Στην υπογραφή εκχώρησης της λιβυκής ΑΟΖ στην Τουρκία αναφέρθηκε διά του εκπροσώπου της η Κομισιόν, υπενθυμίζοντας ότι η θέση της έχει δηλωθεί με σαφήνεια από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο τον Δεκέμβριο του 2019 και παραμένει αμετάβλητη.

«Το Μνημόνιο Κατανόησης Τουρκίας-Λιβύης του 2019 παραβιάζει τα κυριαρχικά δικαιώματα τρίτων κρατών, δε συμμορφώνεται με το Δίκαιο της Θάλασσας και δεν μπορεί να έχει νομικές συνέπειες για τρίτα κράτη», τονίζει σε γραπτή ανακοίνωσή του ο εκπρόσωπος της Κομισιόν για θέματα εξωτερικών υποθέσεων, Πίτερ Στάνο, συμπληρώνοντας ότι «Η νέα συμφωνία δεν έχει δημοσιοποιηθεί ακόμη. Απαιτούνται περαιτέρω διευκρινίσεις για το περιεχόμενό της. Πρέπει να αποφεύγονται ενέργειες που θα μπορούσαν να υπονομεύσουν την περιφερειακή σταθερότητα».

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Μετά τις χρεοκοπίες των κολοσσών Evergrande Group και Kaisa Group Holdings Ltd και την εφαρμογή των «τριών κόκκινων γραμμών» του Σι Τζινπίνγκ, η κυβέρνηση της χώρας τώρα προσπαθεί να εξισορροπήσει την κατάσταση - Οι ευκαιρίες και οι προκλήσεις για τους επενδυτές

Εδώ και ενάμιση περίπου χρόνο, οι κινεζικές αρχές προσπαθούν να μειώσουν τις τιμές της αγοράς ακινήτων και να «απαγκιστρώσουν» την ευρύτερη οικονομία τους από αυτή. Οι αλλαγές στη νομοθεσία ξεκίνησαν το προηγούμενο έτος μετά τις χρεοκοπίες των κολοσσών Evergrande Group και Kaisa Group Holdings Ltd, μεταξύ άλλων. Οι αρχές ξεκίνησαν την έγχυση ρευστότητας στην αγορά μέσω αλλαγών στο τραπεζικό σύστημα, ενώ παράλληλα ενθάρρυναν και τις εξαγορές ασθενέστερων εταιρειών. Παράλληλα, μείωσαν τα επιτόκια. Το ερώτημα, όμως, για το τί μέλλει γενέσθαι, παραμένει αναπάντητο.

Το Κομμουνιστικό Κόμμα της Κίνας προσπαθεί να ξεφουσκώσει ήπια τη δημιουργηθείσα «φούσκα» της αγοράς ακινήτων. Το πείραμα της χώρας αποτελεί κάτι το πρωτάκουστο στη μακροοικονομική επιστήμη, δεδομένου του μεγέθους και της σημασίας της συγκεκριμένης αγοράς στην οικονομική ανάπτυξη της Κίνας, αφού η αγορά ακινήτων αποτελεί το 25% του ΑΕΠ του ασιατικού κράτους.

Βάσει οποιωνδήποτε δεδομένων, η φούσκα της κινεζικής αγοράς ακινήτων είναι υπερμεγέθης. Η αξία των ακινήτων σε μητροπόλεις όπως το Πεκίνο, η Σαγκάη και η Σέντζεν είναι 30πλάσιες από το μέσο ετήσιο εισόδημα ενός πολίτη. Σημειωτέον, οι τιμές σε άλλες μητροπόλεις ανά τον κόσμο όπως το Λονδίνο και η Νέα Υόρκη, βρίσκονται σε 10πλάσιο ποσοστό του ετήσιου μέσου εισοδήματος. Τα κέρδη από τα ενοίκια στην Κίνα είναι ελάχιστα, στο 2%. Η υπερβολική, πυρετώδης κατασκευή ακινήτων αποτελεί ενδημικό πρόβλημα στη χώρα εδώ και μια 5ετία, με 65 εκατομμύρια άδεια ακίνητα από το 2017. Παράλληλα, η αγορά ακινήτων έχει τεράστια χρέη: περίπου το 27% των δανείων σε γουάν, σύμφωνα με τα δεδομένα Σεπτεμβρίου της People’s Bank of China. 

«Volcker Moment»

Η κινεζική κυβέρνηση φαίνεται πως έχει αναγνωρίσει τα προβλήματα αυτά. Μετά από πολύχρονη ανισορροπία και μη βιώσιμη ανάπτυξη της συγκεκριμένης αγοράς, οι αρχές εφάρμοσαν το σχέδιο των «τριών κόκκινων γραμμών» το 2020, προσπαθώντας να μειώσουν την έκθεση των κολοσσών ακινήτων. Σύμφωνα με τους αναλυτές της Nomura Holdings Inc, τα μέτρα αυτά αποτελούν παρόμοια κατάσταση με την κίνηση του Paul Volcker (γνωστή και ως «Volcker Moment»), πρώην προέδρου της Fed τη δεκαετία του ‘80, ο οποίος αύξησε τα επιτόκια στο 20% για να αντιμετωπίσει τον πληθωρισμό και κατέληξε να προκαλεί μία τεράστια οικονομική κρίση. 

Όπως και στις ΗΠΑ υπό του Volcker, η Κίνα έχει πληγεί από τα μέτρα για τον περιορισμό της απορρυθμισένης κατάστασης της αγοράς ακινήτων. Η Evergrande χρεοκόπησε το Δεκέμβριο. Άλλοι κολοσσοί όπως Kaisa, Shimao Group Holdings Ltd και Fantasia Holdings Group ακολούθησαν στο «ντόμινο» που προκλήθηκε. Οι πωλήσεις κατοικιών κατέγραψαν τεράστια μείωση και οι τιμές των νεόδμητων κατοικιών συνέχισαν την κατιούσα. Οι οικονομικοί αναλυτές, παράλληλα, μείωσαν τις εκτιμήσεις για την ανάπτυξη της οικονομίας της χώρας.

Οι πρόσφατες ενδείξεις για χαλάρωση των μέτρων όπως η πρόσφατη μείωση των επιτοκίων της κεντρικής τράπεζας στις 17 Ιανουαρίου, πιθανώς σηματοδοτεί αλλαγή πλεύσης. Το δίλημμα τόσο για την κυβέρνηση όσο και για τους επενδυτές, είναι για το εάν θα μπορέσουν να ελέγξουν τον μηχανισμό στήριξης αυτόν. Σύμφωνα με τον Michael Pettis, καθηγητή στο Peking University «η σταθεροποίηση των τιμών είναι σχεδόν αδύνατη. Όταν οι τιμές σταματήσουν να αυξάνονται, θα καταλήξουν να μειώνονται».

 

Ο ρωσικός στρατός αποχώρησε το Σάββατο από τη στρατηγικής σημασίας πόλη Λιμάν, έπειτα από αντεπίθεση που εκδήλωσαν οι Ουκρανοί. Όπως ανακοίνωσε η Μόσχα, τα στρατεύματά της αποσύρθηκαν από την πόλη, προκειμένου να αποφύγουν να περικυκλωθούν από τον ουκρανικό στρατό.

«Υπό την απειλή να βρεθούν περικυκλωμένα, τα συμμαχικά στρατεύματα αποσύρθηκαν από την πόλη Κράσνι Λιμάν σε πιο πλεονεκτικές θέσεις», ανακοίνωσε το ρωσικό υπουργείο Άμυνας χρησιμοποιώντας το ρωσικό όνομα της πόλης.

Νωρίτερα, το υπουργείο Άμυνας της Ουκρανίας ανέφερε ότι ο στρατός κατέλαβε ένα χωριό, το Ντρομπίσεβε, που βρίσκεται πολύ κοντά στη Λιμάν, στην περιφέρεια του Ντονέτσκ.

Η Λιμάν αποτελεί προπύργιο που είναι κρίσιμης σημασίας για τη Μόσχα. Πριν από τον πόλεμο είχε περίπου 20.000 κατοίκους. Kαταλήφθηκε από τα ρωσικά στρατεύματα τον Μάιο έπειτα από παρατεταμένη μάχη. Αποτελεί επίκεντρο συγκρούσεων από τότε που η Ουκρανία εξεδίωξε τη Ρωσία από την κοντινή περιοχή του Χάρκοβο στη διάρκεια της αντεπίθεσής της αυτόν τον μήνα.

«Συμβουλές» για χρήση πυρηνικών

Με τον ρωσικό στρατό να φαίνεται πως υποχωρεί έναντι τις ουκρανικής αντεπίθεσης τις τελευταίες ημέρες, ο Ραμζάν Καντίροφ, ηγέτης της Τσετσενίας και σύμμαχος του Πούτιν, δήλωσε ότι η Μόσχα θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσει μικρής ισχύος πυρηνικά όπλα στην Ουκρανία.

Σε ανάρτησή του στο Telegram, στην οποία επικρίνει τους Ρώσους διοικητές επειδή εγκατέλειψαν την πόλη Λιμάν στην ανατολική Ουκρανία, ο Καντίροφ ανέφερε χαρακτηριστικά: «Κατά τη γνώμη μου, πρέπει να ληφθούν πιο δραστικά μέτρα, μέχρι την κήρυξη στρατιωτικού νόμου στις μεθοριακές περιοχές και τη χρήση μικρής ισχύος πυρηνικών όπλων».

Άλλοι κορυφαίοι σύμμαχοι του Πούτιν, συμπεριλαμβανομένου του πρώην προέδρου Ντμίτρι Μεντβέντεφ, έχουν αναφέρει ότι η Ρωσία μπορεί να χρειαστεί να καταφύγει σε πυρηνικά όπλα. Ωστόσο η συμβουλή του Καντίροφ είναι η πιο επιτακτική και ξεκάθαρη. 

Υπενθυμίζεται ότι ο ίδιος ο Πούτιν έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο να προβεί σε χρήση πυρηνικών, δηλώνοντας έτοιμος να υπερασπιστεί την «εδαφική ακεραιότητα» της Ρωσίας με όλα τα διαθέσιμα μέσα. Σημειώνεται ότι αυτό το «δικαίωμα» επεκτείνεται και στις νέες περιοχές της Ουκρανίας που προσαρτά επισήμως η Μόσχα.  

Από την πλευρά της η Ουάσιγκτον έχει διαμηνύσει πως θα απαντήσει αποφασιστικά σε οποιαδήποτε χρήση πυρηνικών όπλων και έχει ξεκαθαρίσει στη Μόσχα τις «καταστροφικές συνέπειες» που θα αντιμετωπίσει - χωρίς να διευκρινίσει περαιτέρω. 

► Όλα αυτά συμβαίνουν, μία μέρα μετά την επίσημη ανακοίνωση του Ρώσου προέδρου Βλαντίμιρ Πούτιν για την προσάρτηση τεσσάρων ουκρανικών περιφερειών από τη Ρωσία: ένα γεγονός που διαφοροποιεί τα δεδομένα σχετικά με τον πόλεμο που διεξάγεται στην Ουκρανία, η οποία έχει απωλέσει το 15% των εδαφών της. 

Ως απάντηση, ο Ουκρανός πρόεδρος Βολοντίμιρ Ζελένσκι ζήτησε εσπευσμένα την ένταξη της χώρας του στο ΝΑΤΟ, ωστόσο, συνάντησε τη χλιαρή έως… παγωμένη αντίδραση από τη συμμαχία διά στόματος του επικεφαλής Γενς Στόλτενμπεργκ. Προς το παρόν, λοιπόν, η πρώτη απόπειρα κλιμάκωσης με ενδεχόμενη άμεση εμπλοκή του ΝΑΤΟ στον πόλεμο απετράπη, ωστόσο το μέλλον παραμένει εξαιρετικά αβέβαιο.

Μέσα σε αυτό το κλίμα, η υπουργός Άμυνας της Γερμανίας Κριστίν Λάμπρεχτ πραγματοποίησε αιφνιδιαστική επίσκεψη στην Ουκρανία, το Σάββατο. Αυτή ήταν η πρώτη της επίσκεψη από την έναρξη της ρωσικής επίθεσης, τη στιγμή που το Κίεβο ζητά επίμονα από το Βερολίνο την αποστολή αρμάτων μάχης.

Η υπουργός δήλωσε πως η Γερμανία θα στείλει το πρώτο από τα τέσσερα προηγμένα αντιαεροπορικά συστήματα IRIS-T στην Ουκρανία τις προσεχείς ημέρες για να την βοηθήσει στην αντιμετώπιση των επιθέσεων των drone.

ΠΗΓΗ: efsyn.gr

Τα εμπορευματοκιβώτια που χάνονται στη θάλασσα είναι ένα σημαντικό πρόβλημα για τη βιομηχανία – Πρόσφατα στοιχεία από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας αναφέρουν ότι κατά μέσο όρο 1.382 εμπορευματοκιβώτια χάνονται στη θάλασσα κάθε χρόνο! Ωστόσο, περισσότερα από 3.000 εμπορευματοκιβώτια χάθηκαν μόνο το 2020, συμπεριλαμβανομένου και ενός μόνο πλοίου που έχασε 1.900 εμπορευματοκιβώτια ενώ βρισκόταν εν πλω προς το Κόμπε της Ιαπωνίας.

Οι συνέπειες για τις ναυτιλιακές εταιρείες είναι τεράστιες. Η απώλεια κοντέινερ προκαλεί έξτρα χρεώσεις και μπορεί να βλάψει τις σχέσεις με τους πελάτες τους. Θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια του πληρώματος του πλοίου και προκαλεί περιβαλλοντικό κίνδυνο. Η πρόγνωση του καιρού στις περιπτώσεις αυτές βοηθάει του πλοιάρχους να αξιολογήσουν και να αποφύγουν να βρεθούν σε καταστάσεις όπου ενδέχεται να υπάρξει κάποια απώλεια εμπορευματοκιβωτίων.

Πώς χάνονται τα εμπορευματοκιβώτια στη θάλασσα

Η πρωταρχική αιτία για την οποία χάνονται τα εμπορευματοκιβώτια στη θάλασσα είναι οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες, και συνεπώς τα κύματα που προκαλούνται από την κακοκαιρία. Η επαρκής ασφάλιση των κοντέινερ παίζει σημαντικό ρόλο στο να παραμείνουν στη θέση τους. Αυτοί οι τρόποι ασφάλισης των κοντέινερ είναι δοκιμασμένοι στο να αντέχουν σε μεγάλες δυνάμεις. Παρόλα αυτά όμως, μια σφοδρή κακοκαιρία ξεπερνάει τα όρια τα οποία έχουν ελεγχθεί να αντέχουν οι τρόποι ασφάλισης.

Η επίδραση των κυμάτων στο φορτίο ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του πλοίου:

– Πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων: οι διατοιχισμοι (rolling) προκαλούν την απώλεια των ασφαλισμένων και προσδεμένων εμπορευματοκιβωτίων, τα οποία είτε πέφτουν στη θάλασσα είτε μετακινούνται τόσο πολύ ώστε να καταστρέφει το φορτίο που περιέχουν.

– Πλοία μεταφοράς αυτοκινήτων (ro/ro): από τα κύματα και την κακοκαιρία συνήθως υπάρχει μετατόπιση φορτίου.

– Φορτηγά πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου: Πολύ επικίνδυνη είναι για τα συγκεκριμένα πλοία η μετατόπιση του φορτίου η οποία μπορεί να αποβεί μοιραία για το ίδιο το πλοίο και το πλήρωμα του. Αυτή τη στιγμή, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες βασίζονται στους πλοιάρχους τους για να ερμηνεύσουν τις προβλέψεις του καιρού και να σχεδιάσουν πορείες που ελαχιστοποιούν τις επιπτώσεις των δυσμενών καιρικών συνθηκών, ενώ προσαρμόζουν ανάλογα την ταχύτητά τους.

Τα σύγχρονα συστήματα πρόγνωσης του καιρού μπορούν συνεχόμενα να παρέχουν πολύ σημαντικά στοιχεία στους πλοιάρχους και να συμβουλεύουν για την καλύτερη δυνατή διαδρομή που θα πρέπει να ακολουθήσει το οποίο.

Προφανώς και ο καπετάνιος έχει τον τελευταίο λόγο για την διαδρομή που θα πρέπει να ακολουθήσει το πλοίο παρόλα αυτά θα πρέπει να γίνεται ένας συνδυασμός της τεχνολογίας μαζί με τις γνώσεις και την εμπειρία του εκάστοτε πλοιάρχου.

Έτσι και αλλιώς, παραδοσιακά, οι συνθήκες του κύματος και των καιρικών συνθηκών καθορίζουν τις βελτιστοποιημένες διαδρομές των πλοίων, με σκοπό να αποφευχθούν τυχόν ζημιές και απώλειες στο φορτίο.

Συμφωνούμε όλοι ότι στην εποχή που ζούμε ο χρόνος είναι χρήμα. Λόγω αυτού, τα κοντέινερ πιεζόμενα από τον χρόνο, αναγκάζονται και ταξιδεύουν σε υψηλά πλάτη με σκοπό να συντομεύσουν την διαδρομή τους. Δυστυχώς όμως κάτι τέτοιο ενέχει κινδύνους αφού οι κακοκαιρίες σε αυτά τα πλάτη είναι πολύ συχνές και σφοδρές.

Η παρακολούθηση λοιπόν του καιρού και η χάραξη της σωστής διαδρομής ανάλογα με τον προορισμό και κυρίως με την εποχή θα πρέπει να λαμβάνεται σοβαρότατα υπόψην, ενώ η ασφάλεια θα πρέπει να είναι πάνω από όλα. Ο καιρός λοιπόν είναι η κυρία αιτία της απώλειας τόσο πολλών εμπορευματοκιβωτίων κάθε χρόνο.

ΠΗΓΗ: e-nautilia.gr