Άρθρο – Παρέμβαση του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ

Η υγειονομική και οικονομική κρίση σε όλο τον καπιταλιστικό κόσμο έφερε στο προσκήνιο το διαλυμένο δημόσιο σύστημα υγείας σε μεγάλες και κορυφαίες αναπτυγμένες χώρες μεταξύ των οποίων και στη μητρόπολη αυτού του κόσμου τις ΗΠΑ.

Εκατομμύρια άνθρωποι έφυγαν από τη ζωή διότι αυτό το σύστημα δεν μπόρεσε να τους εξασφαλίσει νοσηλεία και ιατρική φροντίδα.

Ταυτόχρονα στον ίδιο αυτό κόσμο δεκάδες εκατομμύρια εργαζόμενοι στα δύο χρόνια της πανδημίας έχασαν την δουλειά τους και το αποκαλούμενο "κράτος πρόνοιας" τους εγκατέλειψε στην φτώχεια και στα επιδόματα εξαθλίωσης.

Όμως αυτή την οικονομική και υγιειονομική κρίση δεν την πλήρωσαν όλοι!

Όπως δείχνουν τα επίσημα στοιχεία, μέσα σε αυτές τις συνθήκες οι δισεκατομμυριούχοι καπιταλιστές αύξησαν τα κέρδη τους και την περιουσία τους.

Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί και το διεθνές εφοπλιστικό κεφάλαιο, μεταξύ των οποίων και οι Έλληνες εφοπλιστές της ποντοπόρου Ναυτιλίας, για τους οποίους τις επόμενες μέρες θα αναφερθούμε πιο εξειδικευμένα.....

Την περασμένη χρονιά, όπως αναφέρει η έκθεση Clarksons, τα εφοπλιστικά κέρδη ήταν τα υψηλότερα από το 2008!

Η εντυπωσιακή άνοδος των ναυλαγορών όπως αυτή αποτυπώθηκε στον δείκτη Clarksea του ανωτέρω ναυλομεσιτικού οίκου κατέγραψε αύξηση 93% το 2021 στα 28700 την ημέρα.

Η αύξηση του θαλάσσιου εμπορίου, η συμφόρηση στα λιμάνια και η περιορισμένη αύξηση του εμπορικού στόλου αποτέλεσαν τις κύριες αιτίες για την πρωτοφανή ανάκαμψη των Ναυτιλιακών αγορών και των εφοπλιστικών κερδών.

Συγκεκριμένα ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου άγγιξε τα προ πανδημίας επίπεδα στα μέσα του έτους και συνολικά έφτασε στους 12 δις τόνους σημειώνοντας μια αύξηση 36% σε σχέση με το 2020.

Παράλληλα η αύξηση του τονάζ ήταν της τάξης του 2,9% μειωμένη συγκριτικά με τον μέσο όρο δεκαετίας (4,1%).

Όλα τα παραπάνω είχαν ως αποτέλεσμα τα containerships να σημειώσουν θεαματική αύξηση 260% συγκριτικά με το 2020 και να αγγίξουν πενταπλάσια επίπεδα συγκριτικά με εκείνα προ πανδημίας!!

Αντίστοιχα οι ναύλοι των BulkCarriers εκτοξεύτηκαν κατά 185% στα ψηλότερα επίπεδα για πάνω από μία δεκαετία!

Τα μικρότερα μεγέθη βοηθούμενα από την αύξηση του θαλάσσιου εμπορίου δευτερευόντων ξηρών φορτίων και σιτηρών απέδωσαν επίσης σε υψηλά επίπεδα.

Ενδεικτικά 210% ήταν η αύξηση των ναύλων των Supramaxes!

Επίσης μεγάλη αύξηση σημειώθηκε στους ναύλους των LNGCarriers 50%, των CarCarriers 103%, των RoRO 20%.

Μόνο η κατηγορία των δεξαμενόπλοιων κατέγραψε στασιμότητα ή και πτώση.