Μπορεί να ακούγεται σαν ψέμα, αλλά είναι πέρα για πέρα αληθινό. Η ακτοπλοϊκή σύνδεση της Μυτιλήνης με τη Θεσσαλονίκη επιστρέφει -όπως όλα δείχνουν- τον Νοέμβριο, μετά από σχεδόν 12 χρόνια, όταν πλοίο της πάλαι ποτέ κραταιάς Ναυτιλιακής Εταιρείας Λέσβου εκτελούσε το σχετικό δρομολόγιο.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του «Ν», η ATTICA Group αποφάσισε να «χτυπήσει» το σχετικό διαγωνισμό, στις 8 Οκτωβρίου, για την προκήρυξη της γραμμής από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κάτι που σημαίνει πως από τον προσεχή Νοέμβριο αναμένεται να ξεκινήσει επιδοτούμενα δρομολόγια από τη Μυτιλήνη προς τη Θεσσαλονίκη, με ενδιάμεσο προορισμό τη Μύρινα της Λήμνου.

Το δρομολόγιο θα εκτελείται κάθε Σάββατο, με αναχώρηση πρωινές ώρες από το λιμάνι της Μυτιλήνης. Η διάρκειά του υπολογίζεται σε περίπου 10 ώρες και σύμφωνα με τις πληροφορίες του «Ν» θα συνεχιστεί καθ’ όλη τη διάρκεια του χειμώνα, αφού το Υπουργείο επιδοτεί τη συγκεκριμένη γραμμή, πλην 13 εβδομάδων τους καλοκαιρινούς μήνες. Κάτι φυσικά, που δεν εμποδίζει την εταιρεία που θα δραστηριοποιηθεί στη γραμμή, να συνεχίσει τις προσεγγίσεις εφόσον θα υπάρχει ικανοποιητική πληρότητα λόγω της τουριστικής σεζόν.

Σημειώνεται, ότι εφόσον δρομολογηθεί πλοίο από Μυτιλήνη προς Θεσσαλονίκη, θα μειωθούν κατά μία οι προσεγγίσεις προς το λιμάνι της Καβάλας. Αυτό σημαίνει πως η Blue Star Ferries περιμένει τις επίσημες ανακοινώσεις για την έκβαση του διαγωνισμού, προχωρώντας κατ’ επέκταση και στις δικές της ανακοινώσεις για τα ακριβή δρομολόγιά της, κάθε Τετάρτη από Μυτιλήνη προς Καβάλα και κάθε Σάββατο από Μυτιλήνη προς Θεσσαλονίκη. Με επιστροφή, πιθανότητα Πέμπτη και Κυριακή.

«Ιδιαίτερα ευχάριστη εξέλιξη»

Μιλώντας στο «Ν» ο τουριστικός πράκτορας Ηλίας Πίκουλος, εκπρόσωπος των Blue Star Ferries και Hellenic Seaways στη Λέσβο, δήλωσε ικανοποιημένος από τη σχετική εξέλιξη: «Είναι πολύ ευχάριστο το ότι η εταιρεία συμμετέχει στο διαγωνισμό και θα υπάρχει ξανά δρομολόγιο προς τη Θεσσαλονίκη. Τελευταία φορά είχαμε επί ΝΕΛ πριν από μια δεκαετία, ίσως και παραπάνω. Ήταν κάτι που έπρεπε να γίνει, αποτελώντας πάγιο αίτημα τόσο από τους φορείς, όσο και από την τοπική κοινωνία. Εκτιμώ, ότι θα βοηθήσει αρκετά το επιβατικό κοινό, ειδικά τον φοιτητόκοσμο, αλλά και τη μεταφορά εμπορευμάτων. Και ελπίζω το πλοίο να παραμείνει στη γραμμή και στη διάρκεια του καλοκαιριού, ώστε να υπάρξει ξανά προσέλκυση τουριστών όλων των ηλικιών».

Αξίζει να σημειωθεί, ότι σημαντικές προσπάθειες κατέβαλε όλο το προηγούμενο διάστημα η Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Χριστιάνα Καλογήρου, επαναφέροντας σταθερά το συγκεκριμένο αίτημα προς το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, αλλά και την ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας. Και αναμφίβολα, η θετική αυτή εξέλιξη της πιστώνεται, όπως φυσικά και στο Επιμελητήριο Λέσβου, που διαχρονικά πίεζε ποικιλοτρόπως προς αυτή την κατευθύνση.

πηγη: ellinikiaktoploia.net

Σε ενδιαφέροντα ευρήματα κατέληξε έρευνα για τη σχέση των αγοραστικών συνηθειών ως προς τη διατροφή, την υγεία και όχι μόνο!

Η ερευνητική ομάδα ανέλυσε στοιχεία από τις αγοραστικές συνήθειες τροφίμων και ποτών 8.675 νοικοκυριών από τη Βρετανία για τη χρονιά 2016, τα οποία διέκρινε σε επτά διαφορετικούς τύπους με τη μέθοδο στατιστικής ανάλυσης λανθανουσών «τάξεων»  (latent class analysis) βάσει των περισσότερων αγορών ενός ή δύο προϊόντων από τις εξής κατηγορίες: σακχαρούχα ποτά, αναψυκτικά διαίτης, ποτά με βάση τα φρούτα ή το γάλα, μπύρα ή μηλίτη, κρασί και νερό. Τέλος, σχηματίστηκε μια ομάδα που αγόραζε από όλες τις παραπάνω κατηγορίες σε παρόμοιες ποσότητες.

Σύμφωνα με τα δεδομένα, οι τύποι νοικοκυριών ήταν:

1. 30% επί του συνόλου εκείνα με μεικτές αγορές
2. 18% όσα προτιμούσαν σακχαρούχα ποτά ή κρασί αντίστοιχα (15,6 λίτρα το έτος ανά άτομο για τα σακχαρούχα και 3.5 λίτρα για το κρασί)
3. 16% για τα διαιτητικά αναψυκτικά (43,2 λίτρα το έτος ανά άτομο)
4. 7% τα νοικοκυριά που κατανάλωναν κυρίως μπύρα και μηλίτη (5,6 λίτρα το έτος ανά άτομο)
5. 6% για τα ποτά με βάση τα φρούτα ή το γάλα (6,4 λίτρα το έτος ανά άτομο)
6. 4% τα νοικοκυριά που αγόραζαν κυρίως νερό (2,3 λίτρα το έτος ανά άτομο).

Τα παραπάνω ποτά αντιπροσώπευαν το 5,6% της συνολικής ενέργειας (kcal) που προσλάμβανε μέσω των αγορών κάθε νοικοκυριό ημερησίως.

Άλλα χαρακτηριστικά των νοικοκυριών έδειξαν πως ο τύπος 1 είχε περισσότερες πιθανότητες για υψηλότερο εισόδημα, ενώ οι τύποι 2, 3 και 4 συνδέθηκαν με χαμηλότερη κοινωνική τάξη.

Ως προς το υπερβολικό σωματικό βάρος και την παχυσαρκία, στην κορυφή βρέθηκαν οι τύποι 2 και 3 με ποσοστά 66,8% και 72,5% αντίστοιχα (με ΔΜΣ άνω του 25), τα οποία είχαν και τη μεγαλύτερη τάση αγορά γλυκών και σνακ (18%). Επιπροσθέτως, οι συνολικές αγορές τροφίμων και ποτών έδειξαν πως το καλάθι αγορών του τύπου 2 γέμιζαν κυρίως τα λιγότερο υγιεινά τρόφιμα και ποτά και λιγότερο τα φρούτα και λαχανικά.

Όπως τόνισε ο καθηγητής Richard Smith, από το Πανεπιστήμιο του Έξετερ, συν-συγγραφέας της μελέτης, με προβλήματα υγείας όπως ο διαβήτης, η παχυσαρκία και οι καρδιακές παθήσεις να αυξάνονται παγκοσμίως, η εικόνα των αγοραστικών συνηθειών πρέπει να συμβάλει στον σχεδιασμό καλύτερων στρατηγικών για τη μείωση της κατανάλωσης σακχάρων τη βελτίωση της υγείας, άποψη που συνυπέγραψε και ο Δρ Nicolas Berger, Επίκουρος Καθηγητής στη Σχολή Ιατρικής και Τροπικής Ιατρικής του Λονδίνου και επικεφαλής της έρευνας.

Οι ερευνητές δεν παρέλειψαν να σημειώσουν κάποιες αδυναμίες της μελέτης, όπως ο μη συνυπολογισμός της σωματικής δραστηριότητας και των διατροφικών συνηθειών εκτός σπιτιού, παράγοντες που θα μπορούσαν εν μέρει να εξηγήσουν αυτά τα ευρήματα.

πηγη: ygeiamou.gr