Οι θέσεις της ΠΕΝΕΝ για την τροποποίηση του Π.Δ 228/1998

Η ουσιαστική αναδιοργάνωση του ΓΕΝΕ αποτελεί πάγιο και διαχρονικό αίτημα της ΠΕΝΕΝ και των Ναυτεργατών που έχει αναδειχθεί με πολύμορφους αγώνες όλα τα τελευταία χρόνια.

Ο τρόπος λειτουργίας, οι δικαιοδοσίες, η συγκρότηση της Διοίκησης, η υφιστάμενη συνολικά νομοθεσία έχουν καταστήσει το ΓΕΝΕ έναν άχρηστο αναξιόπιστο μηχανισμό για τους Ναυτεργάτες, ο οποίος όμως αποδεικνύεται ότι είναι ένα πολύτιμο εργαλείο για το εφοπλιστικό κεφάλαιο που συνδράμει στην επιχειρηματική του ασυδοσία.

Για την κατάσταση αυτή η ευθύνη δεν είναι μόνο στην εκάστοτε κυβέρνηση, στην πολιτική ηγεσία του ΥΕΝ, στους εφοπλιστές, αλλά και στην ίδια την ΠΝΟ και στα σωματεία που ασκούσαν κατά περιόδους συνδιοίκηση στο ΓΕΝΕ και με την ανοχή τους συνέβαλαν τα μέγιστα στην πλήρη απαξίωσή του.

Με βάση αυτές τις διαπιστώσεις που αποτελούν κοινή συνείδηση και συνισταμένη της συντριπτικής πλειοψηφίας των Ναυτεργατών, θεωρούμε ότι ένα σύγχρονο ταμείο ανεργίας θα πρέπει να καλύπτει όλο το φάσμα των προβλημάτων που συνδέονται με την πρόσληψη, την ναυτολόγηση, την εργασία, την επάνδρωση, την οργανική σύνθεση, την απόλυση καθώς και να έχει θεσμικά και ουσιαστικά αρμοδιότητες στην πραγματική προστασία των ανέργων.

- Στα πλαίσια της προτεινόμενης από εμάς ανασυγκρότησης του ΓΕΝΕ θεωρούμε θεμελιώδες ζήτημα την αποστρατικοποίηση του ΓΕΝΕ και την οριστική αποδέσμευσή του από το λιμενικό σώμα, την πλήρη πολιτικοποίηση του προσωπικού του και της Διοίκησής του.

- Σταθερή και αμετακίνητη είναι η θέση μας ότι σε αυτό το πλαίσιο να αποκτήσει πλήρη δικαιοδοσία σε όλο το φάσμα της Ναυτιλίας στις προσλήψεις και ναυτολογήσεις και με τον τρόπο αυτό να απαλλαγούν οι Ναυτεργάτες από τα διάφορα τρωκτικά και μεσάζοντες που εκμεταλλεύονται το δικαίωμά τους στην εργασία και θησαυρίζουν. Στην κατεύθυνση αυτή οι προσλήψεις να περάσουν στο ΓΕΝΕ, να θεσπιστεί για αυτό σειρά προτεραιότητας καθώς και πλήρης καταγραφή των προσόντων των Ναυτεργατών.

- Η Διοίκηση του ΓΕΝΕ να αποτελείται από εκλεγμένους αντιπροσώπους των Ναυτεργατικών σωματείων με δικαίωμα συμμετοχής έως δύο θητείες, οι οποίοι θα υποδεικνύονται από τις αντιπροσωπευτικότερες Ναυτεργατικές συνδικαλιστικές οργανώσεις.

- Να δημιουργηθεί ανεξάρτητο ταμείο με ξεχωριστό κεφάλαιο με την συμμετοχή κράτους - εφοπλιστών το οποίο θα μπορεί να διαχειρίζεται όλη την γκάμα της οικονομικής στήριξης και προστασίας των ανέργων.

- Παίρνοντας υπόψη την κατάσταση στην Ναυτιλία σήμερα αλλά και τα προηγούμενα χρόνια, κάθε Ναυτεργάτης που έχει διανύσει τον χρόνο της αδείας του και προσφέρεται για εργασία να γράφεται στους καταλόγους των ανέργων και η επιδότησή του να καλύπτει όλο το χρονικό διάστημα της ανεργίας. Το ίδιο να ισχύει και για τους νεοεισερχόμενους στο ναυτικό επάγγελμα.

- Το ύψος του επιδόματος να ανέλθει τουλάχιστον στα 752 ευρώ που αποτελεί κεντρικό καθολικό άιτημα των συνδικάτων για τον κατώτατο μισθό.

- Όρος για την ανάκαμψη της απασχόλησης των ελλήνων Ναυτεργατών, την εξεύρεση εργασίας των άνεργων αποτελεί η κατάργηση των αντιδραστικών νομοθετικών ρυθμίσεων 2687/53, 3577/92, 4150/2013, 4714/2020 που αποτελούν το θεσμικό πλαίσιο εξοστρακισμού των Ναυτεργατών μας από όλες τις κατηγορίες πλοίων και ταυτόχρονα εγκαινιάζουν την μαύρη ανασφάλιστη και χαμηλόμισθη απασχόληση εκατοντάδων χιλιάδων αλλοδαπών Ναυτεργατών στην φορτηγό και κρουαζιερόπλοιο Ναυτιλία.

Επισημαίνουμε εδώ ότι το σοβαρότερο πρόβλημα στο οποίο πρέπει να εστιάσουμε είναι η απασχόληση ελλήνων Ναυτεργατών με πλήρη θεσπισμένα δικαιώματα, θέτοντας ως κεντρικό στόχο ότι σε μια Ναυτιλία που, όπως διαφημίζουν εφοπλιστές - κυβέρνηση - αστικό πολιτικό σύστημα αλλά και ο υποταγμένος συνδικαλισμός, αναπτύσσεται, μεγαλουργεί και διαπρέπει στο παγκόσμιο ναυτιλιακό στερέωμα δεν επιτρέπεται ο αφελληνισμός της.

Αυτό με την σειρά του σημαίνει ότι πρέπει να υπάρχει σύγκρουση με το εφοπλιστικό δόγμα περί ανταγωνιστικότητας και εφαρμογή των διεθνώς κρατούντων.

Είναι σαφές ότι στο πλαίσιο ουσιαστικής προστασίας των ανέργων θα πρέπει να εξασφαλίζεται σε όλους το δικαίωμα στην δωρεάν περίθαλψη, μαζί και των οικογενειών τους, όπως επίσης ειδικά μέτρα που αφορούν την απαλλαγή τους από το ρεύμα, την δωρεάν χρήση ΜΜΜ, την απαγόρευση πλειστηριασμών πρώτης κατοικίας, την μη δέσμευση καταθέσεων για οφειλές σε δημόσιο - εφορία κ.λπ.

Αναφορικά με τις προτεινόμενες από το ΓΕΝΕ αλλαγές, θεωρούμε ότι αυτές είναι αποσπασματικές, αφορούν επιμέρους προβλήματα σχετικά με τις προϋποθέσεις στην επιδότηση. Προφανώς ακόμη και σε αυτό το πλαίσιο δεν αποτελούν ουσιαστικές λύσεις και κατά συνέπεια δεν μπορούν να γίνουν αποδεκτές από το συνδικαλιστικό κίνημα.

Ταυτόχρονα θεωρούμε ότι πρόκειται για μια προσπάθεια ΥΕΝ - ΓΕΝΕ να χρυσώσουν το χάπι με αυτές τις αλλαγές οι οποίες δεν αλλάζουν στο ελάχιστο τον χαρακτήρα του ΓΕΝΕ, την πολιτική του και την ίδια την υπόστασή του.

Η θέση μας ήταν και παραμένει σταθερή και συνεπής, δηλαδή η σύνδεση του ρόλου του ΓΕΝΕ με την αντεργατική κυβερνητική πολιτική, όπως αυτή έχει οικοδομηθεί επί σειρά ετών με τις αντεργατικές πολιτικές και νομοθετικές ρυθμίσεις (και προφανώς ουδόλως θίγεται από τις προτάσεις του ΓΕΝΕ), που χωρίς την κατάργησή τους είναι στάχτη στα μάτια των Ναυτεργατών οποιαδήποτε επιμέρους βελτίωση στα περί επιδότησης.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Μια από τις φτωχότερες χώρες της Ευρώπης έχει, λόγω υψηλότατο φόρο και του καρτέλ των διυλιστηρίων, μια από τις ακριβότερες τιμές αμόλυβδης βενζίνης στην Ευρώπη.

Στα ύψη έχει φτάσει η αμόλυβδη βενζίνη, προκαλώντας ένα έξτρα άγχος στα νοικοκυριά

Την ανιούσα έχουν πάρει το τελευταίο διάστημα οι τιμές των καυσίμων.

Πολύ περισσότερο η αμόλυβδη βενζίνη, η οποία την περασμένη Δευτέρα (7/09) κόστιζε 1,682€, όταν την αντίστοιχη ημερομηνία του 2020 η μέση τιμή του λίτρου δεν ξεπερνούσε τα 1,432€.

Πρόκειται για μια ετήσια ποσοστιαία αύξηση που αγγίζει το 15%, ή, διαφορετικά, αύξηση 25 λεπτών το λίτρο.

Την πιο ακριβή αμόλυβδη βενζίνη (95 οκτανίων) καλούνται να πληρώσουν οι κάτοικοι του Νομού Κυκλάδων όπου η μέση τιμή του λίτρου έχει εκτοξευτεί στα 1,917€, για να ακολουθήσουν τα Δωδεκάνησα με 1,833€.

Χαρακτηριστικό είναι μάλιστα, πως σε 21 περιοχές/Νομούς της Ελλάδας, η τιμή ξεπερνά τα 1,70€, γεγονός που αποτυπώνει ανάγλυφα το μπαράζ ανατιμήσεων που συντελείται και το επιπλέον οικονομικό βάρος που καλούνται να επωμιστούν τα νοικοκυριά.

Πρόκειται για τους Νομούς Αρκαδίας, Γρεβενών, Αιτωλοακαρνανίας, Ευβοίας, Ευρυτανίας, Ζακύνθου, Ηρακλείου, Καστοριάς, Κέρκυρας, Κεφαλληνίας, Λακωνίας, Λασιθίου, Λέσβου, Λευκάδας, Μεσσηνίας, Ρεθύμνης, Σάμου, Φθιώτιδος, Φωκίδος, Χανιών και Χίου.

Τέταρτη ακριβότερη αμόλυβδη στην Ευρώπη η Ελλάδα

Με μέση τιμή 1,682 ευρώ το λίτρο, η Ελλάδα έχει την τέταρτη ακριβότερη αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων στην Ευρώπη, πίσω μόνο από τη Φινλανδία (1,683€), τη Νορβηγία (1,739€) και την Ολλανδία (1,842€).

Στον αντίποδα, η φθηνότερη τιμή της αμόλυβδης είναι της Ρωσίας (0,576€) και της Λευκορωσίας (0,700€), ενώ σε πολύ χαμηλά επίπεδα κυμαίνεται και στην Τουρκία (0,793€).

πηγη: iskra.gr

Γράφει ο Πάνος Αλεπλιώτης //

Όλη η προηγούμενη εβδομάδα ήταν εβδομάδα διαμαρτυρίας από ακτιβιστές με μπλοκάρισμα των πετρελαιοφόρων που φόρτωναν πετρέλαιο, με οδοφράγματα με τα σώματά τους για να μην περάσουν τα βυτεία, με ένα μικρό σκάφος που εμπόδιζε την πρόσβαση στην πλατφόρμα πετρελαίου και συγκέντρωση έξω από τα γραφεία της κρατικής επιχείρησης πετρελαίου της Νορβηγίας.

Το αποτέλεσμα: 129 συλλήψεις και πρόστιμα που φτάνουν τις 210 χιλιάδες ευρώ.

Η κρατική επιχείρηση υδρογονανθράκων Equinor πρώην Statoil ξεκίνησε το 2020 την άντληση πετρελαίου σε καινούργια περιοχή εξόρυξης, την μεγαλύτερη της Ευρώπης, που θα αντλεί πετρέλαιο για τα επόμενα 50 χρόνια.

Είναι η μεγαλύτερη εταιρεία εξόρυξης πετρελαίου και αερίου της Σκανδιναβίας με τζίρο 72 δις ευρώ τον χρόνο. Κατά 67% είναι κρατική και το υπόλοιπο κατέχουν ιδιώτες.

Η εξόρυξη έρχεται σε σύγκρουση με τις εξαγγελίες και τους στόχους της Νορβηγικής κυβέρνησης που όπως φαίνεται είναι μόνο στα χαρτιά παρά τις υπογραφές που έβαλε το 2015 στην συμφωνία στο Παρίσι.

Το νέο κλιματικό πλάνο περιλαμβάνει τον στόχο να γίνει η Νορβηγία “ουδέτερη” στην παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα το 2030.

Αυτό θα επιτευχθεί με την επιβολή του ακριβότερου φόρου στον κόσμο για παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα σε ιδιώτες και επιχειρήσεις, όπως και με την προώθηση πώλησης όλο και περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την μεγαλύτερη χρήση «πράσινης» ενέργειας στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.

Μόνο που η παραγωγή διοξειδίου του άνθρακα μετράται μόνο μέσα στα σύνορα της Νορβηγίας. Έτσι το 2017 η ρύπανση ήταν μέσα στην Νορβηγία 53 εκατομμύρια τόνοι και η ρύπανση από την χρήση του πετρελαίου και αερίου που εξήχθη ήταν 470 εκατομμύρια τόνοι. Στέλνει την ρύπανση σε άλλες χώρες με άλλα λόγια.

Τον Δεκέμβριο του 2020 απαλλάχθηκε το Νορβηγικό κράτος από τις κατηγορίες για γεωτρήσεις πετρελαίου στην Αρκτική σε προστατευόμενη περιοχή  μετά από μήνυση  που έκανε η Greenpeace και η οργάνωση Natur og Ungdom το 2016. Και οι γεωτρήσεις συνεχίζονται..

Μια από τις εταιρείες που συμμετέχει στην εξόρυξη πετρελαίου στην Αρκτική είναι η Σουηδική Lundin Energy, γνωστή για την σκανδαλώδη δραστηριότητα της στην Αφρική, που πήρε από 3 Σουηδικές τράπεζες και μια Δανέζικη δάνεια 1 δις ευρώ για την δράση της. Οι ίδιες οι 4 τράπεζες έχουν μέχρι στιγμής επενδύσει 9,7 δις ευρώ για την εξόρυξη πετρελαίου από την Αρκτική.

Η εταιρεία Equinor αντλεί πετρέλαιο χρησιμοποιώντας ρεύμα που παράγεται από αιολική ενέργεια και έχει «στολίσει» τις πλατφόρμες με φωτοβολταικά και γιαυτό αποκαλεί τον εαυτό της “καθαρή” επιχείρηση.

Μόνο που δεν είναι η άντληση που προκαλεί ρύπανση αλλά η καύση του πετρελαίου στην βιομηχανική παραγωγή.

Έτσι χρυσώνεται  το χάπι και η Νορβηγία απρόσκοπτα θα συνεχίσει την εκμετάλλευση της Αρκτικής και ταυτόχρονα θα αποκαλείται χώρα που προστατεύει το περιβάλλον.

Και όπως είπε ένας από τους διαμαρτυρόμενους: οι εταιρείες που καταστρέφουν το περιβάλλον αθωώνονται  και συλλαμβάνουν εμάς που θέλουμε να σώσουμε το περιβάλλον.

Αυτή είναι η υποκρισία του καπιταλισμού. Μέσα από τις διακηρύξεις για πράσινες και καθαρές πηγές ενέργειας πρώτο κριτήριο είναι πάντα η κερδοφορία με όλα τα μέσα.

Πάνος Αλεπλιώτης

Εργάστηκε σαν γεωλόγος, περιβαλλοντολόγος και χωροτάκτης στην Ελλάδα και στην Σουηδία. Δημοτικός σύμβουλος Πυλαίας Θεσσαλονίκης 87/90 και 99/2002. Αντιδήμαρχος Πυλαίας από το 1987 έως και το 1990 και από το 1999 έως και το 2000.

πηγη: atexnos.gr

Σε κατάσταση ετοιμότητας είναι τα μέλη της International Longshoremen’s Association. Αιτία η πληροφορία ότι «ετοιμάζονται» αυτόνομα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τα οποία ενδέχεται να εξοπλιστούν και με αυτοματισμούς που θα διευκολύνουν την φορτοεκφόρτωση. Μάλιστα ο πρόεδρος του ILA Harold Daggett προειδοποίησε ότι επι των ημερών του δεν πρόκειται εξυπηρετηθεί κανένα τέτοιο πλοίο με αφορμή το γεγονός ότι η ΝΥΚ θα δοκιμάσει σύντομα ένα πλήρως αυτοματοποιημένο πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το λιμενεργατικό δυναμικό στα ανά τον κόσμο λιμάνια βρίσκεται ενώπιον των εξελίξεων που έχει δρομολογήσει η είσοδος της ψηφιακής τεχνολογίας με τους αυτοματισμούς τόσο στα πλοία όσο και στα λιμάνια. Η ILA εκπροσωπεί λιμενεργάτες κατά μήκος των ανατολικών ακτών των ΗΠΑ και των ακτών του Κόλπου, έχει σύμβαση με τη United States Maritime Alliance, η οποία απαγορεύει την αυτοματοποίηση στις αποβάθρες.

πηγη: theseanation.gr