Σήμερα: 24/09/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Τετάρτη, 15 Μαρτίου 2023 10:59

Δεν υπάρχει ολίγη …ιδιωτικοποίηση

2023-03-15_125950.png

 

Ο ίδιος ο τρόπος που τροχοδρομήθηκαν οι ιδιωτικοποιήσεις της δημόσιας περιουσίας από την δεκαετία του ’90 και την κυβέρνηση του Κ. Σημίτη, έχοντας στα κρίσιμα πόστα υπουργούς όπως ο Ν. Χριστοδουλάκης και ο Γ. Παπαντωνίου, στηρίχθηκε σε έναν θεμελιώδη διαχωρισμό ανάμεσα στις υποδομές ή τα δίκτυα από την μια, και στο παρεχόμενο έργο από την άλλη. Αυτός ο διχασμός, όπως εφαρμόστηκε από την ενέργεια μέχρι τον σιδηρόδρομο ήταν αναγκαίος μεν για να απαλλαγούν οι ιδιώτες από το κόστος συντήρησης των υποδομών, αλλά δημιούργησε τους όρους για μια μεγάλη αυταπάτη: ότι οι υποδομές είναι δημόσιες ή κρατικές και το παρεχόμενο έργο ιδιωτικό.

Στο πλαίσιο του παραπάνω απλοϊκού σχήματος δεν μπορεί να ερμηνευθεί ούτε η ιδιωτικοποίηση των δικτύων μεταφοράς και διανομής του ηλεκτρικού ρεύματος, ούτε ακόμη και το έγκλημα στα Τέμπη, για έναν λόγο: επειδή εξαφανίζει από την οπτική μας την διαπλοκή του ιδιωτικού τομέα με τον δημόσιο. Δύο μόνο σταγόνες από την θάλασσα της διαπλοκής:

Πρώτο, οι επιδοτήσεις στην Hellenic Train ύψους 750 εκ. ευρώ για 15 χρόνια ή 50 εκατ. ετησίως με την δικαιολογία της κάλυψης «άγονων γραμμών». Το γεγονός ότι βαφτίστηκε άγονη ακόμη και η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, υποδηλώνει ότι οι ιδιώτες Ιταλοί επιβιώνουν χάρη στο κρατικό χρήμα. Μένει άγνωστο δε, αν το κρατικό χρήμα έπαιξε ρόλο λευκού ιππότη για να σώσει τους κερδοσκόππους της γείτονος από τις ζημιές λόγω του σπιράλ μείωσης επιβατικού έργου – συρρίκνωση εσόδων κι εξαφάνιση κερδών. Πίσω λοιπόν από τους ιδιώτες υπάρχει το κράτος που τους σιτίζει…

Δεύτερο, τα έργα και οι αναθέσεις του ΟΣΕ για να συντηρεί «το πιο θανατηφόρο σιδηροδρομικό σύστημα στην Ευρώπη», σύμφωνα με τους New York Times ζέχνουν διαπλοκή από χιλιόμετρα. Δεν είναι μόνο ότι εξαϋλώθηκε, στην πιο πρόσφατη σύμβαση με τους Ιταλούς, η υποχρέωση του δημοσίου να επενδύσει σε σύγχρονα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας μαζί με την υποχρέωση των Ιταλών να επενδύσουν 582,5 εκ. ευρώ, βάσει του ρεπορτάζ της Εφημερίδας των Συντακτών. Είναι και η υποχρέωση που ανέλαβε το ελληνικό δημόσιο να αγοράσει τα νέα τρένα ύψους 215 εκατ. ευρώ, τα οποία στη συνέχεια θα μισθώσει στους Ιταλούς. Πίσω λοιπόν από το δημόσιο υπάρχουν οι ιδιώτες που το αφαιμάζουν…

Τα παραπάνω γεγονότα δείχνουν ότι ο υποτιθέμενος ρυθμιστικός και ανεξάρτητος ρόλος του κράτους, που συχνά παρομοιάζεται με νυχτοφύλακα, υπάρχει μόνο στα εγχειρίδια. Κάθε ιδιωτικοποίηση όσο αυστηρά κι αν έχει οριοθετεί, αργά ή γρήγορα παρασέρνει και τις υποδομές, οδηγώντας στην υποβάθμιση του συνόλου των παρεχόμενων υπηρεσιών, με δραματικά αποτελέσματα. Οδηγεί επίσης τα κόστη στα ύψη: Είτε μέσω του εισιτηρίου που καλούμαστε να πληρώσουμε ως επιβάτες είτε μέσω της συνολικής επιβάρυνσης που περιλαμβάνει και τις κρατικές δαπάνες για τις υποδομές.

Σε αυτό το πλαίσιο όσες εξαγγελίες κι αν κάνει ο κάθε υπουργός Μεταφορών για το δίκτυο και τις υποδομές δεν πρόκειται να ακυρώσει τα αρνητικά αποτελέσματα της ιδιωτικοποίησης. Πολώ δε μάλλον που δεν χρειάζεται να είμαστε και ειδικοί της θεωρίας συστημάτων για να αντιληφθούμε ότι είναι τόσο εντατική η συνεργασία των δύο μερών (υποδομών και εταιρειών διαχείρισης) ειδικά σε κρίσιμες στιγμές που ο διαχωρισμός τους, αν κάτι εξυπηρετεί είναι την δόλια απόσειση ευθυνών και την ανάληψη σκανδαλωδών κερδών.

Γι’ αυτό τίποτε λιγότερο από την ενοποίηση και πλήρη κρατικοποίηση των σιδηροδρόμων!

 

 

Πηγή: kommon.gr

Συνέντευξη του Προέδρου της ΠΕΝΕΝ για την ασφάλεια των πλοίων και την απεργία στις 16 Μάρτη 2023

ΕΡΤ_Ν_ΑΙΓΑΙΟΥ.jpg

2023-03-14_135924.png

 

Με μια θρασύτατη ανακοίνωση την οποία υπογράφει ο Πρόεδρος των πλοιοκτητών μικρών αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) ούτε λίγο ούτε πολύ ζητάει την κατάργηση των ελληνικών πληρωμάτων από την κατηγορία των πλοίων που εκπροσωπεί η Ένωση του!

Συγκεκριμένα αναφέρει: «να εφαρμοστεί για τις οργανικές συνθέσεις ο νόμος Κεφαλογιάννη που είναι σε ισχύ από το 2007 και για τα πλοία αυτά (1500 έως 3000 κόρων)  και έτσι να έχουν την ίδια σύνθεση με αυτά άνω των 3000 κοχ).

Δηλαδή όπως σημειώνει «ο όρος 8 Άρθρο 13 του ν.δ. της εγκριτικής πράξης να προσαρμοστεί για τα Φ/Γ – Δ/Ξ μικρών αποστάσεων όπως εφαρμόζεται στα ποντοπόρα πλοία άνω 3000 κοχ δηλαδή ο αριθμός των Ελλήνων να μην ξεπερνούν τους 4!!!

Επίσης ο Πρόεδρος της ΕΕΝΜΑ, Χαρ. Σημαντώνης ζητάει από την κυβέρνηση χρηματοδότηση μέσω κρατικών πόρων και ενισχύσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης να υπάρξει πρωτοβουλία για κατασκευή καινούργιων πλοίων!

Οι εφοπλιστές ξεδιάντροπα απαιτούν από το ελληνικό κράτος και την ΕΕ να χρηματοδοτήσουν την ανανέωση του στόλου τους και ταυτόχρονα να ξεπαστρέψουν τα ελληνικά πληρώματα που έχουν απομείνει ακόμη στην κατηγορία αυτή των πλοίων!

Οι εφοπλιστές αυτοί με την προκλητική και αδιάλλακτη στάση τους έχουν καθηλώσει τους μισθούς αξιωματικών και πληρωμάτων στα επίπεδα του 2010 ενώ οι κατώτεροι μισθοί των νεοεισερχόμενων στα καράβια τους είναι κάτω από την εθνική ΣΣΕ!!

Κατά τα λοιπά ισχυρίζονται ότι το μισθολογικό κόστος επηρεάζει δυσμενώς την ανταγωνιστικότητα του στόλου τους!!

Η ΠΕΝΕΝ δεν  θα επιτρέψει ένα τέτοιο έγκλημα σε βάρος των Ελλήνων Ναυτεργατών!

Να ξεχάσουν δια παντός ότι θα μετατρέψουν τα πλοία τους μέσα στην ίδια την χώρα μας με εθνικά φορτία να είναι σημαία ευκαιρίας με Ναυτεργάτες χωρίς ΣΣΕ και κοινωνική ασφάλιση!

 

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

 

2023-03-14_135933.png

 

2023-03-14_140232.png

22-akinita.jpg

Μάριος Χριστοδούλου

Από τον Μάιο ξεκινούν οι δόσεις για τον φόρο ακίνητης περιουσίας ● Μετά τις εκλογές θα ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις διορθώσεις στις αντικειμενικές για τους δήμους που έχουν υποβάλει ενστάσεις ● Εως τις 31 Μαρτίου υπάρχει η δυνατότητα να υποβληθούν στην Εφορία οι μεταβολές στο περιουσιακό προφίλ για τους φορολογούμενους οι οποίοι το 2022 αγόρασαν, πούλησαν ή απέκτησαν ακίνητο με γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά ή άλλαξαν τα δικαιώματα επί ακινήτων που κατείχαν τα προηγούμενα χρόνια.

Ράβεται και αποστέλλεται τέλος Απριλίου σε 7,3 εκατ. ιδιοκτήτες το κοστούμι των 2,3 δισ. ευρώ του νέου ΕΝΦΙΑ, ενώ από τον Μάιο ξεκινά η ανηφόρα της πληρωμής που θα είναι το πρώτο κρας τεστ για τις ροές των εσόδων μέσα στη λαίλαπα των ανατιμήσεων και του μπαράζ των αυξήσεων στα επιτόκια δανεισμού.

Η πλειονότητα των ιδιοκτητών θα σηκώσει τα ίδια φορολογικά βάρη με πέρυσι καθώς οι ταχύτητες στα εκκαθαριστικά δεν αλλάζουν, με αποτέλεσμα αν υπάρχουν ανάσες, αυτές να είναι μέσω των εκπτώσεων και των διορθώσεων στα στοιχεία των ακινήτων που μπορούν να κάνουν οι υπόχρεοι για να ξεφουσκώσουν τον λογαριασμό.

Συγκεκριμένα έως τις 31 Μαρτίου υπάρχει η δυνατότητα να υποβληθούν στην Εφορία οι μεταβολές στο περιουσιακό προφίλ για τους φορολογούμενους οι οποίοι το 2022 αγόρασαν, πούλησαν ή απέκτησαν ακίνητο με γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά ή άλλαξαν τα δικαιώματα επί ακινήτων που κατείχαν τα προηγούμενα χρόνια.

Σε ό,τι αφορά την πληρωμή του ΕΝΦΙΑ αυτή θα γίνει σε δέκα δόσεις, με την πρώτη δόση να καταβάλλεται έως το τέλος Μαΐου και την τελευταία έως το τέλος του Φεβρουαρίου 2024. Τα νέα εκκαθαριστικά θα είναι τριών ταχυτήτων. Στην πρώτη κατηγορία βρίσκονται οι φορολογούμενοι που δεν είχαν καμία μεταβολή στην περιουσιακή τους κατάσταση το 2022, οπότε θα πληρώσουν το ίδιο ποσό φόρου με πέρυσι.

Στη δεύτερη βρίσκεται η μάζα που θα κληθεί να πληρώσει υψηλότερο ποσό φόρου για την ακίνητη περιουσία τους σε σχέση με το 2022 και είναι χιλιάδες οι υπόχρεοι αφού στην κατηγορία αυτή ανήκουν όσοι:

 Απέκτησαν ακίνητα με αγορά, γονική παροχή, δωρεά ή κληρονομιά.
 Απέκτησαν εμπράγματα δικαιώματα σε ακίνητα (πλήρη ή ψιλή κυριότητα, επικαρπία).
 Τακτοποίησαν αυθαίρετους χώρους. Ο ΕΝΦΙΑ θα υπολογιστεί φέτος στη μεγαλύτερη επιφάνεια των ακινήτων όπως αυτή θα δηλωθεί από τους ιδιοκτήτες ακινήτων στο Ε9 έως το τέλος Μαρτίου 2023.
 Δεν είχαν δηλώσει στο Ε9 την πραγματική εικόνα των ακινήτων τους και την εμφάνισαν με την υποβολή της δήλωσης στους δήμους.

Υπάρχει και η τρίτη κατηγορία ιδιοκτητών που θα λάβει εκκαθαριστικό με μειωμένο ΕΝΦΙΑ κατά 50% ή ακόμη και μηδενικό, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται τα εισοδηματικά και περιουσιακά κριτήρια που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία.

Αντικειμενικές

Εν τω μεταξύ, μετά τις εκλογές θα ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις διορθώσεις στις αντικειμενικές για τους δήμους που έχουν υποβάλει ενστάσεις και είναι δεκάδες. Σύμφωνα με πληροφορίες, η αρμόδια επιτροπή που έχει συσταθεί καλείται να εξετάσει τις αιτιολογημένες γνώμες που έχουν καταθέσει 170 δήμοι και να αποφανθεί για το εάν συντρέχουν οι προϋποθέσεις για αλλαγές στις τιμές ζώνης.

Πηγές από το υπουργείο Οικονομικών, αν και αναγνωρίζουν το πρόβλημα των ακραίων αυξήσεων, τονίζουν ωστόσο ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν εκτεταμένες αλλαγές στις αντικειμενικές αξίες και ότι η επιτροπή θα εξετάσει μόνο τις γνώμες των δημοτικών συμβουλίων που συνοδεύονται με αποδεικτικά στοιχεία για τις πραγματικές τιμές της αγοράς.

Ακόμα και στις περιοχές που θα γίνει επανάληψη της διαδικασίας και θα προσδιοριστούν νέες τιμές ζώνης δεν θα ισχύσουν από τον χρόνο έκδοσης της απόφασης και εφεξής, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα επηρεαστεί ο ΕΝΦΙΑ του 2023 καθώς και οι φόροι μεταβίβασης που έχουν καταβληθεί. Συνεπώς αν υπάρξουν «κουρέματα», αυτά θα εμφανιστούν στον λογαριασμό του ΕΝΦΙΑ για το 2024.

Επίσης τον ίδιο χρόνο εκτιμάται ότι θα τρέξει το νέο αυτοματοποιημένο σύστημα αναπροσαρμογής των τιμών στα ακίνητα με βάση τα πραγματικά δεδομένα της αγοράς.

Εν τω μεταξύ προχωρεί η επέκταση του αντικειμενικού συστήματος σε ολόκληρη την Ελλάδα, με τους ιδιώτες εκτιμητές ακινήτων να έχουν πιάσει δουλειά εστιάζοντας στο υπολειπόμενο 1,5% της επικράτειας, δηλαδή σε 2.167 περιοχές-ζώνες οι οποίες παραμένουν εκτός αντικειμενικού συστήματος και εντός του 2023 θα αποκτήσουν για πρώτη φορά αντικειμενικές αξίες. Οι περιοχές αυτές βρίσκονται κυρίως σε νησιά και είναι ιδιαίτερα δύσκολο να αποτυπωθεί η αξία των ακινήτων, καθώς δεν γίνονται πράξεις για να υπάρξει μια πρώτη εκτίμηση αλλά πρόκειται για οικισμούς με πολύ μικρό αριθμό κατοίκων, ακόμα και για ερειπωμένα χωριά.

πηγη: efsyn.gr

 

Σελίδα 860 από 4492
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή