Π.Ε.Ν.Ε.Ν.
Ακτοπλοϊκά πλοία γραμμής Βόλου - Σποράδων - Στο κόκκινο η εφοπλιστική παραβατικότητα - ΥΕΝ - Κ.Λ.Βόλου συγκαλύπτουν τις αυθαιρεσίες
Έπειτα από προγραμματισμένο έλεγχο που διενήργησε κλιμάκιο της ΠΝΟ στις 23-25/6/2021 στο οποίο συμμετείχε και αντιπροσωπεία της ΠΕΝΕΝ με τα μέλη του Προεδρείου Βιτουλαδίτη Χρήστο Γενικό Γραμματέα και Μπανάσιο Απόστολο Ταμία, διαπιστώθηκαν σωρεία παραβιάσεων που αφορούν τα εργασιακά δικαιώματα των ναυτεργατών και ωμή καταστρατήγηση των ΣΣΕ και της κείμενης νομοθεσίας.
Ενδεικτικά στον έλεγχο που πραγματοποιήθηκε διαπιστώθηκαν τα παρακάτω προβλήματα:
Στο Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο ΠΡΩΤΕΥΣ δεν τηρείται ορθά ο πίνακας ωρών εργασίας - ανάπαυσης των Ναυτεργατών. Συγκεκριμένα οι ώρες ανάπαυσης διαιρούνται σε περισσότερες από δύο περιόδους μέσα στο 24ωρο κατά παράβαση του άρθρου 8 παράγραφος 6 της απόφασης 3522.2/08/2013 (ΦΕΚ 1671 Β/2013) και βάσει αυτού υπάρχει εκπρόθεσμη εξόφληση των μισθοδοσιών του μηνός Μαΐου αλλά και προηγούμενων μηνών. Επιπλέον παρατηρήθηκε η μη καταβολή "διπλών υπερωριών" στο PAY και η μη εγγραφή του μηνός μισθοδοσίας επί του καταθετηρίου.
Στην συνέχεια του ελέγχου διαπιστώθηκε η μη ύπαρξη εγγραφής του ημερολογίου γέφυρας για χορήγηση άδειας διανυκτέρευσης και η μη καταβολή αποζημίωσης. Επίσης η μη καταβολή επιδόματος σε ορισμένα μέλη του πληρώματος.
Στο ανωτέρω πλοίο οι υπηρεσίες του ΥΕΝ έχουν χορηγήσει ειδική σύνθεση (κατά παρέκκλιση του Π.Δ 177/1974) μειώνοντας μέρος των Ναυτεργατών με αποτέλεσμα σύμφωνα με τα καθορισμένα δρομολόγια να μην βγαίνουν οι ώρες εργασίας και ανάπαυσης που προβλέπονται από την Διεθνή Ναυτική Σύμβαση η οποία έχει επικυρωθεί και έχει ισχύ νόμου και στην χώρα μας.
Επίσης διαπιστώθηκε στο πλοίο ΕΞΠΡΕΣ ΣΚΙΑΘΟΣ η μη ορθή τήρηση του πίνακα ωρών εργασίας - ανάπαυσης Ναυτεργατών σε ορισμένα μέλη του πληρώματος και η μη καταβολή δεδουλευμένων υπερωριών λόγω μη ορθής τήρησης του πίνακα ωρών εργασίας και ανάπαυσης. Επίσης η μη ύπαρξη εγγραφής του ημερολογίου γέφυρας για χορήγηση άδειας διανυκτέρευσης και η μη καταβολή αποζημίωσης.
Όπως προκύπτει οι Λιμενικές αρχές του Βόλου και το ΥΕΝ συγκαλύπτουν τις παρανομίες των εφοπλιστών σε βάρος των εργασιακών ναυτεργατικών δικαιωμάτων και οι εταιρίες έχουν μετατρέψει τις εργασιακές σχέσεις σε λάστιχο αφού οι παραβιάσεις στα ωράρια εργασίας και ανάπαυσης των Ναυτεργατών είναι καθημερινό φαινόμενο.
Θέλουμε να καταστήσουμε σαφές ότι εάν το αμέσως επόμενο διάστημα δεν υπάρχει απόλυτη συμμόρφωση των πλοίων με τα ισχύοντα στις ΣΣΕ, η ΠΕΝΕΝ θα προβεί σε πολύμορφη συνδικαλιστική δράση ώστε να επιβάλει τον πλήρη σεβασμό στα Ναυτεργατικά δικαιώματα.
Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ
Νέοι μποναμάδες στο κεφάλαιο και ο λογαριασμός στον λαό
Στη Βουλή κατατέθηκε χτες το βράδυ το Μεσοπρόθεσμο Πλαίσιο Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2022 - 2025, με κεντρικό ζητούμενο την προσπάθεια διασφάλισης πρόσθετου δημοσιονομικού χώρου, προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι παρεμβάσεις στήριξης των επιχειρηματικών ομίλων και του κεφαλαίου μέσω των κρατικών προϋπολογισμών της επόμενης περιόδου.
Ο υπουργός Οικονομικών Χρ. Σταϊκούρας, στο πλαίσιο παρουσίασης της οικονομικής πολιτικής στο χτεσινό υπουργικό συμβούλιο, εστίασε μεταξύ άλλων:
- Στην εφαρμογή «συνετής» δημοσιονομικής πολιτικής.
- Στην κατεύθυνση περαιτέρω μείωσης φόρων και ασφαλιστικών εισφορών για την εργοδοσία.
- Στην επέκταση της τραπεζικής χρηματοδότησης.
- Στη διαμόρφωση «πιο ευέλικτου ευρωπαϊκού δημοσιονομικού πλαισίου», που με τη σειρά του θα έρθει να προσδώσει μεγαλύτερα περιθώρια για παρεμβάσεις στήριξης των επιχειρηματικών ομίλων της ΕΕ.
Τα βασικά μεγέθη του μεσοπρόθεσμου προϋπολογισμού εμφανίζουν μέσο ρυθμό ανάκαμψης περίπου 3,9% σε ετήσια βάση, αλλά με σταδιακή εξασθένιση από 6,2% το 2022 στην περιοχή του 3,3% το 2025, με βάση και το προβλεπόμενο «εμπροσθοβαρές» χρονοδιάγραμμα εκταμιεύσεων του Ταμείου Ανάκαμψης (3,6% για φέτος, 6,2% το 2022, 4,4% το 2023, 4,1% του ΑΕΠ το 2024 και στο 3,3% του ΑΕΠ το 2025).
Ωστόσο, όπως αναφέρεται, «η αβεβαιότητα αναφορικά με την εξέλιξη της πανδημίας παραμένει ακόμα υψηλή, με αποτέλεσμα να υπάρχουν στις εκτιμήσεις αυτές πηγές τόσο θετικών όσο και αρνητικών αποκλίσεων, ειδικά για το τρέχον έτος». Μάλιστα, το δυσμενές σενάριο βασίζεται στην υπόθεση ότι η οικονομική μεγέθυνση για το 2021 θα είναι χαμηλότερη κατά μία ποσοστιαία μονάδα σε σχέση με την πρόβλεψη στο σενάριο βάσης, δηλαδή στο 2,6% αντί 3,6%, σε μια εξέλιξη που θα συμπαρέσυρε προς τα κάτω και όλες τις άλλες εκτιμήσεις για τα δημοσιονομικά μεγέθη.
Σε κάθε περίπτωση, ο αντιλαϊκός πήχης ξεκινά με αφετηρία τις ήδη ισχύουσες (από τον κρατικό προϋπολογισμό του 2021) μειώσεις ασφαλιστικών εισφορών για την εργοδοσία, τις κάθε είδους επιδοτήσεις, τις φοροελαφρύνσεις κ.ο.κ., ενώ τόσο τα έσοδα όσο και οι δαπάνες αναμένεται να αυξηθούν λιγότερο σε σχέση με το ονομαστικό ΑΕΠ, με αποτέλεσμα τα έσοδα ως ποσοστό του ΑΕΠ να περιοριστούν σε 44,9% το 2025, έναντι 46,5% το 2019, και οι δαπάνες σε 43,4%το 2025, έναντι 45,3% το 2019.
Τα σπασμένα στις λαϊκές πλάτες
Σε αυτό το πλαίσιο, ο φόρος εισοδήματος φυσικών προσώπων απογειώνεται και σε απόλυτα μεγέθη, από 9,59 δισ. το 2021 σε 12,63 δισ. το 2025, αύξηση περίπου 32%.
Παράλληλα, το σύνολο των κρατικών δαπανών από περίπου 70,1 δισ. το 2021 αναμένεται να συμπιεστεί σε περίπου σε 63,8 δισ. το 2025, ενώ μετά την απόσυρση των έκτακτων μέτρων στήριξης που πάρθηκαν στο πλαίσιο της κρίσης θα αντικατασταθούν από περισσότερο στοχευμένες παρεμβάσεις στήριξης του κεφαλαίου.
Το πρωτογενές έλλειμμα από 7,1% του ΑΕΠ φέτος θα προσγειωθεί στο 0,5% το 2022, ενώ το 2023 το έλλειμμα θα μετατραπεί σε πλεόνασμα της τάξης του 2% του ΑΕΠ, για να ενισχυθεί περαιτέρω σε 2,8% το 2024 και σε 3,7% το 2025.
Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, «το σενάριο βάσης απεικονίζει αποκλειστικά τις ήδη θεσμοθετημένες κυβερνητικές αποφάσεις και δεν αντανακλά τις κυβερνητικές πολιτικές που θα νομοθετηθούν στο μέλλον, στη βάση του διαθέσιμου δημοσιονομικού χώρου που κατά περίπτωση προκύπτει από τον συνδυασμό του ΜΠΔΣ και των νέων στόχων πρωτογενών πλεονασμάτων, που θα γίνουν γνωστοί σε μεταγενέστερο χρόνο, όταν ολοκληρωθούν οι σχετικές συζητήσεις για τους νέους δημοσιονομικούς κανόνες που θα ισχύσουν στην Ευρωζώνη από το 2023 και εντεύθεν». Με αυτόν τον τρόπο «φωτογραφίζονται» και νέες παρεμβάσεις στήριξης του κεφαλαίου, οι οποίες για την ώρα δεν είναι δυνατό να ποσοτικοποιηθούν.
Σε ό,τι αφορά την πορεία των ιδιωτικοποιήσεων από το 2022 και μετά, τα κρατικά έσοδα θα προέλθουν κυρίως από διαγωνισμούς που βρίσκονται σε εξέλιξη ή πρόκειται να διεξαχθούν, σύμφωνα με το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Αξιοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ, π.χ. Εγνατία, Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, ΕΛΠΕ, Αττική Οδός, μαρίνες, ΔΕΠΑ Εμπορίας, ΔΕΠΑ Υποδομών, ΔΕΗ, ΕΥΑΘ, ΕΥΔΑΠ, Υπόγεια Αποθήκη Νότιας Καβάλας κ.λπ.
Πακτωλός στους επιχειρηματικούς ομίλους
Χαρακτηριστικές είναι οι εκτιμήσεις για την πορεία του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) του κρατικού προϋπολογισμού, μέσω του οποίου θα χρηματοδοτηθούν οι επενδύσεις των επιχειρηματικών ομίλων.
Για την περίοδο 2022 - 2025, «οι διαθέσιμοι πόροι ώστε να επιτευχθούν οι αναπτυξιακοί στόχοι και ταυτόχρονα να ικανοποιηθούν οι πολιτικές και νομικές δεσμεύσεις που έχουν αναληφθεί» ανέρχονται συνολικά σε 28,25 δισ. ευρώ.
Επιπλέον, μέσω του ΠΔΕ αναμένεται να δαπανηθούν κεφάλαια συνολικού ύψους περίπου 14,4 δισ. ευρώ, για έργα που θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Συνολικά, δηλαδή, σε ορίζοντα 4ετίας και μόνο από το σκέλος του ΠΔΕ θα αποδοθούν στους επιχειρηματικούς ομίλους ποσά ύψους 42,65 δισ. ευρώ.
(Αναδημοσίευση από τον «Ριζοσπάστη»).
ΠΗΓΗ; 902.gr
Φόβοι για χάος στα αεροδρόμια λόγω του ευρωπαϊκού πιστοποιητικού Covid
Την ερχόμενη Πέμπτη 1η Ιουλίου, τίθεται σε ισχύ το πολυδιαφημισμένο Ευρωπαϊκό Ψηφιακό Πιστοποιητικό Covid-19, ωστόσο οργανισμοί που εκπροσωπούν τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες και αεροδρόμια της Ευρώπης προειδοποιούν για χάος και μεγάλες ουρές πολύωρης αναμονής.
Συγκεκριμένα, ο Διεθνής Οργανισμός Αεροδρομίων ACI και οι οργανισμοί εκπροσώπησης αεροπορικών εταιρειών, A4E, IATA και ERA έστειλαν επιστολή προς τους εθνικούς ηγέτες των κρατών μελών της Ε.Ε., κάνοντας λόγο για «ένα ανησυχητικό μωσαϊκό προσεγγίσεων» σε όλη την ήπειρο.
«Καθώς η επιβατική κίνηση αυξάνεται μέσα στις επόμενες εβδομάδες, ο κίνδυνος χάους στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια είναι πραγματικός», ανέφεραν ξεκάθαρα οι οργανισμοί στην κοινή επιστολή που έστειλαν σήμερα, η οποία περιήλθε σε γνώση του Reuters. Επίσης στην επιστολή υπογραμμίζεται ότι ο μόνος τρόπος για την αποφυγή τεράστιων ουρών και καθυστερήσεων κατά τη διάρκεια της κορύφωσης της καλοκαιρινής περιόδου είναι η εφαρμογή ενός συστήματος, σύμφωνα με το οποίο τόσο το πιστοποιητικό εμβολιασμού όσο και τα έντυπα εντοπισμού επιβατών υποβάλλονται σε επεξεργασία εξ αποστάσεως πριν φτάσει ο επιβάτης στο αεροδρόμιο.
Οι έλεγχοι πρέπει να πραγματοποιούνται μόνο στη χώρα αναχώρησης και όχι κατά την άφιξη και οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να διαχειρίζονται τα υγειονομικά δεδομένα και να παρέχουν εξοπλισμό για τον έλεγχο των κωδικών QR, ανέφερε επίσης η επιστολή.
Τι δείχνουν και τι «απαιτούν» τα πιστοποιητικά
Τα ψηφιακά πιστοποιητικά έχουν σχεδιαστεί για να εμφανίζουν, μέσω κωδικών ταχείας απόκρισης (κωδικοί QR), εάν οι επιβάτες είναι πλήρως εμβολιασμένοι, έχουν ανοσία λόγω πρόσφατης ανάρρωσης από την Covid-19 ή φέρουν αρνητικό τεστ.
Έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούνται για ταξιδιωτικές μετακινήσεις σε ολόκληρη την ΕΕ από την 1η Ιουλίου, αλλά απαιτούν επιπλέον ελέγχους και τον κατάλληλο εξοπλισμό για την ανάγνωση των κωδικών.
Οι προβληματισμοί των «ειδικών»
Ο Γενικός Διευθυντής της ACI Europe, Ολιβιέ Γιάνκοβετς, ένας από τους υπογράφοντες της επιστολής, δήλωσε ότι τα μέλη του ομίλου «αρχίζουν να ανησυχούν πολύ». Όπως είπε, «το να ανταπεξέλθουμε σε αυτή την αύξηση θα είναι μια άνευ προηγουμένου πρόκληση» και πρόσθεσε ότι το μέγεθος των περιπτώσεων εξακρίβωσης που γίνεται ακόμα χειροκίνητα στα αεροδρόμια τον «αγχώνει πάρα πολύ».
Ο χρόνος περιήγησης στα αεροδρόμια κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού διπλασιάστηκε σε 3 ώρες από 1-1/2 ώρες πριν την πανδημία, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της IATA, αρμόδιος για την Ευρώπη, Ραφαέλ Σβάρτσμαν, άλλος υπογράφων. Αν δεν υπάρξουν αλλαγές και η χωρητικότητα επιστρέψει σε επίπεδα προ-Covid, ο χρόνος αυτός θα μπορούσε θεωρητικά να αυξηθεί σε πέντε ή και οκτώ ώρες, ένα απαράδεκτο χρονικό διάστημα, είπε.
Ενόψει μιας συνάντησης ευρωπαϊκών χωρών την Τρίτη σχετικά με το ψηφιακό πιστοποιητικό, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε οδηγίες για τα κράτη μέλη που αποτυπώνουν ορισμένες από τις ανησυχίες, σημειώνοντας ότι έχουν σχεδιαστεί δέκα διαφορετικοί συνδυασμοί ελέγχων από διάφορες χώρες.
Αυτό κινδυνεύει να οδηγήσει σε «περιττά αλληλεπικαλλούμενα μέτρα και ως συνέπεια ουρές και συνωστισμούς στα αεροδρόμια», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της A4E, Τόμας Ρέιναρτ, τονίζοντας πως η κατάσταση αυτή κινδυνεύει να υπονομεύσει την εμπιστοσύνη των επιβατών.
ΠΗΓΗ: efsyn.gr
Ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου: Οι μεσοπρόθεσμες εκτιμήσεις
Τα ναυπηγεία παγκοσμίως βρίσκονται υπό πίεση και το 2021 αναμένεται να καταγραφεί ο μικρότερος αριθμός παραγγελιών τα τελευταία δώδεκα χρόνια, παρά τη σημαντική αύξηση των παραγγελιών νεότευκτων containerships σε υψηλά 14ετίας, σημειώνει σε ανάλυσή της η BIMCO.
Με αφορμή την Ημέρα του Ναυτικού, η ΒΙΜCO τονίζει ότι υπό πίεση βρίσκονται και οι ναυτικοί όλο αυτό το διάστημα, οι οποίοι, λόγω των περιορισμών, παραμένουν στα πλοία για αρκετούς μήνες. Η ζήτηση για ναυτικούς επηρεάζεται άμεσα από την ανάπτυξη του στόλου. Στην έκθεση «BIMCO ICS Seafarer Workforce Report 2021» σημειώνεται ότι ο παγκόσμιος εμπορικός στόλος απαρτίζεται από 74.505 πλοία μεταξύ 11 διαφορετικών τύπων. Στο βασικό σενάριο της BIMCO, ο παγκόσμιος στόλος θα αγγίξει τα 79.282 πλοία έως το τέλος του 2025.
Από το 2021 έως και το 2026 εκτιμάται ότι ο στόλος θα αυξάνεται με ένα σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης (CAGR) της τάξης του 1,25%, λαμβάνοντας υπόψη ξανά το βασικό σενάριο της BIMCO. Το CAGR τα πέντε προηγούμενα χρόνια ήταν στο 1,44%.
Και αν το εμπόριο κινηθεί καλύτερα ή χειρότερα του αναμενομένου;
Σε περίπτωση που το εμπόριο κινηθεί σε χαμηλότερα από το αναμενόμενο επίπεδα, ο στόλος αναμένεται να αυξηθεί με μικρότερο CAGR της τάξης του 0,75%, εξηγεί η BIMCO στην ανάλυση. Στο σενάριο χαμηλής ανάπτυξης του εμπορίου, κάθε χρόνο θα προστίθενται στην αγορά 567 πλοία. Στην αντίθετη περίπτωση, όπου η απόδοση του εμπορίου θα είναι καλύτερη του αναμενομένου, ο στόλος θα ξεπεράσει τα 80.000 πλοία κατά τη διάρκεια του 2025, παρουσιάζοντας σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης 1,75%.
Σε κάθε περίπτωση, ο στόλος θα αναπτυχθεί τα επόμενα έτη και ως εκ τούτου η ανάγκη για ικανούς ναυτικούς θα αυξηθεί επίσης.
Τα LNG carriers τη μερίδα του λέοντος
Στην ανάλυσή της η BIMCO σημειώνει ότι τη μεγαλύτερη ανάπτυξη μεταξύ των 11 διαφορετικών τύπων πλοίων θα σημειώσει η αγορά των LNG carriers. Μέχρι στιγμής, ο στόλος αριθμεί 593 πλοία και το 85% αυτών έχει μεταφορική ικανότητα 100.000-200.000 κ.μ. Στο βασικό σενάριο, η BIMCO αναμένει ο στόλος των LNG
carriers να αυξηθεί στα 819 πλοία, με σύνθετο ετήσιο ποσοστό ανάπτυξης 6,7% έως το 2025. Αναλόγως του σεναρίου που θα επιβεβαιωθεί, ο στόλος θα κυμανθεί μεταξύ ενός εύρους 799 και 839 LNG carriers.
Σημαντική ανάπτυξη αναμένεται και για τα κρουαζιερόπλοια
H BIMCO αναμένει σημαντική ανάπτυξη και για τον στόλο των κρουαζιερόπλοιων, παρά το γεγονός ότι αποτελεί τον μικρότερο σε όρους πλοίων μεταξύ των 11 προαναφερθέντων κλάδων. Στα τέλη του 2020, ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων αποτελούνταν από 621 πλοία και η BIMCO βλέπει ετήσια ανάπτυξη 4,2% έως το 2026, λαμβάνοντας υπόψη το βασικό σενάριο.
Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων της IHS Markit, τα δεξαμενόπλοια είναι 2.976, με το 34% αυτών να διαθέτουν χωρητικότητα 80.000-120.000 dwt. Παρά το γεγονός ότι ο αντίκτυπος της πανδημίας είναι δριμύς για τα δεξαμενόπλοια, από αρχές του έτους έως σήμερα έχουν παραγγελθεί 40 νεότευκτα. Έως τα τέλη του 2025 αναμένεται κατά μέσο όρο αύξηση του στόλου κατά 2,8%, με τα VLCCs να οδηγούν αυτή την ανάπτυξη.
ΠΗΓΗ: naftikachronika.gr
- Τελευταια
- Δημοφιλή