Χωρίς μέσα σταθερής τροχιάς θα μείνει η Αθήνα νωρίς το πρωί και το βράδυ, την Πέμπτη 17 Οκτωβρίου. Τα Σωματεία των εργαζομένων στη ΣΤΑΣΥ (Σταθερές Συγκοινωνίες) αποφάσισαν νέες προειδοποιητικές στάσεις εργασίας, ως ένδειξη διαμαρτυρίας για τη μη εφαρμογή της επέκτασης της ΣΣΕ που έχει υπογραφεί. 

Συγκεκριμένα, η Αθήνα θα μείνει χωρίς μετρό, ηλεκτρικό και τραμ την Πέμπτη (17/10) από την έναρξη της βάρδιας έως τις 9 το πρωί και μετά τις 9 το βράδυ έως και τη λήξη της βάρδιας.

«Παρότι συμπληρώθηκαν 4 μήνες από την υπογραφή της Επ. Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΕΣΣΕ) εξακολουθούμε να διαπιστώνουμε δραματική κωλυσιεργία και άρνηση για την πλήρη εφαρμογή όλων των όρων της ΣΣΕ» αναφέρουν σε κοινή ανακοίνωση οι διοικήσεις των Σωματείων και μεταξύ άλλων προσθέτουν: «Μπροστά στην άρνηση της πλήρους εφαρμογής της Επ. ΣΣΕ αποφάσισαν να κλιμακώσουν τις κινητοποιήσεις τους την Πέμπτη 17.10.2019 με στάση εργασίας από έναρξη βάρδιας έως 9.00 π.μ. και από 21.00 έως λήξη βάρδιας».

ΠΗΓΗ: efsyn.gr

Της Αργυρώς Κ. Μαυρούλη

Ποσά που κυμαίνονται από 800 ευρώ έως και πάνω από 5.000 ευρώ διεκδικούν 2,5 εκατομμύρια συνταξιούχοι για τα αναδρομικά -κύριων και επικουρικών συντάξεων αλλά και δώρων- του 10μήνου που μεσολαβεί ανάμεσα στην απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) τον Ιούνιο του 2015 που έκρινε αντισυνταγματικές τις περικοπές του 2012 και την έναρξη της εφαρμογής του νόμου Κατρούγκαλου τον Μάιο του 2016.

Από Χρήστος Στελακάτος

«Ονομάζομαι Χρήστος Λοβέρδος Στελακάτος. Είμαι ο άνθρωπος που ανέδειξε με άλλους, τον καρκίνο που σκορπάει η βιομηχανία παραγωγής ψαριών στις ιχθυοκαλλιέργειες». Έτσι μας συστήθηκε ο ιχθυολόγος μέσα από βίντεο του στα social media, από τα οποία μας ενημέρωνε για την δικαστική οδύσσεια με τον Όμιλο εταιριών της Μεσογειακής Ιχθυοτροφικής βιομηχανίας, Ανδρομέδα. Με αφορμή τη νέα δίκη, αύριο Παρασκευή, στο Δικαστικό Μέγαρο Ηγουμενίτσας, μάς μίλησε για όλα, εκφράζοντας την αποφασιστικότητα να συνεχίσει δυναμικά τον αγώνα του.

*Πηγή: TVXS – Φωτ. Λαμπρίδη - iskra.gr

Γιώργος Παυλόπουλος

Εισβολή στη Συρία

Νέο έγκλημα κατά του λαού των Κούρδων, αλλά και των Τούρκων, με τη συνενοχή ΗΠΑ, Ρωσίας και ΕΕ

Όσα διαδραματίστηκαν το βράδυ της Πέμπτης στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ, μετά την (τρίτη κατά σειρά) εισβολή της Τουρκίας στη βόρεια Συρία, δεν επιτρέπουν αμφιβολία αναφορικά με το ποιος έχει τη στήριξη της «διεθνούς κοινότητας». Βρετανία και Γαλλία, οι οποίες συγκάλεσαν την έκτακτη συνεδρίαση, κατέθεσαν εκ του ασφαλούς ένα κείμενο προς… διαβούλευση, χωρίς καν να το θέσουν σε ψηφοφορία. Ήταν δε με τέτοιο τρόπο διατυπωμένο, ώστε να καταστεί βέβαιη η διαφωνία Αμερικανών και Ρώσων – των πρώτων με την πρόφαση ότι οι τουρκικές δυνάμεις δεν έχουν ξεπεράσει τις «κόκκινες γραμμές» και άρα δεν πρέπει να υποστούν κυρώσεις και των δεύτερων με επίκληση της ανάγκης για αποχώρηση όλων των ξένων στρατευμάτων από το συριακό έδαφος, για να παραμείνει απόλυτο αφεντικό ο προστατευόμενός τους Άσαντ.

Με τη στάση τους, Ουάσινγκτον και Μόσχα επιβεβαίωσαν ότι είναι αποφασισμένες να διεκδικήσουν την Τουρκία με κάθε τρόπο σε αυτή την κρίσιμη γεωπολιτική συγκυρία και πως σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται να την πουλήσουν προς χάρη των Κούρδων. Οι οποίοι, όπως είπε ο προκλητικά κυνικός Τραμπ, μπορεί να συνέβαλαν στην αντιμετώπιση του Isis, αλλά δεν βοήθησαν κατά την απόβαση στη… Νορμανδία – την ώρα που ο Πούτιν έβαζε τις μαριονέτες του στη Δαμασκό να δηλώσουν ότι δεν συνομιλούν με αυτούς οι οποίοι συμμάχησαν με τις ΗΠΑ, ενώ τολμούν να διεκδικούν αυτονομία.

Κάπως έτσι, έστω και με πιο σκληρή γλώσσα, αναμένεται να κυλήσει και η σύνοδος κορυφής της ΕΕ την ερχόμενη Πέμπτη, καθώς δεν έχουν περάσει παρά λίγες ημέρες από την επίσκεψη του εταίρου της Μέρκελ, Χορστ Ζεεχόφερ, στην Άγκυρα, όπου επανέλαβε πόσο ανάγκη έχει η Ευρώπη την Τουρκία και την τήρηση της συμφωνίας για το προσφυγικό. Στις πρωτεύουσες των «28», άλλωστε, είναι βέβαιο ότι τα… χρειάστηκαν όταν ο Ερντογάν, γνωρίζοντας καλά το αδύνατο σημείο τους, απείλησε πως εάν τον καταδικάσουν για την εισβολή, κάνουν λόγο για «κατοχή» και του επιβάλλουν κυρώσεις, δεν θα διστάσει να ανοίξει τα σύνορα και να τους στείλει κάπου 3,5 εκατομμύρια πρόσφυγες που έχει στη χώρα του – μαζί φυσικά με τις εκατοντάδες χιλιάδες επιπλέον που θα προκαλέσει ο νέος γύρος του πολέμου στη Συρία.

Ζωτική ανάγκη η αλληλεγγύη προς όλους τους «φτωχοδιάβολους» του αραβικού κόσμου

Όσο για το ΝΑΤΟ, ο γενικός γραμματέας του ξεκαθάρισε από την πρώτη στιγμή τις προθέσεις του, καθώς αναγνώρισε το «νόμιμο δικαίωμα της Τουρκίας να προασπίσει την ασφάλειά της». Από την Αθήνα δε όπου βρέθηκε την Πέμπτη, την ώρα που τα τουρκικά κανόνια έσπερναν τον θάνατο σε πόλεις και χωριά των Κούρδων, ο Στόλτενμπεργκ απηύθυνε… έκκληση στην Άγκυρα για «αυτοσυγκράτηση» και την κάλεσε οι «ενέργειές της να είναι μετρημένες και αναλογικές! Κι αυτό ενώ είχε απέναντί του τον Μητσοτάκη ο οποίος αν και καταδίκασε στα λόγια την εισβολή (αφού είχε αναμείνει επί 48ωρο τι θα πει ΕΕ…), συμφωνούσε πλήρως με τον προσκεκλημένο του για τους στόχους και τις προτεραιότητες του ΝΑΤΟ – ενώ την ίδια στιγμή, είχε δοθεί επείγον κυβερνητικό σήμα στην αστυνομία και την ΕΥΠ να σφίξουν τον κλοιό γύρω από τους Κούρδους στην Ελλάδα, καθώς έχουν «στενές σχέσεις με αντιεξουσιαστές».

Πρακτικά, λοιπόν, δεν χωράει αμφιβολία πως οι ηρωικοί υπερασπιστές του Κομπάνι και του Καμισλί, του Ταλ Αμπιγιάντ και του Ρας αλ-Άιν, είναι αυτή τη φορά μόνοι τους απέναντι στην πολεμική μηχανή του Ερντογάν και τους συμμάχους της, πρώην και νυν τζιχαντιστές. Αυτούς που ξεκινούν για τη μάχη με τις προτροπές των ιμάμηδων ότι «όσο περισσότερους Κούρδους σκοτώσουν τόσο πιο κοντά στον Αλλάχ θα βρεθούν», ενώ ελπίζουν να δουν πολλούς βετεράνους του Isis να πυκνώνουν τις γραμμές τους το επόμενο διάστημα, μιας και οι εισβολείς στοχεύουν συστηματικά τις φυλακές στις οποίες κρατούνται αιχμάλωτοι.

Προφανώς, οι Κούρδοι της Συρίας κατανοούν τώρα το μεγάλο λάθος που διέπραξε η ηγεσία τους όταν πόνταραν την τύχη του αγώνα στους Αμερικανούς και έδιναν βάση στις υποσχέσεις ότι δεν θα τους εγκατέλειπαν ποτέ. Ωστόσο, τούτη τη στιγμή, που συντελείται ένα ακόμη έγκλημα σε βάρος του λαού του Κουρδιστάν – και της Τουρκίας, που αναγκάζεται να προσφέρει τα παιδιά του σαν κρέας στη μηχανή του πολέμου – αυτή η διαπίστωση έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Άμεση και ζωτική προτεραιότητα έχει η ανάπτυξη ενός ισχυρού κινήματος αλληλεγγύης, κατά της εισβολής και του πολέμου. Στις ΗΠΑ και στην Ευρώπη, στην Ελλάδα και την Τουρκία, που αυτή τη στιγμή ζει πρακτικά σε καθεστώς έκτακτης ανάγκης, με τη στρατοχωροφυλακή να έχει εξαπολύσει νέες διώξεις κατά των Κούρδων, τα ΜΜΕ να ξερνούν εθνικιστικό δηλητήριο, τις δημόσιες υπηρεσίες και τα σχολειά να βιώνουν καθημερινά κηρύγματα υπέρ του ένδοξου στρατού και του προέδρου, ο οποίος είναι οπλισμένος με τη στήριξη και τις ιαχές όλων των κοινοβουλευτικών κομμάτων πλην του HDP.

Ένα τέτοιο κίνημα, για να είναι αποτελεσματικό και πραγματικά αντιπολεμικό, οφείλει να στηρίξει όχι μόνο το δικαίωμα των Κούρδων στην αυτοδιάθεση, αλλά και το ελπιδοφόρο εγχείρημα που έχει αναπτυχθεί στη Ροζάβα, με πρωτοπόρες και αμεσοδημοκρατικές λαϊκές δομές. Και ταυτόχρονα να στηριχθεί στις δυνάμεις που ξεπηδούν ξανά σε μια σειρά χώρες του αραβικού κόσμου, φέροντας ξανά το κοινωνικό ζήτημα και την ταξική πάλη στην επιφάνεια. Όπως στο Ιράκ που συγκλονίζεται από καθημερινές διαδηλώσεις και βίαιη καταστολή, την Αίγυπτο όπου έκαναν πάλι δειλά την εμφάνισή τους τα χρώματα της Άνοιξης, αλλά και στη Τουρκία στην οποία εκατομμύρια φτωχοδιάβολοι κοιτούν πλέον στα μάτια τον «σουλτάνο» και αμφισβητούν τα δήθεν θαύματά του.

ΠΗΓΗ:  prin.gr

Από τον βομβαρδισμό χωριού στην περιοχή Ταλ Αμπιάντ

Έκρηξη σημειώθηκε σε ιρανικό τάνκερ που ανήκει στην κρατική εταιρεία του Ιράν (NIOC) με αποτέλεσμα να ξεσπάσει πυρκαγιά στο πλοίο το οποίο βρίσκεται κοντά στο λιμάνι της πόλης Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας, μετέδωσε το πρακτορείο ISNA.

Σύμφωνα με τα διεθνή ΜΜΕ, η ζημιά στο πλοίο είναι μεγάλη και αυτή τη στιγμή πετρέλαιο χύνεται στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, ίσως να πρόκειται για τρομοκρατική ενέργεια.

Το τάνκερ βρισκόταν περίπου 100 χιλιόμετρα μακριά από το λιμάνι Τζέντα, όταν εκδηλώθηκε η φωτιά.

Οι πληροφορίες μέχρι στιγμής αναφέρουν ότι δεν έχει τραυματιστεί κάποιο μέλος του πληρώματος.

Όπως μετέδωσε πριν λίγο η ιρανική δημόσια τηλεόραση, επικαλούμενη την Ιρανική Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου (NIOC), η οποία διαχειρίζεται τον στόλο των πετρελαιοφόρων του Ιράν, «δύο πύραυλοι έπληξαν το ιρανικό πλοίο κοντά στο λιμάνι της Τζέντας στην Σαουδική Αραβία».

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Τις τρεις σοβαρότερες επιπτώσεις που επηρεάζουν περισσότερο από οτιδήποτε άλλο την ψυχική υγεία των εργαζόμενων και συνδέονται και με τις ιδιαίτερες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες τις οποίες βιώνει η χώρα μας τα τελευταία χρόνια, έδειξε έρευνα της Hellas EAP.

Όπως προκύπτει από στοιχεία έρευνας που διενεργήθηκε συστηματικά την τελευταία πενταετία για τις σοβαρότερες συνέπειες της οικονομικής κρίσης στην ψυχική υγεία των εργαζομένων και παρουσίασε χθες με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρας Ψυχικής Υγείας, στις σημαντικότερες πηγές άγχους συγκαταλέγονται το γονεϊκό στρες με 47%, το εργασιακό στρες με 38% και το προσωπικό με 36%, ενώ ακολουθούν τα ευαίσθητα θέματα όπως πένθος, ανεργία, με 13,5% κι η ανισορροπία προσωπικής και εργασιακής ζωής (4%).

Σε ό,τι αφορά τα κυριότερα προβλήματα που προκαλούνται από το συνεχές και έντονο στρες των εργαζομένων, το 37% αυτών ανέφερε επιπτώσεις στις προσωπικές σχέσεις, το 32% στις εργασιακές σχέσεις, το 26% στις οικογενειακές σχέσεις, ενώ το 16% δήλωσε ότι επηρεάζεται η απόδοσή του στην εργασία και το 7% ότι μειώνεται το ηθικό του.

Τέλος, σχετικά με τα ζητήματα που συνδέονται αμιγώς με την ψυχική υγεία των εργαζομένων, το 17% όσων συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσε χρόνια σωματική ή ψυχική ασθένεια στην εργασία, το 12% σοβαρή σωματική ή ψυχική ασθένεια στην οικογένεια, το 7% ψυχοσωματικά συμπτώματα, το 3% διαταραχές διάθεσης και το 1,3% εξαρτήσεις στην οικογένεια (αλκοόλ, ουσίες, τζόγος).

Όπως τονίζει η CEO της Hellas EAP, Τατιάνα Τούντα, «η εμπειρία από τις προηγούμενες μεγάλες οικονομικές κρίσεις, όπως το κραχ του 1929 στις ΗΠΑ, οι πετρελαϊκές κρίσεις της δεκαετίας του 1970 και η ασιατική οικονομική κρίση στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και το 2007, έχει δείξει ότι ο αντίκτυπός τους κινείται πέρα από τα αμιγώς οικονομικά μεγέθη, επιφέροντας πολυδιάστατες επιπτώσεις σε κοινωνικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο ατόμου».

Προσθέτει, δε, ότι «η πρόσβαση των εργαζομένων σε προγράμματα υποστήριξης και ενδυνάμωσης ανθρώπινου δυναμικού αποτελεί μια διαδεδομένη διεθνή πρακτική, που σε πολλές χώρες έχει θεσμοθετηθεί από το ίδιο το κράτος. Προσφέρεται δωρεάν από τις επιχειρήσεις στους εργαζόμενους και τα μέλη των οικογενειών τους, ως ένα μέσο διαχείρισης του στρες, ενίσχυσης της ψυχικής υγείας και της ευεξίας (wellbeing) και βελτίωσης της ποιότητας της ζωής τους».

Σύμφωνα με την κ. Τούντα, «μέσω της ενδυνάμωσης των ανθρώπων τους, οι οργανισμοί στοχεύουν στη δημιουργία ενός υγιούς, παραγωγικού και βιώσιμου ανθρώπινου δυναμικού που θα συμβάλλει διαχρονικά στην επίτευξη του στρατηγικού πλάνου ανάπτυξης και στην ενίσχυση της βιωσιμότητάς τους».

Η καταγραφή των παραπάνω στοιχείων πραγματοποιήθηκε μέσω της υπηρεσίας της 24ωρης Τηλεφωνικής Γραμμής Ψυχολογικής Υποστήριξης που παρέχει η Hellas EAP σε εταιρίες/πελάτες της, και συμπεριλαμβάνει και διαθέσιμα δεδομένα από το 1ο εξάμηνο του 2019. Στο συνολικό δείγμα της έρευνας περιλαμβάνονται περίπου 7.000 κλήσεις. Το 68% των κλήσεων έγινε από γυναίκες και το υπόλοιπο 32% από άνδρες, το μεγαλύτερο μέρος των καλούντων ηλικιακά ανήκουν στις δεκαετίες 30-40 και 41-50 ετών, ενώ η πρόσβαση στην 24/7 Γραμμή Ψυχολογικής Υποστήριξης ήταν ανώνυμη και εμπιστευτική.

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Πράξη έσχατης προδοσίας χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι των ΕΛΠΕ ενδεχόμενη ιδιωτικοποίηση.

Ταυτόχρονα, προτάσεις ύψους κοντά στο 1 δισ. ευρώ, για την αναβάθμιση του διυλιστηρίου των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, με στόχο την ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό της ενέργειας του μέλλοντος και την παραγωγή ποιοτικών προϊόντων υψηλής προστιθέμενης αξίας, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, αλλά και την εξέλιξη του σε πρότυπη μονάδα για τον όμιλο, κατέθεσε το Διοικητικό Συμβούλιο του Πανελλήνιου Σωματείου Εργαζομένων στα Ελληνικά Πετρέλαια (ΠΣΕΕΠ), σε χθεσινή συνέντευξη τύπου.

“Του φρονίμου τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν”, είπε ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ, Παναγιώτης Οφθαλμίδης, σημειώνοντας ότι η τελευταία σοβαρή επένδυση αναβάθμισης στο διυλιστήριο των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, το οποίο εγκαινιάστηκε το 1966 και όπου εργάζονται 600-650 άτομα, έγινε το 2011.

Οι προτάσεις

Τις προτάσεις τους για την αναβάθμιση του διυλιστηρίου των Ελληνικών Πετρελαίων (ΕΛΠΕ) στη Θεσσαλονίκη κατέθεσαν ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ Παναγιώτης Οφθαλμίδης, ο αντιπρόεδρος Θεόδωρος Κεμανετζής και ο γενικός γραμματέας Κώστας Παπαγιαννόπουλος.

“Προτείνουμε διϋλιστική αναβάθμιση του εργοστασίου Θεσσαλονίκης, κατασκευή μονάδας προπυλενίου, μονάδα βιοντίζελ, μονάδες ΑΠΕ, επαναλειτουργία του αγωγού μεταφοράς καυσίμων Θεσσαλονίκη- Σκόπια, με τον καθαρισμό του αγωγού, δημιουργία μονάδας ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο, αύξηση παραγωγικότητας του εργοστασίου πολυπροπυλενίου και αύξηση της δυναμικότητας της μονάδας επεξεργασίας υγρών αποβλήτων” εξήγησε ο κ. Οφθαλμίδης.

Ειδικότερα για την επαναλειτουργία του αγωγού Θεσσαλονίκης-Σκοπίων, ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ, επισήμανε: “πρέπει να γίνει διακρατική συμφωνία με τη κυβέρνηση της γειτονικής χώρας. Με τις δεξαμενές που διαθέτει η ΟΚΤΑ στα Σκόπια, τα ΕΛΠΕ θα μπορούν να αποκτήσουν ευκολότερη πρόσβαση σε άλλες βαλκανικές αγορές”.

Οι προαναφερόμενοι, όπως και ο μηχανικός και στέλεχος των ΕΛΠΕ Θεσσαλονίκης Γιώργος Παπακωνσταντίνου, μέλος στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας, επισήμαναν ότι αρχές του 2020, δίπλα στο διυλιστήριο των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, θα γίνει επένδυση ύψους 400 εκατ. ευρώ, που αφορά στην κατασκευή νέας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνδυασμένου κύκλου με καύσιμο φυσικό αέριο, ισχύος 826 ΜW. Η επένδυση αυτή είναι της ELPEDISON και όχι ευθέως των ΕΛΠΕ, όπως υπενθύμισαν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, με τον κ. Παπακωνσταντίνου να επισημαίνει δε ότι στο νέο 5ετές επενδυτικό σχέδιο του ομίλου, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, “η Θεσσαλονίκη είναι σχεδόν ανύπαρκτη”.

«Όχι στην ιδιωτικοποίηση»

Στη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου τέθηκε επί τάπητος και το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης του 35,5% που κατέχει το ελληνικό δημόσιο στα ΕΛΠΕ, με τον πρόεδρο του ΠΣΕΕΠ να επισημαίνει: “το ελληνικό δημόσιο πρέπει να διατηρήσει το ποσοστό του στα ΕΛΠΕ για πολλούς λόγους, αλλά και για την ενεργειακή ασφάλεια” και επανέλαβε ότι “θέση μας είναι να επιστραφεί στο ελληνικό δημόσιο το μετοχικό πακέτο που έχει το ΤΑΙΠΕΔ”. Τόνισε ότι σε συνάντησή τους με τον επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, Άρη Ξενόφο, αυτός “μας δήλωσε ότι οδηγίες σχετικά με την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση των ΕΛΠΕ αναμένεται να δοθούν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου. Μέχρι τώρα, έχουν εκφραστεί μόνο προθέσεις”.

Πάντως, ο κ. Οφθαλμίδης ξεκαθάρισε ότι οι εργαζόμενοι δεν μένουν με σταυρωμένα τα χέρια σε περίπτωση νέου διαγωνισμού και πρόσθεσε: “έχουμε κάνει ήδη επαφές με κόμματα και βουλευτές, όπως και με τον πρόεδρο της Βουλής. Θα ήταν πράξη εσχάτης προδοσίας η πώληση μεριδίου των ΕΛΠΕ”.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Συνεχίζουν να μειώνονται τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, καθιστώντας τις μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων της Θεσσαλονίκης καθημερινό βραχνά.

Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο καθώς μεγάλο μέρος των βλαβών αφορούν αρθρωτά λεωφορεία, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το αδιαχώρητο σε γραμμές οι οποίες εξυπηρετούνταν με αρθρωτά, στις οποίες έχουν δρομολογηθεί τώρα μικρότερα λεωφορεία. Παράλληλα, έχει αυξηθεί και ο χρόνος αναμονής στις στάσεις, πάντα σε σύγκριση με τα επίπεδα εξυπηρέτησης τα οποία είχε κατακτήσει ο ΟΑΣΘ έως και πριν από περίπου δύο εβδομάδες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετές από τις τελευταίες ημέρες ο αριθμός των λεωφορείων που βρίσκονται στους δρόμους έπεσε ξανά κάτω από τα 300, ενώ υπάρχουν διαστήματα στη διάρκεια κάποιων ημερών που μειώνεται ακόμη και κάτω από τα 280. Για παράδειγμα, την περασμένη Δευτέρα το πρωί κυκλοφορούσαν στους δρόμους 292 λεωφορεία, ενώ και άλλες ημέρες ο αριθμός τους ήταν κάτω από 300, την ώρα που τις τελευταίες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου ο ΟΑΣΘ είχε καταφέρει να βγάζει στους δρόμους σταθερά περισσότερα από 310 και 320 λεωφορεία.

Σύμφωνα με αρμόδια πηγή, το πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας βλαβών που παρουσίασαν αρκετά από τα αρθρωτά λεωφορεία, παρότι πολλά απ’ αυτά δεν έχουν κλείσει καν δεκαετία. «Πράγματι η παρτίδα αυτή προέκυψε ελαττωματική, καθώς παρουσιάζει βλάβες, κυρίως στο σασμάν και στο σασί του αμαξώματος και σπανιότερα μηχανικές βλάβες», αναφέρει στην Voria.gr η ίδια πηγή. Προσθέτει, δε, ότι «τις τελευταίες ημέρες είχαμε περισσότερες από 140 μαζεμένες βλάβες σε όλους τους τύπους λεωφορείων».

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών προς τη Voria.gr, εδώ και αρκετές ημέρες στις γραμμές των δυτικών συνοικιών οι οποίες εξυπηρετούνταν από αρθρωτά λεωφορεία έχουν μπει μικρότερα οχήματα με αποτέλεσμα να επικρατεί το αδιαχώρητο. «Πολλές φορές μένουμε εκτός λεωφορείου γιατί φτάνει στη στάση ήδη υπερφορτωμένο» αναφέρει κάτοικος της Σταυρούπολης ο οποίος καταγγέλλει πως «ό,τι διαθέσιμα αρθρωτά λεωφορεία υπάρχουν διατίθενται στις βασικές γραμμές κορμού 2Κ και 3Κ ή σε γραμμές της ανατολικής Θεσσαλονίκης».

Την καταγγελία αυτή επιβεβαίωσε εμμέσως και στέλεχος του Οργανισμού το οποίο έχει εικόνα της κίνησης των λεωφορείων. «Πράγματι έχουμε μεγάλο πρόβλημα τις τελευταίες ημέρες με τα αρθρωτά και η προσπάθειά μας είναι να διατηρήσουμε το επίπεδο εξυπηρέτησης τουλάχιστον στις δύο βασικές γραμμές κορμού όπου είναι αδύνατον να δρομολογήσουμε μικρότερα οχήματα».

Άλλο στέλεχος του ΟΑΣΘ εξήγησε στην Voria.gr ότι «η οπισθοδρόμηση αυτή οφείλεται και στο γεγονός ότι μέσα στον Σεπτέμβριο βγήκαν στους δρόμους λεωφορεία τα οποία το προηγούμενο διάστημα παρέμεναν στα αμαξοστάσια επειδή δεν δούλευαν τα κλιματιστικά τους. Παρατηρήθηκε έτσι αύξηση του στόλου, όμως, αφού κυκλοφόρησαν μερικές ημέρες εμφάνισαν κι αυτά βλάβες με αποτέλεσμα να αποσυρθούν από την κυκλοφορία».

Σύμφωνα με πληροφορίες, η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί προβληματίζει έντονα τη διοίκηση του ΟΑΣΘ η οποία συνειδητοποιεί ότι η κατάσταση του στόλου είναι τέτοια ώστε, ο στόχος που έχει θέσει για 380 λεωφορεία στους δρόμους ως το τέλος του χρόνου, ίσως να μην μπορεί να επιτευχθεί.

Γι’ αυτό και, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ηγεσία του Οργανισμού σκέφτεται ακόμη και τη λύση αγοράς μεταχειρισμένων λεωφορείων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση. Κάτι τέτοιο όμως, προϋποθέτει τροποποίηση του νόμου καθώς, με τον ισχύοντα, ο ΟΑΣΘ μπορεί να προμηθευτεί μόνον καινούργια λεωφορεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις οποίες είχε δημοσιεύσει και προ ημερών η Voria.gr, τις ημέρες αυτές δύο έγκριτοι νομικοί προετοιμάζουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για την τροποποίηση του νόμου 4482/2017 στις οποίες θα συμπεριλάβουν και αυτήν τη ρύθμιση.

Παράλληλα, δε, το υπουργείο Μεταφορών έχει σχεδόν έτοιμο το σχέδιο σύμβασης για την εκχώρηση άλλων 26 γραμμών της υπαίθρου προς το ΚΤΕΛ. Η κυβέρνηση, όπως και η διοίκηση του ΟΑΣΘ πιστεύουν ότι με τη λύση αυτή οι συγκοινωνίες θα πάρουν μια βαθιά ανάσα, όμως το ΚΤΕΛ δεν πρόκειται να αναλάβει το έργο πριν από την αρχή του 2020 και το ερώτημα είναι εάν ο στόλος του ΟΑΣΘ θα αντέξει έως τότε.

Πηγή: voria.gr - iskra.gr