Σήμερα: 14/07/2026

2023-03-15_130142.png

 

▸Λίγο πριν αρχίσει η απεργία των ΜΜΕ το υπουργείο Εσωτερικών του Μάκη Βορίδη επιχείρησε να διαδώσει μια ψευδή είδηση, περί παράνομης απεργίας της ΑΔΕΔΥ, έτσι ώστε ο πολύς κόσμος να νομίσει πως βγήκε παράνομη η απεργία της Πέμπτης 16ης Μάρτη. Έτσι, τα ειδησεογραφικά σάιτ κατακλύστηκαν με την είδηση περί δικαστικής απόφασης, που βγάζει παράνομη την απεργία της ΑΔΕΔΥ. Στόχος, να πιεστούν οι δημόσιοι υπάλληλοι να μην απεργήσουν την Πέμπτη. Τόσο πανικόβλητοι είναι στην κυβέρνηση που σκέφτονται κάθε μέσο για να αντιμετωπίσουν το απεργιακό κύμα… Στην πραγματικότητα η προσφυγή ήταν κατά της απεργίας-αποχής της ΑΔΕΔΥ από την αξιολόγηση.

Κι αυτή είναι η δεύτερη αλητεία της κυβέρνησης. Δηλαδή, ότι όχι μόνο στράφηκε κατά της απεργίας των υπαλλήλων, αλλά ο Μάκης Βορίδης προσπάθησε να εμφανίσει την αντίδραση στην αξιολόγηση της υποταγής ως υπεύθυνη για τις καταστάσεις που οδήγησαν στην τραγωδία στα Τέμπη! Δηλαδή, η κυβέρνηση της ΝΔ, που κυβερνά τέσσερα χρόνια -και έχει και πολύχρονες θητείες πριν το 2015- δεν έχει καμία ευθύνη για τον κρατικό μηχανισμό και την ιδιωτικοποίηση, αλλά φταίνε οι δημόσιοι υπάλληλοι και ο συνδικαλισμός που δεν δέχονται την “αξιολόγηση”…

Όλα αυτά υπογραμμίζουν την ανάγκη της μαζικής συμμετοχής στην απεργία και στις απεργιακές συγκεντρώσεις. Ταξικά πρωτοβάθμια σωματεία καλούν στο Άγαλμα Κολοκοτρώνη, στις 11 π.μ.

 

 

Πηγή: prin.gr

Τετάρτη, 15 Μαρτίου 2023 10:59

Δεν υπάρχει ολίγη …ιδιωτικοποίηση

Γράφτηκε από τον

2023-03-15_125950.png

 

Ο ίδιος ο τρόπος που τροχοδρομήθηκαν οι ιδιωτικοποιήσεις της δημόσιας περιουσίας από την δεκαετία του ’90 και την κυβέρνηση του Κ. Σημίτη, έχοντας στα κρίσιμα πόστα υπουργούς όπως ο Ν. Χριστοδουλάκης και ο Γ. Παπαντωνίου, στηρίχθηκε σε έναν θεμελιώδη διαχωρισμό ανάμεσα στις υποδομές ή τα δίκτυα από την μια, και στο παρεχόμενο έργο από την άλλη. Αυτός ο διχασμός, όπως εφαρμόστηκε από την ενέργεια μέχρι τον σιδηρόδρομο ήταν αναγκαίος μεν για να απαλλαγούν οι ιδιώτες από το κόστος συντήρησης των υποδομών, αλλά δημιούργησε τους όρους για μια μεγάλη αυταπάτη: ότι οι υποδομές είναι δημόσιες ή κρατικές και το παρεχόμενο έργο ιδιωτικό.

Στο πλαίσιο του παραπάνω απλοϊκού σχήματος δεν μπορεί να ερμηνευθεί ούτε η ιδιωτικοποίηση των δικτύων μεταφοράς και διανομής του ηλεκτρικού ρεύματος, ούτε ακόμη και το έγκλημα στα Τέμπη, για έναν λόγο: επειδή εξαφανίζει από την οπτική μας την διαπλοκή του ιδιωτικού τομέα με τον δημόσιο. Δύο μόνο σταγόνες από την θάλασσα της διαπλοκής:

Πρώτο, οι επιδοτήσεις στην Hellenic Train ύψους 750 εκ. ευρώ για 15 χρόνια ή 50 εκατ. ετησίως με την δικαιολογία της κάλυψης «άγονων γραμμών». Το γεγονός ότι βαφτίστηκε άγονη ακόμη και η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, υποδηλώνει ότι οι ιδιώτες Ιταλοί επιβιώνουν χάρη στο κρατικό χρήμα. Μένει άγνωστο δε, αν το κρατικό χρήμα έπαιξε ρόλο λευκού ιππότη για να σώσει τους κερδοσκόππους της γείτονος από τις ζημιές λόγω του σπιράλ μείωσης επιβατικού έργου – συρρίκνωση εσόδων κι εξαφάνιση κερδών. Πίσω λοιπόν από τους ιδιώτες υπάρχει το κράτος που τους σιτίζει…

Δεύτερο, τα έργα και οι αναθέσεις του ΟΣΕ για να συντηρεί «το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό σύστημα στην Ευρώπη», σύμφωνα με τους New York Times ζέχνουν διαπλοκή από χιλιόμετρα. Δεν είναι μόνο ότι εξαϋλώθηκε, στην πιο πρόσφατη σύμβαση με τους Ιταλούς, η υποχρέωση του δημοσίου να επενδύσει σε σύγχρονα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας μαζί με την υποχρέωση των Ιταλών να επενδύσουν 582,5 εκ. ευρώ, βάσει του ρεπορτάζ της Εφημερίδας των Συντακτών. Είναι και η υποχρέωση που ανέλαβε το ελληνικό δημόσιο να αγοράσει τα νέα τρένα ύψους 215 εκατ. ευρώ, τα οποία στη συνέχεια θα μισθώσει στους Ιταλούς. Πίσω λοιπόν από το δημόσιο υπάρχουν οι ιδιώτες που το αφαιμάζουν…

Τα παραπάνω γεγονότα δείχνουν ότι ο υποτιθέμενος ρυθμιστικός και ανεξάρτητος ρόλος του κράτους, που συχνά παρομοιάζεται με νυχτοφύλακα, υπάρχει μόνο στα εγχειρίδια. Κάθε ιδιωτικοποίηση όσο αυστηρά κι αν έχει οριοθετεί, αργά ή γρήγορα παρασέρνει και τις υποδομές, οδηγώντας στην υποβάθμιση του συνόλου των παρεχόμενων υπηρεσιών, με δραματικά αποτελέσματα. Οδηγεί επίσης τα κόστη στα ύψη: Είτε μέσω του εισιτηρίου που καλούμαστε να πληρώσουμε ως επιβάτες είτε μέσω της συνολικής επιβάρυνσης που περιλαμβάνει και τις κρατικές δαπάνες για τις υποδομές.

Σε αυτό το πλαίσιο όσες εξαγγελίες κι αν κάνει ο κάθε υπουργός Μεταφορών για το δίκτυο και τις υποδομές δεν πρόκειται να ακυρώσει τα αρνητικά αποτελέσματα της ιδιωτικοποίησης. Πολώ δε μάλλον που δεν χρειάζεται να είμαστε και ειδικοί της θεωρίας συστημάτων για να αντιληφθούμε ότι είναι τόσο εντατική η συνεργασία των δύο μερών (υποδομών και εταιρειών διαχείρισης) ειδικά σε κρίσιμες στιγμές που ο διαχωρισμός τους, αν κάτι εξυπηρετεί είναι την δόλια απόσειση ευθυνών και την ανάληψη σκανδαλωδών κερδών.

Γι’ αυτό τίποτε λιγότερο από την ενοποίηση και πλήρη κρατικοποίηση των σιδηροδρόμων!

 

 

Πηγή: kommon.gr

Τρίτη, 14 Μαρτίου 2023 11:01

«Κοστούμι» 2,3 δισ. ευρώ για τον νέο ΕΝΦΙΑ

Γράφτηκε από τον

22-akinita.jpg

Μάριος Χριστοδούλου

Από τον Μάιο ξεκινούν οι δόσεις για τον φόρο ακίνητης περιουσίας ● Μετά τις εκλογές θα ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις διορθώσεις στις αντικειμενικές για τους δήμους που έχουν υποβάλει ενστάσεις ● Εως τις 31 Μαρτίου υπάρχει η δυνατότητα να υποβληθούν στην Εφορία οι μεταβολές στο περιουσιακό προφίλ για τους φορολογούμενους οι οποίοι το 2022 αγόρασαν, πούλησαν ή απέκτησαν ακίνητο με γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά ή άλλαξαν τα δικαιώματα επί ακινήτων που κατείχαν τα προηγούμενα χρόνια.

Ράβεται και αποστέλλεται τέλος Απριλίου σε 7,3 εκατ. ιδιοκτήτες το κοστούμι των 2,3 δισ. ευρώ του νέου ΕΝΦΙΑ, ενώ από τον Μάιο ξεκινά η ανηφόρα της πληρωμής που θα είναι το πρώτο κρας τεστ για τις ροές των εσόδων μέσα στη λαίλαπα των ανατιμήσεων και του μπαράζ των αυξήσεων στα επιτόκια δανεισμού.

Η πλειονότητα των ιδιοκτητών θα σηκώσει τα ίδια φορολογικά βάρη με πέρυσι καθώς οι ταχύτητες στα εκκαθαριστικά δεν αλλάζουν, με αποτέλεσμα αν υπάρχουν ανάσες, αυτές να είναι μέσω των εκπτώσεων και των διορθώσεων στα στοιχεία των ακινήτων που μπορούν να κάνουν οι υπόχρεοι για να ξεφουσκώσουν τον λογαριασμό.

Συγκεκριμένα έως τις 31 Μαρτίου υπάρχει η δυνατότητα να υποβληθούν στην Εφορία οι μεταβολές στο περιουσιακό προφίλ για τους φορολογούμενους οι οποίοι το 2022 αγόρασαν, πούλησαν ή απέκτησαν ακίνητο με γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά ή άλλαξαν τα δικαιώματα επί ακινήτων που κατείχαν τα προηγούμενα χρόνια.

Σε ό,τι αφορά την πληρωμή του ΕΝΦΙΑ αυτή θα γίνει σε δέκα δόσεις, με την πρώτη δόση να καταβάλλεται έως το τέλος Μαΐου και την τελευταία έως το τέλος του Φεβρουαρίου 2024. Τα νέα εκκαθαριστικά θα είναι τριών ταχυτήτων. Στην πρώτη κατηγορία βρίσκονται οι φορολογούμενοι που δεν είχαν καμία μεταβολή στην περιουσιακή τους κατάσταση το 2022, οπότε θα πληρώσουν το ίδιο ποσό φόρου με πέρυσι.

Στη δεύτερη βρίσκεται η μάζα που θα κληθεί να πληρώσει υψηλότερο ποσό φόρου για την ακίνητη περιουσία τους σε σχέση με το 2022 και είναι χιλιάδες οι υπόχρεοι αφού στην κατηγορία αυτή ανήκουν όσοι:

 Απέκτησαν ακίνητα με αγορά, γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά.
 Απέκτησαν εμπράγματα δικαιώματα σε ακίνητα (πλήρη ή ψιλή κυριότητα, επικαρπία).
 Τακτοποίησαν αυθαίρετους χώρους. Ο ΕΝΦΙΑ θα υπολογιστεί φέτος στη μεγαλύτερη επιφάνεια των ακινήτων όπως αυτή θα δηλωθεί από τους ιδιοκτήτες ακινήτων στο Ε9 έως το τέλος Μαρτίου 2023.
 Δεν είχαν δηλώσει στο Ε9 την πραγματική εικόνα των ακινήτων τους και την εμφάνισαν με την υποβολή της δήλωσης στους δήμους.

Υπάρχει και η τρίτη κατηγορία ιδιοκτητών που θα λάβει εκκαθαριστικό με μειωμένο ΕΝΦΙΑ κατά 50% ή ακόμη και μηδενικό, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία.

Αντικειμενικές

Εν τω μεταξύ, μετά τις εκλογές θα ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις διορθώσεις στις αντικειμενικές για τους δήμους που έχουν υποβάλει ενστάσεις και είναι δεκάδες. Σύμφωνα με πληροφορίες, η αρμόδια επιτροπή που έχει συσταθεί καλείται να εξετάσει τις αιτιολογημένες γνώμες που έχουν καταθέσει 170 δήμοι και να αποφανθεί για το εάν συντρέχουν οι προϋποθέσεις για αλλαγές στις τιμές ζώνης.

Πηγές από το υπουργείο Οικονομικών, αν και αναγνωρίζουν το πρόβλημα των ακραίων αυξήσεων, τονίζουν ωστόσο ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν εκτεταμένες αλλαγές στις αντικειμενικές αξίες και ότι η επιτροπή θα εξετάσει μόνο τις γνώμες των δημοτικών συμβουλίων που συνοδεύονται με αποδεικτικά στοιχεία για τις πραγματικές τιμές της αγοράς.

Ακόμα και στις περιοχές που θα γίνει επανάληψη της διαδικασίας και θα προσδιοριστούν νέες τιμές ζώνης δεν θα ισχύσουν από τον χρόνο έκδοσης της απόφασης και εφεξής, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα επηρεαστεί ο ΕΝΦΙΑ του 2023 καθώς και οι φόροι μεταβίβασης που έχουν καταβληθεί. Συνεπώς αν υπάρξουν «κουρέματα», αυτά θα εμφανιστούν στον λογαριασμό του ΕΝΦΙΑ για το 2024.

Επίσης τον ίδιο χρόνο εκτιμάται ότι θα τρέξει το νέο αυτοματοποιημένο σύστημα αναπροσαρμογής των τιμών στα ακίνητα με βάση τα πραγματικά δεδομένα της αγοράς.

Εν τω μεταξύ προχωρεί η επέκταση του αντικειμενικού συστήματος σε ολόκληρη την Ελλάδα, με τους ιδιώτες εκτιμητές ακινήτων να έχουν πιάσει δουλειά εστιάζοντας στο υπολειπόμενο 1,5% της επικράτειας, δηλαδή σε 2.167 περιοχές-ζώνες οι οποίες παραμένουν εκτός αντικειμενικού συστήματος και εντός του 2023 θα αποκτήσουν για πρώτη φορά αντικειμενικές αξίες. Οι περιοχές αυτές βρίσκονται κυρίως σε νησιά και είναι ιδιαίτερα δύσκολο να αποτυπωθεί η αξία των ακινήτων, καθώς δεν γίνονται πράξεις για να υπάρξει μια πρώτη εκτίμηση αλλά πρόκειται για οικισμούς με πολύ μικρό αριθμό κατοίκων, ακόμα και για ερειπωμένα χωριά.

πηγη: efsyn.gr

 

Gary-Lineker.webp

Οι διαμαρτυρίες έπιασαν τόπο και ο Γκάρι Λίνεκερ επιστρέφει στο BBC, από το οποίο είχε απολυθεί λόγω της κριτικής του για την πολιτική ασύλου της Βρετανικής κυβέρνησης.

Η διοίκηση του BBC ανακοίνωσε σήμερα πως ο 62χρονος πρώην αρχηγός της εθνικής ομάδας, επιστρέφει στη θέση του ως σχολιαστής του τηλεοπτικού σταθμού των αγώνων της Premier League. «Ο Γκάρι είναι σημαντικό στοιχείο της αξιοπιστίας του BBC και από το επόμενο σαββατοκύριακο επιστρέφει στο πόστο του», δήλωσε σχετικά ο γενικός διευθυντής του ειδησεογραφικού οργανισμού, Τιμ Ντέιβι.

Ο Λίνεκερ δήλωσε μέσω ανάρτησής του στο Twitter: «Μετά από μερικές σουρεαλιστικές μέρες, είμαι χαρούμενος που βρήκαμε έναν τρόπο να το αντιμετωπίσουμε». Και πρόσθεσε: «Θέλω να σας ευχαριστήσω όλους για την απίστευτη υποστήριξη, ιδιαίτερα τους συναδέλφους μου στο BBC Sport, για την αξιοσημείωτη επίδειξη αλληλεγγύης. Το ποδόσφαιρο είναι ένα ομαδικό παιχνίδι, αλλά η υποστήριξή τους ήταν συντριπτική».

 

Η απόφαση του BBC να προχωρήσει στην απόλυση του Λίνεκερ από τη θέση του παρουσιαστή στη θρυλική εκπομπή «Match of the day», προκάλεσε θύελλα αντιδράσεων, ενώ οι συμπαρουσιαστές του, Αλαν Σίρερ και Ιαν Ράιτ, είχαν δηλώσει ότι δεν θα εμφανιστούν ξανά στην εκπομπή, ενώ την απόφαση να μην εμφανιστούν στον τηλεοπτικό σταθμό πήραν και άλλοι αστέρες του αγγλικού ποδοσφαίρου.

Την ικανοποίηση τους εξέφρασαν και οι Σίρερ και Ράιτ για τη λύση του προβλήματος. Να σημειωθεί πως ρεπορτάζ σε ΜΜΕ αναφέρουν πως η κυβέρνηση ενθάρρυνε το BBC να αλλάξει απόφαση για τον παλαίμαχο σταρ, γι’ αυτό και ο Ντέιβι, που επέστρεψε εσπευσμένα από επαγγελματικό ταξίδι τις ΗΠΑ, ζήτησε συγνώμη για την αναστάτωση.

Ο εκπρόσωπος του Ρίσι Σούνακ δήλωσε σήμερα (13/3) ότι ο Βρετανός πρωθυπουργός είναι ικανοποιημένος που η διαμάχη μεταξύ του BBC και του παρουσιαστή του κορυφαίου ποδοσφαιρικού προγράμματος “Match of the Day”, Γκάρι Λίνεκερ, επιλύθηκε με τρόπο που θα επιστρέψει η εκπομπή ξανά στις οθόνες αυτό το Σαββατοκύριακο.

«Είμαστε ευχαριστημένοι που αυτή η κατάσταση έχει επιλυθεί και που οι οπαδοί θα μπορούν να παρακολουθήσουν την εκπομπή “Match of the Day” κανονικά αυτό το Σαββατοκύριακο» είπε στους δημοσιογράφους ο εκπρόσωπος του Σούνακ.

«Ήμασταν απογοητευμένοι που είδαμε να χρησιμοποιείται αυτή η γλώσσα, αλλά τελικά είναι ένα θέμα μεταξύ του ίδιου και του BBC» συμπλήρωσε.

πηγη: enikos.gr

Τα_νοτιοκορεατικά_ναυπηγεία_ανακτούν_τον_θρόνο_τους.jpg

Αδιαμφισβήτητη ήταν η πρωτοκαθεδρία των νοτιοκορεατικών ναυπηγείων τον περασμένο μήνα, καθώς εξασφάλισαν το 74% των παραγγελιών που τοποθετήθηκαν σε διεθνή ναυπηγεία.

Ειδικότερα, σύμφωνα με δημοσίευμα του Business Korea, το οποίο επικαλείται δεδομένα της Clarksons, τα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας εξασφάλισαν παραγγελίες για τη ναυπήγηση 34 πλοίων, χωρητικότητας 1,56 εκατ. CGTs, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Τα εν λόγω επίπεδα αντιστοιχούν στο 74% των παραγγελιών παγκοσμίως σε όρους χωρητικότητας, οι οποίες ανήλθαν σε 58 πλοία 2,1 εκατ. CGTs.

Όσον αφορά τα κινεζικά ναυπηγεία, τα οποία πλέον συχνά καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στις παραγγελίες του εκάστοτε μήνα, εκείνα εξασφάλισαν παραγγελίες για τη ναυπήγηση εννέα πλοίων χωρητικότητας 170.000 CGTs.

Παράλληλα, στα τέλη Φεβρουαρίου, οι εκκρεμείς παραγγελίες σε διεθνές επίπεδο αφορούσαν πλοία χωρητικότητας που ξεπερνά τα 110 εκατ. CGTs. Στα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας αντιστοιχεί το 35% των εκκρεμών παραγγελιών και στην Κίνα το 45%.

πηγη: naftikachronika.gr

Τρίτη, 14 Μαρτίου 2023 10:51

Έλλειψη ασβεστίου: Ποια είναι τα σημάδια;

Γράφτηκε από τον

115196-almonds20231280.jpg

Με ποιους τρόπους θα εμφανιστεί στο σώμα μας η έλλειψη ασβεστίου; Πώς μπορούμε να την αντιμετωπίσουμε;

Θοδωρής Διάκος

Ξέρουμε πως το ασβέστιο είναι απαραίτητο για την καλή υγεία των οστών μας, αλλά αυτό είναι μόνο ένα μέρος από τον ρόλο του. Το σώμα μας χρειάζεται ασβέστιο και για άλλες σημαντικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τους μυς, τα νεύρα, τα αιμοφόρα αγγεία και την έκκριση ορμονών και ενζύμων. Για αυτόν τον λόγο, μια σοβαρή έλλειψη ασβεστίου μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον οργανισμό με πολλούς διαφορετικούς τρόπους.

Αρχικά, το ασβέστιο το βρίσκουμε στις παρακάτω τροφές

  • Γαλακτοκομικά προϊόντα
  • Σολομό σε κονσέρβα
  • Σαρδέλες με το κόκαλό τους
  • Λάχανο
  • Μπρόκολο
  • Κινέζικο λάχανο
  • Αμύγδαλα
  • Σουσάμι

Ορισμένα τρόφιμα, όπως το γάλα σόγιας και ο χυμός πορτοκάλι, είναι επίσης συχνά εμπλουτισμένα με ασβέστιο.

Η συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα εξαρτάται από την ηλικία και το φύλο σας. Όλοι οι ενήλικες ηλικίας 19 έως 50 ετών και οι άνδρες έως 70 ετών, θα πρέπει να λαμβάνουν 1.000 mg ασβεστίου την ημέρα μέσω της διατροφής τους και (αν χρειάζεται) συμπληρωμάτων. Οι γυναίκες από 51 ετών και άνω και οι άνδρες 71 ετών και άνω πρέπει να λαμβάνουν 1.200 mg ασβεστίου την ημέρα.

Βραχυπρόθεσμα, τα περισσότερα συμπτώματα έλλειψης ασβεστίου είναι διακριτικά - σε τέτοιο βαθμό που μπορεί και να μείνουν απαρατήρητα. Αλλά αν δεν αντιμετωπιστούν, αυτά τα συμπτώματα μπορεί να επιδεινωθούν.

Ενώ είναι δυνατό να κάνετε μια εξέταση αίματος για να προσδιορίσετε ελλείψεις σε θρεπτικά συστατικά, τα επίπεδα ασβεστίου στο αίμα είναι συνήθως φυσιολογικά ακόμα και όταν η πρόσληψη ασβεστίου σας είναι χαμηλή. Αυτό συμβαίνει επειδή το σώμα σας θα πάρει ασβέστιο από τα οστά σας για να χρησιμοποιήσει στις λειτουργίες του. Μακροπρόθεσμα, αυτό οδηγεί σε μείωση της οστικής μάζας και αυξημένους κινδύνους για τα οστά μας.

Συμπτώματα έλλειψης ασβεστίου

Κούραση

Η κούραση είναι περίπλοκη υπόθεση, από την άποψη ότι είναι πολύ γενικός όρος, και μπορούν να την επιδεινώσουν ή και να την προκαλούν άλλα συμπτώματα.

Κακή στοματική υγεία

Τα δόντια μας δεν είναι οστά, αλλά είναι συνδεδεμένα με τα οστά μας. Αν το σώμα αφαιρεί ασβέστιο από τα οστά μας για να καλύψει τις ανάγκες του, αυτό κάποια στιγμή θα αρχίσει να επηρεάζει την υγεία των δοντιών. Θα τα κάνει πιο επιρρεπή στην τερηδόνα και τη χαλάρωση, ακόμα και στην περιοδοντική νόσο.

Μυϊκοί πόνοι και σπασμοί

Όπως είπαμε, το ασβέστιο επιτελεί και άλλους ρόλους στον οργανισμό πέρα από οτι σχετίζεται με τα οστά μας. Για παράδειγμα, βοηθά τους μυς μας να συστέλλονται και να χαλαρώνουν. Συνεπώς η πτώση των επιπέδων ασβεστίου στο αίμα θα κάνει τους μυς μας πιο αδύναμους. Αυτό αυξάνει και την πιθανότητα για κράμπες και πόνους.

Προβλήματα στην εγκεφαλική λειτουργία

Αν δεν υπάρχει αρκετό ασβέστιο στα κύτταρα του εγκεφάλου μας, μπορεί να εμφανιστούν συμπτώματα όπως ζαλάδα και σύγχυση. Υπάρχουν στοιχεία που έχουν δείξει ότι η πρόσληψη ασβεστίου μπορεί να επηρεάσει και την ψυχική μας υγεία, αλλά απαιτείται περισσότερη έρευνα για να επιβεβαιωθεί αυτό. 

Μη φυσιολογικός καρδιακός ρυθμός

Σε περιπτώσεις σοβαρής έλλειψης, μπορεί να εμφανιστεί καρδιακή αρρυθμία, μια πολύ σοβαρή κατάσταση που χρειάζεται να ρυθμιστεί άμεσα. Τα καλά νέα είναι ότι η έλλειψη ασβεστίου μπορεί να αντιμετωπιστεί. Μιλήστε με τον γιατρό σας αν φοβάστε ότι δεν λαμβάνετε αρκετό ασβέστιο από τη διατροφή σας, για να οργανώσετε μαζί ένα πλάνο δράσης.

πηγη: iatronet.gr

syllalhthrio_syntagma_14.jpg

Σε κλείσιμο καταστημάτων την Πέμπτη 16 Μάρτη και σε μαζικές συμμετοχές στις απεργιακές συγκεντρώσεις προχωρούν Ομοσπονδίες και Σύλλογοι αυτοαπασχολούμενων και επαγγελματοβιοτεχνών.

«Η οργή γίνεται αγώνας! Δεν είναι η ώρα της σιωπής! Είναι η ώρα της φωνής και του ξεσηκωμού. Την Πέμπτη αφήνουμε την δουλειά και κατεβαίνουμε στον δρόμο» τονίζει στο κάλεσμά της η Ομοσπονδία Βιοτεχνικών Σωματείων Αττικής (ΟΒΣΑ). «Η δράση καθενός από μας να γίνει  εμπόδιο στην εγκληματική πολιτική που βάζει σε κίνδυνο τις ζωές μας», σημειώνει και καλεί σε πάλη για σύγχρονες, ασφαλείς, φτηνές μεταφορές σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, κόντρα στην πολιτική που βάζει την ασφάλεια των επιβατών και τα δικαιώματα των εργαζομένων στο ζύγι του κόστους και της κερδοφορίας των επιχειρηματικών ομίλων.

Τη συμμετοχή στην απεργία με κλείσιμο των καταστημάτων από τις 8 π.μ. έως τις 2.30 μ.μ. αποφάσισε η Γενική Συνέλευση των αντιπροσώπων της Ομοσπονδίας Εμπορικών Συλλόγων Βορειοδυτικής Ελλάδας και Νήσων (ΟΕΣΒΔΕΝ). Καλεί τους Εμπορικούς Συλλόγους μέλη της, να οργανώσουν και να παλέψουν για την όσο δυνατόν μαζικότερη συμμετοχή στις κατά τόπους απεργιακές συγκεντρώσεις σε όλη την βορειοδυτική Ελλάδα. Απαιτεί σύγχρονες, ασφαλείς και φθηνές μεταφορές σε όλα τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς αλλά και λύση στα αιτήματα των εμπόρων.

«Συμμετέχουμε στην απεργιακή κινητοποίηση την Πέμπτη 16 Μάρτη στις 10.30 στα Παλιά ΚΤΕΛ με κλείσιμο των καταστημάτων μας μας 8.30-14.00, με προσυγκέντρωση του Συλλόγου στις 10 π.μ. στην ΔΟΥ», τονίζει στο κάλεσμά του ο Εμπορικός Σύλλογος Πρέβεζας.

Σε συμμετοχή στις κινητοποιήσεις καλεί και η Γενική Συνομοσπονδία Επαγγελματιών - Βιοτεχνών - Εμπόρων Ελλάδας (ΓΣΕΒΕΕ).

πηγη: 902.gr

trenο-750x375.jpg

Ηλίας Ιωακείμογλου / αναδημοσίευση από την ιστοσελίδα commune.org.gr

Τι ζητήματα πολιτικής θέτει για την Αριστερά το δυστύχημα στα Τέμπη; Τι θέλουμε για τους σιδηροδρόμους στην Ελλάδα εκτός από την αυτονόητη απαίτηση ότι σε κάθε περίπτωση δεν επιτρέπεται να χάνονται ανθρώπινες ζωές; Φαίνεται λοιπόν ότι είναι μάλλον αδύνατο να συμφωνήσουν όλοι στην Αριστερά στις απαντήσεις στα ερωτήματα αυτά.

Υπάρχουν όσοι ισχυρίζονται ότι ο στόχος μας πρέπει να είναι η κρατικοποίηση του σιδηροδρόμου, με ή χωρίς αποζημίωση, με ή χωρίς εργατικό έλεγχο, και υπάρχουν άλλοι που πιστεύουν ότι στις σημερινές συνθήκες δεν μπορεί να υπάρξει αυθεντικός δημόσιος χαρακτήρας των μεταφορών, τον οποίο μπορεί να διασφαλίσει μόνο μια ανατροπή στο επίπεδο της εξουσίας, επομένως στον σοσιαλισμό ή σε μια πορεία προς το σοσιαλισμό.

Υπάρχουν και άλλοι, που εκκινούν από την ορθή διαπίστωση ότι ο δημόσιος χαρακτήρας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων είναι ένα κέλυφος νομικής ιδιοκτησίας κάτω από το οποίο υπάρχει η πραγματική ιδιοκτησία, που αυτή είναι ιδιωτική, για να καταλήξουν στην εκτίμηση ότι η μορφή ιδιοκτησίας τελικά δεν έχει σημασία ή έχει μικρή σημασία για τους κοινωνικούς αγώνες.

Ίσως αυτή τη συζήτηση θα την βοηθούσε εάν χαράσσαμε ανάμεσα στον δημόσιο και στον ιδιωτικό χαρακτήρα της επιχείρησης δύο διαχωριστικές γραμμές που μάλλον περνούν κάπως απαρατήρητες.

Διαχωριστική γραμμή 1: Οι υπηρεσίες μεταφοράς, εμπόρευμα ή δημόσιο αγαθό; 

Το επιχείρημα ότι η δημόσια ιδιοκτησία είναι η νομική μορφή μιας κατά τα άλλα ιδιωτικής επιχείρησης, διότι οι κρατικές επιχειρήσεις αλώθηκαν «από τα μέσα» με τη λογική των ιδιωτικοοικονομικών κριτηρίων (μείωση κόστους, ελαστικές εργασιακές σχέσεις, εκτεταμένες υπεργολαβίες κλπ), οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η υπεράσπιση του δημόσιου χαρακτήρα της επιχείρησης δεν μπορεί να ανήκει στις δικές μας διεκδικήσεις.

Ο ισχυρισμός αυτός αγνοεί όμως ότι η ιδιωτική επιχείρηση παράγει εμπόρευμα ενώ η δημόσια επιχείρηση, όταν δεν είναι γιαλαντζί, παράγει δημόσιο αγαθό (με καπιταλισμό ή σοσιαλισμό αδιακρίτως).

Με άλλες δε προϋποθέσεις έχουμε πρόσβαση στο προϊόν της μεταφοράς που έχει γίνει εμπόρευμα και με άλλες προϋποθέσεις έχουμε πρόσβαση στο δημόσιο αγαθό, άλλους καταναγκασμούς επιβάλλει η παραγωγή υπεραξίας στους μισθωτούς και στην κοινωνία από την ιδιωτική επιχείρηση μεταφορών, και άλλους επιβάλλει η παραγωγή της μεταφοράς ως δημόσιο αγαθό, άλλες οι εργασιακές σχέσεις εδώ και άλλες εκεί, άλλη η δυνατότητα ανάπτυξης συνδικαλιστικών οργανώσεων, και ούτω καθεξής.

Ακόμη και στην δημόσια επιχείρηση στην οποία έχουν επιβληθεί ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, διατηρούνται σε κάποιο βαθμό τα χαρακτηριστικά της «καθαρής» δημόσιας επιχείρησης.

Το κυριότερο δε, είναι ότι η νομική ιδιοκτησία της, δεν είναι απλά και μόνο ένα αδρανές κέλυφος της ιδιωτικής, πραγματικής ιδιοκτησίας, διότι αυτή η νομική ιδιοκτησία μάς επιτρέπει, με τον κατάλληλο κοινωνικό συσχετισμό δυνάμεων, να παρέμβουμε και να επαναφέρουμε το δημόσιο αγαθό στην θέση του εμπορεύματος, να απαλλάξουμε την δημόσια επιχείρηση από τα ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και τις άλλες συνθήκες που της έχουν επιβληθεί από τον νεοφιλελευθερισμό, ώστε να ξαναβρεί την μορφή που είχε πριν την επικράτησή του. Για την περίπτωση του σιδηροδρόμου αυτό σημαίνει ύπαρξη ενιαίου φορέα που έχει την νομική και πραγματική ιδιοκτησία της υποδομής όσο και της χρήσης της υποδομής.

Αυτά είναι αδιανόητα για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις, και αυτό οφείλεται στην ιδιωτική μορφή ιδιοκτησίας που έχουν. Αντιθέτως, είναι εφικτά για τις δημόσιες επιχειρήσεις, όπως εξάλλου το δείχνει η ίδια η ιστορία του καπιταλισμού: ανόθευτο δημόσιο σύστημα υγείας, δημόσιος σιδηρόδρομος κλπ υπήρχαν στην μεταπολεμική Ευρώπη πριν τον νεοφιλελευθερισμό χωρίς να χρειάζεται να περιμένουμε τον σοσιαλισμό. Είναι δε αυτά εφικτά επειδή η νομική μορφή ιδιοκτησίας αυτών των επιχειρήσεων είναι δημόσια. Όσο για την πραγματική ιδιοκτησία, αποτελεί επίδικο αντικείμενο του κοινωνικού ανταγωνισμού μεταξύ εργασίας και κεφαλαίου.

Διαχωριστική γραμμή 2: Η ιδιωτική επιχείρηση ως λαθρεπιβάτης των σιδηροδρόμων

Πέραν αυτών, ο σιδηρόδρομος έχει μια πολύ σημαντική ιδιομορφία: Η λειτουργία του προϋποθέτει την ύπαρξη δικτύου και άλλων υποδομών για την εγκατάσταση των οποίων, για την επέκτασή τους, την συντήρησή τους και τον εκσυγχρονισμό τους απαιτείται εξαιρετικά μεγάλο αρχικό πάγιο κεφάλαιο και συνεχείς επενδύσεις στην συνέχεια. Η αξιοποίηση αυτού του κεφαλαίου δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας από μια ιδιωτική επιχείρηση διότι η κερδοφορία της θα ήταν χαμηλότερη, και μάλιστα κατά πολύ, από την μέση κερδοφορία (διότι στο κλάσμα κέρδη/κεφάλαιο, ο παρονομαστής θα ήταν πολύ μεγάλος). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ιδιωτικοποιήσεις γίνονται με τον τρόπο που γνωρίζουμε (και ο οποίος ορίζεται από σχετική οδηγία της ΕΕ):

Η μεν δημόσια επιχείρηση επωμίζεται τις υποδομές, με όλο το κόστος που τις συνοδεύει και τις επενδύσεις που της αναλογούν, ενώ η ιδιωτική επιχείρηση κρατάει για τον εαυτό της το τμήμα εκείνο που φέρνει κέρδη, δηλαδή την εκμετάλλευση του δικτύου πληρώνοντας ενοίκιο στην δημόσια επιχείρηση. Ενοίκιο το οποίο είναι προφανώς ανεπαρκές για την συντήρηση του δικτύου, τον εκσυγχρονισμό του και την επέκτασή του.

Η μεν δημόσια επιχείρηση επωμίζεται τις υποδομές, με όλο το κόστος που τις συνοδεύει και τις επενδύσεις που της αναλογούν, ενώ η ιδιωτική επιχείρηση κρατάει για τον εαυτό της το τμήμα εκείνο που φέρνει κέρδη

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο απαιτείται η εισροή δημόσιων πόρων στις δημόσιες επιχειρήσεις που διαχειρίζονται τις σιδηροδρομικές υποδομές, αυτός είναι και ο λόγος που οι επιχειρήσεις αυτές οδηγούνται στην υπερχρέωση. Πρόκειται για το πολύ παλιό και γνωστό κόλπο της ιδιωτικοποίησης των κερδών και της κοινωνικοποίησης των ζημιών σε νέα έκδοση για αφελείς. Υπάρχει λοιπόν αυτή η θεμελιακή ασυμμετρία μεταξύ δημόσιας και ιδιωτικής επιχείρησης στους σιδηροδρόμους. Η ιδιωτική επιχείρηση είναι λαθρεπιβάτης των σιδηροδρόμων.

Αν όχι τώρα, πότε;

Να κρατικοποιηθεί, λοιπόν, ο σιδηρόδρομος, και να κρατικοποιηθεί πλήρως, στην υποδομή και στο μεταφορικό έργο, χωρίς αποζημίωση, και να εκκαθαριστούν οι λειτουργίες του από τα ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια, και να γίνουν εν τέλει όλα όσα απαιτούνται για να παράγει μεταφορά επιβατών ως δημόσιο αγαθό και μεταφορά εμπορευμάτων ως πηγή εσόδων από τον επιχειρηματικό τομέα. Αν αυτά δεν μπορούμε να τα διεκδικούμε τώρα, που τίθεται σε αμφιβολία η ικανότητά της εξουσίας να εκπροσωπεί το γενικό συμφέρον σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο ζήτημα, τότε πότε θα τα διεκδικήσουμε;

πηγη: prin.gr

plhthorismos2.webp

Με τον πληθωρισμό στα είδη διατροφής στο 14,8% οι εργαζόμενοι αδυνατούν να ανταπεξέλθουν στα καθημερινά έξοδα διαβίωσης.

Σύμφωνα  με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ΕΛΣΤΑΤ ο ρυθμός ανόδου του πληθωρισμού αποκλιμακώθηκε  καθώς διαμορφώθηκε στο 6,1% από 7% τον Ιανουάριο, και έναντι 7,2% τον Φεβρουάριο 2022.

Ωστόσο, με τον πληθωρισμό στα τρόφιμα να πλησιάζει στο 15% τα νοικοκυριά αδυνατούν να ανταποκριθούν στις καθημερινές ανάγκες.  Εξάλλου, η ετήσια άνοδος στην τιμή του φυσικού αερίου βρίσκεται στο 37%,  και των στερεών καυσίμων στο 25,3%  με αποτέλεσμα να συμπαρασύρεται το κόστος των μεταφορών σε υψηλότερα επίπεδα. 

Οι ανατιμήσεις στα είδη διατροφής αγγίζουν ακόμα και το 25% και μάλιστα σε βασικά είδη, όπως:   Ψωμί και δημητριακά (16,8%), Κρέατα- γενικά (20%), Ψάρια- γενικά (2,6%), Γαλακτοκομικά και αυγά (25,2%), Έλαια και λίπη (22,9%), Λαχανικά- γενικά (8,6%), Ζάχαρη- σοκολάτες- γλυκά- παγωτά (9,2%), Λοιπά τρόφιμα (13,1%), Καφέ- κακάο- τσάι (13%), Μεταλλικό νερό- αναψυκτικά- χυμούς φρούτων (9%) και Αλκοολούχα ποτά- μη σερβιριζόμενα (7,2%).

Ειδικότερα: 

  • 14,8% στην ομάδα Διατροφή και μη αλκοολούχα ποτά, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: ψωμί και δημητριακά, κρέατα (γενικά), ψάρια (γενικά), γαλακτοκομικά και αβγά, έλαια και λίπη, λαχανικά (γενικά), ζάχαρη-σοκολάτες-γλυκάπαγωτά, λοιπά τρόφιμα, καφέ-κακάο-τσάι, μεταλλικό νερό-αναψυκτικά-χυμούς φρούτων. 
  •  2,9% στην ομάδα Αλκοολούχα ποτά και καπνός, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών στα αλκοολούχα ποτά (μη σερβιριζόμενα).
  •  7,1% στην ομάδα Ένδυση και υπόδηση, λόγω αύξησης των τιμών στα είδη ένδυσης και υπόδησης.
  •  10,5% στην ομάδα Διαρκή αγαθά-Είδη νοικοκυριού και υπηρεσίες, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: οικιακές συσκευές και επισκευές, υαλικά-επιτραπέζια σκεύη και σκεύη οικιακής χρήσης, είδη άμεσης κατανάλωσης νοικοκυριού, οικιακές υπηρεσίες.
  •  5,3% στην ομάδα Υγεία, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: φαρμακευτικά προϊόντα, ιατρικά προϊόντα, ιατρικές οδοντιατρικές και παραϊατρικές υπηρεσίες, νοσοκομειακή περίθαλψη.
  •  6,5% στην ομάδα Μεταφορές, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: καινούργια αυτοκίνητα, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, μοτοποδήλατα-μοτοσυκλέτες, ανταλλακτικά και αξεσουάρ αυτοκινήτου, καύσιμα και λιπαντικά, συντήρηση και επισκευή εξοπλισμού προσωπικής μεταφοράς, εισιτήρια μεταφοράς επιβατών με ταξί, εισιτήρια μεταφοράς επιβατών με αεροπλάνο, εισιτήρια μεταφοράς επιβατών με πλοίο.
  •  3,5% στην ομάδα Αναψυχή-Πολιτιστικές δραστηριότητες, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: μικρά είδη αναψυχής-άνθηκατοικίδια ζώα, κινηματογράφους-θέατρα, γραφική ύλη και υλικά σχεδίασης, πακέτο διακοπών.
  •  2,2% στην ομάδα Εκπαίδευση, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: δίδακτρα πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης, δίδακτρα δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης.
  •  8,1% στην ομάδα Ξενοδοχεία-Καφέ-Εστιατόρια, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: εστιατόρια ζαχαροπλαστεία-καφενείακυλικεία, ξενοδοχεία-μοτέλ-πανδοχεία.
  •  5,8% στην ομάδα Άλλα αγαθά και υπηρεσίες, λόγω αύξησης κυρίως των τιμών σε: κομμωτήρια και καταστήματα προσωπικής φροντίδας, άλλα είδη ατομικής φροντίδας, άλλα προσωπικά είδη, ασφάλιστρα υγείας.

πηγη: imerodromos.gr

Τρίτη, 14 Μαρτίου 2023 06:42

Υπάρχει συναίσθηση του κατεπείγοντος;

Γράφτηκε από τον

ypourgiko-symvoulio-6.jpg

Θέμης Τζήμας

Το δυστύχημα-καταστροφή-έγκλημα στα Τέμπη έχει διαμορφώσει συνθήκες οξύτατου κοινωνικού ρήγματος. Η γύμνια του συστήματος εξουσίας (εξάρτησης-ολιγαρχών-πολιτικών εντεταλμένων-τηλεπαπαγάλων) κατέστη τόσο εκκωφαντικά προφανής, ώστε τυγχάνει μιας πανικόβλητης κυβερνητικής και μιντιακής διαχείρισης, η οποία με τη σειρά της πολλαπλασιάζει και επιταχύνει την ανατρεπτική διάθεση μεγάλου μέρους του ελληνικού λαού.

Το σύστημα εξουσίας δείχνει να μην αντιλαμβάνεται ό,τι ο ελληνικός λαός αντιλαμβάνεται: μετά από 13 χρόνια μνημονικής πραγματικότητας κάθε δημόσιο αγαθό και υπηρεσία έχει είτε απαξιωθεί είτε πουληθεί, επιβαρύνοντας τόσο την ασφάλεια, όσο και το βιοτικό επίπεδο της μεγάλης πλειοψηφίας με τρόπο δραματικό, την ίδια στιγμή που η διαφθορά και η ολιγαρχία λεηλατούν ανεξέλεγκτα τον λαό, υπό την προστατευτική για την τελευταία ομπρέλα της εξάρτησης. Αυτό, την ίδια στιγμή που και με αμιγώς οικονομικούς όρους, η Ελλάδα, ούτε καν προσεγγίζει το συνολικό οικονομικό επίπεδο το οποίο υπήρχε προ των μνημονίων: είναι χαρακτηριστικό ότι με σταθερές τιμές δολαρίων του 2015, η Ελλάδα του 2007 είχε ετήσιο ΑΕΠ 265,97 δισ. δολάρια. Σήμερα το ΑΕΠ είναι κοντά στα 203 δισ. δολάρια (κατά τον Άδωνι Γεωργιάδη, ο οποίος αναφέρεται σε τρέχουσες τιμές, μπερδεύοντας μήλα με πορτοκάλια, φτάνει τα 208 δισ. δολάρια).

Τι σημαίνουν αυτά; Ότι 13 χρόνια μετά την έναρξη της επιχείρησης σωτηρίας των τραπεζιτών που βαφτίστηκε «κρατάμε όρθια την Ελλάδα», στην καλύτερη περίπτωση η χώρα μας είναι κατά 21,5% φτωχότερη από τα προ κρίσης επίπεδα. Προσοχή: αυτό το νούμερο δεν αφορά τα μεσαία και φτωχότερα εισοδήματα, δεδομένου ότι συμπεριλαμβάνει και εκείνες τις δραστηριότητες, οι οποίες παράγουν συστηματικώς κέρδη για τους πλουσιοτέρους. Η απώλεια πλούτου για τη μεγάλη πλειοψηφία του ελληνικού λαού βρίσκεται σε θηριώδη ποσοστά: 40% ή και πολύ περισσότερο, ενώ επιδεινώνεται διαρκώς λόγω του τιμαρίθμου. Όλα αυτά ενόψει νέου κύκλου οικονομικής κρίσης, ο οποίος πήγε λίγο πιο πίσω εξαιτίας του ήπιου χειμώνα και της αναστολής εφαρμογής των κριτηρίων του Μάαστριχτ. Ενόψει ενός νέου χειμώνα με πόλεμο, με τις κεντρικές τράπεζες να καταστρέφουν τις οικονομίες και τον πληθωρισμό να παραμένει υψηλός, η κρίση θα χτυπήσει ξανά με τρόπο σαρωτικό.

Τα Τέμπη λοιπόν δεν είναι συναίσθημα μόνο: αποτελούν επιπλέον συνειδητοποίηση και αίσθημα κατεπείγοντος. Εδώ είναι που αρχίζουν τα δύσκολα για τους πολλούς.

Δεν αρκεί ο λαός ή έστω ένα μεγάλο μέρος του να νιώθει το κατεπείγον. Πρέπει επίσης κόμματα και σωματεία να θέλουν να ριχτούν στη μάχη για τη μετουσίωση της οργής σε προοπτική, αντί να κινούνται στους συνήθεις ρυθμούς των γραφειοκρατιών ή θεωρώντας ότι τα έχουν ήδη πει όλα, οπότε ο λαός απλώς πρέπει να πάει να τα συναντήσει. Σε αντίθεση με το 2012, δεν έχει κατατεθεί ακόμα το εναλλακτικό κεντρικό διακύβευμα, με όρους (και) διακυβέρνησης από οποιοδήποτε κόμμα. Πολύ περισσότερο, δεν εντοπίζεται διαδικασία οργανωτικής ανάπτυξης, αντίστοιχης με την κατάθεση τέτοιου διακυβεύματος. Κυριαρχούν από τη μια οι αυθόρμητες και διάχυτες αντιδράσεις (πράγμα θετικό) και από την άλλη, στο κομματικό πλαίσιο η συγκρότηση ψηφοδελτίων. Μεταξύ των δύο υπάρχει χάσμα, το οποίο κανένα πρόσωπο, χαρισματικό ή μη, δεν μπορεί να θεραπεύσει.

Ακόμα σημαντικότερο είναι ότι με πρόσφατη την εμπειρία του 2012 και κυρίως του καλοκαιριού του 2015, ένα μεγάλο μέρος του ελληνικού λαού, ίσως και πλειοψηφικό είναι ιδιαιτέρως δύσπιστο. Δεν αρκεί η συνθηματολογία, ούτε η έμφαση στο επιμέρους. Χρειάζεται συνολικό, εναλλακτικό σχέδιο διακυβέρνησης με βάθος και ορατές δυνάμεις, ικανές να το υλοποιήσουν. Αυτές οι δυνάμεις βρίσκονται μέσα στους μαζικούς χώρους και όχι στα επιτελεία, τα οποία άλλωστε, αν διέθεταν τέτοιες δυνατότητας θα είχαν φτάσει τα κόμματά τους προφανώς σε άλλη θέση από αυτήν στην οποία βρίσκονται σήμερα.

Ένα επιπλέον σημαντικό πρόβλημα συνίσταται στο ότι η εργατική τάξη δεν εκπροσωπείται κατά βάση στα κόμματα, τα οποία φιλοδοξούν (ή θα περίμενε κανείς να φιλοδοξούν) να μετουσιώσουν την οργή. Το στελεχιακό δυναμικό αυτών των κομμάτων, όχι μόνο είναι κατά βάση μεσοαστικό, αλλά εν πολλοίς δεν σχετίζεται καν με μαζικούς χώρους. Σε συνδυασμό με το συχνό έλλειμμα θεωρητικής κατάρτισης, η απουσία βιωματικής σχέσης με το κοινωνικό στοιχείο αποδεικνύεται καταστροφική.

Κατά τη διάρκεια της αποστασίας του 1965, η ηγεσία του ΚΚΕ στο εξωτερικό θεωρούσε ότι η εξουσία κυκλοφορούσε γυμνή στους δρόμους, αλλά η ΕΔΑ δεν την άρπαξε. Επρόκειτο περί υπερβολής, αλλά δεν είχε τελείως άδικο ως προς την κομβικότητα των στιγμών. Η ανάλυση της συγκεκριμένης στιγμής και του συγκεκριμένου συμβάντος είναι απολύτως καταλυτική.

Τα δε πράγματα δεν γίνονται μηχανικώς. Η απάντηση στην όξυνση του βαθμού συνειδητοποίησης του λαού δεν πρέπει να είναι μια από τα ίδια, αλλά ένα σχέδιο μαζί με το λαό για το πώς θα κυβερνηθεί η χώρα και για το πώς θα ανατραπεί το σύστημα εξουσίας. 

πηγη: kosmodromio.gr

Σελίδα 252 από 1527
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή