπως η προβλεπόμενη καταβολή τροφής;

4. Ποιες κυρώσεις θα υποστούν οι ναυτιλιακές εταιρείες που παραβίασαν το νόμο και τις συμβάσεις εργασίας, εξαθλιώνοντας τους εργαζόμενους τους μόνο και μόνο για να κερδίσουν περισσότερα σε βάρος των πολλών;

5. Ποιες πρωτοβουλίες θα ληφθούν ώστε επιτέλους να τηρηθεί η εργατική νομοθεσία;

Η ερωτώσα βουλευτής

Φωτεινή Μπακαδήμα

Στις 28-2-2019 δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ ο ν. 4597/2019, με τον οποίο μεταξύ άλλων κυρώθηκε και η σύμβαση παραχώρησης Ελληνικού Δημοσίου - Οργανισμού Λιμένα Ελευσίνας ΑΕ (ΟΛΕ ΑΕ), ήτοι το θεσμικό κείμενο που ρυθμίζει την έκταση του κοινόκτητου και κοινόχρηστου λιμένα Ελευσίνας, ο οποίος παραχωρείται κατά χρήση στην ΟΛΕ ΑΕ, καθώς και τα δικαιώματα του τελευταίου επί αυτής. 

Σύμφωνα με τον σαφή και μη επιδεχόμενο αμφισβήτησης όρο 2.4 (iii) της ανωτέρω κυρωθείσας με νόμο σύμβασης τα δικαιώματα της ΟΛΕ ΑΕ εκτείνονται και σε εγκαταστάσεις και έργα, επί των οποίων υφίσταντο δυνάμει αναπτυξιακών νόμων δικαιώματα αποκλειστικής χρήσης βιομηχανικών εγκαταστάσεων, οι οποίες έχουν παύσει οριστικά τη λειτουργία τους. 

Η ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ ΑΕ είχε παύσει οριστικά τη λειτουργία της πριν τη θέση σε ισχυ του ανωτέρω νόμου, οδηγώντας στον δρόμο της ανεργίας εκατοντάδες εργαζόμενους....

Θα αντιπαρέλθουμε ισχυρισμούς περί δήθεν διοικητικής άδειας λειτουργίας της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ σε ισχύ, διότι, εάν στην κατάσταση που βρίσκεται η εν λόγω βιομηχανική εγκατάσταση σήμερα (ιδίως με το ρεύμα κομμένο), οι αρμόδιες κρατικές Αρχές δεν έχουν ακόμα προβεί σε ανάκλησή της, τότε η υπόθεση αποκτά πράγματι απρόβλεπτες ποινικές διαστάσεις. 

Στις 23/3/2020, ήτοι 13 μήνες μετά τη δημοσίευση στο ΦΕΚ του ν. 4597/2019, η εταιρεία ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ (πρόκειται για τον αποκαλούμενο "βασιλιά των λατομείων")ζήτησε από την ΟΛΕ ΑΕ την παραχώρηση για 18 μήνες κρηπιδώματος στη θέση "Βλυχα" με σκοπό τη φόρτωση αδρανών υλικών. Οι γνώστες τη υπόθεσης ισχυρίζονται ότι η παραχώρηση αυτή θα αφορούσε στη διακίνηση 1.000.000 τόνων αδρανών υλικών, η οποία θα απαιτούσε την κίνηση 180 φορτηγών / ημέρα και θα απέφερε στην ΟΛΕ ΑΕ έσοδα 700.000 Ευρώ. Η ΟΛΕ ΑΕ δεν έκανε δεκτό το αίτημα της ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ, αν και στη θέση "Βλύχα" πραγματοποιείται εδώ και αρκετά χρόνια διακίνηση αδρανών υλικών υπό αμφισβητούμενες περιβαλλοντικά περιστάσεις.

Την αμέσως επόμενη ημέρα, ήτοι στις 24/3/2020, καταρτίστηκε ανάμεσα στις εταιρείες ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ ΑΕ και ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ συμφωνητικό με αντικείμενο την παραχώρηση έναντι αμοιβής (την οποία ΔΕΝ θα εισπράξει η ΟΛΕ ΑΕ) φερόμενου ιδιόκτητου λιμένα της πρώτης στη δεύτερη, με σκοπό την αποθήκευση και φόρτωση δομικών υλικών. Στο ανωτέρω συμφωνητικό δεν γίνεται καμία αναφορά σε καταστατικό σκοπό της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ συναφή με την αποθήκευση και φόρτωση δομικών υλικών τρίτων, ούτε στην ύπαρξη περιβαλλοντικών όρων για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα (παραχώρηση χρήσης σε τρίτους για αποθήκευση και φόρτωση δομικών υλικών).

Στην πραγματικότητα πρόκειται για έκταση, η οποία δυνάμει του όρου 2.4 (iii) της ανωτέρω κυρωθείσας με νόμο σύμβασης παραχώρησης, έχει περιέλθει λόγω της παύσης λειτουργίας της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ στην αρμοδιότητα της ΟΛΕ ΑΕ, η οποία έχει την ιδιαίτερη νομική υποχρέωση να εποπτεύει την έκταση, που της παραχωρήθηκε, και να γνωρίζει τι συμβαίνει μέσα σε αυτήν, αλλά και το δικαίωμα να αποκομίζει εκείνη (και όχι η ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ ΑΕ) έσοδα από την παραχώρησή της. 

Περαιτέρω, πρέπει να επισημανθεί ότι η μεταφορά των αδρανών υλικών της ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ από την ανωτέρω έκταση προς το λιμένα Πειραιά γίνεται με ογκώδη κλαπέ, τα οποία λόγω του όγκου τους και της συχνότητας της μεταφοράς είναι δύσκολο να μη γίνουν αντιληπτά δια γυμνού οφθαλμού τόσο από το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ελευσίνας, όσο και από την ΟΛΕ ΑΕ. 

Σοβαρότατα ερωτηματικά προξενεί το γεγονός ότι η ΟΛΕ ΑΕ δήλωσε εγγράφως ότι για "πρώτη φορά" αντιλήφθηκε τη διακίνηση αδρανών υλικών της ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ από τον προβλήτα της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ προς το λιμάνι Πειραιά ΧΩΡΙΣ τη δική της άδεια ή σύμφωνη γνώμη στις 22-5-2020, ήτοι δυο (2) μήνες μετά την υπογραφή του συμφωνητικού ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ - ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ. Στο εν λόγω έγγραφο της ΟΛΕ ΑΕ επισυνάφθηκε το ανωτέρω συμφωνητικό, παρά το γεγονός ότι η ΟΛΕ ΑΕ δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος σε αυτό. 

Ακόμη μεγαλύτερα ερωτηματικά προξενεί το γεγονός ότι το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ελευσίνας αντιλήφθηκε την αποθήκευση, φόρτωση και μεταφορά χύμα δομικών υλικών με αυτοκινούμενη φορτηγίδα - κλαπέ από τις εγκαταστάσεις της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ στις 23-5-2020, δηλαδή δυο (2) μήνες μετά την υπογραφή του συμφωνητικού ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ - ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ. Γίνεται μνεία ότι το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ελευσίνας επέβαλε στις 11-2-2020 διακοπή εργασιών του τερματικού σταθμού της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ για φόρτωση και εκφόρτωση πλοίων και λογικά θα ανέμενε κανείς ότι θα ασκούσε αυξημένη εποπτεία στις εγκαταστάσεις αυτές. 

Δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε οποιαδήποτε ενέργεια του Κεντρικού Λιμεναρχείου Πειραιά, το οποίο προφανώς έβλεπε τις προερχόμενες από την Ελευσίνα φορτηγίδες να εκφορτώνουν αδρανή υλικά εντός λιμένα Πειραιά, χωρίς η εργασία αυτή να προβλέπεται στην με αριθμό πρωτ. 2421.17/02/11-3-2020 χορήγηση άδειας απόρριψης βυθοκορημάτων του Κεντρικού Λιμενάρχη Πειραιά και χωρίς να έχουν ληφθεί οι άδειες και εγκρίσεις, που η ΟΛΕ ΑΕ ως Port Authority θεωρούσε αναγκαίο να εκδώσει. 

Τα ανωτέρω διαμορφώνουν μια κατάσταση εξαιρετικά σοβαρή σχετικά για τις ευθύνες κυβέρνησης - ΥΕΝ - ΟΛΕ 

Η ΟΛΕ ΑΕ, ως Port Authority, που ασκεί δημόσια εξουσία, ισχυρίζεται - έστω και μετά από δυο (2) μήνες - ότι η μεταφορά των αδρανών υλικών γίνεται χωρίς τη δική της άδεια και έγκριση, τις οποίες θεωρεί προφανώς αναγκαίες. 

Το Κεντρικό Λιμεναρχείο Ελευσίνας - έστω και μετά από δυο (2) μήνες - ισχυρίζεται ότι ήδη από 11-2-2020 έχουν με δική του πράξη διακοπεί οι εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων από τις εγκαταστάσεις τερματικού σταθμού της ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗΣ ΑΕ. 

Με αυτά τα δεδομένα, ένα είναι βέβαιο: οι αρμόδιες κρατικές αρχές όφειλαν να ενεργήσουν άμεσα για τη διακοπή της μεταφοράς, ενεργοποιώντας την αυτόφωρη διαδικασία και επιβάλλοντας διοικητικές κυρώσεις. Δεν υποβάλλουν ερωτήσεις, ούτε χάνουν χρόνο, ανταλλάσσοντας μεταξύ τους επιστολές. 

Εύλογα, λοιπόν, αναρωτιόμαστε: γιατί η αντιμετώπιση των επιχειρήσεων ΧΑΛΥΒΟΥΡΓΙΚΗ ΑΕ και ΛΑΡΣΙΝΟΣ ΑΕ από τις κρατικές Αρχές ήταν τόσο ολοφάνερα προκλητική, κραυγαλέα και σκανδαλώδη στις παράνομες ενέργειές τους; Οι ευθύνες είναι καταφανέστατες για τις εμπλεκόμενες κρατικές αρχές και υπηρεσίες

Υπογραμμίζουμε ότι ο λιμένας Πειραιά εμπίπτει στο προστατευτικό πλαίσιο για την προστασία των υδάτων της Μεσογείου, το οποίο σαφώς επιτάσσει ότι κάθε ξένο σώμα, το οποίο απορρίπτεται στη θάλασσα άνευ αδείας αποτελεί απόρριμμα, δηλαδή σκουπίδι.

Καλούμε την κυβέρνηση, τους Υπουργούς Ναυτιλίας, Περιβάλλοντος και Ενέργεια; να δώσουν απαντήσεις για τις παράνομες ενέργειες που αναφέρουμε παραπάνω και ταυτόχρονα δηλώνουμε ότι η καταγγελία μας έχει απεύθυνση και τις δικαστικές αρχές.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Η πτώχευση της εταιρείας LATAM αποτελεί το τελευταίο κεφάλαιο σε μια ιστορία τραγωδίας που εξελίσσεται στον τομέα των αερομεταφορών, καθώς ο κλάδος έχει βρεθεί στα πρόθυρα της κατάρρευσης εξαιτίας του κορονοϊού.

Η καθήλωση των πτήσεων στα αεροδρόμια και οι ισχυρότατες πιέσεις που δέχεται ο τουριστικός τομέας έχουν δημιουργήσει συνθήκες ασφυξίας για τις αεροπορικές εταιρείες με τις απολύσεις, τις πτωχεύσεις και τα βαριά πακέτα διάσωσης να βρίσκονται στην ημερήσια διάταξη παγκοσμίως. Την ίδια στιγμή ο κλάδος αναμένεται να δεχθεί περαιτέρω πιέσεις για πολλούς ακόμη μήνες.

Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) υπολογίζει ότι ο αντίκτυπος της πανδημίας στον κύκλο εργασιών των αεροπορικών εταιρειών το 2020 θα φθάσει τουλάχιστον τα 314 δισεκατομμύρια δολάρια (286 δισεκ. ευρώ), ότι δηλαδή ο τζίρος τους θα υποστεί συρρίκνωση κατά 55% σε σύγκριση με το 2019. Ο τομέας δεν αναμένεται να επανέλθει στο επίπεδο της κίνησης που καταγραφόταν προτού ξεσπάσει η πανδημία παρά το 2023, προειδοποιεί ο ίδιος φορέας.

Μπαράζ πτωχεύσεων

Χθες ήταν η σειρά της LATAM να κηρύξει πτώχευση με την μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη Λατινική Αμερική να μπαίνει σε καθεστώς προστασίας από τις διεκδικήσεις των πιστωτών της βάσει του κεφαλαίου 11 του αμερικανικού πτωχευτικού κώδικα, που επιτρέπει σε εταιρείες να προχωρούν σε αναδιαρθρώσεις. Η εταιρεία απασχολεί πάνω από 42.000 ανθρώπους.

Αυτή είναι η δεύτερη πτώχευση στη Λατινική Αμερική, καθώς, πριν από δύο εβδομάδες, η κολομβιανή Avianca, η οποία αριθμεί 20.000 εργαζομένους, μπήκε σε καθεστώς προστασίας έναντι των πιστωτών της.

Η γιγαντιαία αυστραλιανή αεροπορική εταιρεία Virgin Australia επίσης κήρυξε στάση πληρωμών την 21η Απριλίου. Η επιχείρηση ζήτησε, μάταια, δάνειο 1,4 δισεκ. αυστραλιανών δολαρίων από την κυβέρνηση.

Ο κορονοϊός οδήγησε στην ίδια ατραπό τις νοτιοαφρικάνικες εταιρείες South African Airways (SAA) και Comair, τη βρετανική Flybe και τέσσερις θυγατρικές της Norwegian Air Shuttle σε Σουηδία και Δανία.

Τσουνάμι απολύσεων εδώ και πολλές εβδομάδες

Το μεγάλο μερίδιο της κρίσης πληρώνουν οι εργαζόμενοι του κλάδου, καθώς, ήδη από τις πρώτες εβδομάδες της πανδημίας πολλές εταιρείες ανακοίνωσαν περικοπή θέσεων εργασίας, αλλά και υποχρεωτικές μετακινήσεις προσωπικού.

Η Air Canada απολύει πάνω από το μισό προσωπικό της (τουλάχιστον 19.000 εργαζόμενοι), η British Airways προβλέπει κατάργηση 12.000 θέσεων εργασίας (30% του προσωπικού της), η αμερικανική Delta 10.000 αποχωρήσεις στο πλαίσιο προγράμματος εθελουσίας εξόδου (11%), η σκανδιναβική SAS οδεύει στην κατάργηση 5.000 θέσεων εργασίας (40%).

Απολύσεις ή περικοπές θέσεων εργασίας έχουν επίσης ανακοινωθεί από την αμερικανική United Airlines (3.450), τη βρετανική Virgin Atlantic (3.150), τις ιρλανδικές Ryanair (3.000) και Aer Lingus (900), την Icelandair (2.000), την Brussels Airlines (1.000), την ουγγρική Wizz Air (1.000) και τη Fiji Airways (758).

Παράπλευρες απώλειες υπάρχουν και στον χώρο των κατασκευών, καθώς η αμερικανική Boeing ανακοίνωσε την κατάργηση 16.000 θέσεων εργασίας, ή περίπου του 10% του εργατικού δυναμικού της στον τομέα της που κατασκευάζει πολιτικά αεροσκάφη, ενώ η αμερικανική κατασκευάστρια κινητήρων General Electric και η βρετανική Rolls-Royce αντίστοιχα καταργούν 12.600 και 9.000 θέσεις εργασίας.

Και τα δισ. πέφτουν βροχή

Μέσα σε αυτό το ασφυκτικό πλαίσιο ήδη πολλά κράτη έχουν αποφασίσει να δαπανήσουν αρκετά δισεκατομμύρια ώστε να στηρίξουν τις μεγάλες εταιρείες του τομέα των αερομεταφορών.

Τη Δευτέρα, η γερμανική κυβέρνηση και η Lufthansa κατέληξαν σε συμφωνία για ένα πρόγραμμα διάσωσης με δαπάνη εννέα δισεκατομμυρίων ευρώ, που προβλέπει ότι το γερμανικό δημόσιο θα γίνει ο βασικός μέτοχός της. 

Στη Γερμανία, πάλι, η εταιρεία Condor, η οποία ειδικεύεται στις πτήσεις τσάρτερ και είναι θυγατρική της ταξιδιωτικής εταιρείας Thomas Cook, υπό πτώχευση, εξασφάλισε δανειακές εγγυήσεις ύψους 550 εκατομμυρίων ευρώ από το δημόσιο.

Οι κυβερνήσεις Γαλλίας και Ολλανδίας σπεύδουν να διασώσουν την Air France-KLM, με ένα πακέτο στήριξης που θα έχει κόστος από 9 ως 11 δισ. ευρώ.

Οι ΗΠΑ δημιούργησαν τον Μάρτιο ένα πρόγραμμα υποστήριξης της απασχόλησης ύψους 50 δισ. δολαρίων (45,6 δισ. ευρώ) ειδικά για την πολιτική αεροπορία. Οι περισσότερες μεγάλες αμερικανικές εταιρείες του κλάδου έχουν ήδη καταφύγει σε αυτό.

Στην Ιταλία, η κυβέρνηση επέλεξε την εθνικοποίηση της Alitalia.

Η Easyjet έλαβε δάνειο από το δημόσιο αξίας 600 δισ.. λιρών (675 δισ. ευρώ).

Η Ελβετία παρέχει δανειακές εγγυήσεις αξίας 1,2 δισ. ευρώ στις Swiss και Edelweiss, θυγατρικές της Λουφτχάνσα.

Η Νέα Ζηλανδία δάνεισε περίπου 900 εκατομμύρια νεοζηλανδικά δολάρια (479 εκατ. ευρώ) στην Air New Zealand.

Τα ΗΑΕ και η Τουρκία ανακοίνωσαν ότι θα προσφέρουν βοήθεια αντίστοιχα στην Emirates και στην Turkish Airlines, ωστόσο δεν έχουν ανακοινώσει το ύψος των χορηγήσεων.

Η IATA υπολόγιζε στα μέσα του μήνα ότι η στήριξη που προσφέρουν τα κράτη στις αεροπορικές εταιρείες είχε φθάσει τα 123 δισ. δολάρια.

πηγη: efsyn.gr