H έκρηξη μιας υποβρύχιας νάρκης σε μια ταινία του αμερικανικού Ναυτικού. Ένα σιντριβάνι εκτοξεύεται δεκάδες μέτρα ψηλά. Η καταστροφική δύναμη είναι μεγάλη. Μια εικόνα που γίνεται επίκαιρη, καθώς η Ρωσία επιρρίπτει στην Ουκρανία ότι χρησιμοποιεί θαλάσσιες νάρκες για να προστατέψει τα λιμάνια της. Αν και η ουκρανική πλευρά το αρνείται, εκτιμάται ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν αρκετές νάρκες που επιπλέουν στη Μαύρη Θάλασσα. Ο ειδικός σε θέματα ασφάλειας και τρομοκρατίας Αμπντουλά Αγκάρ μιλώντας στο CNN Türk περιγράφει τι μπορεί να συμβεί σε περίπτωση σύγκρουσης με νάρκη:

«Εξαρτάται από την εκρηκτική ισχύ, αλλά μια τέτοια νάρκη μπορεί να βυθίσει ένα πλοίο. Ακόμη χειρότερα, το πλοίο θα μπορούσε να είναι φορτωμένο με φυσικό αέριο ή αργό πετρέλαιο και να προκαλέσει μια τεράστια έκρηξη. Δεν θέλω καν να σκεφτώ τι θα σήμαινε αυτό για την Κωνσταντινούπολη, για να μην πω για το περιβάλλον».

Πλήττεται και η εμπορική ναυτιλία

Ανεξάρτητα από το από που προέρχονται οι νάρκες, απειλούν και την εμπορική ναυτιλία. Η ναυτιλιακή κίνηση έχει μειωθεί κατά περίπου 40 % από την αρχή του πολέμου, δηλώνει ο Σαλίχ Ζεκί Τσακίρ στη γερμανική Νοτιοδυτική Ραδιοφωνία SWR. Ωστόσο τα περισσότερα πλοία εξακολουθούν να πλέουν, ειδικά τα εμπορικά:

«Τα πλοία δεν πρέπει πλέον να πλέουν τη νύχτα και οι φύλακες πρέπει πάντα να αναζητούν αντικείμενα που επιπλέουν με γυμνό μάτι ή με κυάλια. Το σύστημα ραντάρ μπορεί επίσης να ανιχνεύσει μεταλλικά αντικείμενα που επιπλέουν κοντά στο πλοίο εάν δεν είναι θωρακισμένα. Πολύ περισσότερα πράγματα δεν μπορούν να κάνουν τα εμπορικά πλοία».

Ένα άλλο πρόβλημα για την εμπορική ναυτιλία, σύμφωνα με τον Τσακίρ, είναι ότι τα ασφάλιστρα αυξάνονται εάν καν οι πλοιοκτήτες μπορούν ακόμα να ασφαλίσουν τα πλοία τους:

«Τα ασφάλιστρα για τα πλοία που καταπλέουν σε λιμάνια της Βουλγαρίας και της Ρουμανίας γίνονται επίσης ακριβότερα. Ορισμένες βρετανικές ασφαλιστικές εταιρείες δεν ασφαλίζουν πλέον πλοία που καταπλέουν σε ρωσικά λιμάνια. Έτσι ορισμένοι πλοιοκτήτες πρέπει να αναλάβουν υψηλό ρίσκο, αλλά πρέπει να το κάνουν γιατί δεν έχουν άλλη επιλογή».

Προπαγάνδα και κίνδυνος

Μια εναλλακτική είναι οι ρωσικές ασφαλιστικές εταιρείες. Οι αποστάσεις είναι πάντως μεγάλες, λέει ο πρώην ναύαρχος Τσεμ Γκυρτντενίζ.

«Είναι 350 μίλια από τον Βόσπορο στη Γιάλτα και 450 μίλια από την Οδησσό. Εάν υποθέσουμε ότι αυτές οι νάρκες ταξιδεύουν από μισό μίλι έως ένα μίλι την ώρα, τότε φυσικά θα χρειαζόταν ακόμη πολύς χρόνος μέχρι να φτάσουν στον Βόσπορο»

Εάν ο υπολογισμός του Γκυρντενίζ είναι σωστός, θα χρειάζοντα 33 μέρες. Ο Τούρκος πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν προσπαθεί πάντως να φανεί καθησυχαστικός λέγοντας ότι το τουρκικό υπουργείο Άμυνας προσπαθεί να κάνει ό,τι χρειαστεί. Παρόλα αυτά η ανησυχία είναι μεγάλη και σύμφωνα με τους ειδικούς η κατάσταση είναι διαχειρίσιμη μόνο εάν ο αριθμός των ναρκών είναι μικρός.

Πηγή DW / Ούβε Λύμπ, Κωνσταντινούπολη (ARD)

πηγη: documentonews.gr

Μηνάς Τσαμόπουλος

Η αταξία στις παγκόσμιες αγορές επηρεάζει τη Ναυτιλία - Πτωτικά κινήθηκαν οι ναυλαγορές ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοιων

Υπάρχει αρκετή αταξία στις παγκόσμιες αγορές, δεδομένης του πολέμου στην Ουκρανία.

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι ναι μεν οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει κυρώσεις στις εξαγωγές του αργού πετρελαίου από τη Ρωσία όμως υπάρχει ένα χρονικό παράθυρο 45 ημερών. Τα ναυλοσύμφωνα που είχαν υπογραφεί πριν τις 8 Μαρτίου θα πρέπει να έχουν εκτελεστεί έως τις 22 Απριλίου. Την ίδια ώρα δεξαμενόπλοια φορτωμένα με ρωσικό πετρέλαιο και πετρέλαια προϊόντα κατευθύνονται αυτές τις ημέρες προς τις ΗΠΑ για εκφόρτωση πριν λήξη η προθεσμία.

Την ίδια ώρα, μετά τις αμερικανικές κυρώσεις, αυξάνεται αργά αλλά σταθερά η ζήτηση για προμήθεια ρωσικού πετρελαίου από την Ινδία, την Κίνα και την Κορέα οι οποίες αγοράζουν πιο φθηνά εκμεταλλευόμενες τη δύσκολη θέση στην οποία έχει περιέλθει η Ρωσία μετά την εισβολή της στην Ουκρανία.

Στο μεταξύ, οι πρόσφατες πληθωριστικές πιέσεις έχουν ήδη αρχίσει να προκαλούν ανησυχία, με άγνωστες ακόμη τις επιπτώσεις που θα προκαλέσουν στην παγκόσμια οικονομική σταθερότητα.

“Πολλοί κεντρικοί τραπεζίτες βρίσκονται στη διαδικασία να ορίσουν υψηλότερα επιτόκια και ένα θα μπορούσαμε να πούμε ότι πρόκειται για μια από τις πρώτες «προκλήσεις» για την παγκόσμια μακροοικονομική ισορροπία” επισημαίνει ο Θωμάς Χασάπης Research Analyst της Allied Shipping Research ”Η αλλαγή των επιτοκίων, ως εργαλείο για τον περιορισμό του πληθωρισμού είναι μια δύσκολη διαδικασία, όταν στόχος είναι η περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη, ειδικά σε μια εποχή πανδημίας. Μπορεί μετατοπίζει γρήγορα τη δυναμική στις χρηματοπιστωτικές αγορές όσον αφορά τη ρευστότητα, τις επενδύσεις και τους κινδύνου”.

Στη ναυτιλία τώρα η ναυλαγορά ξηρού φορτίου έχει καταφέρει να ξεπεράσει μια σημαντική πρόκληση δηλαδή της διατήρησης των τιμών των περιουσιακών στοιχείων σε ανοδική τροχιά. Επιπλέον, η Allied επισημαίνει ότι χρησιμοποιώντας τις μέσες προθεσμιακές τιμές για την ημερήσια χρονοναύλωση για τα έτη 2023, 2024 και 2025, φαίνεται ότι η ναυλαγορά γα όλους τους τομείς των φορτηγών πλοίων, παραμένει σε θετική πορεία. Όμως δεδομένης της απότομης αύξησης της παγκόσμιας οικονομικής αβεβαιότητας, το καθεστώς κινδύνου στη ναυτιλία έχει επίσης μεταβεί σε μια νέα φάση.

Την εβδομάδα 14-20 Μαρτίου 2022 η ναυλαγορά ξηρού φορτίου κατέγραψε πτώση κατά 4,2%, πέφτοντας από τις 2.718 μονάδες στις 2.605.

Ο μέσος όρος είναι 1.970 μονάδες με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα το 2021 να είναι υψηλότερο, στις 2.921 μονάδες.

Για τα πλοία Capesize που είναι τα μεγάλης χωρητικότητας φορτηγά ναυλαγορά τους μειώθηκε κατά 2,7% ξεπερνώντας τις 2.676 στις 2.605. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 18.859 δολάρια την ημέρα έως τις 36.250 δολάρια.

Στα Panamax η πτώση ήταν σε ποσοστό 9,8% από τις 3.187 μονάδες στις 2.874. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 25.063 δολάρια την ημέρα έως τις 31.682 δολάρια.

Στα Supramax η μείωση της ναυλαγοράς ήταν σε ποσοστό μόλις 0,6% από τις 2.939 μονάδες στις 2.922. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 16.631 δολάρια την ημέρα έως τις 41.500 δολάρια.

Στα Handysize σημειώθηκε άνοδος του δείκτη κατά 7,4% από τις 1.548 μονάδες στις 1.622. Οι τιμές των ναύλων κινήθηκαν από τις 15.286 δολάρια την ημέρα έως τις 38.944 δολάρια.

Δεξαμενόπλοια

Την ίδια εβδομάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Allied Shipping Research ο BDTI- δείκτης για τα πλοία μεταφοράς ακατέργαστου πετρελαίου και fuel oil μειώθηκε κατά 14,1% από τις 1.312 μονάδες στις 1.127. Ο μέσος όρος είναι οι 720 μονάδες ενώ το 2021 έκλεισε με μέσο όρο τις 646 μονάδες.

Πτωτική πορεία είχε και ο BCTI-δείκτης για τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν βενζίνη, κηροζίνη, αμόλυβδη βενζίνη και ντίζελ «άσπρο». Μειώθηκε κατά 5,7% από τις 1.054 μονάδες στις 994. Ο μέσος όρος είναι οι 720 μονάδες ενώ το 2021 η ναυλαγορά έκλεισε με μέσο όρο τις 536 μονάδες.

Η πίεση μειώνεται στα VLCC δεξαμενόπλοια αλλά η ζημιές παραμένουν σε υψηλό επίπεδο. Πιο συγκεκριμένα, ένα VLCC μπαίνει μέσα κάθε μέρα κατά 20.292 δολάρια από 23.043 δολάρια, ποσοστό μείωσης της ζημιάς 11,9%. Οι εφοπλιστές συνεχίζουν να “βάζουν βαθιά το χέρια στα ταμεία της εταιρείας για να συνεχίσουν τα πλοία να ταξιδεύουν και να βρίσκονται ενεργά στην αγορά ενόψει της πολυπόθητης αναστροφής του κλίματος.

Τα Suezmax η μείωση έφθασε το 23,7% από τις 57.431 δολάρια την ημέρα στις 43.831.

Για τα Aframax η μείωση των ναύλων ήταν σε ποσοστό 29,9%. Ο ημερήσιος ναύλος από 50.282 δολάρια την ημέρα κατέβηκε στις 35.271 δολάρια.

πηγη: newmoney.gr

Οι όζοι είναι συμπαγείς μάζες ή μάζες ιστού με νερό που σχηματίζονται στο θυρεοειδή, τον αδένα σε σχήμα πεταλούδας που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τους χόνδρους του λάρυγγα και «αγκαλιάζει» την τραχεία.

Στην πλειονότητά τους οι όζοι είναι καλοήθεις και σε πολύ μικρό ποσοστό ευθύνονται για καρκίνο στο θυρεοειδή.

Εάν ο όζος είναι μικρός ανιχνεύεται δύσκολα και ο γιατρός μπορεί να τον εντοπίσει τυχαία κατά τη διάρκεια μιας εξέτασης.

Σύμφωνα με τη Mayo Clinic, εάν έχει μεγαλώσει σε μέγεθος, μπορεί να είναι εμφανής ως εξόγκωμα (πρήξιμο) στο λαιμό ή να πιέζει την τραχεία και κατ' επέκταση να προκαλεί δύσπνοια και δυσκολία στην κατάποση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο όζος έχει σαν αποτέλεσμα να παράγονται μεγάλες ποσότητες θυροξίνης, μιας ορμόνης που απελευθερώνει ο θυρεοειδής.

Η υπέρμετρη παραγωγή θυροξίνης έχει σαν αποτέλεσμα να εκδηλώνονται συμπτώματα υπερθυρεοειδισμού, όπως:

Ανεξήγητη απώλεια βάρους
Ευαισθησία στη ζέστη
Τρέμουλο
Νευρικότητα
Ταχυπαλμίες ή αρρυθμίες

πηγη: onmed.gr

Έχουμε το δεύτερο χαμηλότερο κατά κεφαλήν ΑΕΠ στην ΕΕ με όρους πραγματικής αγοραστικής δύναμης πριν μόνο από τη Βουλγαρία!

Η Ελλάδα χάνει συνεχώς και ταχύτατα οικονομικό, κοινωνικό και παραγωγικό έδαφος μέσα στην ευρωζώνη και την ΕΕ.

Όσο η Ελλάδα παραμένει στην ευρωζώνη και την ΕΕ και ακολουθεί τις ίδιες πολιτικές με ένα φαύλο και διεφθαρμένο πολιτικό κατεστημένο, οδηγείται εθνικά, οικονομικά και κοινωνικά στην άβυσσο!