Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αναγνώρισε τον Χουάν Γκουαϊδό ως «προσωρινό πρόεδρο» της Βενεζουέλας και κάλεσε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης να κάνουν το ίδιο υιοθετώντας μία «ενιαία και αυστηρή θέση», όπως αναφέρει το ΑΠΕ – ΜΠΕ, με απόφαση που εγκρίθηκε σήμερα.

Οι ευρωβουλευτές αναγνώρισαν τον Χουάν Γκουαϊδό «ως νόμιμο προσωρινό πρόεδρο της Μπολιβαριανής Δημοκρατίας της Βενεζουέλας» και εξέφρασαν «την αμέριστη υποστήριξή τους προς το πρόγραμμά του», σύμφωνα με το κείμενο της απόφασης που προτάθηκε από κοινού από τις κύριες ομάδες του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η απόφαση εγκρίθηκε με 439 ψήφους, υπέρ, 104 κατά και 88 αποχές.

Οι ευρωβουλευτές καλούν την επικεφαλής της ευρωπαϊκής διπλωματίας Φεντερίκα Μογκερίνι και τα κράτη μέλη να υιοθετήσουν μία αυστηρή και ενιαία θέση και να αναγνωρίσουν τον Χουάν Γκουαϊδό ως «τον μόνο νόμιμο προσωρινό πρόεδρο» της Βενεζουέλας. Η αναγνώριση αυτή έχει ισχύ «μέχρι την διεξαγωγή νέων προεδρικών εκλογών, ελεύθερων, διαφανών και αξιόπιστων για τη αποκατάσταση της δημοκρατίας», διευκρινίζεται στο κείμενο.

Οι 28 ανακοίνωσαν το Σάββατο ότι η Ευρωπαϊκή Ενωση θα λάβει «νέα μέτρα» εάν δεν προκηρυχθούν νέες προεδρικές εκλογές «εντός των προσεχών ημερών» στην Βενεζουέλα. Αλλά δεν προχώρησαν στην συλλογική, έστω και υπό όρους, αναγνώριση του Χουάν Γκουαϊδό. Τέσσερις χώρες της ΕΕ, η Ισπανία, η Γαλλία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο το έκαναν δίνοντας προθεσμία «οκτώ ημερών» στον Νικολάς Μαδούρο για να προκηρύξει εκλογές, σε αντίθετη περίπτωση θα αναγνωρίσουν τον Γκουαϊδό ως «πρόεδρο» της Βενεζουέλας για να οργανώσει νέες προεδρικές εκλογές.

Στην σημερινή ανακοίνωση, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο «καταδικάζει αυστηρά την βάρβαρη καταστολή και τις βιαιότητες, που έχουν προκαλέσει θανάτους και τραυματισμούς» και ζητεί από «τις αρχές της Βενεζουέλας να θέσουν τέλος στις παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων». Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο επαναδιατυπώνει «την ανεπιφύλακτη υποστήριξή του προς την Εθνοσυνέλευση, που είναι το μόνο νόμιμο δημοκρατικό όργανο της Βενεζουέλας και οι εξουσίες του οποίου πρέπει να αποκατασταθούν και να γίνουν σεβαστές».

Η απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αποτελεί κοινή πρόταση των συντηρητικών του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, των σοσιαλιστών και των φιλελεύθερων του ALDE.

*Αριστερά παλιότερο σκίτσο του Βραζιλιάνου σκιτσογράφου, Κάρλος Λατουφ

ΠΗΓΗ; imerodromos.gr

H παραγωγή χάλυβα από τις 64 κυριότερες χώρες- παραγωγούς, παγκοσμίως, αυξήθηκε το 2018 στους 1.808,6 εκατ. τόνους, καταγράφοντας αύξηση 4,6% συγκριτικά με το 2017, σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Χάλυβα.

Στην Ασία συνολικά παρήχθησαν 1.271,1 εκατ. τόνοι χάλυβα το 2018, σημειώνοντας αύξηση 5,6% σε σχέση με το αμέσως προηγούμενο έτος. Είναι χαρακτηριστικό ότι μόνο η Κίνα παρήγαγε 928,3 εκατ. τόνους χάλυβα το περασμένο έτος, σημειώνοντας αύξηση σε ετήσια βάση 6,6% και κατά συνέπεια το μερίδιό της στην παγκόσμια παραγωγή αυξήθηκε από το 50,3% το 2017 στο 51,3% το 2018. Από την άλλη, η παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα της Ινδίας ανήλθε στους 106,5 εκατ. τόνους το 2018, ξεπερνώντας έτσι την Ιαπωνία και καταλαμβάνοντας την δεύτερη θέση στην παγκόσμια κατάταξη των κορυφαίων παραγωγών χάλυβα του κόσμου. Ιαπωνία και Νότια Κορέα παρήγαγαν 104,3 και 72,5 εκατ. τόνους αντίστοιχα το 2018. Στο παρακάτω γράφημα παρουσιάζεται η ετήσια εξέλιξη της παγκόσμιας και της κινεζικής παραγωγής χάλυβα σε εκατ. τόνους από το 2011 έως το 2018.

Η παραγωγή από τα κράτη-μέλη της ΕΕ διαμορφώθηκε το 2018 στους 168,1 εκατ. τόνους, σημειώνοντας μείωση 0,3% συγκριτικά με το 2017. Η Γερμανία παρήγαγε 42,4 εκατ. τόνους χάλυβα ενώ Ιταλία, Γαλλία και Ισπανία παρήγαγαν 24,5 εκατ. τόνους, 15,4 εκατ. τόνους και 14,3 εκατ. τόνους αντίστοιχα το περασμένο έτος.

Η παραγωγή στην βόρεια Αμερική κινήθηκε στους 120,5 εκατ. τόνους το 2018, με την παραγωγή των ΗΠΑ να ανέρχεται στους 86,7 εκατ. τόνους, ενώ στη νότια Αμερική η παραγωγή άγγιξε τους 44,3 εκατ. τόνους, με αυτήν της Βραζιλίας να διαμορφώνεται στους 34,7 εκατ. τόνους.

Τέλος, στη Μέση Ανατολή, η παραγωγή ακατέργαστου χάλυβα διαμορφώθηκε στους 38,5 εκατ. τόνους το 2018, καταγράφοντας αύξηση 11,7% σε σχέση με το 2017, με την ιρανική παραγωγή να παρουσιάζει σημαντική αύξηση 17,7% και να φτάνει τους 25 εκατ. τόνους.

Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται οι δέκα κορυφαίες χώρες-παραγωγοί χάλυβα για το 2017 και 2018.

Φωτό: ΑΠΕ- ΜΠΕ - naftikachronika.gr

Η διατήρηση μιας ομαλής διακίνησης εμπορευμάτων στα λιμάνια της Δυτικής Ευρώπης από και προς την Αγγλία είναι το πρώτο σημαντικό «αγκάθι», που καλείται να αντιμετωπίσει το Λονδίνο μετά από ένα «άτακτο» Brexit.
Από εκεί πέρα παραμένει αδιευκρίνιστο εάν θα υπάρξουν και άλλες… παρενέργειες στο χώρο της Ναυτιλίας από μια έξοδο της Βρετανίας από την Ευρωπαϊκή Ένωση χωρίς συμφωνία.
Πάντως, την περασμένη εβδομάδα, μετά την καταψήφιση της πρότασης της κυβέρνησης Μέϊ, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρείες δεν είχαν σοβαρούς κλυδωνισμούς στις μετοχές τους, επιβεβαιώνοντας τους αναλυτές που υποστηρίζουν ότι το ναυτιλιακό city δεν… τρομάζει στην ιδέα ενός «άτακτου» Brexit.
Ένας κορυφαίος αναλυτής δήλωσε, προ ημερών, στο TradeWinds ότι ορισμένοι επενδυτές δείχνουν στάση αναμονής περιμένοντας πιο… χειροπιαστά στοιχεία για την εξέλιξη της κατάστασης ενώ άλλοι δείχνουν απλά ότι… αδιαφορούν.
«Βασικά, ο βαθμός ενδιαφέροντος για το Brexit είναι άμεσα ανάλογος με την απόσταση του καθενός από το Ηνωμένο Βασίλειο», ανέφερε, εννοώντας προφανώς ότι όσο πιο μακριά απ’ αυτό είναι οι δραστηριότητες κάποιας επιχείρησης τόσο πιο… ανώδυνες θα είναι οι εξελίξεις.
Όμως, στο τομέα των εμπορευματικών μεταφορών υπολογίζεται ότι το Ηνωμένο Βασίλειο θα χρειαστεί να δαπανήσει περισσότερα από 107 εκατομ. λίρες για να αποσυμφορήσει τα λιμάνια της σε περίπτωση, που δεν υπάρξει τελικά συμφωνία με την ΕΕ.
Το μεγάλο «αγκάθι» για τη Βρετανία είναι οι καθυστερήσεις σε μεταφορές ίσως και κρίσιμων εμπορευμάτων που θα υπάρξουν εάν τεθεί σε εφαρμογή ένα σύστημα δασμών από τα ευρωπαϊκά λιμάνια, που ήδη δηλώνουν έτοιμα για ένα τέτοιο ενδεχόμενο.
Αντίθετα, υπάρχουν σοβαρές αμφιβολίες για το εάν τα αγγλικά λιμάνια είναι έτοιμα να ανταποκριθούν σε κάτι τέτοιο.
Μια πρόσφατη δημοσκόπηση μεταξύ 100 στελεχών λιμανιών και μεταφορικών εταιρειών της Αγγλίας έδειξε ότι ενώ το 60% περιμένει αρνητικές ή έντονα αρνητικές επιπτώσεις από το Brexit, η μεγάλη πλειοψηφία (πάνω από το 80%) θεωρεί πως τα Αγγλικά λιμάνια δεν έχουν κάνει κανένα σχεδιασμό.
Από την πλευρά του το Υπουργείο Μεταφορών έχει, ήδη, συνάψει συμβάσεις με γαλλικές, δανικές και βρετανικές εταιρείες για την ανάπτυξη πρόσθετης χωρητικότητας φορτηγών πλοίων στα λιμάνια Poole, Portsmouth, Plymouth, Immingham και Felixstowe.
Ωστόσο, οι μεγαλύτερες καθυστερήσεις αναμένονται, σύμφωνα με ρεπορτάζ του BBC, στο λιμάνι του Ντόβερ, με κίνδυνο να διαταραχτεί και το οδικό δίκτυο γύρω από το λιμάνι.
Ο αρχηγός των Φιλελεύθερων Δημοκρατών, Vince Cable, περιέγραψε την υπόθεση ως «πλήρης τρέλα», καθώς η κυβέρνηση έχει τη δύναμη να σταματήσει οποιαδήποτε στιγμή το Brexit.
Το περίεργο είναι ότι ανάμεσα στις συμβάσεις, που υπέγραψε το Υπουργείο Μεταφορών, μια συνήφθη με μια βρετανική επιχείρηση, τη Seaborne Freight, η οποία δεν είχε καμία προηγούμενη εμπειρία από διαχείριση πορθμείων.
Αυτή η αποκάλυψη προκάλεσε σάλο στο Λονδίνο αλλά ο υπουργός Μεταφορών μιλώντας στο ραδιόφωνο του BBC δήλωσε ότι δεν προτίθεται να ζητήσει συγγνώμη «για τη στήριξη μιας νέας βρετανικής επιχείρησης», η οποία όπως είπε παρακολουθείται στενά για να διαπιστωθεί ότι θα μπορέσει να ανταποκριθεί.
Η P&O
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσε η είδηση ότι η παραδοσιακή εταιρεία P&O, που ανήκει πλέον σε επιχειρηματικό Όμιλο του Ντουμπάι προχωράει στην αλλαγή σημαίας σε 6 πλοία της, που εκτελούν δρομολόγια στη Μάγχη.
Από την εταιρεία ανακοινώθηκε ότι τα πλοία θα υποστείλουν την αγγλική σημαία και θα υψώσουν την κυπριακή.
Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι αυτή η απόφαση λήφθηκε «για επιχειρησιακούς και λογιστικούς λόγους» για να δοθεί η εξήγηση ότι επιλέχθηκε η κυπριακή σημαία επειδή «βρίσκεται στη« λευκή λίστα »των μνημονίων συμφωνίας του Παρισιού και του Τόκυο, με αποτέλεσμα λιγότερες επιθεωρήσεις και καθυστερήσεις και θα οδηγήσει σε σημαντικά πιο ευνοϊκές ρυθμίσεις όσον αφορά τη φορολογία χωρητικότητας, καθώς τα πλοία θα σημαίνονται σε ένα κράτος μέλος της ΕΕ.»
Παραπέρα διευκρινίστηκε δεν υπάρχουν σχέδια για άλλες αλλαγές ενώ επιχειρήθηκε να διασκεδαστούν οι ανησυχίες ναυτεργατικών σωματείων με την διαβεβαίωση ότι δεν θα επιχειρηθεί καμία τροποποίηση στους όρους εργασίας.

ΠΗΓΗ: pireas2day.blogspot.com