Συνέντευξη του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ στο "ΠΡΙΝ"

Ερώτηση 1η

Ποιο ήταν το "μυστικό" που η απεργία της ΠΕΝΕΝ στην Αδριατική άντεξε 10 μέρες κόντρα σε κράτος, κυβέρνηση,  εφοπλιστές και τελικά έκλεισε νικηφόρα, όταν άλλοι πολυήμεροι αγώνες δεν τα κατάφεραν;

Απάντηση:

Είναι η μακροχρόνια αγωνιστική-συνεπής Aντιεφοπλιστική  - Αντικυβερνητική γραμμή της ΠΕΝΕΝ η οποία οικοδομήθηκε βήμα το βήμα, βάζοντας απέναντι όλο το αντίπαλο αστικό στρατόπεδο.

Πριν  την ηρωική-νικηφόρα απεργία μας στην Αδριατική είχαν προηγηθεί πολλές εκατοντάδες μπλόκα και κινητοποιήσεις  σε διάφορα πλοία όλων των κατηγοριών.

Είχε προηγηθεί στην ίδια γραμμή 24ωρη προειδοποιητική απεργία, είχε προηγηθεί η τεράστια παράνομη απεργία μας στην κατηγορία των RO/RO στην οποία εφοπλιστές-κυβέρνηση ποινικοποίησαν τον αγώνα και τελικά απέτυχαν στην επιχείρηση τρομοκρατίας  παταγωδώς.

Είναι οι ακατάλυτοι αγωνιστικοί δεσμοί που έχουμε διαμορφώσει με τους Ναυτεργάτες και τα μέλη μας, είναι η εκτίμηση και εμπιστοσύνη που αποκτήσαμε όχι εύκολα στα καθημερινά προβλήματα που ο κόσμος που εκπροσωπούμε είδε στην ΠΕΝΕΝ το πρωτοπόρο σωματείο για την  λύση των προβλημάτων του.

Είναι το κορυφαίο επίπεδο οργάνωσης που έχουμε κατακτήσει, είναι τα αιτήματα που άγγιξαν και συνεπήραν όλα τα πληρώματα, είναι η εργατική δημοκρατία από τα κάτω που εφαρμόζουμε σε όλες τις αγωνιστικές  μας αποφάσεις.

Είναι η αλληλεγγύη στον αγώνα μας που πήρε τεράστιες διαστάσεις.     

Είναι και άλλα ακόμα στοιχεία που μπορεί να αναζητήσει κανείς το “στο μυστικό” της επιτυχίας και νίκης μας.

2^η ερώτηση

Εκδώσατε ειδική ανακοίνωση για τον ρόλο δύο σωματείων του κλάδου σας αλλά και για την καθυστερημένη στήριξη του ΕΚ Πάτρας. Γιατί οι δυνάμεις του ΠΑΜΕ κράτησαν αυτή τη στάση απέναντι στην απεργία σας;

Απάντηση

Αναφορικά με τις Διοικήσεις των Σωματίων ΠΕΜΕΝ-ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ (ΠΑΜΕ) έχουμε εκδώσει ομόφωνη απόφαση με τους απεργούς μας στην οποία  καταδικάζουμε έμπρακτα αποφασιστικά την υπονομευτική και απεργοσπαστική θέση και στάση τους.

Επιβεβαίωσαν σε όλο τον Ναυτεργατικό κόσμο ότι αποτελούν συμπληρωματική δύναμη του εργοδοτικού-κυβερνητικού συνδικαλισμού στην ΠΝΟ και  στον Ναυτεργατικό σ.κ.

Ακόμη και όταν το ΕΚ Πάτρας πήρε απόφαση για απεργία όλων των πληρωμάτων και τότε σε απόλυτη σύμπλευση με τα Σωματεία της ΠΝΟ δεν συμμετείχαν με αποτέλεσμα να μην απεργήσει κανείς από τα υπόλοιπα πληρώματα.

Εξευτελίστηκαν, διασύρθηκαν και ηττήθηκαν!

Σχετικά με το ρόλο του ΕΚ Πάτρας μέχρι την 5η μέρα της απεργίας η στάση του ήταν συμβολική και σε διακριτική απόσταση…. Το δυναμικό τοπικά του ΠΑΜΕ κινητοποιήθηκε αποφασιστικά μετά το πογκρόμ των συλλήψεων και διώξεων 19 απεργών της ΠΕΝΕΝ. Και οι μεν και οι δε προσδοκούσαν να δουν την υποχώρηση την αναδίπλωση την αποτυχία τον εκφυλισμό και την ήττα μας. Διαψεύστηκαν οικτρά!

3^η Ερώτηση

Είχατε απέναντί σας εφοπλιστές με τεράστιους τζίρους και κέρδη. Γιατί δεν σας έδωσαν αυτά που ζητάγατε νωρίτερα;  Ήταν «υπερβολικά», ήσασταν «αδιάλλακτοι» ή κάτι άλλο; 

Απάντηση

 Κυβέρνηση-ΥΕΝ-Εφοπλιστές-ξεπουλημένη ΠΝΟ και οι μηχανισμοί τους σε Δικαιοσύνη-Λιμενικό Σώμα- ΜΜΕ, κοινωνικός αυτοματισμός ήταν από την αρχή σε κοινή γραμμή πλεύσης εναντίον μας επιστρατεύοντας την  ποινικοποίηση ,τις διώξεις, την καταστολή την τρομοκρατία, το απαγορευτικό μπλόκο μας στο λιμάνι και στα πλοία της Πάτρας,  είχαν επίσης κοινή επιδίωξη: Να μην διαπραγματευτούν, να μην νομιμοποιήσουν , να μην αναγνωρίσουν κατά οποιοδήποτε τρόπο τον αυτόνομο ρόλο της ΠΕΝΕΝ και προφανώς να μην συναφτεί καμιά συμφωνία μαζί μας διότι αυτό θα συνιστούσε θανάσιμο πλήγμα για την ΠΝΟ πιστοί ως τέλος  στο δόγμα του κοινωνικού εταιρισμού, δηλαδή της αισχρής ταξικής συνεργασίας!

Και εδώ απέτυχαν οικτρά!

Τα αιτήματα μας ήταν δίκαια, ώριμα , τεκμηριωμένα γι’αυτο τα αγκάλιασε ολόκληρος ο Ναυτεργατικός κόσμος της χώρας μας.

Τέλος να σημειώσω ότι ΝΑΙ ήμασταν αδιάλλακτοι μέχρι να τους λυγίσουμε να τους νικήσουμε  και έτσι να επέλθει συμφωνία!

4^η Ερώτηση

Πέρα από τα ζητήματα μισθών, ποια άλλα προβλήματα αντιμετωπίζουν στα καράβια οι ναυτεργάτες;

Απάντηση

Κεντρικά προβλήματα που απασχολούν τα πληρώματα σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, είναι η υπερεργασία, η εντατικοποίηση της δουλειάς, οι ανεπαρκείς και επικίνδυνες οργανικές συνθέσεις στην επάνδρωση. Οι παραβιάσεις στην ισχύουσα νομοθεσία σε θέματα ασφάλειας, υγιεινής ενδιαίτησης ακόμη και στον τομέα της τροφοδοσίας (φαγητό).

Επίσης τα κοινωνικοασφαλιστικά προβλήματα που έχουν επιδεινωθεί δραματικά με τις  σφαγιαστικές αντιασφαλιστικές ρυθμίσεις των κυβερνήσεων.

Κορυφαίο πρόβλημα για τους Ναυτεργάτες στην εσωτερική φορτηγό και ποντοπόρο Ναυτιλία (Φ/Γ-Δ/Ξ κλπ) είναι η μη υπογραφή ΣΣΕ από το 2010!

5η Ερώτηση 

Πρόσφατα η Επιτροπή Ανταγωνισμού αποφάνθηκε ότι η ακτοπλοϊκή αγορά έχει χαρακτηριστικά ολιγοπωλίου με δύο μεγάλες εταιρείες/ομίλους να κατέχουν το 60% του στόλου. Πώς φτάσαμε σε αυτή την κατάσταση;

Απάντηση

Την απάντηση την έχει δώσει ο Κ. ΜΑΡΞ πριν από 157 χρόνια στο μνημειώδες έργο του…. "ΤΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ".

Ειδικότερα για την Ακτοπλοΐα η πολιτική της τότε ΕΟΚ και σήμερα (ΕΕ) με τις συνθήκες του Μάαστριχτ της Λισαβόνας σε συνδυασμό με την κοινοτική οδηγία της άρσης καμποτάζ (νόμος 3597/92) οδήγησε στη πλήρη απελευθέρωση της Ακτοπλοϊκής αγοράς, καταργήθηκε κάθε κρατική παρέμβαση με αποτέλεσμα τον λυσσαλέο   εφοπλιστικό ανταγωνισμό  και έτσι να επικρατήσουν οι ισχυροί παίκτες που είχαν και έχουν στήριξη στο ντόπιο τραπεζικό σύστημα στο χρηματιστήριο Αθηνών και έχουν δίπλα τους τις εκάστοτε κυβερνήσεις.

Θύματα αυτού του ανταγωνισμού και της δημιουργίας ολιγοπωλίου είναι το λαϊκό επιβατικό κοινό και οι Ναυτεργάτες. Μεγάλοι κερδισμένοι ήταν και είναι οι εφοπλιστές και οι δύο κυρίαρχες ακτοπλοϊκές εταιρίες (ATTICA GROUP- SEA JET) που επικρατούν σε όλες τις κερδοφόρες γραμμές.

6η Ερώτηση 

Οι υπηρεσίες που προσφέρουν οι ακτοπλοϊκές εταιρείες, το υψηλό κόστος των εισιτηρίων και η κακή προσβασιμότητα πολλών νησιών προβληματίζουν τον κόσμο.  Μπορεί να ανατραπεί αυτή η κατάσταση και πώς, όταν για τους εργαζόμενους τα νησιά είναι πλέον «απαγορευμένη ζώνη»;

Απάντηση

Εμείς λέμε σε αντίθεση με κάποιους άλλους που παραπέμπουν την λύση του προβλήματος στο αόριστο και μακρινό μέλλον ότι ναι η κάκιστη αυτή κατάσταση στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες μπορεί να αλλάξει ριζικά προς το συμφέρον του λαού, των νησιωτών και των Ναυτεργατών!

Αυτό προϋποθέτει ειδικά στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που αποτελούν ένα ύψιστο κοινωνικό αγαθό και μέσον να συγκροτηθεί, οργανωθεί και να γίνει υπόθεση και στόχος πάλης όλων αυτών των δυνάμεων, οι δημόσιες Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Δημόσιες Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες που θα παρέχουν υψηλά επίπεδα υπηρεσιών, ασφάλειας, χαμηλών τιμών στα Ακτοπλοϊκά εισιτήρια και εξυπηρέτησης όλων των νησιών μας που θα σέβονται τα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών!

Σημειώνω την τελευταία 15ετία μέσω των κρατικών επιχορηγήσεων έχουν δοθεί στους εφοπλιστές πάνω από 2,5 δις. ευρώ ζωντανό χρήμα!

Ο γερασμένος σήμερα στόλος τους δεν αξίζει ούτε το 60%!

Αντώνης Νταλακογεώργος