Στις Περιφερειακές Διευθύνσεις του ΕΟΠΥΥ θα πηγαίνουν οι δικαιούχοι ως τις 30 Νοεμβρίου, για τις ηλεκτρονικές γνωματεύσεις που έχουν εκδοθεί έως τις 30 Σεπτεμβρίου.

Για γνωματεύσεις από σήμερα και μετά θα ισχύει η εξής διαδικασία:

Ο οφθαλμίατρος θα εκδίδει την ηλεκτρονική γνωμάτευση και θα εκτυπώνει για τον πολίτη τη βεβαίωση πληρωμής, η οποία θα αναγράφει τα στοιχεία του δικαιούχου, καθώς και το ανώτατο ποσό αποζημίωσης, που είναι τα 100 ευρώ. Η γνωμάτευση θα πρέπει να εγκριθεί και να σφραγιστεί, από ελεγκτή γιατρό, όπως γινόταν μέχρι την περασμένη εβδομάδα.

Ο ασφαλισμένος θα ρποσκομίζει τη γνωμάτευση σε ένα κατάστημα οπτικών, θα λαμβάνει τα γυαλιά του και θα "πληρώνει" με τη βεβαίωση πληρωμής, μέχρι του ποσού των 100 ευρώ.

Από την πλευρά, οι οπτικοί θα πρέπει να αποκτήσουν λογαριασμό συναλλαγής με τον ΕΟΠΥΥ, δηλαδή κωδικούς ΔΑΠΥ, ώστε να συνδέονται από την ιστοσελίδα του ΕΟΠΥΥ (www.eopyy.gov.gr).

Στον σύνδεσμο “Επαγγελματίες” - “Ηλεκτρονικές υπηρεσίες παρόχων υγείας” - “eΔΑΠΥ” - “Πιστοποίηση Ιατρών και Παρόχων”, θα πραγματοποιήσουν “Εγγραφή Χρήστη”, εκτυπώνοντας και το σχετικό παραστατικό.

Ο νόμιμος εκπρόσωπος του καταστήματος παραλαμβάνει τον κλειδάριθμο από οποιαδήποτε Περιφερειακή Διεύθυνση ΕΟΠΥΥ, με την προσκόμιση των εξής δικαιολογητικών:

-Παραστατικό εγγραφής, το οποίο και έχει εκτυπώσει κατά την “Εγγραφή Χρήστη”.
-Άδεια ίδρυσης και λειτουργίας του καταστήματος οπτικών ειδών και τμήματος φακών επαφής.
-Στοιχεία υγειονομικού υπεύθυνου (αριθμός Πρωτοκόλλου Άδειας Άσκησης Επαγγέλματος - Ημερομηνία).

Τα παραπάνω δικαιολογητικά μπορούν να υποβληθούν με την προσκόμιση αστυνομικής ταυτότητας ή διαβατηρίου. Στην περίπτωση που αυτά υποβληθούν από πρόσωπο πέραν του νόμιμου εκπροσώπου, απαιτείται εξουσιοδότηση με θεώρηση από αρμόδια Αρχή.

Στη συνέχεια, ενεργοποιούν τον κλειδάριθμο από την επιλογή “Ενεργοποίηση Χρήστη”.

Τα καταστήματα οπτικών ειδών θα κρατούν και θα υποβάλουν συγκεντρωτικά ανά μήνα τις ηλεκτρονικές γνωματεύσεις και τις αντίστοιχες βεβαιώσεις πληρωμής μαζί με το συγκεντρωτικό τιμολόγιο. Η υποβολή αυτών των δαπανών θα πρέπει να ολοκληρώνεται μέχρι την 20η ημερολογιακή ημέρα του επόμενου μήνα.

Στην ίδια εγκύκλιο αναφέρεται πως για την Ειδική Αγωγή η διαδικασία χορήγησης και αποζημίωσης θα εξακολουθήσει να πραγματοποιείται με βάση την ισχύουσα διαδικασία.

ΠΗΓΗ: iatropedia.gr

Ο κυβερνητικός οργανισμός US Customs and Border Patrol (CBP) εξέδωσε οδηγία προς τη λιμενική κοινότητα της Νέας Ορλεάνης προκειμένου τα μέλη πληρώματος να μην μπορούν να αποβιβαστούν από τα πλοία στην ξηρά για επαναπατρισμό ή για ιατρικές επισκέψεις πριν επιθεωρηθεί πλήρως το εισερχόμενο στο λιμάνι πλοίο.

Σύμφωνα με τον Κανονισμό 8 του United States Code of Federal Regulations (CFR), παράγραφος 252.1, όσα άτομα απασχολούνται σε οποιοδήποτε πόστο του πλοίου το οποίο προσεγγίζει λιμένες των ΗΠΑ θα πρέπει να παραμένουν στο πλοίο μέχρι να δοθεί η απαιτούμενη έγκριση για αποβίβαση από έναν CBP Officer.

Σε περίπτωση που δεν καταστεί δυνατό να παραμείνουν στο πλοίο τα μέλη του πληρώματος, έως ότου διεξαχθεί η επιθεώρηση από τις λιμενικές αρχές, τότε προβλέπεται επιβολή υψηλού χρηματικού προστίμου, το ποσό του οποίου δεν έχει ακόμα διευκρινιστεί.

πηγη: naftikachronika.gr

Το επιβατηγό MV Le Joola άνηκε στην κυβέρνηση της Σενεγάλης και αναποδογύρισε κοντά στης ακτές της Gambia στης 26 Σεπτεμβρίου 2002. Το τραγικό αυτό γεγονός είχε σαν αποτέλεσμα να χάσουν την ζωή του 1,863 άνθρωποι κατατάσσοντας το στο δεύτερο χειρότερο ναυάγιο της ιστορίας μετά από το MV Doña Paz, ενώ θυμίζουμε ότι το ναυάγιο του Τιτανικού είχε περίπου 1500 νεκρούς.

Το πλοίο πήρε το όνομα του από τους ανθρώπους Joola (Jola) της νότιας Σενεγάλης. Κατασκευάστηκε στη Γερμανία με το πρώτο του ταξίδι να πραγματοποιείται το 1990 με σκοπό να αντικαταστήσει το πλοίο Casamance Express. Το πλοίο είχε 79 μέτρα μήκος και 12 μέτρα πλάτος, δύο κινητήρες και ήταν εξοπλισμένο με τον πιο σύγχρονο για την εποχή εξοπλισμό ασφαλείας που υπήρχε και σύμφωνα με τις πληροφορίες που κυκλοφόρησαν μετά την καταστροφή, το πλοίο ηταν σχεδιασμένο για να μεταφέρει 580 επιβάτες και πλήρωμα. Να αναφέρουμε ότι το πλοίο ήταν εκτός λειτουργίας για περίπου ένα χρόνο λόγο επισκευών που περιελάμβαναν την αντικατάσταση του κινητήρα.

Ξεκίνησε στις 26 Σεπτεμβρίου του 2002 από το Ζιγκανσώ με κατεύθυνση το Ντακάρ, με περίπου 2.000 ανθρώπους, οι οποίοι ήταν υπεράριθμοι, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που είχε από κατασκευής του! Δεν έφθανε όμως ότι ήταν τρεις φορές υπερφορτωμένο, αλλά ο καπετάνιος προτίμησε να ακολουθήσει την πιο σύντομη διαδρομή, την απόλυτη ευθεία ανάμεσα στις δύο σενεγαλικές πόλεις, βγαίνοντας στα ανοικτά, αντί να κινηθεί κοντά στην ακτογραμμή. Εκεί πέτυχε φουρτούνα, με αποτέλεσμα το πλοίο να αναποδογυρίσει, μέσα σε πέντε μόλις λεπτά. Ήταν μετά τα μεσάνυχτα και οι ελάχιστοι τυχεροί που βρίσκονταν στο κατάστρωμα έπεσαν στην θάλασσα και στη συνέχεια σκαρφάλωσαν στην κοιλιά του πλοίου, ακούγοντας τους συνανθρώπους τους να πνίγονται από κάτω τους. Το Le Joola έμεινε έτσι για 12 ώρες, ωστόσο σωστικά πλοία κατέφθασαν μόλις το πρωί, λίγο πριν βουλιάξει τελικά. Και δεν μπόρεσαν να διασώσουν κανέναν απ’ όσους βρίσκονταν μέσα του.

Τουλάχιστον 1.863 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, αν και ο ακριβής αριθμός δεν μπορεί να προσδιοριστεί λόγω του μεγάλου αριθμού των επιβατών χωρίς εισιτήριο. Μεταξύ των νεκρών ήταν 1.201 άνδρες (61,5%) και 682 γυναίκες (34,9%). Το φύλο των υπολοίπων 70 θυμάτων δεν μπορούσε να προσδιοριστεί. Οι νεκροί αποτελούσαν επιβάτες από τουλάχιστον 11 χώρες (Καμερούν,Γουινέα,Γκάνα,Νιγηρία,Γαλλία,Ισπανία,Νορβηγία,Βέλγιο,Λίβανο,Ελβετία και Ολλανδία).

Η τεράστια τραγωδία ήταν ένα μεγάλο σοκ για πολλούς στη Σενεγάλη, αναγκάζοντας την κοινή γνώμη και τα ΜΜΕ να ζητήσουν εξηγήσεις από την κυβέρνηση για την τεράστια καταστροφή. Η κυβέρνηση της Σενεγάλης έδωσε εντολή να συσταθεί εξεταστική επιτροπή, για την διαλεύκανση της υπόθεσης. Επειδή μέσα στα θύματα του τραγικού συμβάντος βρίσκονταν και αρκετοί Γάλλοι υπήκοοι, τα γαλλικά δικαστήρια ξεκίνησαν και αυτά έρευνα για την υπόθεση. Σύμφωνα με πηγές, το ατύχημα προκλήθηκε από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ενδεχόμενης αμέλειας. Η θαλασσοταραχή και ο άνεμος ήταν παράγοντες άμεσα υπεύθυνοι για την ανατροπή, γιατί το πλοίο δεν έπλεε στα παράκτια ύδατα για τα οποία είχε κατασκευαστεί.Πέρα όμως από αυτά, οι υπεράριθμοι επιβάτες ήταν ένας από τους κυριότερους λόγους που ευθύνεται τόσο για την ανατροπή όσο και για τον υψηλό αριθμό των θανάτων. Λόγω της ζέστης που επικρατούσε στα κατώτερα καταστρώματα αλλά και λόγω της κλειστοφοβίας που είχαν κάποιοι από τους επιβάτες, οι περισσότεροι κοιμόντουσαν η ήταν ξαπλωμένοι ψηλά, στο ανώτερο κατάστρωμα. Αυτό είχε σαν συνέπεια να μετακινηθεί το κέντρο βάρους του πλοίου υψηλότερα με αποτέλεσμα την μείωση ευστάθειας του πλοίου.

Το πλοίο ήταν μόνο 12 ετών και κατασκευάστηκε με σκοπό να ταξιδεύει και να είναι αξιόπλοον για τουλάχιστον 30 χρόνια, αντιμετωπίζοντας όμως πολλά τεχνικά προβλήματα λίγο πριν την ανατροπή του, αλλά όπως αποδεικνύετε, όλα τα προβλήματα αποδίδονται στην κακή συντήρηση από τους ιδιοκτήτες του και όχι σε οποιαδήποτε ελαττώματα σχεδιασμού ή κατασκευής.

πηγη: e-nautilia.gr

Στο ενδεχόμενο αύξησης στα τιμολόγια της ΔΕΗ αναφέρθηκε χθες ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Γιώργος Σταθάκης, με αφορμή το κόστος κατά 0,43% για τα δικαιώματα ρύπων.

“Το κόστος της ΔΕΗ για τα δικαιώματα ρύπων, όπως αυτό θα αποτυπωθεί στα ετήσια οικονομικά της αποτελέσματα για το 2018, αποτελεί έναν εξωτερικό παράγοντα που θα πρέπει να ληφθεί υπ’ όψιν στην κατάρτιση της τιμολογιακής πολιτικής της επιχείρησης το επόμενο έτος”, δήλωσε ο υπουργός, στο περιθώριο της μονογραφής των συμβάσεων παραχώρησης για την έρευνα και παραγωγή υδρογονανθράκων στα δύο θαλάσσια «οικόπεδα» της Κρήτης και το υπεράκτιο μπλοκ 2 στον Κυπαρισσιακό Κόλπο.

Σε μια καταφανή προσπάθεια να περιοριστούν οι αντιδράσεις, ο Σταθάκης συμπλήρωσε πως “είναι πάντως πρόωρο οτιδήποτε αυτή τη στιγμή”, καθώς -όπως πρόσθεσε- θα πρέπει να εξεταστούν οι διακυμάνσεις των τιμών σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα, με δεδομένο ότι τις περιόδους ανόδου διαδέχονται πτωτικές περίοδοι.

πηγη: iskra.gr