Την ερχόμενη Πέμπτη 1η Ιουλίου, τίθεται σε ισχύ το πολυδιαφημισμένο Ευρωπαϊκό Ψηφιακό Πιστοποιητικό Covid-19, ωστόσο οργανισμοί που εκπροσωπούν τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια της Ευρώπης προειδοποιούν για χάος και μεγάλες ουρές πολύωρης αναμονής.

Συγκεκριμένα, ο Διεθνής Οργανισμός Αεροδρομίων ACI και οι οργανισμοί εκπροσώπησης αεροπορικών εταιρειών, A4E, IATA και ERA έστειλαν επιστολή προς τους εθνικούς ηγέτες των κρατών μελών της Ε.Ε., κάνοντας λόγο για «ένα ανησυχητικό μωσαϊκό προσεγγίσεων» σε όλη την ήπειρο.

«Καθώς η επιβατική κίνηση αυξάνεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες, ο κίνδυνος χάους στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια είναι πραγματικός», ανέφεραν ξεκάθαρα οι οργανισμοί στην κοινή επιστολή που έστειλαν σήμερα, η οποία περιήλθε σε γνώση του Reuters. Επίσης στην επιστολή υπογραμμίζεται ότι ο μόνος τρόπος για την αποφυγή τεράστιων ουρών και καθυστερήσεων κατά τη διάρκεια της κορύφωσης της καλοκαιρινής περιόδου είναι η εφαρμογή ενός συστήματος, σύμφωνα με το οποίο τόσο το πιστοποιητικό εμβολιασμού όσο και τα έντυπα εντοπισμού επιβατών υποβάλλονται σε επεξεργασία εξ αποστάσεως πριν φτάσει ο επιβάτης στο αεροδρόμιο.

Οι έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο στη χώρα αναχώρησης και όχι κατά την άφιξη και οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να διαχειρίζονται τα υγειονομικά δεδομένα και να παρέχουν εξοπλισμό για τον έλεγχο των κωδικών QR, ανέφερε επίσης η επιστολή.

Τι δείχνουν και τι «απαιτούν» τα πιστοποιητικά

Τα ψηφιακά πιστοποιητικά έχουν σχεδιαστεί για να εμφανίζουν, μέσω κωδικών ταχείας απόκρισης (κωδικοί QR), εάν οι επιβάτες είναι πλήρως εμβολιασμένοι, έχουν ανοσία λόγω πρόσφατης ανάρρωσης από την Covid-19 ή φέρουν αρνητικό τεστ.

Έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούνται για ταξιδιωτικές μετακινήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ από την 1η Ιουλίου, αλλά απαιτούν επιπλέον ελέγχους και τον κατάλληλο εξοπλισμό για την ανάγνωση των κωδικών.

Οι προβληματισμοί των «ειδικών»

Ο Γενικός Διευθυντής της ACI Europe, Ολιβιέ Γιάνκοβετς, ένας από τους υπογράφοντες της επιστολής, δήλωσε ότι τα μέλη του ομίλου «αρχίζουν να ανησυχούν πολύ». Όπως είπε, «το να ανταπεξέλθουμε σε αυτή την αύξηση θα είναι μια άνευ προηγουμένου πρόκληση» και πρόσθεσε ότι το μέγεθος των περιπτώσεων εξακρίβωσης που γίνεται ακόμα χειροκίνητα στα αεροδρόμια τον «αγχώνει πάρα πολύ».

Ο χρόνος περιήγησης στα αεροδρόμια κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού διπλασιάστηκε σε 3 ώρες από 1-1/2 ώρες πριν την πανδημία, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της IATA, αρμόδιος για την Ευρώπη, Ραφαέλ Σβάρτσμαν, άλλος υπογράφων. Αν δεν υπάρξουν αλλαγές και η χωρητικότητα επιστρέψει σε επίπεδα προ-Covid, ο χρόνος αυτός θα μπορούσε θεωρητικά να αυξηθεί σε πέντε ή και οκτώ ώρες, ένα απαράδεκτο χρονικό διάστημα, είπε.

Ενόψει μιας συνάντησης ευρωπαϊκών χωρών την Τρίτη σχετικά με το ψηφιακό πιστοποιητικό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε οδηγίες για τα κράτη μέλη που αποτυπώνουν ορισμένες από τις ανησυχίες, σημειώνοντας ότι έχουν σχεδιαστεί δέκα διαφορετικοί συνδυασμοί ελέγχων από διάφορες χώρες.

Αυτό κινδυνεύει να οδηγήσει σε «περιττά αλληλεπικαλλούμενα μέτρα και ως συνέπεια ουρές και συνωστισμούς στα αεροδρόμια», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της A4E, Τόμας Ρέιναρτ, τονίζοντας πως η κατάσταση αυτή κινδυνεύει να υπονομεύσει την εμπιστοσύνη των επιβατών.

ΠΗΓΗ: efsyn.gr

Τα ναυπηγεία παγκοσμίως βρίσκονται υπό πίεση και το 2021 αναμένεται να καταγραφεί ο μικρότερος αριθμός παραγγελιών τα τελευταία δώδεκα χρόνια, παρά τη σημαντική αύξηση των παραγγελιών νεότευκτων containerships σε υψηλά 14ετίας, σημειώνει σε ανάλυσή της η BIMCO.

Με αφορμή την Ημέρα του Ναυτικού, η ΒΙΜCO τονίζει ότι υπό πίεση βρίσκονται και οι ναυτικοί όλο αυτό το διάστημα, οι οποίοι, λόγω των περιορισμών, παραμένουν στα πλοία για αρκετούς μήνες. Η ζήτηση για ναυτικούς επηρεάζεται άμεσα από την ανάπτυξη του στόλου. Στην έκθεση «BIMCO ICS Seafarer Workforce Report 2021» σημειώνεται ότι ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος απαρτίζεται από 74.505 πλοία μεταξύ 11 διαφορετικών τύπων. Στο βασικό σενάριο της BIMCO, ο παγκόσμιος στόλος θα αγγίξει τα 79.282 πλοία έως το τέλος του 2025.

Από το 2021 έως και το 2026 εκτιμάται ότι ο στόλος θα αυξάνεται με ένα σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης (CAGR) της τάξης του 1,25%, λαμβάνοντας υπόψη ξανά το βασικό σενάριο της BIMCO. Το CAGR τα πέντε προηγούμενα χρόνια ήταν στο 1,44%.

Και αν το εμπόριο κινηθεί καλύτερα ή χειρότερα του αναμενομένου;

Σε περίπτωση που το εμπόριο κινηθεί σε χαμηλότερα από το αναμενόμενο επίπεδα, ο στόλος αναμένεται να αυξηθεί με μικρότερο CAGR της τάξης του 0,75%, εξηγεί η BIMCO στην ανάλυση. Στο σενάριο χαμηλής ανάπτυξης του εμπορίου, κάθε χρόνο θα προστίθενται στην αγορά 567 πλοία. Στην αντίθετη περίπτωση, όπου η απόδοση του εμπορίου θα είναι καλύτερη του αναμενομένου, ο στόλος θα ξεπεράσει τα 80.000 πλοία κατά τη διάρκεια του 2025, παρουσιάζοντας σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης 1,75%.

Σε κάθε περίπτωση, ο στόλος θα αναπτυχθεί τα επόμενα έτη και ως εκ τούτου η ανάγκη για ικανούς ναυτικούς θα αυξηθεί επίσης.

Τα LNG carriers τη μερίδα του λέοντος

Στην ανάλυσή της η BIMCO σημειώνει ότι τη μεγαλύτερη ανάπτυξη μεταξύ των 11 διαφορετικών τύπων πλοίων θα σημειώσει η αγορά των LNG carriers. Μέχρι στιγμής, ο στόλος αριθμεί 593 πλοία και το 85% αυτών έχει μεταφορική ικανότητα 100.000-200.000 κ.μ. Στο βασικό σενάριο, η BIMCO αναμένει ο στόλος των LNG

carriers να αυξηθεί στα 819 πλοία, με σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης 6,7% έως το 2025. Αναλόγως του σεναρίου που θα επιβεβαιωθεί, ο στόλος θα κυμανθεί μεταξύ ενός εύρους 799 και 839 LNG carriers.

Σημαντική ανάπτυξη αναμένεται και για τα κρουαζιερόπλοια

H BIMCO αναμένει σημαντική ανάπτυξη και για τον στόλο των κρουαζιερόπλοιων, παρά το γεγονός ότι αποτελεί τον μικρότερο σε όρους πλοίων μεταξύ των 11 προαναφερθέντων κλάδων. Στα τέλη του 2020, ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων αποτελούνταν από 621 πλοία και η BIMCO βλέπει ετήσια ανάπτυξη 4,2% έως το 2026, λαμβάνοντας υπόψη το βασικό σενάριο.

Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων της IHS Markit, τα δεξαμενόπλοια είναι 2.976, με το 34% αυτών να διαθέτουν χωρητικότητα 80.000-120.000 dwt. Παρά το γεγονός ότι ο αντίκτυπος της πανδημίας είναι δριμύς για τα δεξαμενόπλοια, από αρχές του έτους έως σήμερα έχουν παραγγελθεί 40 νεότευκτα. Έως τα τέλη του 2025 αναμένεται κατά μέσο όρο αύξηση του στόλου κατά 2,8%, με τα VLCCs να οδηγούν αυτή την ανάπτυξη.

ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr

Εάν ψάχνετε λοιπόν μια… δικαιολογία για να ξεκινήσετε την ημέρα σας με μια γλυκιά απόλαυση, μην ψάχνετε άλλο. Μια νέα μελέτη διαπίστωσε ότι εάν τρώτε ένα συγκεκριμένο είδος γλυκού για πρωινό, θα αυξήσετε τις καύσεις λίπους και θα έχετε και άλλα θετικά οφέλη για την υγεία.

Αν τρώτε σοκολάτα το πρωί θα κάνετε περισσότερες καύσεις λίπους!

Μια μελέτη που δημοσιεύθηκε στο περιοδικό FASEB Journal εξέτασε τα αποτελέσματα μετεμμηνοπαυσιακών γυναικών που έτρωγαν σοκολάτα γάλακτος εντός μίας ώρας από την ώρα που ξυπνούσαν το πρωί.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι όταν οι γυναίκες έτρωγαν 100 γραμμάρια σοκολάτας σε αυτό το χρονικό πλαίσιο, είχαν χαμηλότερα επίπεδα γλυκόζης στο αίμα, έκαιγαν περισσότερο λίπος και μείωσαν σταδιακά την περιφέρεια της μέσης τους!

Επιπλέον, η κατανάλωση σοκολάτας το πρωί οδήγησε επίσης σε χαμηλότερα επίπεδα κορτιζόλης καθημερινά. Σύμφωνα με την μελέτη, “τα χαμηλότερα επίπεδα κορτιζόλης σχετίζονται με μειωμένη όρεξη εξαιτίας του στρες και αυτό μπορεί εν μέρει να εξηγήσει την καλύτερη αντιστάθμιση θερμίδων”.

Σοκολάτα το πρωί, σοκολάτα και το βράδυ!

Η μελέτη διαπίστωσε επίσης ότι η κατανάλωση σοκολάτας γάλακτος μία ώρα ΠΡΙΝ πέσετε για ύπνο το βράδυ έχει επίσης πολλά οφέλη για την υγεία. Ένα σνακ σοκολάτας αργά το βράδυ αποδείχθηκε ότι μεταβάλλει θετικά τον μεταβολισμό το επόμενο πρωί. Σύμφωνα με την μελέτη, η κατανάλωση σοκολάτας την νύχτα «θα ήταν σκόπιμη για την απόδοση κατά τη διάρκεια ασκήσεων υψηλής έντασης ή παρατεταμένων ασκήσεων το επόμενο πρωί». Η σοκολάτα βοήθησε επίσης στην μείωση της πείνας και της επιθυμίας για άλλα γλυκά. Αυτό ισχύει και για την πρωινή κατανάλωση σοκολάτας, αλλά ειδικά την νύχτα είναι ακόμα πιο έντομη η θετική επίδραση.

Το πότε τρώμε είναι εξίσου σημαντικό με αυτό που τρώμε

Η μελέτη διαπίστωσε ότι η κατανάλωση σοκολάτας γάλακτος κοντά στο ξύπνημα ή πριν τον ύπνο δεν οδήγησε σε αύξηση βάρους, παρόλο που οι συμμετέχοντες αύξησαν την θερμιδική τους πρόσληψη. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το τι ώρα τρώμε φαγητού μπορεί να είναι εξίσου σημαντικός με αυτό που τρώμε: “Τα ευρήματά μας δείχνουν ότι όχι μόνο τι αλλά και πότε τρώμε μπορούν να επηρεάσουν τους φυσιολογικούς μηχανισμούς που εμπλέκονται στην ρύθμιση του σωματικού βάρους”, δήλωσε ο νευροεπιστήμονας και συν-συγγραφέας της μελέτης, δε. Frank A. J. L. Scheer.

«Ο συγχρονισμός των γευμάτων μπορεί να επηρεάσει τους κιρκαδικούς ρυθμούς. Το να τρώτε μιας υψηλής ενέργειας περιεκτικότητας σε σάκχαρα τροφή, όπως η σοκολάτα, είτε τη νύχτα είτε το πρωί μπορεί να έχει διαφορετική επίδραση στο κιρκαδικό σύστημα και κατά συνέπεια στο σωματικό βάρος και τον μεταβολισμό”, αναφέρει στην μελέτη. Σύμφωνα με τους ερευνητές, το φαγητό στον “λάθος χρόνο” θα μπορούσε να εκτροχιάσει τον τρόπο με τον οποίο το κιρκαδικό σύστημα και οι διάφορες μεταβολικές διεργασίες συνεργάζονται. Αυτό με την σειρά του θα μπορούσε τελικά να επηρεάσει αρνητικά την ενέργεια, τον μεταβολισμό και τον κίνδυνο παχυσαρκίας.

Πηγές: .eurekalert.org, bestlifeonline.com, iatropedia.gr

Την περασμένη Πέμπτη εκτυλίχθηκε ένα ακόμα επεισόδιο στον αμείλικτο πόλεμο που έχει κηρύξει η διοίκηση της Τράπεζας ενάντια στους εργαζομένους της από την πρώτη ήδη ημέρα που ανέλαβε, πάντα στο όνομα της “εξυγίανσης” βεβαίως-βεβαίως. Στα πέντε περίπου χρόνια που έχουν μεσολαβήσει από τότε εκατοντάδες συνάδελφοί μας έχουν αποχωρήσει εκόντες άκοντες ενώ όσοι κι όσες παραμείναμε είδαμε τους μισθούς μας να πετσοκόβονται, τα ασφαλιστικά μας δικαιώματα να χάνονται και τις εργασιακές συνθήκες μας να επιδεινώνονται.

Οι διοικούντες μας από την άλλη πρόσθεσαν μερικά μηδενικά ακόμα στις καταθέσεις που τηρούν σε τράπεζες του εξωτερικού, διεκπεραιώνουν κυβερνητικά και άλλα ρουσφέτια προσλαμβάνοντας αβέρτα υψηλόμισθα περιφερόμενα στελέχη από την αγορά, εκποιούν την Τράπεζα κομμάτι-κομμάτι μέσω outsourcing μοιράζοντας σε ημέτερους δουλειές εκατομμυρίων που θα μπορούσαν να γίνονται από το προσωπικό της Τράπεζας. Αν λάβουμε δε υπόψη και το γεγονός ότι οι κακουργηματικού χαρακτήρα κατηγορίες που αντιμετώπιζαν παραγράφηκαν με νομοθετική παρέμβαση, καταλαβαίνουμε ότι έχουν κάθε δικαίωμα να ατενίζουν το προσωπικό τους μέλλον με αισιοδοξία.

Δεν μπορεί να πει κανείς το ίδιο και για την Τράπεζα καθώς αντί για τη διάσωση τελικά επέφεραν τη διάλυσή της – η οποία για ευνόητους λόγους είθισται να αποκαλείται “μετασχηματισμός”. Όσο κι αν προσπαθούν οι συνάδελφοι του δικτύου (και ιδιαίτερα των καταστημάτων που κλείνουν) να πείσουν τους πελάτες ότι όλα βαίνουν καλώς κι απλώς πλέον η επίσκεψη σε τραπεζικό κατάστημα θα ισοδυναμεί με ταξίδι, αναπόφευκτα ακούγονται σαν την ορχήστρα του Τιτανικού. Κι επειδή ως γνωστόν οι επιτυχίες έχουν πολλούς πατεράδες ενώ οι αποτυχίες είναι ορφανές, η ευθύνη μετακυλίεται στους συνήθεις ύποπτους, τους εργαζόμενους, που “είναι υπεράριθμοι”, “δεν είναι αποδοτικοί” και δεν έχουν ενστερνιστεί τη “νέα εταιρική κουλτούρα”.

Δεν περιμέναμε βέβαια στο όνομα του «αλληλοσεβασμού» των «κοινωνικών εταίρων» η διοίκηση να σεβαστεί τις ζωές μας. Ακόμα κι εκείνοι που, στο πλαίσιο του εργοδοτικού συνδικαλιστικού ρόλου τους, είχαν κάνει σημαία παρόμοιες αυταπάτες σερβίροντάς τες άφθονα με κάθε ευκαιρία, σήμερα αναγκαστικά αλλάζουν ρότα ή τουλάχιστον έτσι παριστάνουν.

Τις δικές μας ζωές, τις δικές μας ανάγκες δεν τις σέβονται οι διοικήσεις. Πολύ απλά γιατί δεν υπάρχει «καλή διάθεση» στις σχέσεις της εργοδοσίας με τους εργαζόμενους. Ένα πράγμα υπάρχει: κέρδος γι’ αυτούς, με κάθε μέσο. Και εις βάρος μας.

Εις βάρος των εργαζομένων που κάθε μέρα διασφαλίζουμε τη λειτουργία της Τράπεζας, που καλούμαστε να δουλεύουμε σε άθλιες συνθήκες, μετακινούμενοι από κατάστημα σε κατάστημα, ακόμα και με ειδοποίηση που έρχεται όταν ήδη έχουμε φτάσει στη -σταθερή;- θέση εργασίας μας, να πιάνουμε στόχους που όλοι ξέρουν ότι δεν πιάνονται, κι όταν δεν τους πιάνουμε, γιατί κανείς δεν μπορεί να πείσει τον πελάτη να αγοράσει κάτι που δεν του χρειάζεται ή, που πολύ απλά, δεν έχει τα λεφτά για να το πάρει, αξιολογούμαστε αρνητικά, και, τελικά, αργά ή γρήγορα, αφού αναλώσιμους μας θεωρούν, βρισκόμαστε και εκδιωγμένοι (με αναγκαστικές εθελούσιες αποχωρήσεις) ή υπό απόλυση. Για την ακρίβεια, χωρίς καρότο, μόνο με το μαστίγιο της απειλής της απώλειας της δουλειάς μας.

Σήμερα, είναι ακόμα μια από εκείνες τις φορές, που πρέπει να το ξαναπούμε: Ή θα μπει φρένο, έστω και τώρα, στην αυθαιρεσία της διοίκησης, ή θα αναμένουμε τη σειρά μας. Πολλά χρόνια τώρα έπρεπε να ‘χει μπει φρένο, σε εποχές πιο ευνοϊκές για μας, ως εργαζόμενους, όταν μας κάλυπταν και 5 νόμοι που είχαν κερδηθεί με αγώνες και αίμα. Κάποιοι όμως, συνδικαλιστικά, θεωρούσαν ότι ήταν «νωρίς ακόμα», ότι η «εξυγίανση» της Τράπεζας ήταν το πρόταγμα στο οποίο έπρεπε να συμβάλλουμε, ότι, δε βαριέσαι, ας φύγουν και κάποιοι, λίγοι, δεν πειράζει, αρκεί κάποιοι άλλοι να διατηρήσουν τα προνόμιά τους.

Σήμερα, η πραγματικότητα δεν κρύβεται. Εδώ και χρόνια καταστήματα έκλειναν, για να μειωθεί το διαβόητο “λειτουργικό κόστος”. Εδώ και χρόνια έμπαιναν οι διάφορες Qquant και οι εργολαβίες για να φεύγει προσωπικό και να αντικαθίσταται από άλλο που κοστίζει λιγότερο. Εδώ και χρόνια γίνονταν «μετακινήσεις» από την Αθήνα στην Κοζάνη, ή την Κρήτη στη Χίο, εκβιαστικές κινήσεις για ανθρώπους με οικογένειες και υποχρεώσεις. Εδώ και πολύ καιρό, οι ζωές μας, που ήταν βασισμένες στην επαγγελματική μας κατάσταση, γίνονταν κουρελόχαρτο στα χέρια της διοίκησης.

Εδώ και πολύ καιρό, εργαζόμενοι βρίσκονταν να έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στην -εξαναγκαστική – εθελούσια της πλάκας ή σε έναν αγώνα για την παραμονή τους, που δε γινόταν κι όταν τον αναλάμβαναν οι ίδιοι ατομικά, με μόνο μέσο τη νομική προσφυγή, δεν έβρισκε στήριξη από το ΣΥΤΑ. Πόσοι έφτασαν στα δικαστήρια με μόνο μάρτυρα ένα συνάδελφό τους (συνήθως της Πρωτοβουλίας Εργαζομένων, για να λέμε την αλήθεια); Πόσοι βρέθηκαν να φτάνουν εκεί χωρίς ούτε μια κινητοποίηση ή έστω μια παρουσία συμπαράστασης έξω από την αίθουσα στην οποία κρινόταν, όχι η τύχη τους, αλλά η ζωή τους;

Τώρα ήρθε η ώρα. Την Τρίτη, επιτέλους, απεργούμε για όσους χάνουν τη δουλειά τους. Και είναι η ώρα να είμαστε όλοι εκεί. Όχι μόνο το ΔΣ. Όλοι μας. Δεν είναι η ώρα για “συμβολικές διαμαρτυρίες». Είναι η ώρα για μια δυναμική απεργία. Ασφαλώς η επιτυχία μιας κινητοποίησης εξαρτάται από την προετοιμασία της από το «οικείο συνδικάτο». Κι η αποτυχία της επίσης, για να χει μετά να λέει ότι έχει άλλοθι, κήρυξε απεργία, αλλά «δεν ακολούθησε ο κόσμος». Εμείς πρέπει να μαστε εκεί. Έξω από το ΤΣΜΕΔΕ, 7π.μ., να στηρίξουμε το δικαίωμά μας στην εργασία, να στηρίξουμε εκείνους που βρίσκονται στο στόχαστρο, να δηλώσουμε ότι δεν είμαστε πιόνια στα χέρια τους που όποτε θέλουν τα πετάνε στα αζήτητα.

Παλεύουμε για τις ζωές μας και τις ανάγκες μας επειδή κανένας άλλος δεν θα το κάνει για εμάς.

Τρίτη 29/6 απεργούμε και συμμετέχουμε μαζικά στην παράσταση διαμαρτυρίας 7-10 π.μ. στο κτίριο διοίκησης της Πλ. Κλαυθμώνος (Π.Π. Γερμανού 3-5).

Πρωτοβουλία Εργαζομένων Τράπεζας Αττικής

ΠΗΓΗ:  ergasianet.gr