Μπάμπης Μιχάλης

Δραματική άνοδο σημειώνει η φτώχεια στη Γαλλία μετά το χτύπημα του κορονοϊού καθώς τα μέτρα στήριξης της κυβέρνησης Μακρόν αποδείχθηκαν λίγα. Σύμφωνα με το Βαρόμετρο Φτώχειας 2020 που συνέταξε η εταιρεία Ipsos για λογαριασμό της ανθρωπιστικής οργάνωσης Secours Populaire, οι Γάλλοι πολίτες που ζουν στη φτώχεια ή κινδυνεύουν από αυτήν εκτοξεύτηκαν το πρώτο οκτάμηνο του έτους στα 9,3 εκατομμύρια ή το 15% του πληθυσμού.

Ενας στους τρεις Γάλλους μεταξύ Φεβρουαρίου και Αυγούστου είδε το εισόδημά του να συρρικνώνεται. Την απώλεια αυτή δεν υπέστησαν μόνον όσοι λόγω της πανδημίας και καραντίνας έχασαν τη δουλειά τους αλλά και οι εργαζόμενοι. Συγκεκριμένα περίπου οι μισοί από αυτούς που είδαν το εισόδημά τους να μειώνεται συνέχισαν να εργάζονται. Αρκετοί εξ αυτών, όπως επισημαίνει η Secours Populaire, εξαναγκάστηκαν σε μερική απασχόληση χωρίς η εταιρεία τους να καλύψει τη διαφορά στις αποδοχές τους. 

Η οικονομική στενότητα υποχρέωσε μεγάλο μέρος του πληθυσμού σε περικοπές των δαπανών τους. «Ανέβαλαν επισκέψεις σε οφθαλμίατρους, οδοντίατρους, ανέβαλαν αιματολογικές εξετάσεις, ενώ αρκετοί περιόρισαν και το φαγητό. Ενας στους 4 Γάλλους σύμφωνα με το Βαρόμετρο περιόρισε την ποσότητα τροφής στο πιάτο του ή παρέλειψε γεύματα.

Το 38% των νοικοκυριών δήλωσε ότι τα φέρνει βόλτα μόνον ώς το τέλος του μήνα και ότι οι λογαριασμοί του στην τράπεζα είναι μονίμως στο «κόκκινο». Το 33% δήλωσε ότι το εισόδημά του αρκεί μόνο για τα βασικά, ενώ το 18% ότι δεν αρκεί ούτε καν γι’ αυτά. Διόλου τυχαία το 57% του πληθυσμού ζει πλέον με τον φόβο διολίσθησης στη φτώχεια.

Πικρή διαπίστωση όλων είναι ότι ο κατώτατος μισθός των 1.219 ευρώ δεν προφυλάσσει τους εργαζομένους από τη φτώχεια. Η κυβέρνηση Μακρόν, πιστή στα νεοφιλελεύθερα οικονομικά της ιδεώδη, δεν φαίνεται διατεθειμένη όμως να πράξει ουσιαστικό κάτι επ’ αυτού.

Αντίθετα, το γειτονικό ελβετικό καντόνι της Γενεύης, που είδε την οικονομία του να βάλλεται αγρίως από την πανδημία (καθώς εξαρτάται από τον τουρισμό και τους επισκέπτες επιχειρηματίες), ακολούθησε διαφορετικό δρόμο. Οι 500 χιλιάδες ψηφοφόροι του υπερψήφισαν (με 58%) την πρόταση των τοπικών συνδικάτων και των κομμάτων της Αριστεράς για αύξηση του κατώτατου μισθού στα 4.086 ελβετικά φράγκα ή 3.727 ευρώ που είναι ο υψηλότερος στον κόσμο και υπερδιπλάσιος του αντίστοιχου γαλλικού. Η αύξηση του κατώτατου μισθού στη Γενεύη είχε απορριφθεί δύο φορές στο παρελθόν, το 2011 και 2014.

Οι αυξανόμενες ουρές έξω από τις τράπεζες τροφίμων άλλαξαν όμως τη στάση των ψηφοφόρων. Ο Covid φανέρωσε ότι ένα αρκετά σημαντικό τμήμα του ελβετικού πληθυσμού δεν μπορεί να ζήσει στη χώρα των τραπεζών και την πανάκριβη Γενεύη. Αξίζει να σημειωθεί ότι περίπου 300 χιλιάδες υπάλληλοι που εργάζονται στη Γενεύη ζουν στη Γαλλία και καθημερινά διασχίζουν τα σύνορα.

πηγη: efsyn.gr

Το Διοικητικό Συμβούλιο της Attica Group (η «Εταιρία»), θυγατρικής εταιρίας του Ομίλου Marfin Investment Group (MIG), ανακοινώνει τα αποτελέσματα του α΄ εξαμήνου 2020, τα οποία παρουσιάζουν ενοποιημένες Πωλήσεις Ευρώ 117,00 εκατ. έναντι Ευρώ 164,01 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2019. Τα Ενοποιημένα Κέρδη προ Φόρων, Χρηματοδοτικών, Επενδυτικών Αποτελεσμάτων και Αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν σε Ευρώ 1,94 εκατ., έναντι αντίστοιχων κερδών Ευρώ 15,50 εκατ. το α΄ εξάμηνο 2019.

Η μείωση στον κύκλο εργασιών και κατ΄ επέκταση στο EBITDA του Ομίλου το α΄ εξάμηνο 2020, σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό εξάμηνο, οφείλεται στη μείωση του μεταφορικού έργου ως συνέπεια της πανδημίας του κορoνοϊού COVID-19. Ειδικότερα, τα κυβερνητικά περιοριστικά μέτρα που επιβλήθηκαν από τα μέσα Μαρτίου 2020 στην ελεύθερη διακίνηση επιβατών και οχημάτων κατά την προσπάθεια περιορισμού της εξάπλωσης της πανδημίας, καθώς και η συνεχιζόμενη επιβολή μειωμένου πρωτοκόλλου επιβατών, επέφεραν σημαντική μείωση στο μεταφορικό έργο του Ομίλου. Πιο συγκεκριμένα, το α΄ εξάμηνο 2020 σημειώθηκε μείωση του μεταφορικού έργου σε ποσοστό 56% στους επιβάτες, 46,3% στα Ι.Χ. οχήματα και 15,6% στα φορτηγά οχήματα, σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα. Τα δρομολόγια των πλοίων για το α΄ εξάμηνο 2020 μειώθηκαν σε ποσοστό άνω του 33% (4.446 δρομολόγια το α΄ εξάμηνο 2020 έναντι 6.683 δρομολόγια το αντίστοιχο περυσινό διάστημα).

Ως αποτέλεσμα της σημαντικής μείωσης του μεταφορικού έργου του Ομίλου λόγω των επιπτώσεων της πανδημίας του COVID-19 στο α΄ εξάμηνο 2020, προέκυψαν ζημίες μετά από φόρους ύψους Ευρώ 40,96 εκατ. έναντι ζημιών Ευρώ 11,05 εκατ. την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Στα αποτελέσματα περιλαμβάνεται ζημία ύψους Ευρώ 12,51 εκατ. που προέκυψε από πράξεις αντιστάθμισης κινδύνου μεταβολής των τιμών καυσίμων έναντι κέρδους ύψους Ευρώ 1,3 εκατ. της αντίστοιχης περυσινής περιόδου.

Η επιβατηγός ναυτιλία είναι μεταξύ των κλάδων της οικονομίας που έχουν πληγεί σημαντικά από την πανδημία COVID-19. Η εξάπλωση της πανδημίας και τα κυβερνητικά μέτρα για τον περιορισμό της, κυρίως οι απαγορεύσεις στη διακίνηση των πολιτών, αποτελούν έκτακτες καταστάσεις, δεν μπορούν να προβλεφθούν και δημιουργούν συνθήκες που χρίζουν άμεσης αντιμετώπισης από τη διοίκηση διότι επηρεάζουν το μεταφορικό έργο του Ομίλου.

Ειδικότερα, η διοίκηση από την έναρξη της πανδημίας όρισε τέσσερις βασικούς στόχους και δημιούργησε ομάδα διαχείρισης έκτακτων καταστάσεων, η οποία εργάζεται σε καθημερινή βάση μελετώντας τα νέα δεδομένα και εξειδικεύοντας τις ενέργειες που απαιτούνται για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος. Οι στόχοι του Ομίλου συνοψίζονται ως εξής: α) προστασία της υγείας και της ασφάλειας των εργαζομένων, των επιβατών και των συνεργατών, β) διασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας του Ομίλου, γ) περιορισμό του κόστους λειτουργίας και ενίσχυση της οικονομικής θέσης και ρευστότητας του Ομίλου και δ) προσαρμογή των στόχων του Ομίλου στο νέο οικονομικό περιβάλλον.

Κινούμενη σε αυτό το πλαίσιο των έκτακτων και συνεχώς μεταβαλλόμενων καταστάσεων, η διοίκηση με καθημερινή μελέτη των δεδομένων του μεταφορικού έργου, της εξέλιξης της πανδημίας καθώς και των μέτρων που λαμβάνει η Πολιτεία, προχώρησε σε εκτιμήσεις για την εξέλιξη του μεταφορικού έργου ανά αγορά, πλοίο και γραμμή δρομολογίων και στη βάση των εκτιμήσεων αυτών έλαβε έγκαιρα αποφάσεις, μεταξύ άλλων, για τον περιορισμό του κόστους λειτουργίας με τη μείωση των λειτουργικών και γενικών εξόδων, καθώς και τη μείωση και τον εξορθολογισμό των δρομολογίων των πλοίων. Οι παραπάνω ενέργειες περιόρισαν σημαντικά το κόστος λειτουργίας του Ομίλου και πέτυχαν την καλύτερη δυνατή προσαρμογή της προσφοράς υπηρεσιών των πλοίων του Ομίλου στη μειωμένη ζήτηση, λαμβάνοντας υπόψη την αναγκαιότητα διασφάλισης της εξυπηρέτησης και συνδεσιμότητας της νησιωτικής χώρας αξιοποιώντας μεταξύ άλλων, στο μέγιστο βαθμό τα στοχευμένα μέτρα στήριξης των πληττόμενων επιχειρήσεων που ανακοίνωσε η Ελληνική Πολιτεία.

Τα ταμειακά διαθέσιμα του Ομίλου ανήλθαν σε Ευρώ 68,72 εκατ. από Ευρώ 105,33 εκατ. στις 31.12.2019. Εντός του α΄ εξαμήνου 2020 έγινε χρήση ταμειακών διαθεσίμων για την εγκατάσταση πλυντηρίδων καυσαερίων (scrubbers) σε δυο (2) πλοία του Ομίλου ύψους Ευρώ 11,84 εκατ. και διατέθηκαν Ευρώ 3,74 εκατ. για την εξόφληση των δόσεων των μακροπρόθεσμων δανείων του Ομίλου καθώς και για τις χρηματοοικονομικές μισθώσεις. Ο Όμιλος προχώρησε σε μια σειρά ενεργειών για τη θωράκιση της ρευστότητας του, μεταξύ άλλων, κάνοντας χρήση των μέτρων στήριξης ρευστότητας που έχει ανακοινώσει η Πολιτεία για τις πληττόμενες επιχειρήσεις, ενώ κατά το β΄ εξάμηνο του 2020 σύναψε συμφωνίες για νέα πιστωτικά όρια κεφαλαίου κίνησης συνολικού ύψους Ευρώ 35 εκατ.

Τα Ενσώματα Πάγια του Ομίλου στις 30.6.2020 ανήλθαν σε Ευρώ 687,75 εκατ. έναντι Ευρώ 688 εκατ. στις 31.12.2019 και αφορούν κυρίως τα ιδιόκτητα πλοία του Ομίλου.

Ο Όμιλος στις 30.6.2020 έχει μακροπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις Ευρώ 395,54 εκατ. έναντι Ευρώ 391,70 εκατ. στις 31.12.2019 και βραχυπρόθεσμες δανειακές υποχρεώσεις Ευρώ 12,18 εκατ. έναντι Ευρώ 19,06 εκατ. στις 31.12.2019

Τα ίδια κεφάλαια του Ομίλου διαμορφώθηκαν σε Ευρώ 372,57 εκατ. από Ευρώ 431,98 εκατ. στις 31.12.2019 και αντιστοιχούν σε Ευρώ 1,7 ανά μετοχή της Εταιρίας.

Φωτό: Αλέξανδρος Μπελτές/ΑΠΕ-ΜΠΕ

πηγη: naftikachronika.gr

Μιχάλης Θερμόπουλος

Το πρωινό γεύμα είναι αδιαμφισβήτητα το πιο σημαντικό γεύμα της ημέρας. Είναι αυτό που μας δίνει ενέργεια για τις υποχρεώσεις που ακολουθούν, αλλά και εκείνο που μπορεί να ορίσει το τι θα επιλέξουμε διατροφικά όλο το υπόλοιπο 24ωρο.