Το υπουργείο Μεταφορών της Κίνας έχει ζητήσει από τις ναυτιλιακές εταιρείες να απαγορεύουν στο πλήρωμά τους να αποβιβαστεί στα λιμάνια της χώρας, ως μέτρο περιορισμού της επιδημίας του κορονοϊού. Έκτοτε, για τον ίδιο λόγο, χώρες μεταξύ των οποίων η Σιγκαπούρη, η Ρωσία, η Ιταλία, η Νότια Κορέα και οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν είτε απαγορεύσει, είτε επιβάλει περιορισμούς στην είσοδο Κινέζων υπηκόων. Και καθώς η Κίνα είναι μεταξύ των κορυφαίων χωρών προέλευσης ναυτικών, αυτό προκαλεί εμπόδια στις αλλαγές πληρώματος, σύμφωνα με ιδιοκτήτες και διαχειριστές πλοίων.

«Ως γενικό κανόνα, αλλάζουμε κινεζικό πλήρωμα μόνο στην Κίνα», δήλωσε στο TradeWinds ο διευθύνων σύμβουλος της Wallem, Frank Coles, προσθέτοντας ότι οι ναυτικοί άλλων εθνικοτήτων είτε αποβιβάζονται σε λιμάνια εκτός Κίνας τουλάχιστον 14 μέρες αφού τα πλοία τους αναχωρήσουν από την Κίνα, είτε αλλάζουν προτού φτάσουν στην Κίνα.

Ορισμένες εταιρείες έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν περισσότερους μη Κινέζους ναυτικούς για να εξομαλύνουν τη διαδικασία αλλαγής πληρώματος, με τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς να ανατρέπουν τα αρχικά προγράμματα, σύμφωνα με τον managing director της Danica Crewing Services, Henrik Jensen.

«Όταν το πλοίο φτάνει στο λιμάνι και η συμφωνηθείσα διάρκεια παραμονής του πληρώματος ολοκληρωθεί, όλοι αναμένουν να φύγουν και απογοητεύονται αν αυτό δε συμβεί. Για να αποφύγουν την απογοήτευση και να διατηρήσουν το πλήρωμα χαρούμενο, οι ιδιοκτήτες αναζητούν τώρα άλλες εθνικότητες πληρώματος», ανέφερε ο Jensen. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι ναυτικοί από τις Φιλιππίνες και την Ανατολική Ευρώπη είναι πιο περιζήτητοι αυτήν την περίοδο, αν και τα επίπεδα των αποδοχών τους δεν έχουν μέχρι στιγμής αυξηθεί.

Ο Kishore Rajvanshy, managing director της Fleet Management, δήλωσε ότι η εταιρεία του σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει περισσότερους Φιλιππινέζους ναυτικούς, με περισσότερα από 50 πλοία στον στόλο του να απασχολούν αυτήν τη στιγμή αποκλειστικά Κινέζους ναυτικούς. Ωστόσο, η Fleet Management έχει καταφέρει έως τώρα να εξασφαλίσει εγκρίσεις ώστε να επιτραπεί στα μέλη πληρώματος να παραμείνουν στα πλοία τους για επιπλέον τρεις μήνες, από τους 11 με 12 μήνες που προβλέπονται υπό κανονικές συνθήκες, με τον Rajvanshy να επισημαίνει πως τα κράτη τηρούν υποστηρικτική στάση και «δεν έχουν φτάσει σε σημείο κρίσης ακόμα».

Από την πλευρά του, ο Rajesh Unni, διευθύνων σύμβουλος της Synergy Marine Group, τόνισε πως οι ναυτικοί είναι αντιμέτωποι με μεγαλύτερες περιόδους μακριά από τις οικογένειές τους λόγω των μέτρων καραντίνας και των προβλημάτων στις μεταφορές. «Είναι πολύ δύσκολο σε κάποιες διαδρομές, γιατί οι αλλαγές πληρώματος δεν επιτρέπονται σε κανένα από τα δύο σημεία», ανέφερε ο Unni, προσθέτοντας ότι κάποιες φορές τα πλοία πρέπει να κάνουν παράκαμψη για να δέσουν σε λιμάνι όπου επιτρέπονται οι αλλαγές πληρώματος.

«Το γεγονός ότι η επιδημία του κορονοϊού έχει επηρεάσει περισσότερους ανθρώπους, πιο γρήγορα από την επιδημία του SARS, είναι εξαιρετικά ανησυχητικό, και σε αυτό το πλαίσιο έχουμε όλοι τα εναλλακτικά μας σχέδια, που περιλαμβάνουν διαδικασίες περιορισμού της μόλυνσης», επεσήμανε ο ίδιος, προσθέτοντας: «Όσο βρισκόμαστε σε στάση αναμονής, είμαστε ιδιαίτερα ευγνώμονες στα πληρώματά μας για την κατανόηση της κατάστασης και τη διατήρηση του παγκόσμιου εμπορίου σε λειτουργία σε αυτήν τη δύσκολη περίοδο».

ΠΗΓΗ: e-nautilia.gr

Οδηγίες για απομόνωση στο σπίτι δίνει ο Εθνικός Οργανισμός Δημόσιας Υγείας σε όσους έρθουν σε επαφή με επιβεβαιωμένο ή ύποπτο κρούσμα κορονοϊού.

Συγκεκριμένα, άτομα που ήρθαν σε επαφή με ύποπτο υπό διερεύνηση ή επιβεβαιωμένο κρούσμα λοίμωξης (πχ μέλη οικογένειας, φίλοι, συνάδελφοι, επαγγελματίες υγείας) από κορονοϊό παρακολουθούν την υγεία τους (θερμομέτρηση δύο φορές την ημέρα) από την ημέρα της τελευταίας επαφής με το κρούσμα και για 14 ημέρες. Σκόπιμο είναι η τακτική (καθημερινή) επικοινωνία με επαγγελματία υγείας για όλη τη διάρκεια της παρακολούθησης.

Απέναντι στην προώθηση των σχεδιασμών της απολιγνιτοποίησης από κυβέρνηση – ΕΕ – πράσινων επιχειρηματιών, το Συντονιστικό Εργατικών Σωματείων και Φορέων Δυτικής Μακεδονίας ενημέρωσε για τις επιπτώσεις σε βάρος του λαού από αυτό το σχέδιο, οργάνωσε κινητοποιήσεις, μπήκε μπροστά ώστε ο λαός της περιοχής μας να εκφράσει την αντίδραση και αντίστασή του, να στείλει τα πρώτα μηνύματα πως δεν αποδεχόμαστε την απολιγνιτοποίηση.

Για να καθοριστούν και να οργανωθούν τα επόμενα βήματα, καλεί σε σύσκεψη την Παρασκευή 6 Μάρτη στις 7μμ., στο Εργατικό Κέντρο Κοζάνης. Καλεί τα σωματεία των εργαζόμενων, τους συλλόγους των επαγγελματιών και άλλους φορείς να συμμετέχουν και να στηρίξουν τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις ενάντια στην απολιγνιτοποίηση.

ΠΗΓΗ:  ergasianet.gr

Αρχοντούλα Βαρβάκη

▸ Ελλιπής χρηματοδότηση, απολύσεις και εθελούσια έξοδος

Σειρά κινητοποιήσεων έχουν προκαλέσει οι αποφάσεις της διοίκησης των Ελληνικών Ταχυδρομείων (ΕΛΤΑ), που μειώνουν προσωπικό, καταστήματα και κέντρα διανομής. Όλα αυτά εντάσσονται στο περίφημο «σχέδιο διάσωσης» των ΕΛΤΑ, που ψάχνει τρόπο να μειώσει το έλλειμμά τους, πάντα στο πλαίσιο της κυβερνητικής πολιτικής και των αποφάσεων του Υπερταμείου, στο οποίο τα ενέταξε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ. Προς το παρόν, φαίνεται πως τα ΕΛΤΑ απλώς χάνουν τις δυνάμεις τους.

Συγκεκριμένα, η PLAS AE έχει ήδη αναλάβει από τον Δεκέμβρη (με κόστος 19.500 ευρώ) «τη συµβουλευτική υποστήριξη για την εξέταση εναλλακτικών σεναρίων διαμόρφωσης προγράμματος εθελουσίας εξόδου, στο πλαίσιο του σχεδιασμού για τη διασφάλιση της βιωσιμότητας και της αναπτυξιακής προοπτικής της εταιρείας», όπως αναφέρει η σχετική απόφαση. Ανάλογο σχέδιο του 2019 από την PWC υπολόγιζε την εθελούσια αποχώρηση 2.000 εργαζομένων, δηλαδή του 35% των εργαζομένων των ΕΛΤΑ. Ταυτόχρονα, απλώνεται ένα σύνθετο εργασιακό τοπίο, με συμβάσεις ορισμένου χρόνου να λήγουν χωρίς ανανέωση και να αφήνουν τους εργαζόμενους χωρίς δουλειά και τις θέσεις τους κενές, ενώ πάνω από 200 καταστήματα σχεδιάζεται να προστεθούν στον μακρύ κατάλογο όσων έχουν ήδη κλείσει.

Τα παραπάνω προφανώς συνεπάγονται χειροτέρευση των συνθηκών για τους εργαζόμενους που παραμένουν στις θέσεις τους, με εντατικοποίηση της εργασίας και μειωμένους μισθούς. Λιγότεροι άνθρωποι καλύπτουν τις ίδιες ανάγκες, ενώ όποια «προσπάθεια» να καλυφθούν τα κενά θα βασίζεται σε σύντομες συμβάσεις ορισμένου χρόνου με εργαζόμενους που θα δουλεύουν με πολύ χειρότερους όρους απ’ όσους θα οδηγηθούν στην εθελούσια έξοδο, και οι οποίοι συχνά θα αποτελούν ενοικιαζόμενο προσωπικό.

Φυσικά, όλα αυτά έχουν άμεσες συνέπειες και στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών που δεν είναι μόνο η αποστολή επιστολών και δεμάτων αλλά και τραπεζικές υπηρεσίες. Τα ΕΛΤΑ είναι αυτά που μπορούν να εγγυηθούν την προσφορά αυτών των υπηρεσιών ακόμα και στην πιο δυσπρόσιτη περιοχή, αλλά ούτε αυτό δεν φαίνεται να είναι σημαντικό για τις κυβερνήσεις, οι οποίες διαχρονικά αρνούνται να ανταποκριθούν σε ό,τι απαιτεί η χρηματοδότηση της καθολικής υπηρεσίας και έχουν δημιουργήσει ένα τεράστιο χρέος που επιβαρύνει σταθερά τα ΕΛΤΑ.

Η σημερινή κατάσταση είναι λογική συνέπεια της απελευθέρωσης της ταχυδρομικής αγοράς που ψηφίστηκε το 2012 από την κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ-ΝΔ-ΛΑΟΣ, ενσωματώνοντας οδηγία της ΕΕ για την κατάργηση των προνομίων των κρατικών ταχυδρομικών υπηρεσιών και την εξίσωσή τους με κάθε επιχείρηση που θέλει να δραστηριοποιηθεί στον κλάδο. Η υποβάθμιση των ΕΛΤΑ θα οδηγήσει όλο και πιο εύκολα στην περαιτέρω ιδιωτικοποίησή τους, η οποία θα προσφέρει έτοιμη πελατεία στο ιδιωτικό κεφάλαιο του κλάδου.

Τα ΕΛΤΑ, όπως και κάθε υπηρεσία που θέλει να καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες και να αποτελεί αξιοπρεπή χώρο εργασίας, θα πρέπει να έχουν μόνιμο προσωπικό με Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, που δε θα είναι διαιρεμένο σε πολλές κατηγορίες με διαφορετικό εργασιακό καθεστώς για την καθεμία. Αυτό όμως δεν συμβαδίζει ποτέ με σχέδια ιδιωτικοποίησης ούτε και με την απελευθέρωση της ταχυδρομικής αγοράς, όπως ακριβώς το βλέπουμε και με άλλους σημαντικούς τομείς της οικονομίας.

ΠΗΓΗ: prin.gr