Η κατάντια, ο κατήφορος και ο διασυρμός του αστικού πολιτικού συστήματος δεν έχει τελειωμό.

Η παγκόσμια οικονομική κρίση του 2009, η ένταξη της χώρας μας στα μνημόνια (2010) (χρεωκοπία) και η επιτροπεία από Ε.Ε - Δ.Ν.Τ - Ε.Κ.Τ που αμέσως ακολούθησε, συνοδεύτηκε από μια πρωτοφανή μείωση του ΑΕΠ η οποία μπορεί να συγκριθεί μόνο με περίοδο πολέμου.

Οι κοινωνικές ανισότητες αυξήθηκαν δραματικά, το εργατικό - λαϊκό εισόδημα δέχθηκε θανάσιμο πλήγμα, μεγάλα τμήματα της ελληνικής κοινωνίας, εργαζόμενοι - συνταξιούχοι - άνεργοι - νεολαία - ακόμα και μικρομεσαία στρώματα βυθίστηκαν στην φτώχεια και την αβεβαιότητα.

Η οικονομική κρίση ούτε έθιξε, ούτε επηρέασε τους έχοντες τον πλούτο, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τους έλληνες εφοπλιστές.

Αυτοί συνέχισαν να απολαμβάνουν τα προνόμια, την επιχειρηματική ασυδοσία και μέσα στην μεγαλύτερη μεταπολεμική οικονομική κρίση της χώρας είδαν τους στόλους τους να αυξάνονται και τα κέρδη τους να εκτοξεύονται σε ακόμη μεγαλύτερα ύψη.

Οι διαδοχικές αστικές κυβερνήσεις εξαπέλυσαν μια πραγματική φορολεηλασία ενάντια στα λαϊκά στρώματα και από την άλλη άφησαν ανέγγιχτο το σκανδαλώδες φορολογικό καθεστώς των ελλήνων εφοπλιστών.

Μέσα σε αυτές τις συνθήκες διάφοροι παράγοντες που ανήκουν στην οικονομική ελίτ της χώρας μας βρήκαν την ευκαιρία να βγουν στο προσκήνιο και να εμφανιστούν ως ευεργέτες - δωρητές και χορηγοί!!

Οι μεγαλοσχήμονες του μεγάλου κεφαλαίου εφοπλιστές - τραπεζίτες - βιομήχανοι είναι αυτοί και οι πολιτικοί τους εκπρόσωποι που οδήγησαν την χώρα και τον λαό στην χρεοκοπία.

Είναι αυτοί που ρήμαξαν και λεηλάτησαν την χώρα και αφού την οδήγησαν στην χρεοκοπία με τα σκανδαλώδη προνόμιά τους, με τα δις δανεικά και αγύριστα στις τράπεζες, με το δόγμα περί ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας, με εκατοντάδες επιχειρήσεις που οδηγούσαν σε λουκέτο, με δις οφειλές τους προς τα ασφαλιστικά ταμεία, με την διαπλοκή τους με το κράτος, πέτυχαν μέσα στις συνθήκες της κρίσης τα προνόμια και τα συμφέροντά τους να μην θιγούν στο ελάχιστο!

Αντίθετα μετακύλυσαν την κρίση και τις συνέπειές της για άλλη μια φορά στις πλάτες του λαού και των μικρομεσαίων στρωμάτων.

Τα χρόνια αυτά άδραξαν την ευκαιρία να παρουσιαστούν πολλοί από αυτούς ως σωτήρες πετώντας ένα ξεροκόμματο και με το τρόπο αυτό να διεκδικούν δόξα - δημοσιότητα αλλά και κοινωνική και λαϊκή αποδοχή!!!

Το ίδιο αυτό αντιδραστικό - αντιλαϊκό πολιτικό κατεστημένο ανέλαβε ευλαβικά τον ρόλο να τους αποκαταστήσει το προφίλ και να προβάλει το ξεροκόμματο ως θεάρεστο κοινωνικό έργο και βέβαια να τους αποδώσει δημόσια και με τυμπανοκρουσίες τα εύσημα!!

Έχουμε αναφερθεί πολλάκις σε αυτή την πρωτοφανή - αισχρή πολιτική αθλιότητα.

Σήμερα θα ασχοληθούμε με τον μεγαλοεφοπλιστή Π. Τσάκο, ο οποίος όπως διαβάσαμε βραβεύτηκε και αυτός πρόσφατα σε εκδήλωση για την προσφορά του στο ελληνικό επιχειρείν και στο κοινωνικό σύνολο!

Σε ειδική εκδήλωση που έγινε για τον σκοπό αυτό στο Μέγαρο Μουσικής στην Θεσσαλονίκη, την βράβευσή του έκανε ο Υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης ο οποίος στην ομιλία του ανέφερε μεταξύ των άλλων:

"Είναι επιβεβλημένο να βραβεύουμε επιχειρήσεις και επιχειρηματίες που με την καθημερινή τους δράση και παρουσία προωθούν και υπηρετούν την σταθερή ανάπτυξη, την καινοτομία και την κοινωνική συνοχή".

Κλείνοντας σημείωσε: "Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος είναι ένας από τους σημαντικότερους έλληνες, πλοιοκτήτης και εφοπλιστής της παγκόσμιας ναυτιλίας που τιμά όχι μόνο την ελληνική εμπορική Ναυτιλία αλλά τιμά κυρίως και ταυτόχρονα την ελληνική ναυτοσύνη"!!!

Γυρίζοντας τον χρόνο πίσω πηγαίνοντας στο μακρινό 1980, τότε ο Π. Τσάκος κάνει τα πρώτα του βήματα ως εφοπλιστής με "καράβια που αγοράζει μισοτιμής, όλα secondhand, με ελλιπή συντήρηση και γηρασμένα!

Είναι το πλοίο του "Καπετάν Παναγιώτη" αυτό που προκαλεί την μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή στην χώρα και στην Μεσόγειο!

Κατά την αγκυροβολία στο λιμάνι της Πύλου στις 23/2/1980 του πλοίου του "Irene's Serenade" (δεκαμενόπλοιο 120.000 τόνων) προκαλείται πυρκαγιά και οι εκρήξεις διαδέχονται η μία την άλλη και ολόκληρη η περιοχή συνταράσσεται ενώ μαύρος καπνός πνίγει όλη την Πύλο και την γύρω περιοχή.

Η φωτιά μεταδίδεται και εξαπλώνεται ταχύτατα σε ολόκληρο το πλοίο που μετατρέπεται σε πλωτή πυριτιδαποθήκη. Η έγκαιρη κινητοποίηση μικρών τοπικών σκαφών σώζει την ζωή του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος που εγκλωβίζεται στο πλοίο.

Στην Πύλο επικρατεί αναστάτωση, οι κάτοικοι αρχίζουν σύντομα να απομακρύνονται και η κατάσταση που επικρατεί είναι δραματική. Το καράβι του "Καπετάν Παναγιώτη" μετατρέπεται σε πλωτό φέρετρο αφού η φωτιά στην πλώρη τυλίγει αμέσως στις φλόγες δύο νέους ανθρώπους Ναυτεργάτες, τον Υποπλοίαρχο Γιώργο Πολυδωράτο και τον Ναύτη Σπύρο Μποζίκη οι οποίοι βρίσκονταν στην θέση του καθήκοντος στην πλώρη.

Δύο νέοι γίνονται θυσία στον εφοπλιστικό Μινώταυρο για το μεροκάματο σκορπίζοντας την οδύνη στις οικογένειες και τους συναδέλφους τους.

Το πλοίο εξακολουθεί να φλέγεται και ταυτόχρονα να προκαλεί ανυπολόγιστη καταστροφή στο θαλάσσιο περιβάλλον.

Το τραγικό της υπόθεσης ήταν ότι το σχετικό πόρισμα των αρχών αποφάνθηκε ότι ο σπινθήρας που προκάλεσε την πυρκαγιά προήλθε από την καδένα της άγκυρας....

Το εφεύρημα του σπινθήρα εάν είχε υπόσταση θα πρέπει να υποθέσουμε ότι σε όλα τα δεξαμενόπλοια της εποχής εκείνης κατά την αγκυροβολία τους θα έπρεπε να προκαλείται πυρκαγιά!!!

Με τον τρόπο αυτό το μεγαλύτερο οικολογικό έγκλημα που συντελέστηκε στην χώρα μας παραγράφεται και ευτυχώς που δεν ενοχοποιήθηκαν οι δύο Ναυτεργάτες που έχασαν την ζωή τους με τον πιο φρικτό τρόπο....

'Έτσι ο "Καπετάν Παναγιώτης", όπως και δεκάδες άλλοι εφοπλιστές που αναπτύχθηκαν και γιγαντώθηκαν εκείνη την περίοδο μέσα από δεκάδες ναυάγια και πυρκαγιές που προκλήθηκαν στα σαπάκια τους, συμπαρασύροντας στον υγρό τάφο εκατοντάδες Ναυτεργάτες, ανενόχλητος συνεχίζει το επιχειρηματικό του έργο.

Δεν θα σταθούμε στο ιστορικό των πλοίων που πέρασαν από την πλοιοκτησία του ούτε στα επί μέρους δεκάδες ατυχήματα που συνέβησαν στα πλοία του, ιδιαίτερα την περίοδο 1980-2000.

Θα εστιάσουμε σε αυτό που είναι σήμερα, ώστε να κρίνουμε το γλοιώδες λογύδριο του ΥΕΝ Γ. Πλακιωτάκη ο οποίος εξυμνεί τον "Καπετάν Παναγιώτη".

Παίρνοντας τα σχετικά στοιχεία όπως εμφανίζονται στον όμιλο των Ναυτιλιακών εταιριών που έχει προκύπτουν τα παρακάτω:

Στο στόλο του έχει 113 πλοία, από αυτά, ο μεγάλος αυτός "πατριώτης" και το υπόδειγμα της "ελληνικής ναυτοσύνης", μόνο στα 14 έχει την ελληνική σημαία, τα 99 είναι σε σημαίες ευκαιρίας που επικρατεί η εργασιακή ζούγκλα, η γαλέρα της σύγχρονης εποχής, αφού οι συνθήκες εργασίας για τους αλλοδαπούς Ναυτεργάτες είναι χωρίς κατοχυρωμένα δικαιώματα, κοινωνική ασφάλιση, συμβάσεις, εργασιακά και συνδικαλιστικά δικαιώματα.

Στα υπό ελληνική σημαία πλοία του ο αριθμός των ελλήνων είναι 4-5 άτομα κατά μέσο όρο ανά πλοίο!!!

Δηλαδή ο συνολικός αριθμός των ελλήνων Ναυτεργατών είναι μικρότερος από αυτόν που έχει σήμερα ένα μέσης χωρητικότητας Ακτοπλοϊκό πλοίο!!!

Μήπως έχει κάποια άλλη συμβολή την οποία εμείς αγνοούμε;

Η απάντηση είναι ένα κατηγορηματικό όχι! Τα πλοία του κατασκευάζονται, μετασκευάζονται, επισκευάζονται και εφοδιάζονται σε άλλες χώρες και σημαίες. Μήπως έχει κάποια ιδιαίτερη συμμετοχή στην δαπάνη για την κοινωνική ασφάλιση των Ναυτεργατών την οποία οι κυβερνήσεις έχουν σχεδόν μηδενίσει ή μήπως έχει συμβολή στα φορολογικά έσοδα του ελληνικού κράτους όταν ο ίδιος και οι υπόλοιποι εφοπλιστές απολαμβάνουν ένα προκλητικό καθεστώς δεκάδων φοροαπαλλαγών.

Ποιά κατά συνέπεια είναι η συμβολή του στην "κοινωνική συνοχή" που επικαλείται στον εμετικό λόγο του ο κ. Πλακιωτάκης ο οποίος μέσα στην πρεμούρα του να αποδώσει στον Π. Τσάκο τα εύσημα τον αποκάλεσε τιμητή της ελληνικής Ναυτοσύνης!!!

Η παρομοίωση ενός μεγαλοεφοπλιστή με την ελληνική ναυτοσύνη είναι ντροπιαστική, εξευτελιστική και το μόνο που αναδεικνύει είναι η γραμμή υποταγής στα αφεντικά και τα συμφέροντά τους.

Έκαστος εφ' ω ετάχθη.....

Αντώνης Νταλακογεώργος