Πρόσφατα πλοίο Ε/Γ – Ο/Γ αγοράστηκε από Έλληνες εφοπλιστές, μετασκευάστηκε για περίπου 1 χρόνο στο Πέραμα και φέτος έχει δρομολογηθεί στην Ακτοπλοΐα.

Μάλιστα το κόστος της αγοράς και της μετασκευής ξεπέρασε τα 35 εκατ. ευρώ!

Άλλο πλοίο με τυμπανοκρουσίες ανακοινώθηκε από την Ακτοπλοϊκή εταιρία ότι έκανε εκτεταμένη μετασκευή και αυτό έχει δρομολογηθεί φέτος…!

Τα δυο αυτά πλοία παρά τον πακτωλό εκατομμυρίων που δαπάνησαν για την μετασκευή τους, έφτιαξαν καμπίνες κλουβιά για το πλήρωμα που θυμίζουν την δεκαετία του 1960!

Σε αυτά οφείλουμε να συμπληρώσουμε στην μεγάλη εικόνα ότι Ε/Γ – Ο/Γ που ταξιδεύουν στις ελληνικές θάλασσες η ενδιαίτηση και διαβίωση των πληρωμάτων είναι το ίδιο τριτοκοσμική, άθλια και απαράδεκτη! Για να δώσουμε την πραγματική διάσταση περί των συνθηκών διαβίωσης της συντριπτικής πλειοψηφίας των πληρωμάτων στη σημερινή Ακτοπλοΐα παραθέτουμε στην συνέχεια τις προδιαγραφές που ορίζει ο νόμος (ΠΔ 259 ΦΕΚ 72/Α/26-3-1981) για την ενδιαίτηση του πληρώματος και του αντίστοιχου  νόμου για τα κελιά των φυλακών.

Οι καμπίνες για τα πληρώματα:

Το ΠΔ 259 για τα Ε/Γ – Ο/Γ πλοία προβλέπει τα ακόλουθα:

-Άρθρο 9: Διαμονή έως και 4 ατόμων ανά καμπίνα!

-Άρθρο 10: Εμβαδόν καμπίνας maximum 2,5 τ.μ. ανά άτομο!

-Άρθρο 19: Ανά 8 άτομα ή και περισσότερα 1 μπάνιο, 1 τουαλέτα!

Δείτε τους χώρους στις φυλακές:

Στα σωφρονιστικά ιδρύματα (φυλακές)  στα 25 από τα 34 που διαθέτει η χώρα μας κάθε κρατούμενος έχει ζωτικό χώρο 4 τ.μ.. ενώ στα κελιά με πάνω από ένα κρατούμενο ο χώρος αυξάνεται επιπλέον κατά 4 τ.μ…

Η σύγκριση αυτή δεν αποτελεί κάποιο λαϊκίστικο εφεύρημα ή επιχείρημα. Είναι η ωμή και κραυγαλέα ζώσα πραγματικότητα!

Σε όλα τα παραπάνω πρέπει να προσθέσουμε ότι υπάρχουν ακόμη Ακτοπλοϊκά πλοία που οι καμπίνες του πληρώματος είναι κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας και οι Ναυτεργάτες διαβιώνουν στο απόλυτο σκοτάδι.

Καταδεικνύει πέρα πάσης αμφιβολίας ότι παρά τον εκσυγχρονισμό των πλοίων της Ακτοπλοΐας με πλοία σύγχρονα και νεότευκτα ή και άλλα που αγοράζονται second hand την τελευταία 25ετία η αντιδραστική και απάνθρωπη νομοθεσία περί της ενδιαίτησης των πληρωμάτων παραμένει στα επίπεδα του 1981 για να θυμίζει σήμερα πώς το κράτος και οι κυβερνήσεις των εφοπλιστών πώς βλέπουν τους Ναυτεργάτες στις συνθήκες εργασίας, στη διαβίωση και συνολικά στα δικαιώματα τους!

Χρόνια η ΠΕΝΕΝ φέρνει συχνά – πυκνά στο προσκήνιο τις συνθήκες που βιώνουν «της Γης οι κολασμένοι» στα καράβια και καμία κυβέρνηση «δεξιά», «σοσιαλοδημοκρατική» ή «αριστερή» δεν έχει τολμήσει να εξανθρωπίσει αυτές τις άθλιες συνθήκες.

Το ίδιο ισχύει και για την ΠΝΟ μαζί και με όσους στηρίζουν την καταστροφική και επιζήμια για τα Ναυτεργατικά συμφέροντα, γραμμή της!

Κατά τα λοιπά όλοι σε ιερή συμμαχία κόπτονται για την προσέλκυση νέων στο Ναυτικό επάγγελμα για τους οποίους επιφυλάσσουν συνθήκες γαλέρας!!

Εδώ στην ΠΕΝΕΝ έχουμε καταρτίσει μια πλήρη λίστα για τα δεκάδες πλοία που ακόμη διατηρούν αυτό το μαύρο αντεργατικό καθεστώς στην ενδιαίτηση!

Εάν θέλει ο Μ. Βαρβιτσιώτης αλλά και οι μανδαρίνοι των υπηρεσιών να επισκεφθούμε από κοινού ένα τέτοιο πλοίο μήπως και συνειδητοποιήσουν κάτω από ποιες συνθήκες ασκούν οι Ναυτεργάτες το επάγγελμα τους και προχωρήσουν άμεσα στην αλλαγή του ξεπερασμένου ΠΔ 259/81!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Υ.Γ Η ΠΕΝΕΝ είναι από τα ελάχιστα Ναυτεργατικά Σωματεία που στήριξαν την διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα της επιθεώρησης εμπορικών πλοίων όταν ο ΣΥΡΙΖΑ ως κυβέρνηση την κατήργησε…

Αυτή λοιπόν η υπηρεσία τόσα χρόνια από το μακρινό 1981 μήπως έπρεπε όχι σήμερα αλλά χθες και προχθές να αναλάβει πρωτοβουλία για τον εκσυγχρονισμό της απαρχαιωμένης αυτής νομοθεσίας;

Επαναλαμβανόμενα η ΠΕΝΕΝ έχει καταγγείλει τις επιβαρυμένες εργασιακές συνθήκες που επικρατούν σε πλοία της Ακτοπλοΐας οι οποίες επιδεινώνονται  με τα «γνωστά - άγνωστα» τερτίπια που σκαρώνουν διάφορες Ναυτιλιακές εταιρίες και οδηγούν τα πληρώματα στη σωματική και ψυχική εξουθένωση.

Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το «Super Runner Jet ΙΙ».

Το πλοίο αυτό αναχωρεί καθημερινά από το λιμάνι του Πειραιά στις 7 (το πλήρωμα ξεκινά την εργασία του στις 6πμ) έχοντας ως δρομολόγιο τα νησιά Πάρο – Νάξο και ενίοτε και Κουφονήσια.

Δείτε τι συμβαίνει:

Με την άφιξη του στο λιμάνι της Νάξου το πλοίο αποβιβάζει μαζί με τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος όπως θαλαμηπόλους – επίκουρους – πλοιοσυνοδούς, ενώ στην συνέχεια το πλοίο μαζί με το εναπομείναν πλήρωμα κατευθύνεται στο αγκυροβόλιο όπου και εκτελεί εργασίες μέχρι τις 18:00 που καταπλέει στο λιμάνι της Νάξου για να επιβιβάσει τους νέους επιβάτες και το ίδιο πλήρωμα συνεχίζει να εργάζεται στο δρομολόγιο του με τελικό προορισμό το λιμάνι του Πειραιά όπου καταπλέει τα μεσάνυχτα.

Είναι φανερό ότι εδώ καταγράφεται ωμή και κραυγαλέα παραβίαση της νομοθεσίας περί μέγιστου χρόνου εργασίας (το πλήρωμα καταστρώματος και οι υπόλοιποι γέφυρα – μηχανή εργάζονται 16 ώρες το 24ωρο)  όπως προβλέπεται από το Π.Δ. 381/2001. Φ.Ε.Κ. 252/Α` 22.10.2001 που είναι σε ισχύ!

Είναι άξιο απορίας πώς οι υπηρεσίες των Λιμενικών Αρχών δεν έχουν πάρει χαμπάρι αυτή την πρωτοφανή εργασιακή αθλιότητα…

Απαιτούμε την άμεση και ουσιαστική παρέμβαση των Λιμενικών Αρχών όχι μόνο για επιβολή των δήθεν κυρώσεων αλλά και  για την αποκατάσταση των Ναυτεργατικών δικαιωμάτων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Για άλλη μια φορά η χώρα μας βρίσκεται μπροστά στην λαίλαπα των καταστροφικών πυρκαγιών χωρίς καμία θωράκιση, ενώ οι πολίτες βλέπουν τις περιουσίες τους να κατακαίγονται και το κράτος και οι μηχανισμοί του να παρακολουθούν την περιβαλλοντική καταστροφή!

Ο πρωθυπουργός μόλις πριν λίγες μέρες διατυμπάνιζε ότι «η χώρα είναι πανέτοιμη να αντιμετωπίσει την θερινή περίοδο  τον κίνδυνο από τις φωτιές»….

Όλα αυτά αποδεικνύονται επικοινωνιακές μπαρούφες αφού στην πραγματικότητα ουσιαστικά μέτρα για την πρόληψη και την πυροπροστασία δεν πάρθηκαν και πώς θα μπορούσε άραγε να γίνει αυτό,  αφού η αντιλαϊκή κυβερνητική πολιτική θεωρεί κόστος την προστασία στην πυρόσβεση!

Οι ελλείψεις είναι κραυγαλέες σε επίγεια και εναέρια μέσα στο δυναμικό του πυροσβεστικού σώματος, ενώ η οργάνωση και ο συντονισμός της κυβέρνησης με τις αρμόδιες υπηρεσίες  (περιφέρεια – δήμοι) αποδεικνύονται σε κάθε μεγάλη καταστροφή ότι είναι για τα σκουπίδια!

Για πολλοστή φορά η κυβέρνηση χρησιμοποιεί και προτάσσει την ατομική ευθύνη  εκδίδοντας οδηγίες εκκένωσης περιοχών (112) που καίγονται  και έτσι θεωρεί ότι προστατεύει την ανθρώπινη ζωή και ξεμπερδεύει με τις εγκληματικές της ευθύνες…

Τελικά αποδεικνύεται ότι το αποκαλούμενο «επιτελικό κράτος» είναι ένα προπαγανδιστικό τερτίπι στη φαρέτρα της κυβερνητικής πολιτικής χωρίς κανένα αντίκρισμα!

Τα συνδικάτα μαζί και οι τοπικοί, λαϊκοί φορείς οφείλουν όχι μόνο να αντιδράσουν αλλά και να οργανώσουν τον αγώνα τους ώστε να επιβάλλουν:

• -Αύξηση των κρατικών πόρων για την πρόληψη δασικών πυρκαγιών.
• -Αύξηση του μόνιμου και εποχιακού προσωπικού για την δασοπυρόσβεση.
• -Ουσιαστική ενίσχυση των χερσαίων και εναέριων μέσων και δυνάμεων στην πυρόσβεση.
• -Βελτίωση και θωράκιση σε εξοπλισμό του δυναμικού του προσωπικού στην δασοπροστασία.

Οι Διοικήσεις

Πανελλήνια Ένωση Ναυτών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΝΕΝ)

Πανελλήνιος Σύνδεσμος Συνταξιούχων ΝΑΤ και Κατωτέρων Πληρωμάτων (ΠΣΣ-ΝΑΤ)

Πανελλήνια Ομοσπονδία Συνταξιούχων Επικουρικής Ασφάλισης (ΤΑΝΠΥ)

Πανελλήνιος Σύλλογος Συνταξιούχων Επικουρικής Ασφάλισης (ΤΕΑΥΝΤΠ)

Μέλη  από διάφορες επιστασίες επικοινώνησαν με την ΠΕΝΕΝ καταγγέλλοντας ότι εδώ και 10 μέρες υπολειτουργεί ο κλιματισμός του πλοίου χωρίς να έχει αντιμετωπιστεί έως και σήμερα από την πλευρά της Ναυτιλιακής εταιρίας!

Η ΠΕΝΕΝ έστειλε επείγουσα διαμαρτυρία στην εταιρία χωρίς έως σήμερα να λάβει καμία απάντηση….

Εικάζεται ότι οι διακοπές αυτές στην λειτουργία του κλιματισμού στα διαμερίσματα και στους κοινόχρηστους χώρους οφείλεται στα μεταφερόμενα ψυγεία τα οποία πρέπει να ηλεκτροδοτούνται συνεχώς!

Για το ίδιο πρόβλημα έχει εκδηλωθεί η έντονη δυσαρέσκεια και πολλών επιβατών που ταξιδεύουν με το προαναφερόμενο πλοίο.

Σε συνθήκες καύσωνα στη χώρα μας και σε όλη τη Νότια Ευρώπη είναι ανεπίτρεπτο να υπάρχει και η παραμικρή διακοπή στην λειτουργία των κλιματιστικών μονάδων πόσο μάλλον όταν μιλάμε για πλοίο το οποίο λόγω των υψηλών θερμοκρασιών οι λαμαρίνες πυροδοτούν συνθήκες κόλασης για όσους εργάζονται η αναπαύονται μέσα στο καράβι.

Απαιτούμε από το ΥΕΝ και τις λιμενικές αρχές σήμερα που το πλοίο θα βρίσκεται στην Ηγουμενίτσα να γίνει έκτακτος έλεγχος για την επείγουσα αποκατάσταση του προβλήματος.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ