Ακρως ενδιαφέροντα τα επίσημα στοιχεία -από το ΓΕΜΗ- που παρουσιάζει ο χρήστης του twitter Iwillbeback2021 για να θέσει το ερώτημα: "Ποιος σε κρατάει ανοιχτό Νικολάκη και για ποιο λόγο;". Και προφανώς αναφέρετε στον Ομιλο ΜΜΕ, που διαθέτει ο Νίκος Χατζηνικολάου. (Καθόλoυ τυχαίο δεν είναι το διπλανό ποστ του Κώστα Βαξεβάνη, αφού είναι γνωστό ότι έχει μια αντιπαράθεση που κρατάει πολύ καιρό με τον συνιδιοκτήτη Real Group).

Σε κάθε περίπτωση, τα στοιχεία που παρουσιάζονται είναι αναμφισβήτητα και δεν θα πρέπει να περάσει απαρατήρητη η αντιμετώπιση που έχει από την κυβέρνηση η επιχειρηματική δραστηριότητα του "έγκριτου". (Είναι άλλη ιστορία αν οι επιχειρήσεις των καπιταλιστών μπορεί να χρεωκοπούν και οι ιδιοκτήτες τους να έχουν θησαυρίσει). Πρέπει, λοιπόν να δοθούν πειστικές απαντήσεις. 

Οταν τα νεοδημοκρατικά πιράνχας των κατασχέσεων, από την οικογένεια του Δ. Σιούφα. μέχρι τον πρώην βουλευτή της Ν.Δ., Ανδρέα Πάτση, στήνουν φάμπρικες κατασχέσεων ακινήτων όσων πολιτών που είχαν πέσει θύματα τοκογλυφικών δανείων και δεν μπορούσαν να τα εξοφλήσουν, δεν γίνεται να έχει τέτοια προκλητική μεταχείριση το "μαγαζί" του Χατζηνικολάου, από τους κρατικούς μηχανισμούς.

Ας παρακολουθήσουμε, λοιπόν τα twit που αναφέραμε:

Το μεγάλο σκάνδαλο που λέγεται Real_gr και Νίκο Χατζηνικολάου.

Πριν 1 μήνα δημοσίευσε τον προπέρσινο ισολογισμό του (ο ισολογισμός του 2021 αγνοείται). Ζημιές 1,6 εκ ευρώ σε πωλήσεις 4,6 εκ ευρώ. Χρέη στο Δημόσιο και Ταμεία 15,3εκ, που δεν εξυπηρετούνται. Ταμείο 18.000 ευρώ. 

Στον Ισολογισμό δεν υπάρχει έκθεση του Ορκωτού Ελεγκτή. Υπάρχει όμως για το 2017 που δημοσιεύτηκε λίγες ημέρες πριν. Και τι αποκαλύπτει (για το 2017, μάλλον ισχύουν και για το 2020-2021). Ότι τα εμπορεύματα που παρουσιάζει είναι «για πέταμα» και δεν έχουν αξία. 

Ότι μέρος σημαντικό των απαιτήσεων που έχει είναι για αδύνατο να εισπραχθούν. Ότι τα χρέη σε Δημόσιο και Ταμεία είναι αρρύθμιστα. Ότι δεν του έχει γίνει φορολογικός έλεγχος τα έτη 2012-2017 (ίσως και για τα υπόλοιπα έτη, δηλαδή φορολογική ασυλία).

Ποιος σε κρατάει ανοιχτό Νικολάκη και για ποιο λόγο;

Πηγή: tsak-giorgis.blogspot.com

“Σήμερα, όπως και την δεκαετία του ‘40, ο λαός μας μπορεί να βάλει τη δική του σφραγίδα στις εξελίξεις. Να πει: ΟΧΙ στον ιμπεριαλιστικό πόλεμο και τη σφαγή των λαών, να πει ΟΧΙ στην εμπλοκή της Ελλάδας σ’ αυτόν, ΟΧΙ στον φασισμό και τον ρατσισμό, ΟΧΙ στα παζάρια για τα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας. Να διεκδικήσει μια ζωή με αξιοπρέπεια λέγοντας ΟΧΙ στην ενεργειακή φτώχεια και την ακρίβεια”.

Αυτή ήταν η δήλωση του Δ. Κουτσούμπα για τη σημερινή μέρα.

Είναι εντυπωσιακό ότι στη δήλωση αυτή δεν υπάρχει η παραμικρή αναφορά στο συγκεκριμένο ΟΧΙ του 1940, καθώς αυτό μεταστρέφεται ταχυδακτυλουργικά σε ένα κάποιο σημερινό “ΟΧΙ στον ιμπεριαλιστικό πόλεμο”.

Ακόμα χειρότερα, στη μακροσκελή ανακοίνωση της Κ.Ε. του ΚΚΕ δεν υπάρχει μισή λέξη που να αφορά τη σημερινή μέρα καθώς και το ρόλο του τότε ΚΚΕ σε αυτήν. Ρόλος που συγκροτήθηκε, καθοδηγήθηκε και τελικά συμπυκνώθηκε στο γράμμα Ζαχαριάδη.

Με αυτόν τον τρόπο, με αυτή την πολιτική, το -επί δικτατορίας Μεταξά διαλυμένο- ΚΚΕ συγκροτεί σε ελάχιστα χρόνια το μεγαλύτερο πολιτικό μέτωπο που είδε ποτέ η νεότερη Ελλάδα, το ΕΑΜ, και δημιούργησε τους ακατάλυτους δεσμούς αίματος των Ελλήνων κομμουνιστών με τον ελληνικό λαό.

Χάρη σε αυτούς τους δεσμούς αίματος και το βαρύ ιστορικό φορτίο, το ΚΚΕ υπάρχει ακόμα, και ο σύντροφος γραμματέας του σημερινού ΚΚΕ, μπορεί να έχει τη θέση που έχει, και δυστυχώς να διαστρέφει από αυτή τη θέση του την πολιτική και κομματική ιστορία.

Πολύ πολύ χειρότερα, η ανακοίνωση της Κ.Ε. χαρακτηρίζει ως “ιμπεριαλιστικό” τον Β Παγκόσμιο Πόλεμο, διαπράττοντας την αδιανόητη λοβιτούρα να κρύψει ότι ο χαρακτήρας του πολέμου μεταστράφηκε με την είσοδο της ΕΣΣΔ σε αυτόν και απέκτησε χαρακτήρα αντιφασιστικό – πατριωτικό.

Αν ο Β Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν γενικώς και αορίστως “ιμπεριαλιστικός πόλεμος”, τότε η ΕΣΣΔ που πήρε μέρος σε αυτόν, πλήρωσε αφάνταστο τίμημα και κατόρθωσε (μόνη της ή σχεδόν μόνη της) να συντρίψει το ναζιστικό κτήνος και να υψώσει την κόκκινη σημαία στο Βερολίνο, έκανε λάθος;

Αν ο Β Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν “ιμπεριαλιστικός” από την αρχή ως το τέλος, μήπως το ΚΚΕ έκανε λάθος που κάλεσε τον ελληνικό λαό να δώσει “όλες του τις δυνάμεις δίχως επιφύλαξη, στον πόλεμο που διευθύνει η κυβέρνηση Μεταξά”;

Μήπως το ΚΚΕ έκανε λάθος που εξέφρασε με τον πιο κρυστάλλινο και αποφασιστικό τρόπο, το λαϊκό, αντιφασιστικό ΟΧΙ;

Μήπως ήταν λάθος η Εθνική Αντίσταση καθώς έτσι το ΚΚΕ συμμετείχε στον “ιμπεριαλιστικό πόλεμο” και διάλεγε ιμπεριαλιστικό στρατόπεδο;

Βήμα το βήμα, το σημερινό ΚΚΕ διολισθαίνει στα αζήτητα της ιστορίας, εκεί όπου θα φλυαρεί για τον καπιταλισμό και τους ιμπεριαλιστικούς ανταγωνισμούς χωρίς να παίρνει θέση και χωρίς να δίνει μάχη.

Το κομμουνιστικό κίνημα τότε, δεν διάλεξε ιμπεριαλιστή. Διάλεξε τον πιο επικίνδυνο αντίπαλο, το ναζισμό – φασισμό. Με ευφυείς κινήσεις τον καθυστέρησε, τον απομόνωσε, σύμπτυξε αντιφασιστικό μέτωπο με τους άλλους ιμπεριαλιστές (ΗΠΑ, Αγγλία), νίκησε, και έκανε τη μισή γη κόκκινη.

Και λάθη έγιναν, και υπερβολές, και ατολμίες, και πολλά ακόμα, που αργότερα απέβησαν μοιραία και τραγικά.

Αλλά η μισή γη έγινε κόκκινη γιατί το κομμουνιστικό κίνημα είχε τη γραμμή που είχε. Ευτυχώς κανείς τότε δεν σκέφτηκε να πει ότι η σύγκρουση ανάμεσα στον φασιστικό άξονα και τις δυτικές αστικές δημοκρατίες δεν αφορά το κομμουνιστικό κίνημα, ή ότι η Ελλάδα δεν έπρεπε να εμπλακεί σε αυτόν.

Αυτά είναι σημερινά φρούτα και σημερινά “κατορθώματα” που σπαταλούν ανέξοδα ένα τεράστιο κεφάλαιο και υπογραμμίζουν την ανάγκη να βρεθούν δυνάμεις να ξανασηκώσουν την Κόκκινη Σημαία που ορισμένοι παράτησαν.

Πηγή: antapocrisis.gr

Η επέτειος του λαϊκού ΟΧΙ στον ξένο Γερμανικό φασιστικό εισβολέα που γράφτηκε με τις μάχες, τις θυσίες και την μεγαλειώδη αντίσταση του 1940 αποτελεί μια από τις πιο σημαντικές στιγμές στην νεότερη ελληνική ιστορία!

Με αφορμή αυτήν την επέτειο πραγματοποιήθηκαν φέτος μια σειρά εκδηλώσεις και είδαν το φως της δημοσιότητας διάφορα δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό τύπο για την τεράστια «εθνική συνεισφορά» της Ναυτιλίας … στην πάλη κατά του φασισμού..

Η εφοπλιστική και αστική προπαγάνδα εστιάζει και προβάλει στα πλαίσια αυτά τις απώλειες που είχε στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο ο ελληνικός στόλος και στη βάση αυτή επιχειρεί να οικοδομήσει την άποψη ότι οι Έλληνες εφοπλιστές πλήρωσαν βαρύτατο τίμημα από την συμμετοχή τους στο πλευρό των συμμαχικών και αντιφασιστικών δυνάμεων!

Πράγματι στην αντίσταση κατά του Γερμανικού φασισμού μπήκε από την αρχή του πολέμου όλο το πλωτό θαλάσσιο δυναμικό τόσο μέσα όσο και έξω από την χώρα μας και κυρίως στην ποντοπόρο Ναυτιλία η οποία ο στόλος της διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο στον ανεφοδιασμό των στρατιωτικών συμμαχικών δυνάμεων.

Την περίοδο έναρξης του πολέμου η Ελλάδα κατείχε την 9^η θέση στην διεθνή Ναυτιλία έχοντας 580  ποντοπόρα πλοία.

Στο τέλος του πολέμου (1945) ο ελληνικός στόλος είχε απολέσει 372 φορτηγά, 52 επιβατηγά και περίπου 500 ιστιοφόρα.

Το πρώτο ελληνικό πλοίο που χτυπήθηκε ήταν το «ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΑΡΡΑΣ» μέσα στο πολωνικό λιμάνι Gdynia στις 3/9/1939, και την επόμενη μέρα ακολούθησε το ελληνικό φορτηγό «Κωστής» στην Βαλτική θάλασσα παρόλο που έως τότε η Ελλάδα δεν είχε ακόμη εμπλακεί στον πόλεμο.

Η άλλη όψη της «πατριωτικής» στάσης των εφοπλιστών…

Από την επίσημη ένταξη- συμμετοχή της χώρας μας στον πόλεμο αποσιωπώνται από την εφοπλιστική προπαγάνδα και την σχετική αρθρογραφία τους ορισμένα κρίσιμα και ουσιώδη ζητήματα για τους όρους της συμμετοχής των Ελλήνων εφοπλιστών και των πλοίων τους με τις συμμαχικές δυνάμεις.

1) Τα ελληνικά πλοία που ναυλώθηκαν σε επικίνδυνες αποστολές ανεφοδιασμού, οι εφοπλιστές εισέπρατταν τεράστια κέρδη από τις ναυλώσεις των πλοίων τους που στο διάστημα του πολέμου είχαν αυξηθεί εντυπωσιακά!

2) Τα πλοία ήταν ασφαλισμένα για ζημιές, καταστροφές και απώλειες με αποτέλεσμα οι εφοπλιστές σε κάθε περίπτωση να έχουν εγγυημένη την περιουσία τους!

3) Πολλοί Έλληνες εφοπλιστές ναύλωσαν τα σαπιοκάραβα τους στις πιο επικίνδυνες θαλάσσιες αποστολές διότι εκεί εξασφάλιζαν μεγαλύτερα ναύλα (Βόρειο Ατλαντικό) και περισσότερα κέρδη!!

4) Ο ελληνικός εμπορικός στόλος της περιόδου εκείνης αποτελούνταν από γερασμένα, υποσυντήρητα και προβληματικά πλοία, γεγονός το οποίο σε κάθε πλήγμα από την γερμανική αεροπορία ή το Ναυτικό να οδηγούνται στο βυθό.

5) Μετά την κατοχή της χώρας μας από τους Γερμανούς κατακτητές οι εφοπλιστές είχαν την έδρα, τις επιχειρήσεις και τα γραφεία τους στον Πειραιά, προκειμένου να εξασφαλίσουν την ασφάλεια την δική τους, των οικογενειών τους και των εταιριών τους μετακόμισαν στο Λονδίνο που τους παρείχε ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια!

6) Όταν η Γερμανική στρατιωτική πολεμική αεροπορία άρχισε να βομβαρδίζει περιοχές – πόλεις και το ίδιο το Λονδίνο οι καλοί αυτοί «πατριώτες» έφυγαν και από εκεί αναζητώντας την ασφάλεια τους στις ΗΠΑ και την Νέα Υόρκη!!

Ο ηρωισμός και οι θυσίες των Ελλήνων Ναυτεργατών.

Το ξέσπασμα του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου βρήκε  περίπου 15.000 Ναυτεργάτες να είναι ναυτολογημένοι στα ελληνικά ποντοπόρα πλοία.

Σημαντική συμβολή στον αποφασιστικό αγώνα στην στράτευση των Ναυτεργατών είχε τότε η θρυλική ΟΕΝΟ (Ομοσπονδία Ελληνικών Ναυτεργατικών Οργανώσεων) η οποία ιδρύθηκε στο Cardiff του Ηνωμένου Βασιλείου. Την ΟΕΝΟ την αποτελούσαν 4 πρωτοβάθμιες οργανώσεις.

Οι συνθήκες εργασίας, τα δικαιώματα των Ελλήνων Ναυτεργατών, οι μισθοί τους, η ενδιαίτηση, η τροφή κτλ πριν την συγκρότηση της ΟΕΝΟ αντιστοιχούσαν στον εργασιακό μεσαίωνα!

Έως τότε οι Ναυτεργάτες έπαιρναν μαζί τους για το μπάρκο μαχαιροπίρουνα, κουβέρτες και ακόμη και εργαλεία εργασίας τους!

Αυτές οι άθλιες συνθήκες άλλαξαν ριζικά με την δημιουργία της ΟΕΝΟ,  την υπογραφή ΣΣΕ (1943), τις επιτροπές που συγκροτήθηκαν κατά πλοίο, με την δημιουργία αντιπροσώπων σε διάφορα λιμάνια εκτός Ελλάδας.

Ήταν η θρυλική ΟΕΝΟ εκείνη που έριξε το σύνθημα «όλα τα πλοία εν κινήσει» και με τον τρόπο αυτό συνέβαλε από την μια να οργανωθεί μαζικά ο αγώνας κατά του φασισμού στο Αιγαίο, στην Μεσόγειο και σε ολόκληρο τον κόσμο και χάρη στην οργάνωση, στην συσπείρωση και στην αγωνιστικότητα της κατάφεραν οι Ναυτεργάτες να βελτιώσουν σημαντικά τους μισθούς, τις συνθήκες ενδιαίτησης και τους όρους εργασίας.

 Αυτό το σημαντικό κεφάλαιο στην πάλη κατά του χιτλερικού φασισμού η εφοπλιστική και αστική προπαγάνδα το αποσιωπά, όπως και το γεγονός ότι ψυχή αυτής της οργάνωσης και πάλης ήταν οι κομουνιστές Ναυτεργάτες!

Επικεφαλής της ΟΕΝΟ  (Πρόεδρος) ήταν ο Νίκος Καραγιάννης και δυο Γ.Γ ο ένας ήταν από τα πληρώματα  (Αντώνης Αμπατιέλος) και από τους αξιωματικούς (ο Βασίλης Μπεκάκος).

Στην μάχη κατά του φασισμού εκείνοι που πλήρωσαν πραγματικά βαριές, τεράστιες και ανυπολόγιστες θυσίες ήταν οι Ναυτεργάτες που πλήρωσαν με την ζωή τους την συμμετοχή τους στον πόλεμο των ωκεανών.

Πάνω από 2500 Έλληνες Ναυτεργάτες έχασαν την ζωή τους και περισσότεροι από 3000 σακατεύτηκαν και έμειναν ανάπηροι για το υπόλοιπο της ζωής τους!

Αυτή την ηρωική εποποιία και τους πρωτοπόρους αγωνιστές Ναυτεργάτες το μετεμφυλιακό αντιδραστικό καθεστώς που επικράτησε μετά την απελευθέρωση της χώρας μας τους αντιμετώπισε με διωγμούς, συλλήψεις, απαγόρευση του μπάρκου, με εξορίες, φυλακίσεις και εκτελέσεις!

Αυτή την χρυσή σελίδα στη ιστορία του Ναυτεργατικού κινήματος όσο και να προσπαθήσει η καθεστωτική και εφοπλιστική προπαγάνδα δεν πρόκειται να την διαγράψει.

Αποτελεί κορυφαία και πολύτιμη παρακαταθήκη και για τους σημερινούς αγώνες των Ναυτεργατών στην πάλη τους κατά της εφοπλιστικής ασυδοσίας και των αντιλαϊκών κυβερνητικών πολιτικών!

Υ.Γ Το ελληνικό αστικό κράτος μετά την λήξη του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου παρέχοντας σκανδαλώδεις εγγυήσεις στην ουσία χάρισε 100 «Λίμπερτυ» και 7 δεξαμενόπλοια τύπου «Τ2» (που έδωσε η Αμερικανική κυβέρνηση) και με τον τρόπο αυτό η εφοπλιστική αρμάδα  άρχισε εκ νέου να αναπτύσσεται, να γιγαντώνεται και από τότε να κατακτά δεσπόζουσα θέση στην Παγκόσμια Ναυτιλία!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Το άνοιγμα της δρομολογιακής γραμμής Ελλάδας- Κύπρου διαφημίστηκε από τις κυβερνήσεις των δυο χωρών ως ένα σημαντικό επίτευγμα αφού μετά από πολλά χρόνια επανασυνδέθηκε η  θαλάσσια γραμμή αυτή με το πλοίο «Daleela».

Το πολυδιαφημιζόμενο αυτό πλοίο πρέπει να υπογραμμίσουμε και η αναφερόμενη γραμμή χρηματοδοτήθηκε μέσω ευρωπαϊκών πόρων για το κόστος της διαδρομής του!!

Μάλιστα μετά το πέρας της μικρής χρονικής διάρκειας (44 διαδρομές) που έμεινε το πλοίο στη γραμμή η Κυπριακή διαχειρίστρια εταιρία (SCANDRO HOLDING LTD) στα οικονομικά της αποτελέσματα ξεπέρασαν και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις των στελεχών που ανέμεναν μια επιβατική κίνηση περί τους 4500- 5000 επιβάτες και τελικά ο αριθμός των επιβατών που διακινήθηκε έφθασε τους 7900!

Η πληρότητα στις καμπίνες ήταν στο 100% ενώ τα μεταφερόμενα οχήματα και μοτοσικλέτες άγγιξαν τα 2200!

Από τις δηλώσεις του Διευθύνοντα Συμβούλου  της εταιρίας δεν κρύβεται η μεγάλη ικανοποίηση του αλλά  και τα σχέδια του για το 2023!

Εκείνο το οποίο «θάβεται» είναι το γεγονός ότι το πλοίο αυτό δρομολογήθηκε  με μια οργανική σύνθεση στα ελάχιστα επίπεδα επάνδρωσης, η οποία απέχει έτη φωτός από τις πραγματικές ανάγκες και ενώ το εργασιακό καθεστώς για τους αλλοδαπούς Ναυτεργάτες (Αιγύπτιοι) και οι μισθοί για αυτούς ήταν στο επίπεδο του ILO πέριξ των 500€ !!

Και όλα αυτά με τα λεφτά των Ευρωπαίων φορολογούμενων με τα οποία η Ε.Ε πριμοδοτεί την χαμηλόμισθη – ανασφάλιστη εργασία και την υπερεκμετάλλευση των Ναυτεργατών!

Ενδεικτικά σημειώνουμε ότι  ο μέσος μισθός (του Ναύτη) σύμφωνα με την Σύμβαση της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ILO) ανέρχεται στα 530 δολάρια !!!

Στο πλοίο δεν υπήρχε  για δείγμα ούτε ένας Έλληνας Ναυτεργάτης!

Το χειρότερο είναι ότι ITF- ΠΝΟ που έχουν συγκροτημένο κλιμάκιο στον Πειραιά με ακριβοπληρωμένους αντιπροσώπους δεν έκαναν τον παραμικρό έλεγχο για αυτή την σκανδαλώδη κατάσταση και άφησαν ένα εργασιακό κάτεργο με μισθούς γαλέρας να πλέει ανενόχλητα στα Ελληνοκυπριακά νερά!!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ