ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ ΛΙΒΙΤΣΑΝΟΣ

Αν τα πράγματα πάνε όπως έχουν προαναγγελθεί (επισήμως και ανεπισήμως) τότε αμέσως μετά το Πάσχα θα καταλάβουμε -πραγματικά- τι σημαίνει «πόλωση».

Παρότι ο λεγόμενος «νέος διπολισμός» είναι ήδη κυρίαρχος στην πολιτική σφαίρα, παρότι κάθε άλλη προσέγγιση των πραγμάτων επιχειρείται να συντριβεί μεταξύ της σκανδαλολογίας και του όποιου θέματος φέρνει αντιμέτωπους ΣΥΡΙΖΑ και Ν.Δ, δεν έχουμε ακόμη δει αυτό το σκηνικό στην πλήρη του ανάπτυξη.

Κοινοβούλιο – αρένα

Όπως θα έχετε ήδη καταλάβει, το κοινοβούλιο με τον πλέον επίσημο τρόπο θα μετατραπεί την επόμενη εβδομάδα σε προεκλογική αρένα. Η Νέα Δημοκρατία με τις θεσμικές δυνατότητες που διαθέτει προσπάθησε να φέρει στο επίκεντρο το πρόσωπο του Παύλου Πολάκη με την πρόταση μομφής που κατέθεσε. Εκτιμά ότι είναι ο «αδύναμος κρίκος» παρασυρμένη και από την αποδοκιμασία στις δηλώσεις του για τον Στέλιο Κυμπουρόπουλο πολλών βουλευτών και στελεχών του ΣΥΡΙΖΑ.

Η κίνηση που έκανε ο Αλέξης Τσίπρας λέγοντας πώς θα μετατρέψει την πρόταση δυσπιστίας κατά του Παύλου Πολάκη σε αίτημα για την παροχή ψήφου εμπιστοσύνης της Βουλής, ήταν φυσικά η αναμενόμενη. Κανένα μέλος της κοινοβουλευτικής ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ δεν θα ψήφιζε θετικά στην πρόταση μομφής της Ν.Δ ακόμη και αν την αποδέχονταν η κυβέρνηση, πόσο μάλλον λοιπόν σε μια διαδικασία ψήφου εμπιστοσύνης.

Αν και καταγράφηκαν σκέψεις στην Νέα Δημοκρατία να μην καταθέσει τελικά την πρόταση μομφής, η προσωπική δέσμευση του Κυριάκου Μητσοτάκη δεν επιτρέπει μια τέτοια υπαναχώρηση. Έτσι λοιπόν η δικομματικού χαρακτήρα μονομαχία Τσίπρα – Μητσοτάκη, εφ’ όλης της ύλης, ήδη προετοιμάζεται. Θα αποτελέσει ουσιαστικά την έναρξη μιας προεκλογικής περιόδου που θα φτάσει την πόλωση στα άκρα.

Προετοιμασίες και μαζέματα

Ανάλογες των περιστάσεων είναι και οι εσωτερικές διεργασίες των κομμάτων. Η υπόθεση των δηλώσεων του Παύλου Πολάκη για τον Στέλιο Κυμπουρόπουλο έχουν «χτυπήσει καμπανάκια» στην Κουμουνδούρου. Οι πληροφορίες λένε ότι «σφίγγουν τα λουριά» στην δημόσια εικόνα των στελεχών, των βουλευτών αλλά και των υποψήφιων ευρωβουλευτών του κόμματος. Μετά την αποπομπή της Μυρσίνης Λοΐζου και της συνάντησης Κουρουμπλή- Αμβρόσιου υιοθετείται ένα πολύ πιο στενό επικοινωνιακό σχήμα. Το δυναμικό του ΣΥΡΙΖΑ καλείται να περιστρέφεται και να στηρίζει τις πρωτοβουλίες και τα πολιτικά μηνύματα του πρωθυπουργού Αλέξη Τσίπρα. Όπως εκτιμούν στην Κουμουνδρούρου μόνο η συσπείρωση γύρω από το πρόσωπο του πρωθυπουργού που «θα πάρει επάνω του το παιχνίδι» μπορεί να λειτουργήσει ώστε να υπάρξει ένα εκλογικό αποτέλεσμα που θα δώσει την αίσθηση του «ντέρμπι». Δηλαδή εφόσον ο ΣΥΡΙΖΑ έρθει δεύτερο κόμμα η διαφορά με την Νέα Δημοκρατία να μην ξεφύγει πάνω από τις 4 ποσοστιαίες μονάδες.

Στην Νέα Δημοκρατία οι φήμες λένε ότι ασκούνται πιέσεις στους υποψηφίους που επιθυμούν να «πλασαριστούν» με ένα πολύ κεντροδεξιό προφίλ, είτε για τις ευρωεκλογές, είτε για τις επικείμενες βουλευτικές εκλογές. Κάθε άλλο παρά τυχαία θεωρείται η εμφάνιση του επικεφαλής του ευρωψηφοδελτίου της ΝΔ, Βαγγέλη Μεϊμαράκη που έσπευσε να ξακαθαρίσει στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΪ ότι ουδέποτε είχε συζητήσει το ενδεχόμενο συγκυβέρνησης με τον ΣΥΡΙΖΑ το 2015, παρότι ακριβώς αυτό έχει υποστηρίξει σε πρόσφατες δηλώσεις της η Ντόρα Μπακογιάννη. Τότε – δήλωσε ο Β.Μειμαράκης- «συζητήθηκε μόνο η σύνθεση εθνικής ομάδας διαπραγμάτευσης για τη συμφωνία. Εγώ ως πρόεδρος της ΝΔ τότε ήμουν ο πρόεδρος του αντι-ΣΥΡΙΖΑ. Άλλωστε πως θα συγκυβερνούσαμε αφού δεν συμφωνούσαμε σε τίποτα;». Επίσης έπλεξε το εγκώμιο του Κυριάκου Μητσοτάκη για τους τελευταίους χειρισμούς του, παρότι είναι πασίγνωστο ότι έχει σοβαρότατες ενστάσεις για την τακτική του κόμματος.

Φημολογία περί παροχών

Η καλλιέργεια κλίματος παροχών και ελαφρύνσεων είναι ένα «χαρτί» που η κυβερνητική πλευρά προτίθεται να παίξει έντονα τις επόμενες εβδομάδες, έστω κι αυτό δεν ανταποκρίνεται στη πραγματικότητα.

Για να είμαστε ακριβής πριν τις επαφές με την αντιπροσωπεία των λεγόμενων «θεσμών», που πρόκειται να γίνει από τις 6 έως τις 8 Μαΐου, τίποτε δεν θεωρείται δεδομένο. Στις διαπραγματεύσεις αυτές το οικονομικό επιτελείο θα επιχειρήσει για μία ακόμη φορά να «ανταλλάξει» την επίτευξη πρωτογενών πλεονασμάτων (υπολογίζονται στο 4,8% για το 2018) με την δυνατότητα να προχωρήσει σε ένα «πακέτο» μείωσης φορολογικών συντελεστών χωρίς πάντως να δημιουργούνται μεγάλες διαφορές. Επίσης με την δυνατότητα να δοθεί ένας έξτρα μισθός στο δημόσιο τομέα που όμως δεν θα έχει μόνιμα χαρακτηριστικά αλλά θα συνδέεται με τις «επιδόσεις» της εκτέλεσης του προϋπολογισμού.

Ουσιαστικά παρότι μοιάζει οικονομική, πρόκειται για μια πολιτική διαπραγμάτευση. Δηλαδή η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ, επιδεικνύοντας την αποτελεσματικότητά της στην εφαρμογή των μνημονιακών πολιτικών και των συνταγών της λιτότητας, θα επιχειρήσει να αποσπάσει μεγαλύτερα περιθώρια για την χρηματοδότηση της προεκλογικής της προσπάθειας.

ΠΗΓΗ: imerodromos.gr

Από την έντυπη έκδοση 

Η προβληματική ρότα που έχει χαράξει από την αρχή του έτους η ναυλαγορά χύδην ξηρού φορτίου, σε αντίθεση με τις θετικές προσδοκίες που είχαν διατυπωθεί αρχικά, εξακολουθεί να προβληματίζει πλοιοκτήτες και ειδικούς, που αναζητούν τις αιτίες που οι δείκτες και οι ναύλοι «σέρνονται» στον βυθό.

Για τον αναλυτή της Bimnco, Peters Sand, μία αιτία της μη ανάκαμψης των ναύλων στα capes -τα μεγαλύτερα σε μεταφορική ικανότητα πλοία χύδην ξηρού φορτίου, τα οποία απασχολούνται κυρίως στη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος- είναι η αύξηση της δραστηριότητας παραγωγής σκραπ από τα κινεζικά διαλυτήρια.

Όπως παρατηρεί ο κ. Sand, η κινεζική βιομηχανία παραγωγής χάλυβα έχει αυξήσει τις ποσότητες σκραπ που χρησιμοποιεί για την παραγωγή χάλυβα και η εξέλιξη αυτή παίζει και θα συνεχίσει να παίζει και στο μέλλον μεγαλύτερο ρόλο στο εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος από τα προσωρινά προβλήματα που δημιούργησαν το ατύχημα σε ορυχείο της Vale στη Βραζιλία και οι τυφώνες στην Αυστραλία.

Η κινεζική παραγωγή χάλυβα αυξήθηκε τους δύο πρώτους μήνες του 2019 κατά 9,2% ή 12,6 εκατ. τόνους σύμφωνα με την China Iron and Steel Association (CISA). Την ίδια περίοδο οι κινεζικές εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος κατέγραψαν πτώση κατά 5,6%, ή 10,3 εκατ. τόνους σε σύγκριση με το πρώτο δίμηνο του 2018.

Το ίδιο διάστημα οι ναύλοι στα capes κατέρρευσαν, καθώς από τα 15.344 δολ. που ξεκίνησαν στις 2 Ιανουαρίου βρέθηκαν στα 5.290 δολ. στα τέλη Φεβρουαρίου, ενώ σήμερα κινούνται στα επίπεδα των 6.200 δολ. Ο δείκτης των capes, ο BCI, από τις 1.987 μονάδες στις αρχές Ιανουαρίου βρέθηκε στις 459 μονάδες στα τέλη Φεβρουαρίου και αφού πέρασε και από το ιστορικό χαμηλό των 92 μονάδων στις 2 Απριλίου, τώρα κινείται στα όρια των 463 μονάδων.

Για δύο δεκαετίες η ναυτιλία χύδην ξηρού φορτίου είχε βασιστεί στην ανάπτυξη της κινεζικής χαλυβουργίας και των διά θαλάσσης εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος υψηλής ποιότητας - από την Αυστραλία και τη Βραζιλία, που είχε ανάγκη.

Αυτή η τάση έχει πλέον εξασθενίσει και τα πλοία Capesize που λειτουργούν στη συγκεκριμένη αγορά αισθάνονται πιέσεις. Ο Peter Sand εξηγεί ότι τα 10,3 εκατ. τόνοι σιδηρομετάλλευμα που αντιστοιχούν στις μειωμένες εισαγωγές ισοδυναμούν με 57 φορτία Capesize (180.000 τόνοι) λιγότερα για τους δύο πρώτους μήνες του 2019. Εάν αυτή η κατάσταση συνεχίσει για όλο τον χρόνο, τότε τα πράγματα είναι δύσκολα για τον κλάδο, τονίζει ο αναλυτής της Bimco.

Ενδεικτικό τη σημασίας που έχει για τα capes η παραγωγή χάλυβα της Κίνας είναι και το γεγονός ότι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός χάλυβα στον κόσμο, η Ινδία, παράγει μόλις το 12% της κινεζικής βιομηχανίας.

Εξαιρουμένης της Κίνας, η παγκόσμια παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα υποχώρησε κατά 1,5% (-2,2 εκατ. τόνους) κατά τους δύο πρώτους μήνες του 2019.

Το φράγμα στη Βραζιλία
Αναφορικά τώρα με τις επιπτώσεις στον κλάδο από την κατάρρευση του φράγματος στη Βραζιλία τον περασμένο Ιανουάριο, η BIMCO αναμένει ότι οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος το 2019 από τη Βραζιλία θα υπολείπονται εκείνων που παρατηρήθηκαν το 2018. Οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος της Βραζιλίας μειώθηκαν σε πολύ χαμηλό επίπεδο τον Μάρτιο του 2019, καθώς εξήχθησαν 22,2 εκατ. τόνοι, από 30 εκατ. τον Μάρτιο του 2018.

Ο κυκλώνας στην Αυστραλία
Σε λιγότερο από δύο μήνες μετά την κατάρρευση του φράγματος οι αυστραλιανές εξαγωγές διακόπηκαν από τον τροπικό κυκλώνα «Βερόνικα». Τα λιμάνια στην ακτή Pilbara στη Δυτική Αυστραλία έκλεισαν από τις 22 Μαρτίου 2019 για διάρκεια 92-132 ωρών, το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα αναστολής λειτουργίας για πάρα πολλά χρόνια, στο Port Hedland, το βασικό κέντρο εξαγωγών.

Το Port Hedland «διαχειρίστηκε» 198 πλοία με φορτία σιδηρομεταλλεύματος τον Μάρτιο του 2019, από 228 πλοία τον Μάρτιο του 2018. Οι μεταφορές προς όλους τους προορισμούς μειώθηκαν κατά 13,5%, ή 5,7 εκατομμύρια τόνους από τον Μάρτιο του 2018, ενώ οι εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος μειώθηκαν επίσης από τον Φεβρουάριο του 2019 κατά 7%, ή 2,95 εκατομμύρια τόνους.

Ο αναλυτής της Bimco, αφού αναφέρεται και σε ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείκτη των capes που μπορεί να τον καθιστούν πιο ευμετάβλητο και να δείχνει μεγαλύτερες αυξομειώσεις σε σύγκριση με την πραγματική κατάσταση καθώς εστιάζει ιδιαίτερα στις διαδρομές από τη Βραζιλία, συμπεραίνει ότι σε κάθε περίπτωση το σιδηρομετάλλευμα δεν θα οδηγεί πλέον την αγορά Capesize, όπως έχει κάνει εδώ και δύο δεκαετίες. Οι ναύλοι θα επηρεάζονται αρνητικά περισσότερο τώρα απ’ ό,τι στο παρελθόν από την αύξηση του στόλου, καθώς η ζήτηση για ένα πολύ σημαντικό εμπόρευμα για τα Capesize πλοία μειώνεται.

Μόνο φέτος έχουν διαλυθεί 13 πλοία Capesize, ενώ έχουν παραδοθεί 12 νεότευκτα, συμπεριλαμβανομένων πέντε Valemax. Κατά τους τελευταίους 12 μήνες ο στόλος Capesize αυξήθηκε κατά 2,8%.

Συνεπώς, αν ζήτηση σιδηρομεταλλεύματος από την Κίνα μειωθεί, ανάλογα θα πρέπει να κινηθεί και ο στόλος, προκειμένου να διατηρηθεί μια ισορροπία προσφοράς και ζήτησης.  

ΠΗΓΗ: naftemporiki.gr