Το δικαστήριο του Παρισιού απαγόρευσε στη Μαρί Λεπεν να διεκδικήσει δημόσια αξιώματα, σε μια απόφαση με άμεση ισχύ, μετά την ανακοίνωση της ενοχής για την ακροδεξιά πολιτικό, η  οποία κατηγορείται για υπεξαίρεση δημοσίου χρήματος. Όλοι οι εκλεγμένοι αντιπρόσωποι που εμπλέκονται στην υπόθεση υπεξαίρεσης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καταδικάστηκαν σε στέρηση δικαιώματος ψήφου, λέει το δικαστήριο.

Υπενθυμίζεται ότι η Μαρίν Λε Πεν και 8 ευρωβουλευτές κρίθηκαν ένοχοι για υπεξαίρεση δημόσιου χρήματος, σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου. Οι 12 συνεργάτες που δικάστηκαν μαζί τους κρίθηκαν επίσης ένοχοι για αποδοχή κλοπιμαίων. Το δικαστήριο εκτίμησε ότι η συνολική ζημία ανήλθε σε 2,9 εκατομμύρια ευρώ, «βάζοντας το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να πληρώνει για ανθρώπους που στην πραγματικότητα εργάζονταν για το κόμμα».

Η επικεφαλής του RN και οι 25 συγκατηγορούμενοί της κατηγορούνται ότι υπεξαίρεσαν 4,6 εκατομμύρια ευρώ από πόρους που διέθεσε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επί σειρά ετών για τη χρηματοδότηση του κόμματος και του προσωπικού του. Ο πρόεδρος του δικαστηρίου δήλωσε ότι το ποσό της υπεξαίρεσης που αφορά τη Μαρίν Λεπέν ανέρχεται σε 474.000 ευρώ, για τις θέσεις τεσσάρων κοινοβουλευτικών συνεργατών. «Η Μαρίν Λεπέν κρίνεται ένοχη για υπεξαίρεση δημόσιου χρήματος ύψους 474.000 ευρώ», δήλωσε ο πρόεδρος του δικαστηρίου.

Πηγή: imerodromos.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΤΗΡΙΖΟΥΜΕ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΝΑΥΤΩΝ

ΚΑΙ ΤΗΝ 24ΩΡΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΣΤΙΣ 2 ΚΑΙ 3 ΑΠΡΙΛΗ

 ΣΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΤΗΣ ΠΑΤΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ & ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΑΔΡΙΑΤΙΚΗΣ

Το Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Πάτρας στηρίζει τον αγώνα των εργαζομένων Ναυτών και την 24ωρη απεργία που έχει προκηρυχθεί από τη (Π.Ε.Ν.Ε.Ν) στα λιμάνια της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας και στα πλοία της Αδριατικής στις 2 και 3 Απρίλη.

Τα τελευταία χρόνια, και κυρίως μετά την ψήφιση και εφαρμογή του αντεργατικού νόμου 4150/2013 καθώς και των Υπουργικών Αποφάσεων, που ακολούθησαν, η κατάσταση στα εργασιακά δικαιώματα των Ναυτεργατών στη γραμμή της Αδριατικής έχει μεταβληθεί δραματικά. Ως αποτέλεσμα, έχει δημιουργηθεί ένα καθεστώς εκμετάλλευσης, υπερεργασίας, έντονης εντατικοποίησης και αυξημένου άγχους για τα πληρώματα, τα οποία έχουν μειωθεί σημαντικά στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της αύξησης της κερδοφορίας των Ναυτιλιακών εταιρειών, που δραστηριοποιούνται στη συγκεκριμένη γραμμή.

Αυτό έχει δημιουργήσει μια σύγχρονη εργασιακή ζούγκλα, την οποία βιώνει καθημερινά το πλήρωμα καταστρώματος, αλλά και οι υπόλοιποι εργαζόμενοι, καθώς τα πλοία εξακολουθούν να είναι γεμάτα όσον αφορά το γκαράζ, ενώ το πλήρωμα έχει μειωθεί στο ελάχιστο, γεγονός που οδηγεί σε έναν πραγματικό εργασιακό Γολγοθά για τους Ναυτεργάτες.

Ταυτόχρονα, ο ανταγωνισμός μεταξύ των δύο κυριότερων ομίλων, της Grimaldi και του Attica Group, έχει ενταθεί, με θύματα τα πληρώματα και τα εργασιακά τους δικαιώματα. Και οι δύο εταιρείες έχουν επιβάλει ένα επικίνδυνο και αναχρονιστικό μοντέλο, το οποίο ισοπεδώνει τα δικαιώματα των εργαζομένων.

Οι κυβερνήσεις που πέρασαν όλα αυτά τα 12 χρόνια από την χώρα, διατήρησαν αυτό το αντεργατικό καθεστώς και νομιμοποίησαν την υπερεργασία και τις ελλιπείς συνθέσεις, παρά το γεγονός ότι  δυο τραγικά δυστυχήματα («Norman Atlantic», «Euroferry Olympia» της εταιρίας Grimaldi) έφεραν στο προσκήνιο ότι οι συνθέσεις, που δίνονται στο όνομα της κερδοφορίας των Ναυτιλιακών επιχειρήσεων συνιστούν τεράστιο κίνδυνο για την ασφάλεια και τη ζωή των επιβατών, των πληρωμάτων και των ίδιων των πλοίων!

Στηρίζουμε τα δίκαια αιτήματα των Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού όλων των ειδικοτήτων

Ή ΤΑ ΚΕΡΔΗ ΤΟΥΣ Ή ΟΙ ΖΩΕΣ ΜΑΣ!

Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ  ΤΟΥ ΕΡΓΑΤΟΫΠΑΛΛΗΛΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΠΑΤΡΑΣ

Η Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ) ανακοίνωσε τα αποτελέσματα της έρευνας για τα ναυτικά ατυχήματα ελληνικών εμπορικών πλοίων 100 ΚΟΧ και άνω (Κόροι Ολικής Χωρητικότητας) και της έρευνας για τα άτομα που έπαθαν ατύχημα σε πλοία ή σε θαλάσσιες περιοχές ευθύνης των λιμενικών αρχών του έτους 2024.

Αναλυτικότερα, για τα ναυτικά ατυχήματα ελληνικών εμπορικών πλοίων 100 ΚΟΧ και άνω:

• -Συνολικά καταγράφηκαν 6 ναυτικά ατυχήματα σε ελληνικά εμπορικά πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, συνολικής χωρητικότητας 16.849 ΚΟΧ. Τα πλοία στα οποία συνέβη ατύχημα αναλογούν στο 0,33% του συνόλου της δύναμης του ελληνικού εμπορικού στόλου και στο 0,05% της ολικής χωρητικότητάς του.
• -Από τα 6 πλοία στα οποία συνέβη ατύχημα, 1 πλοίο ήταν δεξαμενόπλοιο, 4 πλοία ήταν επιβατηγά και 1 πλοίο “λοιπά”.

• -Σε 2 πλοία προκλήθηκαν ναυτικά ατυχήματα λόγω πρόσκρουσης, σε 1 λόγω βλάβης μηχανής, σε 1 λόγω βύθισης και σε 2 λόγω λοιπών γεγονότων.

Αναφορικά με τα πρόσωπα που έπαθαν ατύχημα:

• -Ο αριθμός των ατόμων που έπαθαν ατύχημα σε πλοία ή θαλάσσιες περιοχές ευθύνης λιμενικών αρχών ανήλθε σε 201. Κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2024 σε σχέση με το έτος 2023 σημειώθηκε αύξηση 24,8%. Από τα 201 άτομα που έπαθαν ατύχημα το έτος 2024 τα 121 (60,2%) ενεπλάκησαν σε θανατηφόρο ατύχημα και κατέληξαν. Από τα 121 άτομα που έπαθαν θανατηφόρο ατύχημα, τα 114 βρίσκονταν σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών και τα 7 επάνω σε πλοία. Αντίστοιχα, από τα 80 άτομα που έπαθαν μη θανατηφόρο ατύχημα, τα 46 βρίσκονταν σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών και τα 34 επάνω σε πλοία.
• -Αναφορικά με την ηλικία των ατόμων που έπαθαν ατύχημα κατά το έτος 2024 σε πλοία ή σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών, τα περισσότερα άτομα (109) ήταν 65 ετών και άνω, σημειώνοντας μείωση 0,9% σε σχέση με το 2023.
• -Από τα 41 άτομα που έπαθαν ατύχημα επάνω σε πλοίο το έτος 2024, 7 άτομα έπαθαν θανατηφόρο ατύχημα, ενώ 34 είχαν μικροατυχήματα (θλάσεις, διαστρέμματα, κατάγματα, εγκαύματα, ακρωτηριασμός και λοιπά). Από τα 160 άτομα που έπαθαν ατύχημα σε θαλάσσιες περιοχές δικαιοδοσίας λιμενικών αρχών, 114 άτομα είχαν θανατηφόρο ατύχημα (θάνατοι από πνιγμό ή από άλλη αιτία), 9 άτομα είχαν τραυματισμούς που σχετίζονταν με θλάσεις, διαστρέμματα ή κατάγματα και 36 άτομα είχαν ατύχημα από άλλες αιτίες.

• -Ο συνολικός αριθμός των θανάτων από πνιγμό αυξήθηκε το έτος 2024 σε σχέση με το 2023 κατά 7,1% (από 85 σε 91).

Η ΠΕΝΕΝ επί σειρά ετών αναδεικνύει το προβληματικό συγκοινωνιακό Ακτοπλοϊκό δίκτυο που αφορά ιδιαίτερα τα νησιά που δεν κατατάσσονται στα κορυφαία από πλευράς επιβατικής κίνησης.

Τα δρομολόγια είναι κομμένα και ραμμένα στο πλαίσιο της εφοπλιστικής κερδοφορίας, χωρίς κανένα ουσιαστικό ρυθμιστικό πλαίσιο που να εξυπηρετεί την ισόρροπη ανάπτυξη όλου του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας μας.

Στην ουσία οι νησιώτες έχουν κατηγοριοποιηθεί από τους εφοπλιστές και το κράτος, την εκάστοτε κυβέρνηση, σε πολίτες Α και Β κατηγορίας.

Στην πρώτη κατηγορία υπάρχει συνωστισμός πλοίων χειμώνα - καλοκαίρι, ενώ στη δεύτερη ανεπαρκή δρομολόγια, προβληματικά Ακτοπλοϊκά πλοία, πανάκριβα εισιτήρια, με αποτέλεσμα η Ακτοπλοϊκή σύνδεση με την υπόλοιπη ηπειρωτική χώρα και το κέντρο της να αποτελεί χρόνιο και άλυτο πρόβλημα.

Η ΠΕΝΕΝ στήριξε όλο τον χειμώνα τις κινητοποιήσεις, τις διαμαρτυρίες που αναπτύχθηκαν σε πάρα πολλά νησιά του Βόρειου και Ανατολικού Αιγαίου, ακόμη και σε μικρά νησιά των Κυκλάδων.

Συνιστά θετική εξέλιξη το γεγονός ότι για την κατάσταση αυτή κινητοποιούνται οι νησιώτες, επαγγελματικοί, τοπικοί, λαϊκοί φορείς μαζί και εργατικά συνδικάτα, με σκοπό να δοθούν λύσεις στα οξυμένα προβλήματα που συνδέονται με το Ακτοπλοϊκό πρόβλημα.

Είναι ντροπή για το κράτος και τις κυβερνήσεις η επιδότηση για τους εφοπλιστές να έχει ξεπεράσει τα 150 εκατομμύρια ευρώ τον χρόνο για τις άγονες γραμμές και ταυτόχρονα οι νησιώτες μας να έχουν μια υποβαθμισμένη και απαράδεκτη ακτοπλοϊκή σύνδεση.

Μαζί με όλα τα παραπάνω εξίσου άθλια είναι και η κατάσταση με τις παρωχημένες υπηρεσίες στην υγεία στις δομές των νησιών, με την υποστελέχωση, την υποχρηματοδότηση, που οδηγεί τον λαό μας και τους νησιώτες να βάζουν βαθιά το χέρι στην τσέπη για να καλύπτουν τις ανάγκες στον τομέα της υγείας.

Ενώνουμε την φωνή μας εκφράζοντας τον Ναυτεργατικό κόσμο της χώρας και απαιτούμε να γίνουν δεκτά τα δίκαια αιτήματα των μαζικών φορέων των νησιών.

Όλοι και όλες στις 31 Μάρτη, ώρα 18.00, στη διαδήλωση στην Αθήνα (Υπουργείο Υγείας) και την 1η Απρίλη στο Υπουργείο Ε.Ν ώρα 11.00

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ