Ένα σκάνδαλο τεραστίων διαστάσεων, που πέρασε στα ψιλά ελάχιστων ΜΜΕ, αφορά την συγκρότηση καρτέλ στην Πορθμειακή γραμμή Κέρκυρας – Ηγουμενίτσας με την άμεση εμπλοκή ναυτιλιακών εταιριών που εδώ και πολλά χρόνια έχουν δρομολογημένα πλοία!

Θύματα αυτού του επαίσχυντου καρτέλ ήταν χιλιάδες επιβάτες που διακινούνταν με τα Πορθμειακά πλοία αυτών των εταιριών και οι ιδιοκτήτες οχημάτων παντός τύπου που περνούσαν με τα πλοία αυτά!

Αποδείχθηκε ότι οι επικοινωνιακές τρακατρούκες όλων των κυβερνήσεων περί ελεύθερου ανταγωνισμού είναι σαπουνόφουσκες χωρίς την παραμικρή αξία!

Τι συνέβη στην γραμμή;

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού (ΓΔΑ) διενεργήθηκε προκαταρκτική έρευνα και κινήθηκε αυτεπάγγελτη διαδικασία για την εξέταση των συνθηκών ανταγωνισμού στην Πορθμειακή σύνδεση του λιμένα Ηγουμενίτσας με την νήσο Κέρκυρα.

Στις 9/7/2020 κλιμάκιο της ΓΔΑ πραγματοποίησε επιτόπιο έλεγχο (μετά από καταγγελία) στην έδρα των εταιριών: Κοινοπραξία πλοίων Κέρκυρας και στην Κοινοπραξία πλοίων Ηγουμενίτσας – Κέρκυρας – Παξών.

Στην συνέχεια προκειμένου να συλλεχθούν και να αξιολογηθούν τα στοιχεία του ελέγχου ελήφθησαν ανωμοτί καταθέσεις από τους νόμιμους εκπροσώπους των παραπάνω κοινοπραξιών και τους εστάλησαν πλήθος ερωτημάτων για απάντηση.

Με βάση την έρευνα της υπηρεσίας υπήρξαν άμεσες και έμμεσες επαφές μεταξύ των δύο ανταγωνιστριών επιχειρήσεων ως προς την συμπεριφορά τους για την Πορθμειακή σύνδεση Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα που αφορούσε την διαμόρφωση των τιμών των εισιτηρίων αλλά και τις δηλώσεις δρομολογίων των Κοινοπραξιών!!!

Η υπηρεσία κατέληξε με ακλόνητα και αδιάψευστα στοιχεία ότι οι εταιρείες KERKYRALINESκαι KERKYRASEAWAYSπροέβησαν σε ένα κοινό σχέδιο καθορισμού κατώτατων τιμών εισιτηρίων και κατανομής αγορών (με ορισμό του αριθμού των δρομολογίων μεταξύ τους) και διαμόρφωσης από κοινού αποδεκτού προγράμματος δρομολογίων για το μέλλον στην αγορά Πορθμειακής σύνδεσης Ηγουμενίτσα – Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα.

Στόχος αυτής της καρτελικής σύμπραξης ήταν η διαμόρφωση τιμών σε διαφορετικά επίπεδα από αυτά στα οποία θα είχαν διαμορφωθεί υπό συνθήκες πραγματικού ανταγωνισμού και η κατανομή πελατών μεταξύ τους!!

Οι ανωτέρω παραβάσεις έχουν ως ημερομηνία έναρξης τις 24/1/2019 και ως ημερομηνία λήξης την 9/7/2020, περίοδο που ελέγχθηκε από την ΓΔΑ στις έδρες των αναφερόμενων εταιριών – κοινοπραξιών.

Οι εμπλεκόμενες εταιρίες αφού πιάστηκαν με την γίδα στην πλάτη, προκειμένου να ελαφρύνουν την θέση τους ομολόγησαν γραπτώς την άθλια πρακτική τους και με τον τρόπο αυτό τους επιβλήθηκαν μειωμένα πρόστιμα κατά 15%.

Συγκεκριμένα τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν ήταν για την Κοινοπραξία πλοίων Κέρκυρας το ποσόν 189.972 ευρώ και για την Κοινοπραξία πλοίων Ηγουμενίτσας – Κέρκυρας – Παξών το ποσόν των 324.867 ευρώ.

Σχόλιο ΠΕΝΕΝ

Το πρόστιμο «χάδι» της Επιτροπής Ανταγωνισμού δεν μπορεί σε καμιά περίπτωση να λειτουργήσει ούτε αποτρεπτικά ούτε να βάλει φρένο στην εφοπλιστική ασυδοσία.

Συνιστούμε στην «Επιτροπή Ανταγωνισμού» να στραφεί και προς την κατεύθυνση της Ακτοπλοΐας διότι και εδώ δεν είναι όλα καλώς καμωμένα….

Αξιοπερίεργο είναι το γεγονός γιατί άφησε αναπάντητο η ΓΔΑ το φλέγον ερώτημα: Το ΥΕΝ και οι τοπικές λιμενικές αρχές Κέρκυρας - Ηγουμενίτσας τίποτα δεν αντιλήφθηκαν τόσο καιρό για το «έγκλημα»;

Με βάση τα παραπάνω αποκαλυπτικά στοιχεία, δικαιώνεται η πάγια θέση της ΠΕΝΕΝ ότι η παράδοση των Ακτοπλοϊκών και Πορθμειακών γραμμών στην ιδιωτική πρωτοβουλία (εφοπλιστές) αποτελεί πλήγμα για τους χρήστες των θαλάσσιων συγκοινωνιών όπως επίσης και για τα Ναυτεργατικά δικαιώματα.

Τα σχετικά προπαγανδιστικά τερτίπια των αστικών κυβερνήσεων και πολιτικών περί ελευθέρας αγοράς, υγειούς ανταγωνισμού στον ευαίσθητο νευραλγικό και βαθιά κοινωνικό τομέα των Ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών αποδείχνεται καθημερινά ότι εκείνο που διασφαλίζουν είναι μόνο την άνοδο των κερδών των εφοπλιστών!

Η λύση για ασφαλείς και ποιοτικά αναβαθμισμένες συγκοινωνίες και υπηρεσίες με χαμηλό κόστος για τους χρήστες στις Ακτοπλοϊκές και Πορθμειακές γραμμές είναι το πέρασμά τους στον δημόσιο τομέα με λαϊκό και κοινωνικό έλεγχο με σύγχρονα πλοία που θα καλύπτουν πλήρως την ανάγκη των νησιωτών, των λαϊκών οικογενειών και θα κάνουν σεβαστά τα Ναυτεργατικά δικαιώματα.

Το δημόσιο έχει δώσει την τελευταία 15ετία 1,25 δις ευρώ ως επιδότηση στους Ακτοπλόους εφοπλιστές, ποσόν πολύ μεγαλύτερο από την αξία των πλοίων τους!

Τα συμπεράσματα δικά σας!!!

Κωνσταντίνος Βενάκης

Οι γεωπολιτικοί ανταγωνισμοί ανάμεσα σε Δύση και Ρωσία επικεντρώνονται στην Ουκρανία. Συνεπεία αυτού οι τιμές στην ενέργεια έχουν χτυπήσει κόκκινο, ενώ οι ενεργειακές ανάγκες λόγω του χειμώνα αυξάνονται συνεχώς.

Η ιστορία με την Ουκρανία «σέρνεται» από το 2014 με την πραξικοπηματική πτώση της φιλορωσικής κυβέρνησης από τους φιλοδυτικούς φασίστες, την ενσωμάτωση της Κριμαίας από τη Ρωσία και τη στρατιωτική ένταση στην ανατολική Ουκρανία, όπου φιλορώσοι αποσχιστές αντιμάχονταν την ουκρανική κυβέρνηση. Eκτοτε η σύγκρουση πάγωσε έως ότου ολοκληρώθηκε η κατασκευή του αγωγού μεταφοράς φυσικού αερίου Nordstream 2 στη Βαλτική, ο

οποίος συνδέει τη Ρωσία με τη Γερμανία. Οι ΗΠΑ έχουν επιστρατεύσει κάθε εργαλείο, έρεισμα και τρικ για να διακόψουν τη λειτουργία του, ώστε να σταματήσουν τη ρωσική διείσδυση στην αμερικανοκρατούμενη Ευρώπη. Η Γερμανία από τη μεριά της δεν έχει ενεργοποιήσει τον αγωγό επικαλούμενη νομικά κωλύματα και η Ρωσία ανταπάντησε περιορίζοντας τη ροή του φυσικού αερίου που φέρνουν οι αγωγοί της Gazprom στην Ευρώπη. Η ουκρανική κυβέρνηση βλέποντας τις εξελίξεις και αισθανόμενη παραγκωνισμένη από τους «συμμάχους» της, αποφάσισε πως ήρθε η στιγμή της αντεπίθεσης και επιχείρησε να τραβήξει το βλέμμα του πλανήτη πάνω της.

Οι ΗΠΑ είδαν στη συγκυρία μια ευκαιρία για να στριμώξουν τους Ρώσους και μέσω του ΝΑΤΟ κλιμάκωσαν την ένταση κάνοντας λόγο για επικείμενη ρωσική εισβολή που θα ενεργοποιήσει σκληρές οικονομικές κυρώσεις εναντίον του επιτιθέμενου. Με τη σειρά του ο Βλαντίμιρ Πούτιν σήκωσε το γάντι και ζήτησε μια συνθήκη που θα εμπεριέχει εγγυήσεις ασφάλειας ανάμεσα στη Δύση και τη Ρωσία, όμοια με αυτή της Γιάλτας. Οι δυτικοί από τη μεριά τους δεν μπορούν να απορρίψουν δίχως συζήτηση το «τελεσίγραφο» των Ρώσων, αλλά στην πραγματικότητα δεν θέλουν να το αποδεχτούν.

Οι ΗΠΑ εντείνουν τη στήριξή τους προς τους Ευρωπαίους αυξάνοντας τη ροή του φυσικού αερίου μέσω της αποστολής συνολικά 35 τάνκερ αποκλιμακώνοντας τις τιμές και ενισχύοντας τα μειωμένα ενεργειακά αποθέματα της γηραιάς ηπείρου. Συγχρόνως, σημειώνονται προσπάθειες αύξησης της παραγωγής από άλλες πετρελαιοπαραγωγούς χώρες όπως το Ιράν ώστε να μειωθούν οι τιμές της αγοράς. Το Ιράν διαβλέποντας το κενό επιχειρεί να ενισχύσει τη θέση του, ενώ διαρκούν οι διαπραγματεύσεις στη Βιέννη ανάμεσα σε ΗΠΑ, ΕΕ και Ιράν και σχετίζονται με τη νέα συμφωνία για τα πυρηνικά.

Η Ευρώπη νιώθοντας τον βραχνά της ενεργειακής κρίσης, που έχει προκαλέσει και τον τρέχοντα καλπάζοντα πληθωρισμό, μοιάζει με καράβι δίχως καπετάνιο, ενώ συνεχίζεται το γεωπολιτικό μπρα ντε φερ με τους Ρώσους εξυπηρετώντας τις αμερικανικές επιταγές. Η μόνη αντίδραση μάλλον θα προέλθει από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα που θα αυξήσει το επιτόκιο του δανεισμού και θα περιορίσει τις αγορές των ομολόγων των κρατών-μελών της ευρωζώνης, με κίνδυνο να υπονομευτεί η δυναμική της ανάκαμψης που προκάλεσε η πανδημία. Όμως ούτε λόγος για λήψη μέτρων που θα προστατέψουν τους Ευρωπαίους καταναλωτές καθώς και την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων από τη δίνη της κρίσης.

Παρ’ όλα αυτά το πρόγραμμα της πράσινης μετάβασης δεν μπαίνει στον πάγο παρά το δυσθεώρητο κόστος που θα πληρώσουν οι Ευρωπαίοι εργαζόμενοι, υποτιμώντας παράλληλα την ανάδειξη ενός πανευρωπαϊκού κινήματος των «κίτρινων γιλέκων». Με άλλα λόγια, η ενεργειακή και οικονομική κρίση, όπως και ο αμερικανοκίνητος γεωπολιτικός ανταγωνισμός Δύσης – Ρωσίας με επίκεντρο την Ουκρανία, πιθανόν να αποδειχτούν μη βιώσιμες πολιτικά.

πηγη: documentonews.gr

Η σημαντικότητα της Κίνας για το διεθνές εμπόριο είναι αδιαμφισβήτητη. Πέραν του γεγονότος πως η Κίνα συνιστά κορυφαίο προορισμό πληθώρας εμπορευμάτων, όπως είναι το πετρέλαιο, ο άνθρακας και το σιδηρομετάλλευμα, αποτελεί ταυτόχρονα κορυφαία χώρα σε εξαγωγές εμπορευμάτων. Την ίδια ώρα, οι κινεζικοί λιμένες βρίσκονται στην κορυφή του κόσμου σε όρους διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, ενώ εξ αυτών ξεχωρίζει εκείνος της Σαγκάης.

Σύμφωνα με δημοσίευμα του κινεζικού πρακτορείου ειδήσεων Xinhua, ο λιμένας της Σαγκάης θα συνεχίσει να δεσπόζει στην πρώτη θέση της κατάταξης των παγκόσμιων λιμένων για δωδέκατη συνεχόμενη χρονιά. Συγκεκριμένα, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα το 2021 ξεπέρασε τα 47 εκατ. TEUs. Σημειώνεται πως, βάσει του World Shipping Council, η διακίνηση στον λιμένα το 2020 και το 2019 είχε διαμορφωθεί στα 43,5 εκατ. και 43,3 εκατ. TEUs αντίστοιχα.

Συνεπώς, καθίσταται εμφανές πως, παρά την επιμένουσα συμφόρηση σε όλο το μήκος των εφοδιαστικών αλυσίδων και τις «ουρές» των πλοίων στους λιμένες ανά τον κόσμο, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων βαίνει αυξανόμενη. Παράλληλα, η παρατηρηθείσα ρότα ανόδου ήταν εμφανής και το 2020, οπότε και πληθώρα λιμένων, σύμφωνα με δεδομένα του World Shipping Council, είτε κατέγραψαν αύξηση στη διακίνησή τους είτε εκείνη παρέμεινε σε παρεμφερή επίπεδα με το 2019.

Φωτό: Qilai Shen/ ΑΠΕ-ΜΠΕ

πηγη: naftikachronika.gr