Σχόλιο – Παρέμβαση

Σε μια κατ’ επίφαση συνέντευξη στην εφημερίδα «Πρώτο Θέμα», στις 7 Απρίλη, στην οποία ο συνεντευξιαζόμενος ερωτούσε και απαντούσε ο ίδιος, ο Πρόεδρος του ΝΕΕ, Γ. Πατέρας, αφιέρωσε τις γνώσεις και τις απόψεις της εφοπλιστικής πλευράς σε ένα δισέλιδο αφιέρωμα για τις εναλλακτικές μορφές Ναυτιλιακών καυσίμων.

Σε αυτόν τον ατελείωτο μονόλογο του Γ. Πατέρα μαθαίνουμε ότι τα προτεινόμενα μέτρα και η μετάβαση σε νέα πιο φιλικά για το περιβάλλον Ναυτιλιακά καύσιμα, αυτά στο σύνολο τους είναι μη βιώσιμα, αναποτελεσματικά και λίγο έως πολύ ρυπογόνα.

Έτσι τα εναλλακτικά καύσιμα που αφορούν την μεθανόλη, την αμμωνία, το LNG, το βιοντίζελ, ακόμη και το υδρογόνο απορρίπτονται και στέλνονται στο πυρ το εξώτερον.

Λίγη ή καθόλου σημασία δεν έχει για τον ακραιφνή οπαδό των βρώμικων Ναυτιλιακών καυσίμων το γεγονός ότι σήμερα ένα στα πέντε πλοία που ναυπηγούνται είναι με εναλλακτικά καύσιμα.

Στα 496 πλοία που είναι υπό ναυπήγηση με τις εναλλακτικές μορφές καυσίμων μπορούν να πετύχουν μείωση κατά 30% σε σχέση με πλοία το 2018.

Στην πρώτη σειρά εναλλακτικών καυσίμων των υπό ναυπήγηση πλοίων είναι η μεθανόλη, το  LNG και ακολουθεί η αμμωνία.

Σημειώνεται ότι στόχος του ΙΜΟ είναι η μείωση των εκπομπών αερίων στα πλοία κατά 20% έως το 2030 και ο στόχος του μηδενικού άνθρακα έως το 2050!

Πρέπει να σημειωθεί ότι την τελευταία τριετία το ελληνικό εφοπλιστικό lobby πρωταγωνιστεί τόσο περιφερειακά (ΕΕ) όσο και στον ΙΜΟ με κεντρικό στόχο την μετάθεση στο μακρινό μέλλον οποιουδήποτε μέτρου βάλει εμπόδια στην αλόγιστη χρήση του μαζούτ.

Για τον σκοπό αυτό έχουν συμπτύξει συμμαχία με χώρες σημαιών ευκαιρίας στην Ευρώπη, πχ Μάλτα, Κύπρο, αλλά και άλλες ανά τον κόσμο πχ Λιβερία, Νήσοι Μάρσαλ, Παναμάς, Μπαχάμες κλπ. ώστε αυτά τα αναγκαία μέτρα να μετατεθούν στο μακρινό και αόριστο μέλλον.

Ειδικότερα επικεντρώνονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση η οποία θέτει αυστηρότερους όρους από τον ΙΜΟ για την πράσινη μετάβαση της Ναυτιλίας.

Στην κατεύθυνση αυτή η κυβέρνηση της ΝΔ και ο Υπουργός ΕΝ έχουν επιστρατευτεί από το εφοπλιστικό κεφάλαιο για την υλοποίηση της αντιδραστικής και αντιπεριβαλλοντικής ατζέντας ΕΕΕ – ΝΕΕ!

Μάλιστα ο κ. Στυλιανίδης έφθασε έως την Νορβηγία κάνοντας τον ατζέντη των εφοπλιστών για να πείσει τον ομόλογο του για την παράταση και διαιώνιση των βρώμικων Ναυτιλιακών καυσίμων!

Με αυτά τα δεδομένα δεν προκαλεί εντύπωση η άποψη του Προέδρου του ΝΕΕ ότι ακόμη και αυτό το ελάχιστο μέτρο της ΕΕ (σύστημα εμπορίας  ρύπων) είναι τιμωρητικό και αποσκοπεί στην παραγωγή εσόδων (χρημάτων) για τις κυβερνήσεις που θα δαπανήσουν για να βρουν οριστική λύση έως το 2050!!!

Παριστάνοντας τον πρύτανη και ειδήμονα περί των Ναυτιλιακών καυσίμων ο κ. Πατέρας καταλήγει «Μέχρι να πάμε στην πυρηνική ενέργεια με τους αντιδραστήρες Thoron νέας γενιάς, με λιωμένο αλάτι πρέπει να παραμείνουμε στο μαζούτ».

Με τον τρόπο αυτό το ΝΕΕ που υποτίθεται αποτελεί τον φορέα διαβούλευσης με την πολιτεία και συστάθηκε για να επιμελείται θέματα της Ναυτιλίας μετατρέπεται (όπως και η HELMEPA) σε ένα αντιδραστικό οργανισμό το οποίο χωρίς ίχνος ντροπής προωθεί διαχρονικά τα συντεχνιακά τους σχέδια και τα συμφέροντα μιας κάστας παρασιτικών μεγαλοεφοπλιστών.

Αυτή την γραμμή προκλητικά την ονομάζουν εθνική Ναυτιλιακή πολιτική!

Συμπέρασμα

Η ανταγωνιστικότητα και η κερδοφορία τους ήταν και παραμένει το κύριο μέλημα τους.

Ή αλλιώς

όπου δις και πατρίς!!!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ