Έκρηξη σημειώθηκε σε ιρανικό τάνκερ που ανήκει στην κρατική εταιρεία του Ιράν (NIOC) με αποτέλεσμα να ξεσπάσει πυρκαγιά στο πλοίο το οποίο βρίσκεται κοντά στο λιμάνι της πόλης Τζέντα της Σαουδικής Αραβίας, μετέδωσε το πρακτορείο ISNA.

Σύμφωνα με τα διεθνή ΜΜΕ, η ζημιά στο πλοίο είναι μεγάλη και αυτή τη στιγμή πετρέλαιο χύνεται στην Ερυθρά Θάλασσα.

Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, ίσως να πρόκειται για τρομοκρατική ενέργεια.

Το τάνκερ βρισκόταν περίπου 100 χιλιόμετρα μακριά από το λιμάνι Τζέντα, όταν εκδηλώθηκε η φωτιά.

Οι πληροφορίες μέχρι στιγμής αναφέρουν ότι δεν έχει τραυματιστεί κάποιο μέλος του πληρώματος.

Όπως μετέδωσε πριν λίγο η ιρανική δημόσια τηλεόραση, επικαλούμενη την Ιρανική Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου (NIOC), η οποία διαχειρίζεται τον στόλο των πετρελαιοφόρων του Ιράν, «δύο πύραυλοι έπληξαν το ιρανικό πλοίο κοντά στο λιμάνι της Τζέντας στην Σαουδική Αραβία».

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Τις τρεις σοβαρότερες επιπτώσεις που επηρεάζουν περισσότερο από οτιδήποτε άλλο την ψυχική υγεία των εργαζόμενων και συνδέονται και με τις ιδιαίτερες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες τις οποίες βιώνει η χώρα μας τα τελευταία χρόνια, έδειξε έρευνα της Hellas EAP.

Όπως προκύπτει από στοιχεία έρευνας που διενεργήθηκε συστηματικά την τελευταία πενταετία για τις σοβαρότερες συνέπειες της οικονομικής κρίσης στην ψυχική υγεία των εργαζομένων και παρουσίασε χθες με αφορμή την Παγκόσμια Ημέρας Ψυχικής Υγείας, στις σημαντικότερες πηγές άγχους συγκαταλέγονται το γονεϊκό στρες με 47%, το εργασιακό στρες με 38% και το προσωπικό με 36%, ενώ ακολουθούν τα ευαίσθητα θέματα όπως πένθος, ανεργία, με 13,5% κι η ανισορροπία προσωπικής και εργασιακής ζωής (4%).

Σε ό,τι αφορά τα κυριότερα προβλήματα που προκαλούνται από το συνεχές και έντονο στρες των εργαζομένων, το 37% αυτών ανέφερε επιπτώσεις στις προσωπικές σχέσεις, το 32% στις εργασιακές σχέσεις, το 26% στις οικογενειακές σχέσεις, ενώ το 16% δήλωσε ότι επηρεάζεται η απόδοσή του στην εργασία και το 7% ότι μειώνεται το ηθικό του.

Τέλος, σχετικά με τα ζητήματα που συνδέονται αμιγώς με την ψυχική υγεία των εργαζομένων, το 17% όσων συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσε χρόνια σωματική ή ψυχική ασθένεια στην εργασία, το 12% σοβαρή σωματική ή ψυχική ασθένεια στην οικογένεια, το 7% ψυχοσωματικά συμπτώματα, το 3% διαταραχές διάθεσης και το 1,3% εξαρτήσεις στην οικογένεια (αλκοόλ, ουσίες, τζόγος).

Όπως τονίζει η CEO της Hellas EAP, Τατιάνα Τούντα, «η εμπειρία από τις προηγούμενες μεγάλες οικονομικές κρίσεις, όπως το κραχ του 1929 στις ΗΠΑ, οι πετρελαϊκές κρίσεις της δεκαετίας του 1970 και η ασιατική οικονομική κρίση στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και το 2007, έχει δείξει ότι ο αντίκτυπός τους κινείται πέρα από τα αμιγώς οικονομικά μεγέθη, επιφέροντας πολυδιάστατες επιπτώσεις σε κοινωνικό επίπεδο, αλλά και σε επίπεδο ατόμου».

Προσθέτει, δε, ότι «η πρόσβαση των εργαζομένων σε προγράμματα υποστήριξης και ενδυνάμωσης ανθρώπινου δυναμικού αποτελεί μια διαδεδομένη διεθνή πρακτική, που σε πολλές χώρες έχει θεσμοθετηθεί από το ίδιο το κράτος. Προσφέρεται δωρεάν από τις επιχειρήσεις στους εργαζόμενους και τα μέλη των οικογενειών τους, ως ένα μέσο διαχείρισης του στρες, ενίσχυσης της ψυχικής υγείας και της ευεξίας (wellbeing) και βελτίωσης της ποιότητας της ζωής τους».

Σύμφωνα με την κ. Τούντα, «μέσω της ενδυνάμωσης των ανθρώπων τους, οι οργανισμοί στοχεύουν στη δημιουργία ενός υγιούς, παραγωγικού και βιώσιμου ανθρώπινου δυναμικού που θα συμβάλλει διαχρονικά στην επίτευξη του στρατηγικού πλάνου ανάπτυξης και στην ενίσχυση της βιωσιμότητάς τους».

Η καταγραφή των παραπάνω στοιχείων πραγματοποιήθηκε μέσω της υπηρεσίας της 24ωρης Τηλεφωνικής Γραμμής Ψυχολογικής Υποστήριξης που παρέχει η Hellas EAP σε εταιρίες/πελάτες της, και συμπεριλαμβάνει και διαθέσιμα δεδομένα από το 1ο εξάμηνο του 2019. Στο συνολικό δείγμα της έρευνας περιλαμβάνονται περίπου 7.000 κλήσεις. Το 68% των κλήσεων έγινε από γυναίκες και το υπόλοιπο 32% από άνδρες, το μεγαλύτερο μέρος των καλούντων ηλικιακά ανήκουν στις δεκαετίες 30-40 και 41-50 ετών, ενώ η πρόσβαση στην 24/7 Γραμμή Ψυχολογικής Υποστήριξης ήταν ανώνυμη και εμπιστευτική.

ΠΗΓΗ: newsbeast.gr

Πράξη έσχατης προδοσίας χαρακτηρίζουν οι εργαζόμενοι των ΕΛΠΕ ενδεχόμενη ιδιωτικοποίηση.

Ταυτόχρονα, προτάσεις ύψους κοντά στο 1 δισ. ευρώ, για την αναβάθμιση του διυλιστηρίου των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, με στόχο την ανάπτυξη και τον μετασχηματισμό της ενέργειας του μέλλοντος και την παραγωγή ποιοτικών προϊόντων υψηλής προστιθέμενης αξίας, τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, αλλά και την εξέλιξη του σε πρότυπη μονάδα για τον όμιλο, κατέθεσε το Διοικητικό Συμβούλιο του Πανελλήνιου Σωματείου Εργαζομένων στα Ελληνικά Πετρέλαια (ΠΣΕΕΠ), σε χθεσινή συνέντευξη τύπου.

“Του φρονίμου τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν”, είπε ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ, Παναγιώτης Οφθαλμίδης, σημειώνοντας ότι η τελευταία σοβαρή επένδυση αναβάθμισης στο διυλιστήριο των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, το οποίο εγκαινιάστηκε το 1966 και όπου εργάζονται 600-650 άτομα, έγινε το 2011.

Οι προτάσεις

Τις προτάσεις τους για την αναβάθμιση του διυλιστηρίου των Ελληνικών Πετρελαίων (ΕΛΠΕ) στη Θεσσαλονίκη κατέθεσαν ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ Παναγιώτης Οφθαλμίδης, ο αντιπρόεδρος Θεόδωρος Κεμανετζής και ο γενικός γραμματέας Κώστας Παπαγιαννόπουλος.

“Προτείνουμε διϋλιστική αναβάθμιση του εργοστασίου Θεσσαλονίκης, κατασκευή μονάδας προπυλενίου, μονάδα βιοντίζελ, μονάδες ΑΠΕ, επαναλειτουργία του αγωγού μεταφοράς καυσίμων Θεσσαλονίκη- Σκόπια, με τον καθαρισμό του αγωγού, δημιουργία μονάδας ηλεκτροπαραγωγής με φυσικό αέριο, αύξηση παραγωγικότητας του εργοστασίου πολυπροπυλενίου και αύξηση της δυναμικότητας της μονάδας επεξεργασίας υγρών αποβλήτων” εξήγησε ο κ. Οφθαλμίδης.

Ειδικότερα για την επαναλειτουργία του αγωγού Θεσσαλονίκης-Σκοπίων, ο πρόεδρος του ΠΣΕΕΠ, επισήμανε: “πρέπει να γίνει διακρατική συμφωνία με τη κυβέρνηση της γειτονικής χώρας. Με τις δεξαμενές που διαθέτει η ΟΚΤΑ στα Σκόπια, τα ΕΛΠΕ θα μπορούν να αποκτήσουν ευκολότερη πρόσβαση σε άλλες βαλκανικές αγορές”.

Οι προαναφερόμενοι, όπως και ο μηχανικός και στέλεχος των ΕΛΠΕ Θεσσαλονίκης Γιώργος Παπακωνσταντίνου, μέλος στο Διοικητικό Συμβούλιο της εταιρείας, επισήμαναν ότι αρχές του 2020, δίπλα στο διυλιστήριο των ΕΛΠΕ στη Θεσσαλονίκη, θα γίνει επένδυση ύψους 400 εκατ. ευρώ, που αφορά στην κατασκευή νέας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνδυασμένου κύκλου με καύσιμο φυσικό αέριο, ισχύος 826 ΜW. Η επένδυση αυτή είναι της ELPEDISON και όχι ευθέως των ΕΛΠΕ, όπως υπενθύμισαν οι εκπρόσωποι των εργαζομένων, με τον κ. Παπακωνσταντίνου να επισημαίνει δε ότι στο νέο 5ετές επενδυτικό σχέδιο του ομίλου, ύψους 1,8 δισ. ευρώ, “η Θεσσαλονίκη είναι σχεδόν ανύπαρκτη”.

«Όχι στην ιδιωτικοποίηση»

Στη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου τέθηκε επί τάπητος και το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης του 35,5% που κατέχει το ελληνικό δημόσιο στα ΕΛΠΕ, με τον πρόεδρο του ΠΣΕΕΠ να επισημαίνει: “το ελληνικό δημόσιο πρέπει να διατηρήσει το ποσοστό του στα ΕΛΠΕ για πολλούς λόγους, αλλά και για την ενεργειακή ασφάλεια” και επανέλαβε ότι “θέση μας είναι να επιστραφεί στο ελληνικό δημόσιο το μετοχικό πακέτο που έχει το ΤΑΙΠΕΔ”. Τόνισε ότι σε συνάντησή τους με τον επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ, Άρη Ξενόφο, αυτός “μας δήλωσε ότι οδηγίες σχετικά με την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση των ΕΛΠΕ αναμένεται να δοθούν μέχρι το τέλος Οκτωβρίου. Μέχρι τώρα, έχουν εκφραστεί μόνο προθέσεις”.

Πάντως, ο κ. Οφθαλμίδης ξεκαθάρισε ότι οι εργαζόμενοι δεν μένουν με σταυρωμένα τα χέρια σε περίπτωση νέου διαγωνισμού και πρόσθεσε: “έχουμε κάνει ήδη επαφές με κόμματα και βουλευτές, όπως και με τον πρόεδρο της Βουλής. Θα ήταν πράξη εσχάτης προδοσίας η πώληση μεριδίου των ΕΛΠΕ”.

ΠΗΓΗ: iskra.gr

Συνεχίζουν να μειώνονται τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, καθιστώντας τις μετακινήσεις εκατοντάδων χιλιάδων κατοίκων της Θεσσαλονίκης καθημερινό βραχνά.

Το πρόβλημα γίνεται εντονότερο καθώς μεγάλο μέρος των βλαβών αφορούν αρθρωτά λεωφορεία, με αποτέλεσμα να παρατηρείται το αδιαχώρητο σε γραμμές οι οποίες εξυπηρετούνταν με αρθρωτά, στις οποίες έχουν δρομολογηθεί τώρα μικρότερα λεωφορεία. Παράλληλα, έχει αυξηθεί και ο χρόνος αναμονής στις στάσεις, πάντα σε σύγκριση με τα επίπεδα εξυπηρέτησης τα οποία είχε κατακτήσει ο ΟΑΣΘ έως και πριν από περίπου δύο εβδομάδες.

Σύμφωνα με πληροφορίες, αρκετές από τις τελευταίες ημέρες ο αριθμός των λεωφορείων που βρίσκονται στους δρόμους έπεσε ξανά κάτω από τα 300, ενώ υπάρχουν διαστήματα στη διάρκεια κάποιων ημερών που μειώνεται ακόμη και κάτω από τα 280. Για παράδειγμα, την περασμένη Δευτέρα το πρωί κυκλοφορούσαν στους δρόμους 292 λεωφορεία, ενώ και άλλες ημέρες ο αριθμός τους ήταν κάτω από 300, την ώρα που τις τελευταίες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου ο ΟΑΣΘ είχε καταφέρει να βγάζει στους δρόμους σταθερά περισσότερα από 310 και 320 λεωφορεία.

Σύμφωνα με αρμόδια πηγή, το πρόβλημα προέκυψε εξαιτίας βλαβών που παρουσίασαν αρκετά από τα αρθρωτά λεωφορεία, παρότι πολλά απ’ αυτά δεν έχουν κλείσει καν δεκαετία. «Πράγματι η παρτίδα αυτή προέκυψε ελαττωματική, καθώς παρουσιάζει βλάβες, κυρίως στο σασμάν και στο σασί του αμαξώματος και σπανιότερα μηχανικές βλάβες», αναφέρει στην Voria.gr η ίδια πηγή. Προσθέτει, δε, ότι «τις τελευταίες ημέρες είχαμε περισσότερες από 140 μαζεμένες βλάβες σε όλους τους τύπους λεωφορείων».

Σύμφωνα με καταγγελίες επιβατών προς τη Voria.gr, εδώ και αρκετές ημέρες στις γραμμές των δυτικών συνοικιών οι οποίες εξυπηρετούνταν από αρθρωτά λεωφορεία έχουν μπει μικρότερα οχήματα με αποτέλεσμα να επικρατεί το αδιαχώρητο. «Πολλές φορές μένουμε εκτός λεωφορείου γιατί φτάνει στη στάση ήδη υπερφορτωμένο» αναφέρει κάτοικος της Σταυρούπολης ο οποίος καταγγέλλει πως «ό,τι διαθέσιμα αρθρωτά λεωφορεία υπάρχουν διατίθενται στις βασικές γραμμές κορμού 2Κ και 3Κ ή σε γραμμές της ανατολικής Θεσσαλονίκης».

Την καταγγελία αυτή επιβεβαίωσε εμμέσως και στέλεχος του Οργανισμού το οποίο έχει εικόνα της κίνησης των λεωφορείων. «Πράγματι έχουμε μεγάλο πρόβλημα τις τελευταίες ημέρες με τα αρθρωτά και η προσπάθειά μας είναι να διατηρήσουμε το επίπεδο εξυπηρέτησης τουλάχιστον στις δύο βασικές γραμμές κορμού όπου είναι αδύνατον να δρομολογήσουμε μικρότερα οχήματα».

Άλλο στέλεχος του ΟΑΣΘ εξήγησε στην Voria.gr ότι «η οπισθοδρόμηση αυτή οφείλεται και στο γεγονός ότι μέσα στον Σεπτέμβριο βγήκαν στους δρόμους λεωφορεία τα οποία το προηγούμενο διάστημα παρέμεναν στα αμαξοστάσια επειδή δεν δούλευαν τα κλιματιστικά τους. Παρατηρήθηκε έτσι αύξηση του στόλου, όμως, αφού κυκλοφόρησαν μερικές ημέρες εμφάνισαν κι αυτά βλάβες με αποτέλεσμα να αποσυρθούν από την κυκλοφορία».

Σύμφωνα με πληροφορίες, η κατάσταση που έχει δημιουργηθεί προβληματίζει έντονα τη διοίκηση του ΟΑΣΘ η οποία συνειδητοποιεί ότι η κατάσταση του στόλου είναι τέτοια ώστε, ο στόχος που έχει θέσει για 380 λεωφορεία στους δρόμους ως το τέλος του χρόνου, ίσως να μην μπορεί να επιτευχθεί.

Γι’ αυτό και, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η ηγεσία του Οργανισμού σκέφτεται ακόμη και τη λύση αγοράς μεταχειρισμένων λεωφορείων, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η κατάσταση. Κάτι τέτοιο όμως, προϋποθέτει τροποποίηση του νόμου καθώς, με τον ισχύοντα, ο ΟΑΣΘ μπορεί να προμηθευτεί μόνον καινούργια λεωφορεία. Σύμφωνα με πληροφορίες, τις οποίες είχε δημοσιεύσει και προ ημερών η Voria.gr, τις ημέρες αυτές δύο έγκριτοι νομικοί προετοιμάζουν συγκεκριμένες ρυθμίσεις για την τροποποίηση του νόμου 4482/2017 στις οποίες θα συμπεριλάβουν και αυτήν τη ρύθμιση.

Παράλληλα, δε, το υπουργείο Μεταφορών έχει σχεδόν έτοιμο το σχέδιο σύμβασης για την εκχώρηση άλλων 26 γραμμών της υπαίθρου προς το ΚΤΕΛ. Η κυβέρνηση, όπως και η διοίκηση του ΟΑΣΘ πιστεύουν ότι με τη λύση αυτή οι συγκοινωνίες θα πάρουν μια βαθιά ανάσα, όμως το ΚΤΕΛ δεν πρόκειται να αναλάβει το έργο πριν από την αρχή του 2020 και το ερώτημα είναι εάν ο στόλος του ΟΑΣΘ θα αντέξει έως τότε.

Πηγή: voria.gr - iskra.gr