Νίκος Φωτόπουλος

Ο τουριστικός όμιλος Μουζενίδη, στον οποίο ανήκει η αεροπορική εταιρεία «Ellinair» και η εκμετάλλευση ή συνεργασία δεκάδων ξενοδοχείων ανά τη χώρα, κατέθεσε την περασμένη Παρασκευή αίτηση αναστολής λειτουργίας και προστασίας από τους πιστωτές στο Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης ● Τα καλοκαίρια ο όμιλος απασχολεί 3.000 εργαζόμενους, ενώ έχει 300 άτομα μόνιμο προσωπικό ● Το «άνοιγμα» της εταιρείας υπολογίζεται στα 50 με 70 εκατομμύρια ευρώ ● Εκδηλη η ανησυχία στον ξενοδοχειακό κλάδο.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Βόμβα μεγατόνων στην τουριστική αγορά της Βόρειας Ελλάδας απειλεί να αφήσει πίσω της ανεργία και οικονομικό χάος, τη στιγμή ακριβώς που είχαν αρχίσει να αναπτερώνονται οι ελπίδες των ξενοδόχων, ειδικά της Χαλκιδικής! Ο τουριστικός όμιλος Μουζενίδη, στον οποίο ανήκει η αεροπορική εταιρεία «Ellinair» και η εκμετάλλευση ή συνεργασία δεκάδων ξενοδοχείων ανά τη χώρα, κατέθεσε την περασμένη Παρασκευή αίτηση αναστολής λειτουργίας και προστασίας από τους πιστωτές στο Πρωτοδικείο Θεσσαλονίκης. Ζητείται «βοήθεια» από την κυβέρνηση!

πηγη: efsyn.gr

Μία μαρτυρία αναγνώστη του «Ριζοσπάστη» από την εμπειρία του σε ταξίδι το περασμένο τριήμερο με πλοίο που έκανε δρομολόγια για νησιά των Κυκλάδων, είναι χαρακτηριστική για την κατάσταση που επικρατεί με ευθύνη της κυβέρνησης και των εφοπλιστών.

Εκτός από το γεγονός του συνωστισμού στην αναμονή για να ανέβει ο κόσμος στο πλοίο και εκτός από το γεγονός ότι δεν έγινε κανένας έλεγχος κατά την είσοδο στο καράβι σε έγγραφα όπως πιστοποιητικό εμβολιασμού, δήλωση self test κ.λπ., το πιο σοβαρό είναι αυτό που αντίκρισε όταν ανέβηκε στο πλοίο.

Ο τομέας της οικονομικής θέσης ήταν γεμάτος, χωρίς καν να τηρείται το μέτρο της μιας άδειας θέσης ανάμεσα στους επιβάτες. Την ίδια στιγμή υπήρχαν ζώνες στο καράβι που ήταν εντελώς άδειες. Οταν ο αναγνώστης μας ρώτησε τον υπεύθυνο υποδοχής εάν αυτή η κατάσταση είναι λογική και τι ακριβώς προβλέπουν τα πρωτόκολλα, η απάντηση που έλαβε ήταν κυριολεκτικά …αποστομωτική.

«Το πρωτόκολλο προβλέπει συνολικά στο πλοίο μας 120 θέσεις άδειες. Και αυτή τη στιγμή υπάρχουν 120 θέσεις άδειες».

Στο ερώτημα του επιβάτη: «Δηλαδή, μπορεί να υπάρχουν στο ίδιο σημείο 30 και 40 θέσεις άδειες (σ.σ. στις πιο ακριβές ζώνες του πλοίου) και στην οικονομική θέση να είναι ο ένας πάνω στον άλλο;», η απάντηση ήταν εξίσου ενδιαφέρουσα. «Αυτό προβλέπει το πρωτόκολλο, αυτό γίνεται…».

Βέβαια, πολλοί επιβάτες που έβλεπαν την κατάσταση, άλλαζαν πάνω στο πλοίο το εισιτήριό τους και πλήρωναν κάτι παραπάνω για να αλλάξουν θέση προκειμένου να νιώθουν ασφαλείς…

Αυτό τα λέει όλα από μόνο του για το τι ακριβώς… σημαίνει τήρηση υγειονομικών πρωτοκόλλων στα «μαγαζιά» των εφοπλιστών. Ολα κομμένα και ραμμένα στα μέτρα τους. Και μόνο αν πληρώσεις κάτι παραπάνω, τηρείται το πρωτόκολλο, το οποίο «μοσχοπουλάνε» και μάλιστα εν πλω εκμεταλλευόμενοι την κατάσταση που οι ίδιοι και η κυβέρνηση συντηρούν!

Και μετά έχουν το θράσος να λένε για ατομική ευθύνη και για τέταρτο κύμα τον Σεπτέμβρη… 

Πηγή: 902.gr - imerodromos.gr

Μάριος Οικονόμου

Λιγότερο προσεκτικοί και ευκολότερο να αποκοιμηθούν στο τιμόνι είναι συγκεκριμένοι εργαζόμενοι. Δείτε σε ποιους αναφέρεται προσφατη έρευνα

Ο κακός και ανεπαρκής ύπνος έχει συσχετιστεί με πλήθος αρνητικών επιπτώσεων για την υγεία. «Στόχο» του φαινομένου που έχει λάβει επιδημικές διαστάσεις στο δυτικό κόσμο αποτελούν συνήθως οι εργαζόμενοι τη νύχτα, για τους οποίους μακροχρόνιες έρευνες έχουν δείξει αυξημένο κίνδυνο για ασθένειες όπως ο καρκίνος και ο διαβήτης εξαιτίας του λιγοστού ύπνου.

Φαίνεται όμως πως οι συνέπειες δεν είναι μόνο μακροπρόθεσμες αλλά και απειλούν και άμεσα την υγεία τους.

Σύμφωνα με μελέτη που δημοσιεύεται στο Sleep Science, όσοι εργάζονται βραδινά ωράρια έχουν περισσότερες πιθανότητες να πάσχουν από μια χρόνια διαταραχή του ύπνου λόγω εργασίας σε βάρδιες (Shift Work Disorder-SWD) και τριπλάσιο κίνδυνο να προκαλέσουν κάποιο τροχαίο ατύχημα.

Ιδίως για τα ατυχήματα στον δρόμο, τα ευρήματα έδειξαν ότι και άλλες διαταραχές όπως η υπνική άπνοια και η αϋπνία αυξάνουν τον κίνδυνο κατά 29% και 33% αντίστοιχα.

Επιπλέον, οι ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Μιζούρι που εκπόνησαν τη σχετική μελέτη διαπίστωσαν ότι οι οδηγοί με διαταραχές του ύπνου είναι συχνότερα λιγότερο προσεκτικοί κατά την οδήγηση ενώ οι πιθανότητες ατυχήματος ήταν επίσης περισσότερες σε σχέση με εκείνες που εκτιμούσαν οι ίδιοι αλλά και εκείνες που αναδείχθηκαν κατά τη διάρκεια μελετών με προσομοίωση.

Η μελέτη που διαπίστωσε τις αυξημένες αρνητικές συνέπειες της νυχτερινής βάρδιας (όπως 11 μ.μ.-7 π.μ.) στην ποιότητα του ύπνου και κατ’ επέκταση τη ζωή των ίδιων των εργαζομένων αλλά και του περίγυρού τους, υπογράμμισε την ανάγκη λήψης προστατευτικών αντιμέτρων για τη μείωση του κινδύνου.

«Πρόκειται για αντίμετρα όπως η ύπαρξη περιοχών ανάπαυσης για τους οδηγούς στις εθνικές οδούς, σημάνσεις στα άκρα του δρόμου και απευθείας ειδοποιητικά μηνύματα στον οδηγό προς βελτίωση της προσοχής του, και ενθάρρυνση των οδηγών που εργάζονται νύχτα να αφήσουν το αυτοκίνητο και να προτιμήσουν τη χρήση άλλων μέσων μεταφοράς όπως τη δημόσια συγκοινωνία» ανέφερε ο ερευνητής Praveen Edara.

Η συνάφεια των διαταραχών ύπνου με αυξημένα αυτοκινητικά ατυχήματα έχει αναδειχθεί και από παλαιότερες μελέτες, επί ελεγχόμενου όμως περιβάλλοντος σε αντίθεση με την νέα έρευνα που στηρίχτηκε σε πραγματικά στατιστικά στοιχεία από 2.000 συμβάντα σε έξι πολιτείες των ΗΠΑ, τα οποία κατέληξαν σε ατύχημα ή έφτασαν πολύ κοντά στο να συμβεί, σχολίασε ο Edara.

Ωστόσο, τα ερευνητικά συμπεράσματα από τη συνεργασία του Πανεπιστημίου με το δεύτερο πρόγραμμα Strategic Highway Research Program (SHRP) επηρεάζουν η απουσία δεδομένων αναφορικά με θανάτους από τροχαία και ενός καθολικά αποδεκτού ορισμού της υπνηλίας.

Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι τα περισσότερα ατυχήματα που αποδόθηκαν στην υπνηλία συνέβησαν κυρίως από τα μεσάνυχτα έως τις 6 το πρωί ή αργά το απόγευμα, ώρες δηλαδή που οι άνθρωποι βιώνουν απότομες μειώσεις στον κιρκαδικό τους ρυθμό.

πηγη; ygeiamou.gr