Άρθρο Παρέμβαση

Τα καταγεγραμμένα στοιχεία για το φετινό καλοκαίρι (δεν έχει τελειώσει ακόμη…) μας δίνουν μια εικόνα ότι η κατάσταση στον Ακτοπλοϊκό στόλο όχι μόνο δεν είναι καλή αλλά στέλνουν ένα ξεκάθαρο μήνυμα ότι επιστρέφουμε με γοργά βήματα στο παρελθόν, στις δεκαετίες 1980 – 2005, τότε που μεσουρανούσαν στην Ακτοπλοΐα τα διάφορα προβληματικά και υποσυντήρητα πλοία τύπου «ΡΟΜΙΛΝΤΑ», «ΔΗΜΗΤΡΑ», «ΝΑΙΑΣ ΕΞΠΡΕΣ», «ΣΑΜΙΝΑ» και πολλά ακόμη «εμβληματικά» Ακτοπλοϊκά πλοία τα οποία ήταν δρομολογημένα σε διάφορες Ακτοπλοϊκές γραμμές και οι επιβάτες δεινοπαθούσαν να φθάσουν στον προορισμό τους χωρίς να ξέρουν εάν θα προκύψει κάποια αβαρία (συνήθως μηχανικά προβλήματα)….

Τότε που ξεκινούσαν τα πλοία αυτά από το λιμάνι του Πειραιά και κανείς επιβάτης δεν γνώριζε πότε θα φθάσει στον προορισμό του!

Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε την τότε εφοπλιστική εγκληματική πρακτική των υπεράριθμων επιβατών, το πρωτόκολλο των οποίων πολλές Ακτοπλοϊκές εταιρίες παραβίαζαν ασύστολα για να μεγεθύνουν τα κέρδη τους και από την άλλη έθεταν σε θανάσιμο κίνδυνο την ζωή των χιλιάδων επιβατών και των Ναυτεργατών!!

Σύμφωνα με στοιχεία που έχουν έως τώρα δημοσιοποιηθεί, πάνω από 19 πλοία της ευρύτερης Ακτοπλοΐας παρουσίασαν μηχανικό ή άλλο πρόβλημα με αποτέλεσμα είτε να ακινητοποιηθούν και να ματαιώσουν το δρομολόγιό τους για να αποκατασταθεί η βλάβη, είτε να φθάσουν στον προορισμό τους μειώνοντας την ταχύτητά τους…

Μέσα σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να προσθέσουμε ότι τα περισσότερα πλοία έχουν προχωρήσει σε μείωση της ταχύτητάς τους με σκοπό να χαμηλώσουν ακόμη περισσότερο την κατανάλωση καυσίμων….

Επίσης τα εγκεκριμένα δρομολόγια με την υπεραυξημένη κίνηση που εμφανίστηκε φέτος το καλοκαίρι σε διάφορες γραμμές στα οχήματα (ξεπέρασαν τα επίπεδα του 2019) οι καθυστερήσεις αυξήθηκαν και γεωμετρικά πολλαπλασιάστηκαν, με ότι αρνητικό συνεπάγεται από αυτό για τους επιβάτες, για τους οποίους μέσα στην χρονιά αυτή τα Ακτοπλοϊκά εισιτήρια αυξήθηκαν 3 φορές με την μέση αύξηση – επιβάρυνση να ξεπερνάει το 38%!!!

Ας δούμε παρακάτω ορισμένα στοιχεία που αφορούν τις ηλικίες των Ακτοπλοϊκών πλοίων που είναι δρομολογημένα σήμερα στην Ακτοπλοΐα.

Το 70% των πλοίων αυτών είναι ηλικίας άνω των 20 ετών! Ενώ η μέση ηλικία του στόλου αγγίζει τα 27 χρόνια!

Σημαντικός αριθμός πλοίων υπερβαίνει την ηλικία των 35 ετών, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η συντριπτική πλειοψηφία των πλοίων που εκτελούν δημόσια (άγονη γραμμή) υπηρεσία και επιδοτούνται με 140 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο από το ελληνικό κράτος!

Η τελευταία ανανέωση και εκσυγχρονισμός στην Ακτοπλοΐα έγινε τα χρόνια 1995 – 2005.

Πέρα όμως από τον γηρασμένο πλέον Ακτοπλοϊκό στόλο, για τις συχνές και επαναλαμβανόμενες μηχανικές και άλλες βλάβες πρέπει να υπογραμμίσουμε και την ελλιπή συντήρηση των πλοίων που είναι σημαντική παράμετρος στις βλάβες που ανακύπτουν κατά περιόδους και μέσα στο καλοκαίρι αυξάνονται θεαματικά και αποδεικνύεται ότι οι δαιμόνιοι εφοπλιστές στην Ακτοπλοΐα προσπαθούν και από την μύγα να βγάλουν ξύγκι…. και βέβαια το επακόλουθο αυτής της πολιτικής μεταφέρεται στην τριτοκοσμική ταλαιπωρία που υφίστανται οι επιβάτες!

Μπροστά σε αυτή την άσχημη κατάσταση που διαμορφώνεται η οποία θα επιδεινωθεί δραματικά τα αμέσως επόμενα χρόνια στην σύνδεση και την εξυπηρέτηση της ηπειρωτικής χώρας με όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα αλλά και στην ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους νησιώτες και το επιβατηγό κοινό, η κυβέρνηση, μαζί και από κοντά ΣΥΡΙΖΑ και ΚΙΝΑΛ, για την αναγκαία ανανέωση του Ακτοπλοϊκού στόλου προκρίνουν ως λύση αυτό που αναμασούν οι Ακτοπλόοι εφοπλιστές όλα τα τελευταία χρόνια, δηλαδή το σχέδιο χρηματοδότησης του εκσυγχρονισμού της Ακτοπλοΐας (κόστος το οποίο υπολογίζουν σε 2,5 με 3 δις ευρώ) να γίνει από κοινοτικά – ευρωπαϊκά κονδύλια με το τραπεζικό σύστημα αρωγό σε αυτή την «θεάρεστη» προσπάθεια αλλά και με εθνικούς πόρους!!!

Με άλλα λόγια οι ευρωπαίοι και έλληνες κοινοτικοί φορολογούμενοι να πληρώσουν το μάρμαρο και έτσι οι εφοπλιστές να καρπωθούν ακολούθως τα αποτελέσματα του εγχειρήματος!!

Η ΠΕΝΕΝ έχει καταθέσει επανειλημμένα τις δικές της θέσεις και προτάσεις για το σήμερα και το αύριο της Ακτοπλοΐας τις οποίεςεπικαιροποίησε σε ημερίδα που είχε διοργανώσει στο Ε/Γ- Ο/Γ Ακτοπλοϊκό πλοίο «Αδαμάντιος Κοραής» στις 24 Ιούνη 2019 (δείτε εδώ).  

Νταλακογεώργος Αντώνης

Ο αριθμός των ανθρώπων που βρίσκονται αντιμέτωποι με οξεία επισιτιστική ανασφάλεια σε όλον τον κόσμο έχει υπερδιπλασιαστεί, φτάνοντας τα 345 εκατομμύρια, λόγω της πανδημίας της Covid-19, των συγκρούσεων και της κλιματικής αλλαγής.

Το παραπάνω ανακοίνωσε το Παγκόσμιο Επισιτιστικό Πρόγραμμα (WFP), με την Κορίν Φλάισερ (περιφερειακή διευθύντρια του WFP) να σημειώνει ότι πριν από την κρίση της πανδημίας, 135 εκατομμύρια άνθρωποι υπέφεραν από λιμό παγκοσμίως. Όπως πρόσθεσε, έκτοτε, ο αριθμός αυτός εκτοξεύθηκε και αναμένεται ότι θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο, λόγω της κλιματικής αλλαγής και των πολέμων.

Ο αντίκτυπος των περιβαλλοντικών προκλήσεων είναι ένας άλλος αποσταθεροποιητικός παράγοντας που μπορεί να οδηγήσει στην έλλειψη τροφίμων, σε συγκρούσεις και μαζική μετανάστευση.

«Ο κόσμος δεν μπορεί να το αντέξει οικονομικά αυτό», είπε η Φλάισερ. «Βλέπουμε ότι έχουν δεκαπλασιαστεί οι εκτοπισμένοι παγκοσμίως λόγω της κλιματικής αλλαγής και των συγκρούσεων και φυσικά αυτά είναι αλληλένδετα. Και για αυτό ανησυχούμε πραγματικά για τις επιπτώσεις που θα έχουν συνδυαστικά η Covid-19, η κλιματική αλλαγή και ο πόλεμος στην Ουκρανία», σημείωσε επίσης η Φλάισερ.  

Σύμφωνα με το WFP, περίπου 828 εκατομμύρια άνθρωποι πέφτουν για ύπνο πεινασμένοι κάθε βράδυ, τονίζοντας παράλληλα πως τη στιγμή που οι ανάγκες είναι υψηλές, οι πόροι έχουν φτάσει στον πάτο. Με την παγκόσμια οικονομία να κλυδωνίζεται λόγω των εξελίξεων τα δύο τελευταία έτη (πανδημία, πόλεμος, πληθωρισμός κ.ά.), το χάσμα μεταξύ των αναγκών και της χρηματοδότησης είναι πλέον μεγαλύτερο από ποτέ, επισημαίνει επίσης το WFP.

πηγη: efsyn.gr

Το τελευταίο διάστημα στο Ηνωμένο Βασίλειο σημειώνονται πολλές απεργιακές κινητοποιήσεις σε μια σειρά από εργατικούς κλάδους. Στη χώρα μας; Είναι προφανές ότι η καλοκαιρινή ραστώνη συνεχίζεται για τους «ταγούς» του συνδικαλιστικού κινήματος (ΓΣΕΕ, ΑΔΕΔΥ, ΕΣΗΕΑ κ.λπ.), που ξέρουν ότι μετά την καταιγίδα (τη σημερινή) θα επανέλθει η καλοκαιρία για να συνεχίσουν τις διακοπές και την πίνα κολάδα στην παραλία. Για τα προβλήματα και οι αγωνίες των εργαζομένων που καθημερινά διογκώνονται πώς αντιδρούν; Πρώτα από όλα θα πρέπει να μάθουν τι σημαίνουν, καθώς για αυτούς ήταν και παραμένουν άγνωστες λέξεις. Ευτυχώς που υπάρχουν και «γαλατικά χωριά», όπως το εργοστάσιο της «Μαλαματίνα» στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης, με τους εργαζομένους να απαιτούν την ανάκληση των απολύσεων και υπογραφή ΣΣΕ με αυξήσεις και να αντιστέκονται στη συντονισμένη επίθεση κυβέρνησης και εργοδοσίας, στην καταστολή και στην ποινικοποίηση του αγώνα τους. Ή τις σχολικές καθαρίστριες σε όλη τη χώρα που αγωνίζονται για πλήρη απασχόληση και μονιμοποίησή τους, αντιδρώντας στην κυβερνητική απόφαση για διεύρυνση της φτώχειας σε μεγαλύτερο αριθμό εργαζομένων στη σχολική καθαριότητα, με τη συντριπτική πλειονότητα των αιρετών να την εφαρμόζει.

Ενημερώθηκε, μεσημβρινές ώρες χθες, η Λιμενική Αρχή Ηρακλείου από τον Πλοίαρχο του Ε/Γ-Ο/Γ “ΚΡΗΤΗ ΙΙ” Ν.Χ. 25, το οποίο εκτελούσε προγραμματισμένο δρομολόγιο από τον λιμένα του Πειραιά στον λιμένα του Ηρακλείου, με 266 επιβάτες, 88 ΙΧ, 21 Φ/Γ, 5 Δ/Κ, 01 Λεωφορείο και 96 μέλη πληρώματος, ότι παρουσίασε βλάβη στη δεξιά κύρια μηχανή και έπλεε με μειωμένη ταχύτητα χωρίς να αιτεί συνδρομή.

Το ανωτέρω πλοίο κατέπλευσε αυτοδύναμα στον λιμένα Ηρακλείου, όπου αποβιβάστηκαν με ασφάλεια οι επιβάτες, ενώ κατόπιν προσκόμισης βεβαιωτικού διατήρησης αξιοπλοΐας από τον παρακολουθούντα νηογνώμονα στο Κεντρικό Λιμεναρχείο Ηρακλείου, το πλοίο απέπλευσε για Πειραιά προς συνέχιση του εγκεκριμένου δρομολογίου του με 893 επιβάτες, 249 ΙΧ, 67 Φ/Γ, 20 Δ/Κ και 96 μέλη πληρώματος .

Φωτογραφία: https://dailypress24.blogspot.com

πηγη: e-nautilia.gr