Οι ισραηλινές δυνάμεις κατοχής σκότωσαν 29 Παλαιστινίους, τραυμάτισαν 312 και συνέλαβαν 370 σε όλα τα Παλαιστινιακά εδάφη κατά τη διάρκεια του Μαΐου.

Σύμφωνα με την έκθεση-αναφορά, 27 Παλαιστίνιοι σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια των ισραηλινών επιθέσεων στη Γάζα, συμπεριλαμβανομένου ενός νοσηλευτή, τεσσάρων γυναικών και τεσσάρων παιδιών, ενώ δύο «εκτελέστηκαν εν ψυχρώ» στην κατεχόμενη Δυτική Όχθη.

Η έκθεση ανέφερε ότι οι 312 Παλαιστίνιοι τραυματίστηκαν κατά τη διάρκεια κινητοποιήσεων στη Γάζα, καταστολής των διαδηλώσεων στη Γάζα και επιθέσεων εναντίον των ειρηνικών διαδηλωτών που διαμαρτύρονταν ενάντια στο πλαίσιο των ισραηλινών εποικισμών στην κατεχόμενη Δυτική όχθη.

Όσον αφορά στους 370 Παλαιστινίους, οι οποίοι συνελήφθησαν τον Μάιο, ο αριθμός περιελάμβανε τέσσερις γυναίκες, ανάπηρους και αρκετά παιδιά.

Απόσπασμα από ανακοίνωση της Παλαιστινιακής πρεσβεία στην Αθήνα

ΠΗΓΗ: kommon.gr

Στην αύξηση των ναύλων κατά $36/TEU για τα πλοία που κατευθύνονται στην Μέση Ανατολή προχώρησε η CMA CGM. Ο γαλλικός κολοσσός προέβη σε αυτή την απόφαση εξαιτίας των αυξημένων ασφαλίστρων λόγω των πρόσφατων γεγονότων στα Στενά του Ορμούζ και αφορά πλοία από και προς Ομάν, Η.Α.Ε., Κατάρ, Μπαχρέιν, Σαουδική Αραβία, Κουβέιτ και Ιράκ.

Την ίδια τιμολογιακή πολιτική εφάρμοσε και η X-Press Feeders η οποία ενημέρωσε τους ναυλωτές για επιπλέον χρεώσεις των φορτίων πλοίων που πλέουν στην Μέση Ανατολή, ενώ θεωρείται ότι και άλλες liner εταιρείες θα εφαρμόσουν παρόμοια τακτική.

Από την πλευρά της και η ιαπωνική NYK, στις ro-ro μεταφορές στην περιοχή των Στενών του Ορμούζ και στον Κόλπο του Ομάν, προχωρά σε επιβολή επιπλέον χρέωσης $2,80 αρχής γενομένης από 24 Ιουλίου.

Αναλυτές επισημαίνουν ότι σε περίπτωση που οι επιπλέον χρεώσεις στους ναύλους για ορισμένα λιμάνια διατηρηθούν για μακρό χρονικό διάστημα, τότε είναι πιθανόν να ωφελήσουν άλλους λιμένες στην γύρω περιοχή, όπως το λιμάνι του Σοχάρ, στην βόρεια ακτή του Ομάν, έναντι του Άμπου Ντάμπι.

Να σημειωθεί ότι και στις μεταφορές υγρού φορτίου εφαρμόζονται επιπλέον χρεώσεις. Συγκεκριμένα, και όπως μεταδίδουν διεθνή μέσα, για ένα VLCC μεταφοράς φορτίου αξίας $100 εκατ. η επιπλέον χρέωση μπορεί να ανέλθει έως και τα $250 χιλ.

Φωτό: Pixabay

ΠΗΓΗ; naftikachronika.gr

Τι αναφέρουν τα συμπεράσματα του «Δικτύου Συνεργασίας Για το Θαλάσσιο Περιβάλλον»

Έχουν περάσει 18 μήνες από τη στιγμή που εφαρμόστηκε το μέτρο για τη μείωση της χρήσης της λεπτής πλαστικής σακούλας μεταφοράς στην Ελλάδα και την επιβολή περιβαλλοντικού τέλους.

Οι Έλληνες μειώνουν τη χρήση λεπτής πλαστικής σακούλας, ωστόσο οι μεγάλες αλυσίδες τροφίμων και πολλά καταστήματα προωθούν σακούλες με «περισσότερο πλαστικό», χωρίς την ίδια ώρα να υπάρχει ανταποδοτικότητα.

Έτσι καταλήγουμε να χρησιμοποιούμε περισσότερο πλαστικό, καθώς η αλλαγή στη συνήθειά μας συνίσταται στην αλλαγή του πάχους της σακούλας, όχι στην πραγματική μείωση του αριθμού της.

Τα συμπεράσματα του «Δικτύου Συνεργασίας Για το Θαλάσσιο Περιβάλλον», με αφορμή την «Παγκόσμια Ημέρα Κατά της Πλαστικής Σακούλας» στις 3 Ιουλίου, προέρχονται από τη μελέτη των στοιχείων που έχουν δημοσιοποιηθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας καθώς και σχετική έρευνα του ΙΕΛΚΑ.

Αναλυτικότερα στην ανακοίνωση του «Δικτύου Συνεργασίας Για Το Θαλάσσιο Περιβάλλον» και του «Κοινωφελούς Ιδρύματος Αθανασίου Κ. Λασκαρίδη» επισημαίνεται ότι:

Από την 1η Ιανουαρίου 2018, σε εφαρμογή της Οδηγίας 2015/720 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έπαψε η δωρεάν διάθεση πλαστικής σακούλας μεταφοράς και επιβλήθηκαν η καταβολή αντισταθμιστικού περιβαλλοντικού τέλους για τις λεπτές πλαστικές σακούλες με πάχος τοιχώματος μικρότερο των 50 μικρών (mm) και η τιμολόγηση της πλαστικής σακούλας μεταφοράς με πάχος τοιχώματος από 50 - 70 μικρά (mm).

Κατά τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2018, η ΑΑΔΕ εισέπραξε το ποσό των 15.506.584 ευρώ, το οποίο αντιστοιχεί σε 516.886.140 λεπτές πλαστικές σακούλες μεταφοράς. Η τιμολόγηση των πλαστικών σακουλών μεταφοράς με πάχος τοιχώματος από 50 - 70 μικρά (mm) δεν περιλαμβάνει αντισταθμιστικό περιβαλλοντικό τέλος.

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, «οι λεπτές σακούλες μικρότερες των 50 mm τείνουν να καταργηθούν: ήταν διαθέσιμες μόνο σε 5 από τα 13 ελεγχόμενα σημεία και σε όλα τα σούπερ μάρκετ διατίθεντο πλαστικές σακούλες μεγαλύτερες των 50 mm ή των 70 mm». Πράγματι στα σούπερ μάρκετ πλέον διατίθεται πλαστική σακούλα μεταφοράς (συχνά ονομαζόμενη «επαναχρησιμοποιούμενη») με πάχος 52μm, ενώ πληθώρα καταστημάτων (γαλακτοπωλεία, καταστήματα ηλεκτρονικών ειδών, παιχνιδιών κ.ά.) πωλούν την πλαστική σακούλα στην τιμή του περιβαλλοντικού τέλους, όταν στην πράξη αυτή είναι κατά πολύ παραπάνω των 50 μικρών.

Κατά το ΥΠΕΚΑ, «...80% ήταν η μείωση στη χρήση της λεπτής πλαστικής σακούλας μέσω των μεγάλων καταστημάτων πώλησης καταναλωτικών αγαθών και 60% από τα υπόλοιπα καταστήματα.». Σχετικά με το ίδιο θέμα, το Ινστιτούτο Έρευνας Λιανεμπορίου Καταναλωτικών Αγαθών (ΙΕΛΚΑ) ανακοίνωσε ότι «τα στοιχεία καταγράφουν για 2018 μείωση της τάξης του 80,3% στη χρήση της πλαστικής σακούλας ελαφρού βάρους σε σχέση με το 2017». Στην πράξη, όλα τα καταστήματα χρησιμοποιούν πλαστικές σακούλες μεταφοράς αλλά τα μοναδικά τεκμηριωμένα στοιχεία για τον αριθμό των πλαστικών σακουλών μεταφοράς προέρχονται από το λιανεμπόριο.

Συμπερασματικά:

• Το περιβαλλοντικό τέλος της λεπτής πλαστικής σακούλας φαίνεται πως στο μέλλον θα αποτελεί αποκλειστικά έσοδο του εμπόρου αντί για ανταποδοτικό τέλος στο κράτος.
• Η παραγωγή εθνικών στατιστικών στοιχείων για άλλη μια φορά είναι πλημμελής, διασύροντας τη χώρα μας και λειτουργώντας σε βάρος του θαλάσσιου περιβάλλοντος.
• Υπάρχουν ακόμα πολλά που πρέπει να γίνουν για την αλλαγή συμπεριφοράς σχετικά με τη μείωση του πλαστικού στην καθημερινότητα, ξεκινώντας από την ορθή εφαρμογή του υφιστάμενου μέτρου.

Το «Δίκτυο Συνεργασίας Για το Θαλάσσιο Περιβάλλον» επισημαίνει ότι η επιτυχής εφαρμογή του μέτρου περιορισμού χρήσης της λεπτής πλαστικής σακούλας αποτελεί προϋπόθεση για την ενσωμάτωση της Οδηγίας για τα πλαστικά μιας χρήσης. Για τον σκοπό αυτό είναι αναγκαία η ορθή και αληθής ενημέρωση του κοινού, καθώς και η προώθηση της συμμετοχής των πολιτών και των ενδιαφερόμενων μερών (επιχειρήσεις, δημόσιες αρχές, ερευνητικοί φορείς, μη κυβερνητικές οργανώσεις κ.ά.) σε όλα τα στάδια διαμόρφωσης και εφαρμογής νομοθεσίας και πολιτικών.

(Τις φωτογραφίες παραχώρησε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ το «Δίκτυο Συνεργασίας Για Το Θαλάσσιο Περιβάλλον» και το Κοινωφελές Ίδρυμα Αθανασίου Κ. Λασκαρίδη»).

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr