Η κατάντια, ο κατήφορος και ο διασυρμός του αστικού πολιτικού συστήματος δεν έχει τελειωμό.

Η παγκόσμια οικονομική κρίση του 2009, η ένταξη της χώρας μας στα μνημόνια (2010) (χρεωκοπία) και η επιτροπεία από Ε.Ε - Δ.Ν.Τ - Ε.Κ.Τ που αμέσως ακολούθησε, συνοδεύτηκε από μια πρωτοφανή μείωση του ΑΕΠ η οποία μπορεί να συγκριθεί μόνο με περίοδο πολέμου.

Οι κοινωνικές ανισότητες αυξήθηκαν δραματικά, το εργατικό - λαϊκό εισόδημα δέχθηκε θανάσιμο πλήγμα, μεγάλα τμήματα της ελληνικής κοινωνίας, εργαζόμενοι - συνταξιούχοι - άνεργοι - νεολαία - ακόμα και μικρομεσαία στρώματα βυθίστηκαν στην φτώχεια και την αβεβαιότητα.

Η οικονομική κρίση ούτε έθιξε, ούτε επηρέασε τους έχοντες τον πλούτο, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τους έλληνες εφοπλιστές.

Αυτοί συνέχισαν να απολαμβάνουν τα προνόμια, την επιχειρηματική ασυδοσία και μέσα στην μεγαλύτερη μεταπολεμική οικονομική κρίση της χώρας είδαν τους στόλους τους να αυξάνονται και τα κέρδη τους να εκτοξεύονται σε ακόμη μεγαλύτερα ύψη.

Οι διαδοχικές αστικές κυβερνήσεις εξαπέλυσαν μια πραγματική φορολεηλασία ενάντια στα λαϊκά στρώματα και από την άλλη άφησαν ανέγγιχτο το σκανδαλώδες φορολογικό καθεστώς των ελλήνων εφοπλιστών.

Μέσα σε αυτές τις συνθήκες διάφοροι παράγοντες που ανήκουν στην οικονομική ελίτ της χώρας μας βρήκαν την ευκαιρία να βγουν στο προσκήνιο και να εμφανιστούν ως ευεργέτες - δωρητές και χορηγοί!!

Οι μεγαλοσχήμονες του μεγάλου κεφαλαίου εφοπλιστές - τραπεζίτες - βιομήχανοι είναι αυτοί και οι πολιτικοί τους εκπρόσωποι που οδήγησαν την χώρα και τον λαό στην χρεοκοπία.

Είναι αυτοί που ρήμαξαν και λεηλάτησαν την χώρα και αφού την οδήγησαν στην χρεοκοπία με τα σκανδαλώδη προνόμιά τους, με τα δις δανεικά και αγύριστα στις τράπεζες, με το δόγμα περί ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας, με εκατοντάδες επιχειρήσεις που οδηγούσαν σε λουκέτο, με δις οφειλές τους προς τα ασφαλιστικά ταμεία, με την διαπλοκή τους με το κράτος, πέτυχαν μέσα στις συνθήκες της κρίσης τα προνόμια και τα συμφέροντά τους να μην θιγούν στο ελάχιστο!

Αντίθετα μετακύλυσαν την κρίση και τις συνέπειές της για άλλη μια φορά στις πλάτες του λαού και των μικρομεσαίων στρωμάτων.

Τα χρόνια αυτά άδραξαν την ευκαιρία να παρουσιαστούν πολλοί από αυτούς ως σωτήρες πετώντας ένα ξεροκόμματο και με το τρόπο αυτό να διεκδικούν δόξα - δημοσιότητα αλλά και κοινωνική και λαϊκή αποδοχή!!!

Το ίδιο αυτό αντιδραστικό - αντιλαϊκό πολιτικό κατεστημένο ανέλαβε ευλαβικά τον ρόλο να τους αποκαταστήσει το προφίλ και να προβάλει το ξεροκόμματο ως θεάρεστο κοινωνικό έργο και βέβαια να τους αποδώσει δημόσια και με τυμπανοκρουσίες τα εύσημα!!

Έχουμε αναφερθεί πολλάκις σε αυτή την πρωτοφανή - αισχρή πολιτική αθλιότητα.

Σήμερα θα ασχοληθούμε με τον μεγαλοεφοπλιστή Π. Τσάκο, ο οποίος όπως διαβάσαμε βραβεύτηκε και αυτός πρόσφατα σε εκδήλωση για την προσφορά του στο ελληνικό επιχειρείν και στο κοινωνικό σύνολο!

Σε ειδική εκδήλωση που έγινε για τον σκοπό αυτό στο Μέγαρο Μουσικής στην Θεσσαλονίκη, την βράβευσή του έκανε ο Υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης ο οποίος στην ομιλία του ανέφερε μεταξύ των άλλων:

"Είναι επιβεβλημένο να βραβεύουμε επιχειρήσεις και επιχειρηματίες που με την καθημερινή τους δράση και παρουσία προωθούν και υπηρετούν την σταθερή ανάπτυξη, την καινοτομία και την κοινωνική συνοχή".

Κλείνοντας σημείωσε: "Ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος είναι ένας από τους σημαντικότερους έλληνες, πλοιοκτήτης και εφοπλιστής της παγκόσμιας ναυτιλίας που τιμά όχι μόνο την ελληνική εμπορική Ναυτιλία αλλά τιμά κυρίως και ταυτόχρονα την ελληνική ναυτοσύνη"!!!

Γυρίζοντας τον χρόνο πίσω πηγαίνοντας στο μακρινό 1980, τότε ο Π. Τσάκος κάνει τα πρώτα του βήματα ως εφοπλιστής με "καράβια που αγοράζει μισοτιμής, όλα secondhand, με ελλιπή συντήρηση και γηρασμένα!

Είναι το πλοίο του "Καπετάν Παναγιώτη" αυτό που προκαλεί την μεγαλύτερη οικολογική καταστροφή στην χώρα και στην Μεσόγειο!

Κατά την αγκυροβολία στο λιμάνι της Πύλου στις 23/2/1980 του πλοίου του "Irene's Serenade" (δεκαμενόπλοιο 120.000 τόνων) προκαλείται πυρκαγιά και οι εκρήξεις διαδέχονται η μία την άλλη και ολόκληρη η περιοχή συνταράσσεται ενώ μαύρος καπνός πνίγει όλη την Πύλο και την γύρω περιοχή.

Η φωτιά μεταδίδεται και εξαπλώνεται ταχύτατα σε ολόκληρο το πλοίο που μετατρέπεται σε πλωτή πυριτιδαποθήκη. Η έγκαιρη κινητοποίηση μικρών τοπικών σκαφών σώζει την ζωή του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος που εγκλωβίζεται στο πλοίο.

Στην Πύλο επικρατεί αναστάτωση, οι κάτοικοι αρχίζουν σύντομα να απομακρύνονται και η κατάσταση που επικρατεί είναι δραματική. Το καράβι του "Καπετάν Παναγιώτη" μετατρέπεται σε πλωτό φέρετρο αφού η φωτιά στην πλώρη τυλίγει αμέσως στις φλόγες δύο νέους ανθρώπους Ναυτεργάτες, τον Υποπλοίαρχο Γιώργο Πολυδωράτο και τον Ναύτη Σπύρο Μποζίκη οι οποίοι βρίσκονταν στην θέση του καθήκοντος στην πλώρη.

Δύο νέοι γίνονται θυσία στον εφοπλιστικό Μινώταυρο για το μεροκάματο σκορπίζοντας την οδύνη στις οικογένειες και τους συναδέλφους τους.

Το πλοίο εξακολουθεί να φλέγεται και ταυτόχρονα να προκαλεί ανυπολόγιστη καταστροφή στο θαλάσσιο περιβάλλον.

Το τραγικό της υπόθεσης ήταν ότι το σχετικό πόρισμα των αρχών αποφάνθηκε ότι ο σπινθήρας που προκάλεσε την πυρκαγιά προήλθε από την καδένα της άγκυρας....

Το εφεύρημα του σπινθήρα εάν είχε υπόσταση θα πρέπει να υποθέσουμε ότι σε όλα τα δεξαμενόπλοια της εποχής εκείνης κατά την αγκυροβολία τους θα έπρεπε να προκαλείται πυρκαγιά!!!

Με τον τρόπο αυτό το μεγαλύτερο οικολογικό έγκλημα που συντελέστηκε στην χώρα μας παραγράφεται και ευτυχώς που δεν ενοχοποιήθηκαν οι δύο Ναυτεργάτες που έχασαν την ζωή τους με τον πιο φρικτό τρόπο....

'Έτσι ο "Καπετάν Παναγιώτης", όπως και δεκάδες άλλοι εφοπλιστές που αναπτύχθηκαν και γιγαντώθηκαν εκείνη την περίοδο μέσα από δεκάδες ναυάγια και πυρκαγιές που προκλήθηκαν στα σαπάκια τους, συμπαρασύροντας στον υγρό τάφο εκατοντάδες Ναυτεργάτες, ανενόχλητος συνεχίζει το επιχειρηματικό του έργο.

Δεν θα σταθούμε στο ιστορικό των πλοίων που πέρασαν από την πλοιοκτησία του ούτε στα επί μέρους δεκάδες ατυχήματα που συνέβησαν στα πλοία του, ιδιαίτερα την περίοδο 1980-2000.

Θα εστιάσουμε σε αυτό που είναι σήμερα, ώστε να κρίνουμε το γλοιώδες λογύδριο του ΥΕΝ Γ. Πλακιωτάκη ο οποίος εξυμνεί τον "Καπετάν Παναγιώτη".

Παίρνοντας τα σχετικά στοιχεία όπως εμφανίζονται στον όμιλο των Ναυτιλιακών εταιριών που έχει προκύπτουν τα παρακάτω:

Στο στόλο του έχει 113 πλοία, από αυτά, ο μεγάλος αυτός "πατριώτης" και το υπόδειγμα της "ελληνικής ναυτοσύνης", μόνο στα 14 έχει την ελληνική σημαία, τα 99 είναι σε σημαίες ευκαιρίας που επικρατεί η εργασιακή ζούγκλα, η γαλέρα της σύγχρονης εποχής, αφού οι συνθήκες εργασίας για τους αλλοδαπούς Ναυτεργάτες είναι χωρίς κατοχυρωμένα δικαιώματα, κοινωνική ασφάλιση, συμβάσεις, εργασιακά και συνδικαλιστικά δικαιώματα.

Στα υπό ελληνική σημαία πλοία του ο αριθμός των ελλήνων είναι 4-5 άτομα κατά μέσο όρο ανά πλοίο!!!

Δηλαδή ο συνολικός αριθμός των ελλήνων Ναυτεργατών είναι μικρότερος από αυτόν που έχει σήμερα ένα μέσης χωρητικότητας Ακτοπλοϊκό πλοίο!!!

Μήπως έχει κάποια άλλη συμβολή την οποία εμείς αγνοούμε;

Η απάντηση είναι ένα κατηγορηματικό όχι! Τα πλοία του κατασκευάζονται, μετασκευάζονται, επισκευάζονται και εφοδιάζονται σε άλλες χώρες και σημαίες. Μήπως έχει κάποια ιδιαίτερη συμμετοχή στην δαπάνη για την κοινωνική ασφάλιση των Ναυτεργατών την οποία οι κυβερνήσεις έχουν σχεδόν μηδενίσει ή μήπως έχει συμβολή στα φορολογικά έσοδα του ελληνικού κράτους όταν ο ίδιος και οι υπόλοιποι εφοπλιστές απολαμβάνουν ένα προκλητικό καθεστώς δεκάδων φοροαπαλλαγών.

Ποιά κατά συνέπεια είναι η συμβολή του στην "κοινωνική συνοχή" που επικαλείται στον εμετικό λόγο του ο κ. Πλακιωτάκης ο οποίος μέσα στην πρεμούρα του να αποδώσει στον Π. Τσάκο τα εύσημα τον αποκάλεσε τιμητή της ελληνικής Ναυτοσύνης!!!

Η παρομοίωση ενός μεγαλοεφοπλιστή με την ελληνική ναυτοσύνη είναι ντροπιαστική, εξευτελιστική και το μόνο που αναδεικνύει είναι η γραμμή υποταγής στα αφεντικά και τα συμφέροντά τους.

Έκαστος εφ' ω ετάχθη.....

Αντώνης Νταλακογεώργος

Άποψη της Καστέλλας - Intimenews/Νίκος Χαλκιόπουλος

Κυριάκος Κορωναίος

Ανοίγει εκ νέου, έως τις 31 Δεκεμβρίου 2021, η πλατφόρμα του υπουργείου Εσωτερικών για την ηλεκτρονική υποβολή δήλωσης της ορθής επιφάνειας ακινήτων προς τους δήμους. Σχετική τροπολογία καταθέτει σήμερα στο νομοσχέδιο για τα ζώα συντροφιάς, ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών Στέλιος Πέτσας.

Όπως είπε ο κ. Πέτσας, στο πλαίσιο της επεξεργασίας του νομοσχεδίου, το οποίο εισάγεται προς ψήφιση στην Ολομέλεια, αύριο Τετάρτη, «θα δοθεί η δυνατότητα μέχρι τις 31/12/2021, να γίνει η υποβολή δηλώσεων των ορθών στοιχείων, για τον καθορισμό της επιφάνειας και της χρήσης ακινήτων δημοτών, με διαγραφή του συνόλου των προστίμων, που προκύπτουν από τις διαφορές τετραγωνικών μέτρων και (παράλληλη) υποχρέωση των δηλούντων να καταβάλλουν τα τέλη που αντιστοιχούν στα ορθά τ.μ. σε 24 μηνιαίες δόσεις, υπολογιζόμενα από 1/1/2020 μέχρι την ημερομηνία της δήλωσης».

Σημείωσε ωστόσο, ότι «για να είμαστε πάντα υπέρ των ανθρώπων, που είχαν σπεύσει από την πρώτη στιγμή, και είχαν δηλώσει τα αδήλωτα τετραγωνικά, αυτοί που θα έρθουν με το νέο άνοιγμα της πλατφόρμας, θα έχουν πρόστιμο 20% επί του ποσού, που προκύπτει από τη διαφορά των τετραγωνικών μέτρων αυτού του διαστήματος». Όπως εξήγησε ο κ. Πέτσας, «πάντα πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη τους ανθρώπους που εμπιστεύονται τη πολιτεία, τρέχουνε εντός των συγκεκριμένων χρονικών προθεσμιών, κάνουν χρήση των ευεργετημάτων. Αυτοί που έχουν καθυστερήσει για τον οποιοδήποτε λόγο, θα πληρώσουν ένα μικρό πρόστιμο σε σχέση με τους προηγούμενους. Θυμίζω ότι τα πρόστιμα ήταν 60% εάν δεν εφαρμοζόταν αυτή η διάταξη».

Η εφαρμογή για την ηλεκτρονική υποβολή αρχικής ή διορθωτικής δήλωσης της επιφάνειας ακινήτων στους δήμους της χώρας αναπτύχθηκε από την ΚΕΔΕ, με τη συνεργασία και την υποστήριξη του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης και του Υπουργείου Εσωτερικών. Μέσω της εφαρμογής παρέχεται η πληροφόρηση για τα στοιχεία των ακινήτων, όπως είναι καταχωρημένα στην εφαρμογή Περιουσιολογίου (Ε9) της ΑΑΔΕ. Για τη διευκόλυνση συμπλήρωσης της δήλωσης των πολιτών, η εφαρμογή (1) επικοινωνεί με την εφαρμογή Περιουσιολογίου (Ε9) της ΑΑΔΕ απ' όπου παρέχεται η πληροφόρηση για τα στοιχεία των ακινήτων και (2) επικοινωνεί με τον ΔΕΔΔΗΕ για τα ηλεκτροδοτούμενα, απ' όπου αντλεί πληροφορίες σχετικές με τον αρ. παροχής του ακινήτου. Για τα ηλεκτροδοτούμενα ακίνητα πραγματοποιείται διασταύρωση των τ.μ. του ΤΑΠ με το σύστημα του ΔΕΔΔΗΕ.

Πηγή ΑΠΕ-ΜΠΕ - newsbomb.gr

Είναι πλέον ξεκάθαρο. Θα πρέπει να μάθουμε να ζούμε με όλο και περισσότερες μέρες με αυξανόμενη ζέστη, ένδειξη για την κλιματική αλλαγή που πλέον λαμβάνει χαρακτηριστικά κρίσης.

Απανωτά ρεκόρ μέγιστων θερμοκρασιών και προβλέψεις για διπλασιασμό ακραίων θερμών ημερών συνθέτουν ένα σκηνικό που η ανθρωπότητα καλείται να αντιμετωπίσει άμεσα πριν να είναι αργά.

Επιστήμονες που μελετούν το φαινόμενο της κλιματικής αλλαγής συλλέγουν συνεχώς δεδομένα από όλο τον πλανήτη με την ανησυχία να είναι έκδηλη.

Η Εθνική Διεύθυνση Ωκεανών και Ατμόσφαιρας των ΗΠΑ (NOAA) κατέγραψε πρόσφατα πως η μέση παγκόσμια θερμοκρασία τον Ιούλιο του 2021 στην ξηρά και τη θάλασσα ήταν η υψηλότερη για μήνα Ιούλιο στα παγκόσμια αρχεία που χρονολογούνται από το 1880 καταγράφοντας παγκόσμια θερμοκρασία 0,93 °C, πάνω από το μέσο όρο.

Οι ημέρες με ακραίες θερμοκρασίες έχουν διπλασιαστεί

Ανάλυση του BBC που είδε σήμερα το φως της δημοσιότητας φανερώνει το μέγεθος του προβλήματος καθώς φανερώνει πως ο αριθμός των ακραία θερμών ημερών στον κόσμο, με θερμοκρασίες άνω των 50 βαθμών Κελσίου, έχει διπλασιαστεί στην εποχή μας σε σχέση με τη δεκαετία του 1980. Επιπλέον, οι καυτές μέρες συμβαίνουν πια σε περισσότερες περιοχές του πλανήτη από ό,τι στο παρελθόν.

Κατά μέσο όρο μεταξύ 1980-2009 οι θερμοκρασίες άνω των 50 βαθμών συνέβαιναν περίπου 14 μέρες ετησίως. Όμως αυτός ο αριθμός σχεδόν διπλασιάστηκε μεταξύ 2010-2019, φθάνοντας τις 26 μέρες το χρόνο. Την ίδια περίοδο, οι θερμοκρασίες άνω των 45 βαθμών συμβαίνουν πια κατά μέσο όρο δύο εβδομάδες περισσότερες μέσα στο χρόνο από ό,τι στο παρελθόν.

Η νέα ανάλυση δείχνει επίσης ότι κατά την τελευταία δεκαετία οι μέγιστες θερμοκρασίες αυξήθηκαν κατά 0,5 βαθμούς Κελσίου σε σχέση με τον μέσο όρο της περιόδου 1980-2009. Σε μερικές περιοχές (Ανατολική Ευρώπη, Νότια Αφρική, Βραζιλία) η αύξηση στις μέγιστες θερμοκρασίες ξεπέρασε τον ένα βαθμό, ενώ στην Αρκτική και στη Μέση Ανατολή τους δύο βαθμούς σε σχέση με τις παλαιότερες δεκαετίες.

«Η αύξηση μπορεί να αποδοθεί κατά 100% στην καύση ορυκτών καυσίμων»", δήλωσε ο δρ Φριντερίκε Ότο, αναπληρωτής διευθυντής του Ινστιτούτου Περιβαλλοντικής Αλλαγής του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης.

«Πρέπει να δράσουμε γρήγορα. Όσο πιο γρήγορα μειώσουμε τις εκπομπές μας (άνθρακα), τόσο καλύτερα θα είμαστε, αλλιώς όχι μόνο τα περιστατικά ακραίας ζέστης θα γίνονται ολοένα πιο σοβαρά και συχνά, αλλά επίσης η επείγουσα ανταπόκριση και η αποκατάσταση θα δυσκολεύουν», ανέφερε ο ερευνητής του κλίματος δρ Σίχαν Λι της Σχολής Γεωγραφίας και Περιβάλλοντος της Οξφόρδης.

Βιώσαμε το θερμότερο καλοκαίρι στην Ευρώπη

Το καλοκαίρι που μόλις τελείωσε ήταν το πιο ζεστό, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή υπηρεσία Copernicus αναφορικά με την κλιματική αλλαγή. 

Ξεπέρασε σχεδόν κατά ένα βαθμό Κελσίου η μέση θερμοκρασία των τριών καλοκαιρινών μηνών (Ιουνίου, Ιουλίου, Αυγούστου), εκείνη της περιόδου 1991-2020.

«Αυτό το καθιστά το πιο ζεστό καλοκαίρι», με μικρή διαφορά (0,1 βαθμό Κελσίου) από τα καλοκαίρια του 2010 και του 2018, αναφέρει η υπηρεσία.

Τα ζώα αλλάζουν σχήμα για να αντέξουν στις ακραίες θερμοκρασίες

Αρκετά ζώα αλλάζουν σχήμα στην προσπάθειά τους να ανταποκριθούν στις αυξομειώσεις της θερμοκρασίας και στα έντονα καιρικά φαινόμενα που οφείλονται στην κλιματική αλλαγή, σύμφωνα με νέα έρευνα.

Μερικά είδη που επιβιώνουν σε θερμότερα κλίματα έχουν εξελιχθεί ιστορικά για να έχουν μεγαλύτερα ράμφη ή αυτιά για να απαλλαγούν από υψηλές θερμοκρασίες ευκολότερα.

Ανάπτυξη 4 ως 10% παρατηρείται σε αρκετά είδη παπαγάλων στην Αυστραλία, γεγονός που σχετίζεται άμεσα με τις υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες, σύμφωνα με τη μελέτη.

πηγη: efsyn.gr

Σε ανάρτησή του στο Linkedin, ο Søren Skou, CEO της A.P. Moller-Maersk, προέβη σε προτάσεις όσον αφορά την ενεργειακή μετάβαση της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Αρχικά ο κ. Skou υπογραμμίζει ότι, καθώς η ΕΕ προτείνει το τέλος της κατασκευής αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες από το 2035, το ίδιο θα πρέπει να κάνει και ο ΙΜΟ και με τα πλοία ορυκτών καυσίμων.

Ειδικότερα, o επικεφαλής ενός εκ των κορυφαίων ναυτιλιακών ομίλων του κόσμου σημειώνει ότι η επιβολή ενός παγκόσμιου φόρου για τον άνθρακα και το οριστικό τέλος της κατανάλωσης ορυκτών καυσίμων θα δώσουν στο ναυτιλιακό οικοσύστημα (ναυπηγεία, προμηθευτές καυσίμων κ.ά.) την κατεύθυνση στην οποία πρέπει να κινηθεί η ναυτιλία τού αύριο. «Πρέπει να επιταχύνουμε τις προσπάθειες για την επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών», τονίζει χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, ο κ. Skou επισημαίνει πως οι εν λόγω προτάσεις θα επηρεάσουν τα πλοία που θα ναυπηγηθούν στο μέλλον. Ταυτόχρονα, ο φόρος άνθρακα δύναται να γεφυρώσει τη διαφορά τιμής μεταξύ των ορυκτών καυσίμων και των ουδέτερου ισοζυγίου άνθρακα καυσίμων του μέλλοντος. Στο πλαίσιο αυτό, σημειώνει ο κ. Søren Skou, ο Energy Efficiency Design Index (EEDI) του IMO μπορεί να αποτελέσει τον κινητήριο μοχλό προκειμένου να επέλθει το τέλος των πλοίων καύσης ορυκτών καυσίμων.

Φωτό: Divyakant Solanki/ΑΠΕ-ΜΠΕ

πηγη: naftikachronika.gr