Η κυβέρνηση προχώρησε σε μία επιχείρηση αυταρχισμού και καταστολής ενάντια στους εργαζόμενους στην επιχείρηση "Μαλαματίνα" οι οποίοι δίνουν μία σκληρή πολυήμερη μάχη για τα δικαιώματά τους κόντρα στην εργοδοτική αυθαιρεσία, αυτή των απολύσεων, της τρομοκρατίας και της απεργοσπασίας.

Η κυβέρνηση φέρει βαρύτατες ευθύνες αφού σήμερα μετατράπηκε ανοιχτά στο δεξί χέρι της εργοδοσίας προκειμένου να θέσει σε λειτουργία την επιχείρηση.

Καταγγέλλουμε την βάρβαρη επίθεση ΜΑΤ – αστυνομίας που είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό τουλάχιστον πέντε εργαζομένων!

Απαιτούμε να αποσυρθούν αμέσως τα ΜΑΤ και οι αστυνομικές δυνάμεις από το εργοστάσιο, να σταματήσει κάθε προσπάθεια υπονόμευσης της απεργίας, να γίνουν δεκτά τα δίκαια αιτήματα των εργαζομένων!

Εκφράζουμε την πιο θερμή συμπαράστασή μας στους αγωνιζόμενους εργάτες-τριες στην "Μαλαματίνα".

Νίκη στον δίκαιο αγώνα των εργαζομένων!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

«Άκρα του τάφου σιωπή» επικρατεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες τόσο του Υπουργείου Εξωτερικών όσο και του Ναυτιλίας σχετικά με την υπόθεση του απεγκλωβισμού των 47 Ναυτεργατών (11 Έλληνες) των δύο πλοίων «DELTAPOSEIDON» και «PRUDENTWARRIOR» που από τις 27/5/2022 βρίσκονται σε μια ιδιότυπη ομηρία από τις ιρανικές αρχές.

Η ΠΕΝΕΝ από την πρώτη στιγμή είχε παρέμβει αποφασιστικά (δείτε εδώ) ενώ όλο αυτό το διάστημα έχει κάνει 9 φορές διαδοχικές παρεμβάσεις προς τα αρμόδια Υπουργεία σχετικά με τις ενέργειες των κρατικών αρχών για την απελευθέρωση των Ναυτεργατών.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία που είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, πέρα από τις τοπικές ελληνικές αρχές στο Ιράν, έχει μεταβεί κλιμάκιο των συναρμόδιων Υπουργείων στην χώρα αυτή προκειμένου να διευθετήσει όλα τα εκκρεμή ζητήματα που αφορούν την μεταφορά του πετρελαίου που αρχικά είχε κατασχέσει η χώρα από το Δ/Ξ LANA καθώς επίσης τα διαδικαστικά θέματα που συνδέονται με τα ναυτιλιακά έγγραφα – λιμενικά τέλη, την επάνδρωση και την μετακίνηση του πλοίου.

Έως τώρα ο χειρισμός του προβλήματος, ιδιαίτερα από το Υπουργείο Εξωτερικών, γίνεται με όρους μυστικής διπλωματίας και η κοινή γνώμη, ο Ναυτεργατικός κόσμος ουδέν γνωρίζει.

Το ίδιο ισχύει και για τις οικογένειες των ελλήνων Ναυτεργατών οι οποίες εισπράττουν συνεχώς ως απάντηση τις καθησυχαστικές δηλώσεις των αρμοδίων!

Την ίδια στιγμή τα κυρίαρχα ΜΜΕ (τηλεοπτικά κανάλια – εφημερίδες – ιστότοποι) στην συντριπτική πλειοψηφία τους επιλέγουν να εφαρμόσουν την κυβερνητική γραμμή της σιωπής…. και με τον τρόπο αυτό αθωώνεται η ευθύνη της εμπλοκής της χώρας μας η οποία προκειμένου να ικανοποιήσει την Αμερικανική αξίωση προχώρησε παράνομα στην κράτηση του πλοίου και στην κατάσχεση του ιρανικού πετρελαίου……

Η κυβέρνηση οφείλει να ενημερώσει άμεσα και ουσιαστικά για την καθυστέρηση που σημειώνεται και για όλες τις πτυχές του ζητήματος τις οικογένειες των πληρωμάτων των δύο πλοίων, τον ναυτεργατικό κόσμο και την κοινή γνώμη της χώρας μας γιατί επί τρεις και πλέον μήνες συνεχίζεται το μαρτύριο και ο γολγοθάς των 47 Ναυτεργατών.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα της στάθμης του Ρήνου, ο οποίος σε πολλά σημεία κοντεύει να «στεγνώσει», βάζουν σε κίνδυνο τη μεταφορά τεράστιων ποσοτήτων αγαθών στην «καρδιά» της Ευρώπης

Έντονη ανησυχία προκαλούν τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα της στάθμης του ποταμού Ρήνου, ο οποίος σε πολλά σημεία κοντεύει να «στεγνώσει», θέτοντας σε κίνδυνο τη μεταφορά τεράστιων ποσοτήτων αγαθών στην «καρδιά» της Ευρώπης.

Στην πόλη Kaub της Γερμανίας, η οποία αποτελεί ένα από τα βασικότερα εμπορικά σημεία, η στάθμη των υδάτων αναμένεται να υποχωρήσει εντός του Σαββατοκύριακου μόλις στα 47 εκατοστά (σήμερα βρίσκεται στα 60 εκατοστά). Τι σημαίνει αυτό πρακτικά; Ότι αν υποχωρήσει κατά ακόμη επτά εκατοστά (και φθάσει στα 40 εκατοστά), τότε θα είναι η αδύνατη η διέλευση των πλοίων.  

«Οι μεταφορές άνθρακα είναι ήδη περιορισμένες, καθώς η χαμηλή στάθμη δεν επιτρέπει σε όλα τα πλοία να πλέουν. Και όσα το κάνουν, αναγκάζονται να μεταφέρουν λιγότερα εμπορεύματα» τονίζει η EnBW, μία από τις εταιρείες παροχής ενέργειας. «Το κόστος παράδοσης του άνθρακα έχει αυξηθεί, κάτι που ενισχύει το κόστος λειτουργίας των εργοστασίων». 

Eξαιτίας της κρίσης στο φυσικό αέριο, πολλές χώρες της Ευρώπης, ανάμεσα στις οποίες και η Γερμανία, έχουν αναγκαστεί να ενεργοποιήσουν ξανά τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας από άνθρακα και ορυκτά καύσιμα, σε μια προσπάθεια μείωσης της εξάρτησης από τη Ρωσία.  

Το 2018, όταν η στάθμη του Ρήνου είχε και πάλι υποχωρήσει αισθητά, οι αναταράξεις στις μεταφορές περιόρισαν τον ρυθμό ανάπτυξης της Γερμανίας κατά 0,4% του ΑΕΠ. Αυτές τις ημέρες, στις οποίες η ανάγκη για τη θαλάσσια διαδρομή είναι σημαντικότερη (λόγω της μεταφοράς του άνθρακα) εκτιμάται ότι οι επιπτώσεις θα είναι ακόμη μεγαλύτερες.  

Πέραν των ενεργειακών προϊόντων, ο Ρήνος αποτελεί βασικό διάδρομο για τη μεταφορά αυτοκινήτων, ανταλλακτικών, τροφίμων και χιλιάδων άλλων αγαθών, πολύτιμων για την οικονομία και την κοινωνία. Κάθε χρόνο, άλλωστε, εκατομμύρια τόνοι εμπορευμάτων διακινούνται μέσω του ποταμού, ο οποίος ξεκινάει από την Ελβετία και εκβάλλει στη Βόρεια Θάλασσα, σε μια διαδρομή 1.300 χιλιομέτρων. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι η στάθμη των υδάτων δεν αντικατοπτρίζει το πραγματικό βάθος του Ρήνου. Για παράδειγμα, στο Kaub, όταν η στάθμη είχε μετρηθεί στα 90 εκατοστά πριν λίγες εβδομάδες, το πραγματικό βάθος ήταν περίπου στα δύο μέτρα. Ωστόσο, η μέτρηση της στάθμης εξυπηρετεί στη ναυσιπλοΐα της περιοχής.   

«Με τις μεταφορές στον Ρήνο να αντιμετωπίζουν κίνδυνο, οι εναλλακτικές διαδρομές, όπως ο σιδηρόδρομος ή οι αυτοκινητόδρομοι, είναι αρκετά πιο ακριβές. Κι αυτό δυσκολεύει τις χώρες να γεμίσουν τις αποθήκες καυσίμων, προτού έρθει ο χειμώνα» τονίζει στο Bloomberg o Josh Folds, αναλυτής της Facts Global Energy.  

Τα κράτη – μέλη της Ε.Ε. καταβάλλουν προσπάθειες να γεμίσουν τις αποθήκες ενέργειας στο 80% της συνολικής χωρητικότητας έως τις αρχές του χειμώνα, προκειμένου να είναι έτοιμες να αντιμετωπίσουν τον κίνδυνο διακοπής του ρωσικού αερίου.  Σύμφωνα με τους αναλυτές, αν η Μόσχα «κόψει» τελείως τις ροές αερίου στον Nord Stream (σήμερα βρίσκονται στο 20%), τότε η Γερμανία κινδυνεύει να χάσει το 4,8% του ΑΕΠ.  

Το κόστος ναυτιλιακής μεταφοράς, στο μεταξύ, είναι ήδη εκτός ελέγχου. Ενδεικτικά, ανέρχεται σε περισσότερα από 200 ευρώ ανά τόνο για τη μεταφορά καυσίμων στη Βασιλεία της Ελβετίας, ενώ πριν λίγους μήνες περιοριζόταν σε μόλις 25 ευρώ ανά τόνο. 

 

Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο, αρκετές εταιρείες, οι οποίες εξαρτώνται από τα logistics του ποταμού, έχουν ήδη λάβει μέτρα, επιχειρώντας να αυξήσουν τα αποθέματά τους, ενώ ταυτόχρονα στρέφονται σε εναλλακτικές επιλογές, όπως ο σιδηρόδρομος και οι οδικές μεταφορές (παρά το αυξημένο κόστος).  

πηγη: newmoney.gr