Μετά την κυβέρνηση της Ν.Δ την σκυτάλη για να υλοποιηθούν οι αντιδραστικές αλλαγές που προωθεί η κινέζικη κρατική Cosco με το masterplanστο λιμάνι του Πειραιά πήραν οι συστημικές δυνάμεις της Αυτοδιοίκησης.

Ο ένας μετά τον άλλο περιδιαβαίνουν τα γραφεία της Cosco στον Πειραιά για να έχουν μαζί με τους εκπροσώπους της εντατικές συνομιλίες για να προχωρήσει το επιχειρηματικό σχέδιο των κινέζων.

Σημειώνουμε ότι η επέκταση και η κατασκευή νέου προβλήτα για τα μεγαθήρια κρουαζιερόπλοια 4000 - 5000 ατόμων είναι έργο προϋπολογισμού120 εκατομμυρίων ευρώ, το έργο χρηματοδοτείται από το ευρωπαϊκό ταμείο περιφερειακής ανάπτυξης μέσω του άξονα προτεραιότητας 7 του ΠΕΠ Αττικής. Προβλέπει επέκταση συνολικού εμβαδού 150.000 τ.μ και τις ανάλογες υποδομές σε νερό και ρεύμα.

Την αρχή έκανε ο γνωστός περιφερειάρχης Γ. Πατούλης στις 20/1/2020 ο οποίος μετά την συνάντηση περιχαρής και με τυμπανοκρουσίες δήλωσε:

"Στην περιφέρεια Αττικής εργαζόμαστε καθημερινά με στόχο να κάνουμε τον Πειραιά πρώτο λιμάνι της Ευρώπης και τον μεγαλύτερο σταθμό κρουαζιέρας." "Θέλουμε να στηρίξουμε έμπρακτα την ευόδωση των επενδυτικών σχεδίων της Cosco, η τοπική και κεντρική Διοίκηση συνεργαζόμαστε για να επιτευχθεί ο στόχος αυτός".

Στην συνέχεια τον δρόμο προς τα γραφεία της Cosco πήρε με την σειρά του ο δήμαρχος Δραπετσώνας - Κερατσινίου και προφανώς θα ακολουθήσει αυτός του Περάματος....

Ο Δήμαρχος του Πειραιά ο οποίος συμμετέχει στο Δ.Σ του ΟΛΠ (Cosco) δεν χρειάστηκε να κάνει κάποια επίσημη συνάντηση, έχει καθημερινή επαφή με τους διοικούντες της Cosco και έχει αναλάβει το καθήκον να προωθήσει τα σχέδια της Cosco έχοντας και αυτός τον ίδιο στόχο, το λιμάνι του Πειραιά να μεγαλουργήσει και η εμβληματική επένδυση της Cosco να πετύχει.... για το καλό του Πειραιά βεβαίως - βεβαίως.....

Ακριβώς αυτή την περίοδο οι παράγοντες της τοπικής αυτοδιοίκησης και οι αντίστοιχοι παράκτιοι δήμοι στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά σε απόλυτη σύμπνοια και προσηλωμένοι στην ίδια γραμμή, αυτής της ανταγωνιστικότητας, των επενδύσεων και της ανάπτυξης, διαβουλεύονται σχετικά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα κυρίως σε ότι έχει σχέση με την επέκταση του λιμανιού στην περιοχή της Πειραϊκής και την χρήση αυτής από μεγάλης χωρητικότητας κρουαζιερόπλοια. Το συγκοινωνιακό έπεται αφού θα προχωρήσει το έργο της επέκτασης!!!

Για τον σκοπό αυτό πριν λίγες μέρες συνεδρίασε το Δημοτικό συμβούλιο Πειραιά το οποίο ενέκρινε με συντριπτική πλειοψηφία σχετική απόφαση με βάση την οποία γίνεται αποδεκτό το σχέδιο της Cosco και διατυπώνονται κάποιες ευχές και για δήθεν έλεγχο αναφορικά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα στην πόλη και την ευρύτερη περιοχή...

Όπως προκύπτει από την ψηφοφορία δεν υπήρχε ούτε ένα κατά, αφού η εκπρόσωπος της Λαϊκής Συσπείρωσης (ΚΚΕ) ψήφισε δηλώνοντας ένα επαναστατικό παρόν.... ενώ ο εκπρόσωπος του σχήματος ΑΝΤΑΡΣΥΑ στο Λιμάνι δεν πήρε μέρος στο Δ.Σ.....

Η πρωτοβουλία αυτής της απόφασης στηρίζεται σε μελέτη συνεργατών και του ίδιου του Μπελαβίλα ο οποίος ήταν υποψήφιος δήμαρχος στις τελευταίες εκλογές προτεινόμενος από τον ΣΥΡΙΖΑ.

Για τον σκοπό αυτό πρόκειται στην ίδια κατεύθυνση να ληφθούν σχετικές αποφάσεις από τα Δ.Σ Κερατσινίου - Δραπετσώνας και Περάματος και ακολούθως θα τεθεί υπό έγκριση από τα τοπικά και κεντρικά όργανα της περιφέρειας.

Οι παραπάνω δυνάμεις κινούνται στην ίδια γραμμή που ακολούθησαν όταν πέρασε από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ (και με υπογραφή Τσίπρα - Δρίτσα) το ξεπούλημα του λιμανιού, δηλαδή να περισώσουμε κάτι επιμέρους στην κάθε περιοχή των δήμων και να καταπιούμε - αποδεχθούμε την ιδιωτικοποίηση η οποία δεν ανατρέπεται....

Τώρα το σκηνικό που στήνεται είναι το MasterPlan, δεν αλλάζει ας περισώσουμε κάτι στον κάθε δήμο ως αντάλλαγμα π.χ για τον δήμο Κερατσινίου - Δραπετσώνας οι αποθήκες και το CarTerminal.

Η έκφραση στο κατά Ματθαίο ευαγγέλιο ταιριάζει άριστα στην στρατηγική τους, "διυλίζουν τον κώνωπα και καταπίνουν την κάμηλον"!!!

Παράλληλα με τα παραπάνω σε ανακοίνωση του ο ΟΛΠ γνωστοποίησε ότι η κατασκευαστική ΤΕΚΑΜ Α.Ε ανακηρύχθηκε ανάδοχος του έργου νότου με προσφορά τα 103 εκατομμύρια ευρώ πλέον ΦΠΑ.

Οι εργασίες κατασκευής του έργου θα ξεκινήσουν αυτό τον μήνα με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τους 32 μήνες.

Σε σχετική ανακοίνωση του προέδρου του ΟΛΠ Α.Ε Υu Zeng Gang αναφέρεται:

"Προχωράμε στην υλοποίηση μιας σημαντικής επένδυσης όχι μόνο για το λιμάνι του Πειραιά αλλά και για την τυπική και εθνική οικονομία, το μεγάλο έργο της νότιας επέκτασης θα ισχυροποιήσει ακόμη περισσότερο την θέση του Πειραιά ως μεγάλο λιμάνι HOMEPORTτης Μεσογείου."

Η τακτική αυτή πιστεύουν από την μιά επιτρέπει ανεμπόδιστα να υλοποιηθούν οι επιχειρηματικοί σχεδιασμοί της Cosco και κατά συνέπεια να πραγματοποιηθεί το κοινό τους όραμα για την ανάπτυξη (εξάλλου κατά την γνώμη τους καλλιεργώντας την ηττοπάθεια και την υποταγή οποιαδήποτε αντίσταση είναι μάταια για να εμποδίσει το συνολικό MasterPlanτης Cosco....) και στην κατεύθυνση αυτή αποδέχονται το καταστροφικό, φαραωνικό και τερατώδες έργο της Cosco που μετατρέπει σε άβατο και εργασιακό γκέτο το λιμάνι και το οποίο θα επιβαρύνει δραματικά την ρύπανση, την μόλυνση, το συγκοινωνιακό πρόβλημα και το μάρμαρο, στο όνομα της καπιταλιστικής ανάπτυξης και της κερδοφορίας της Cosco, θα το πληρώσει ο λαός του Πειραιά με την επιβάρυνση της υγείας του και την επιδείνωση της ποιότητας ζωής του!!!

Θα το πληρώσουν με την σειρά τους οι επαγγελματίες και εκατοντάδες μικρές επιχειρήσεις που αναπτύσσουν την δραστηριότητα σε διάφορους τομείς του λιμανιού αλλά και τα εμπορικά καταστήματα αφού η Cosco με τα Hotel και τα Mall θα "στεγνώσει" και θα απαξιώσει την αγορά του Πειραιά......

Οι παραπάνω εξελίξεις δίνουν ένα συντριπτικό χτύπημα στο αφήγημα διάφορων δυνάμεων που έως τώρα ήταν αφοσιωμένες στο δόγμα των διαβουλεύσεων με τις τοπικές αστικές και συστημικές δυνάμεις και μέσα από αυτές πίστευαν ότι θα γίνουν δεκτές οι θέσεις τους για διάφορα προβλήματα που αφορούν το MasterPlanτης Cosco.

Αποδείχθηκε ότι ο δρόμος αυτός είναι αδιέξοδος, ατελέσφορος και καταδικασμένος σε αποτυχία, πόσο μάλλον εάν δεν συνοδεύεται με ένα ισχυρό μαζικό και αποφασισμένο κίνημα το οποίο να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των αγωνιστικών κινητοποιήσεων.

Την ίδια τύχη θα έχει και η άλλη παραλλαγή του ίδιου δρόμου που επιλέγουν αυτές οι δυνάμεις για την δικαστική επίλυση του MasterPlan....

Μοναδική επιλογή η αγωνιστική κινητοποίηση,

η πολύμορφη δράση και ο αγώνας του λαού του Πειραιά

Σε λίγες μέρες ξεκινάει η εκτέλεση έργων με την επέκταση της προβλήτας, η σπουδή και η βιασύνη της Cosco δείχνει ότι γράφει στα παλιά της υποδήματα το πλαίσιο και αυτών των διαβουλεύσεων που οι οπαδοί τους διαφήμιζαν ως μέσο για την επικράτηση των απόψεών τους.

Το γεγονός αυτό θα πρέπει να σημάνει έναν Παμπειραϊκό συναγερμό, εργαζόμενοι στο λιμάνι που υφίστανται τις δραματικές συνέπειες στα εργασιακά τους δικαιώματα, οι επαγγελματοβιοτέχνες που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι, μικρές εμπορικές επιχειρήσεις, οι πολίτες όλου του Πειραιά που βλέπουν ότι η ζωή τους θα γίνει κόλαση από τους σχεδιασμούς κυβέρνησης - Cosco έχουν έναν μόνο τρόπο να αντιδράσουν και να αντισταθούν, αυτόν του οργανωμένου αγώνα βάζοντας μπροστά την ίδια την ζωή τους και των παιδιών τους.

Να απορρίψουν την προπαγάνδα που διασπείρουν οι τοπικοί ντελάληδες της Cosco και των αστικών κομμάτων, να αντιληφθούν ότι η ανάπτυξη που προτάσσουν καταστρέφει το περιβάλλον, τα εργατικά και λαϊκά δικαιώματα, επιδεινώνει την ποιότητα ζωής τους.

Να αποκρούσουν τις σειρήνες της ηττοπάθειας, του συμβιβασμού και της υποταγής που οδηγούν στον παροπλισμό του κινήματος, στην ήττα και στην επικράτηση της βαρβαρότητας της Cosco και των επιχειρηματικών ομίλων που ονειρεύονται την αστική ανάπλαση του Πειραιά με μοναδικό κριτήριο την κερδοφορία τους!

Σε αυτή την μάχη κατά της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ (αρχικά) και ακολούθως τώρα με το MasterPlan της Cosco, οι δυνάμεις του εργοδοτικού - κυβερνητικού συνδικαλισμού έχουν σηκώσει προ καιρού λευκή πετσέτα...

Δυστυχώς δεν είναι καθόλου διαφορετική και η στάση των δυνάμεων που αυτοαποκαλούνται ταξικές και οι οποίες με την σειρά τους με την απραξία, την αποχή και αδράνεια βάζουν και αυτοί το λιθαράκι τους η καπιταλιστική επέλαση να καρποφορήσει...

Η πρόσφατη συγκρότηση της "Αγωνιστικής Πρωτοβουλίας - Πειραιάς SOS" που στηρίζεται από την ΠΕΝΕΝ καθώς και άλλες αγωνιστικές δυνάμεις και ανένταχτους αγωνιστές της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά, αποτελεί ένα θετικό βήμα και με την προϋπόθεση ότι θα αποκτήσει λαϊκά ερείσματα και γείωση στις συνοικίες και γειτονιές του Πειραιά, θα πλαισιωθεί από τους εργαζόμενους και άλλα λαϊκά στρώματα, μπορεί να αποτελέσει την μοναδική ελπιδοφόρα προοπτική για τα μεγάλα λαϊκά και τοπικά προβλήματα του Πειραιά, μπορεί και πρέπει να εξελιχθεί σε κύρια αγωνιστική δύναμη που θα προβάλει αντίσταση στους κοινούς σχεδιασμούς κυβέρνησης - Cosco και των τοπικών τους κλακαδόρων που από κοινού υλοποιούν την πολιτική της κερδοφορίας του κεφαλαίου.

Αντώνης Νταλακογεώργος

Υ.Γ.: Σχετικά με το δόγμα περί διαβουλεύσεων, των κοινωνικών διαλόγων και του κοινωνικού εταιρισμού, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι αυτά τα εφευρήματα παρουσιάστηκαν στην βόρεια και κεντρική Ευρώπη πριν πολλά χρόνια από τις εκεί αστικές πολιτικές δυνάμεις και το κεφάλαιο, έχοντας πρώτα υποτάξει το συνδικαλιστικό και λαϊκό κίνημα στην δική τους στρατηγική και μέσα από αυτό το ιδεολόγημα εξασφάλιζαν την εργατική συναίνεση που στην καλύτερη περίπτωση για αυτούς περίσσευε ένα ξεροκόμματο από την τεράστια πίτα των κερδών τους...

Από την άλλη η εργατική πλευρά της γραφειοκρατίας και της υποταγής τους εξασφάλιζε την εργασιακή ειρήνη - ταξική συνεργασία που ήταν ο πόθος και η επιθυμία του κεφαλαίου και των πολιτικών του εκπροσώπων.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι από θέσεις αρχής το ταξικό κίνημα αρνείται τον διάλογο, όμως σε μια τέτοια περίπτωση αυτό πρέπει να είναι πολύ καλά οπλισμένο, μαζικό, οργανωμένο, ταξικά προσανατολισμένο, από την μια να μην διολισθήσει στα σχέδια των αφεντικών και από την άλλη να έχει επίγνωση για τα στενά περιορισμένα όρια του διαλόγου με τους εκπροσώπους του κεφαλαίου.

Η ιστορία του κινήματος διεθνώς και στην χώρα μας προσφέρει άπειρα παραδείγματα που επιβεβαιώνουν αυτό μας το παράδειγμα.

Ένα πρόσφατο χειροπιαστό παράδειγμα αποτελεί ο εγκλωβισμός της "κίνησης ενεργών πολιτών της Πειραϊκής - όχι προβλήτα στην Πειραϊκή" το οποίο ακολούθησε πιστά τον δρόμο των διαβουλεύσεων και στο τέλος αποκηρύσσοντας τις πάγιες θέσεις του κατέληξε να στηρίζει και να δίνει την ψήφο του στο κοινό σχέδιο Μώραλη - Μπελαβίλα για τις περιβαλλοντικές συνέπειες του έργου του στην Πειραϊκή....       

Χαρά Τζαναβάρα

Παρά την καθολική αντίθεση των εργαζομένων στη ΛΑΡΚΟ, αλλά και των φορέων της ευρύτερης περιοχής, ο Κωστής Χατζηδάκης εμφανίζεται έτοιμος να καταθέσει μέσα σε αυτή την εβδομάδα τροπολογία με την οποία θα περάσουν σε ιδιώτες μέσα στο 2020 τα «φιλέτα» της μεγαλύτερης μεταλλουργικής επιχείρησης της χώρας, που έχει μεγάλες προοπτικές ανάπτυξης, αλλά έχει οδηγηθεί σε αδιέξοδο λόγω κακών επιλογών του παρελθόντος.

Η διάταξη, που προωθεί το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, θα προβλέπει την εκκαθάριση εν λειτουργία της εταιρείας με βάση το ισχύον πτωχευτικό δίκαιο. Μετά την υπαγωγή της ΛΑΡΚΟ στις ειδικές διατάξεις για τις ΔΕΚΟ, θα τεθεί σε εφαρμογή το σχέδιο που είχε συμφωνήσει το 2014 η τότε κυβέρνηση με τις Βρυξέλλες και περιλαμβάνει την προκήρυξη δύο χωριστών αλλά παράλληλων διαγωνισμών για τα κερδοφόρα τμήματα της εταιρείας, τα οποία θα αποδοθούν ελεύθερα βαρών.

Το παλιό σενάριο προβλέπει τριχοτόμηση της εταιρείας, στο πρώτο κομμάτι θα ενταχθούν τα μεταλλεία και το εργοστάσιο στη Λάρυμνα, ενώ στο δεύτερο το 70% των μεταλλείων της Εύβοιας, τα μεταλλεία Κοζάνης και το λιγνιτωρυχείο στα Σέρβια Κοζάνης. Θεωρούνται ελκυστικά για επενδυτές, σε αντίθεση με το τρίτο τμήμα, που περιλαμβάνει το 30% των μεταλλείων Εύβοιας, που θα τεθεί σε εκκαθάριση εν λειτουργία.

Με τις υπάρχουσες πληροφορίες, οι εργαζόμενοι στην επιχείρηση, με σύμβαση ή εργολαβικοί, θα παραμείνουν στην εταιρεία εφόσον συμφωνήσουν με τον νέο ιδιοκτήτη. «Αυτός θα αποφασίσει ποιους και πόσους θα πάρει», αποκάλυψε χθες ο Κωστής Χατζηδάκης, σε συνέντευξή του στο «Θέμα FM».

Επτά ιδιωτικοποιήσεις

«Αυτή τη στιγμή ‘‘τρέχουμε’’ με ταχύτητα επτά ιδιωτικοποιήσεις, εκ των οποίων κάποιες σέρνονταν για χρόνια», ανέφερε στην ίδια συνέντευξη ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, αλλά μάλλον δεν έχει κάνει σωστά τη μέτρηση. Από τα στοιχεία που έδωσε, οι επικείμενες ιδιωτικοποιήσεις που εντάσσονται στις αρμοδιότητές του είναι τέσσερις μαζί με τη ΛΑΡΚΟ.

Αυτή τη στιγμή έχει δρομολογηθεί η διαδικασία για τη ΔΕΠΑ Υποδομών και τη ΔΕΠΑ Εμπορίας. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος για την πρώτη έχει οριστεί για τις 14 Φεβρουαρίου και για τη δεύτερη για τις 6 Μαρτίου. Οι αρμόδιοι του ΤΑΙΠΕΔ θα εξετάσουν τους φακέλους και όσοι πληρούν τα κριτήρια θα κληθούν στη συνέχεια να δώσουν τις προσφορές τους.

Επίκειται η έκδοση κοινής υπουργικής απόφασης, που θα «ξεκλειδώσει» τον διαγωνισμό για την υπόγεια αποθήκη φυσικού αερίου στην Καβάλα. Ο Κωστής Χατζηδάκης ενημέρωσε ότι υπάρχει ενδιαφέρον και πρόσθεσε ότι η υπόθεση «έχει μεταφερθεί στο ΤΑΙΠΕΔ από το 2010 και δεν έχει προχωρήσει».

Οι άλλες τρεις περιπτώσεις έχουν πολύ δρόμο μπροστά τους. Πρόκειται για τον ΔΕΔΔΗΕ, για τον οποίο ήδη υπάρχει αλλαγή στα κυβερνητικά σχέδια, η οποία περιορίζει το ποσοστό ιδιωτικοποίησης στο 49%. Το θέμα είναι πολύπλοκο, καθώς η εταιρεία συμβάλλει θετικά στα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου της ΔΕΗ, ενώ υπολογίζονται σε 3,2 δισ. ευρώ τα αναπόσβεστα πάγια.

Τα ΕΛΠΕ, όπως είπε, θα καθυστερήσουν, καθώς αναζητείται λύση για την παραχώρηση ποσοστού του Δημοσίου με συμφέροντες όρους. «Δεν είμαστε ακόμη σε φάση ανακοινώσεων», ήταν η σχετική αναφορά του για την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του ΑΔΜΗΕ.

πηγη: efsyn.gr

Oι ιαπωνικές αρχές προσπαθούν να εξακριβώσουν σήμερα την κατάσταση υγείας των 3.711 επιβαινόντων σε κρουαζιερόπλοιο που βρίσκεται σε μικρή απόσταση από το Τόκιο, έπειτα από ένα κρούσμα του κοροναϊού μεταξύ των επιβατών· πρόκειται για έναν ηλικιωμένο που αποβιβάστηκε στο Χονγκ Κονγκ.

Η ιαπωνική τηλεόραση μετέδωσε πλάνα πολλών αξιωματικών καραντίνας που επιβιβάστηκαν στο Diamond Princess, πλοίο κρουαζιέρας της αμερικανικής εταιρείας Princess Cruises (όμιλος Carnival Corp.), για να επαληθεύσουν την κατάσταση της υγείας των 2.666 επιβατών και των 1.045 μελών του πληρώματος.
Τα μέτρα αποφασίστηκε να ληφθούν μετά το θετικό αποτέλεσμα για την παρουσία του φονικού ιού στον οργανισμό 80χρονου επιβάτη που κατέβηκε από το πλοίο στο Χονγκ Κονγκ την 25η Ιανουαρίου.

Ο εκπρόσωπος της κυβέρνησης της Ιαπωνίας Γιοσιχίντε Σούγκα ανακοίνωσε χθες Δευτέρα ότι το πλοίο, που έφθασε στη Γιοκοχάμα (δυτικά της πρωτεύουσας), επρόκειτο να τεθεί σε καραντίνα.

Μια νέα περίπου 20 ετών που ταξιδεύει μαζί με τη μητέρα της δήλωσε σήμερα στο ιδιωτικό τηλεοπτικό δίκτυο TBS ότι «ζητήθηκε από όλους τους επιβάτες να μείνουν μέσα στις καμπίνες τους εν αναμονή της υποβολής τους σε εξετάσεις για τον εντοπισμό του ιού».

Διευκρίνισε ότι περιμένει μαζί με τη μητέρα της μέσα στην καμπίνα τους από χθες και ότι ακόμα σήμερα το πρωί δεν είχε καμία πληροφορία για το πότε θα εξεταστούν.

Το πλοίο είχε ήδη τεθεί σε καραντίνα από το Σάββατο στη Νάχα, στο νότιο νησί Οκινάουα της Ιαπωνίας. Αλλά αυτό έγινε για δεύτερη φορά, μετά τον εντοπισμό του κοροναϊού στον οργανισμό του ογδοντάρη που αποβιβάστηκε στο Χονγκ Κονγκ.

Η Ιαπωνία έχει καταγράψει στην επικράτειά της 20 κρούσματα του 2019-nCoV, τα τέσσερα χωρίς κανένα σύμπτωμα, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα δεδομένα του υπουργείου Υγείας τα οποία δημοσιοποιήθηκαν χθες Δευτέρα.

Από το Σάββατο, η χώρα αρνείται να επιτρέψει την είσοδο σε ξένους που διέμειναν πρόσφατα στην κινεζική επαρχία Χουμπέι, το επίκεντρο της επιδημίας, στην κεντρική Κίνα. Ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Σούγκα απάντησε όταν ερωτήθηκε σχετικά ότι θεωρεί πως οι περιορισμοί αυτοί δεν είναι ανάρμοστοι.

Η ιαπωνική κυβέρνηση μίσθωσε μέχρι σήμερα τρία αεροσκάφη για να επαναπατριστούν 565 ιάπωνες υπήκοοι από την Ουχάν, την πρωτεύουσα της Χουμπέι.

Κινέζοι είναι το 30% του συνόλου των τουριστών που επισκέπτονται την Ιαπωνία, οι οποίοι δαπανούν σχεδόν το 40% του συνόλου που ξόδεψαν οι ξένοι επισκέπτες πέρυσι, σύμφωνα με έρευνα για τον κλάδο του τουρισμού στην Ιαπωνία.

ΑΠΕ-ΜΠΕ

πηγη: e-nautilia.gr