Με το άρθρο 110 του ν. 4764/2020 (ΦΕΚ Α’ 256) μετατίθεται για τον Ιούλιο του 2021 η εισήγηση του Υπουργού για το ύψος του κατώτατου μισθού, μετά την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας του ν. 4172/2013.

Έτσι ο κατώτατος μισθός παραμένει “παγωμένος” για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, απειλώντας με περαιτέρω φτωχοποίηση τους χαμηλόμισθους εργάτες του ιδιωτικού τομέα.

Ιδού το άρθρο 110 του ν. 4764/2020 που αναστέλλει τη διαδικασία καθορισμού του κατώτατου μισθού μέχρι τον Ιούλιο του 2021

” Άρθρο 110

Διαδικασία διαμόρφωσης του κατώτατου μισθού και του κατώτατου ημερομισθίου κατά το έτος 2021 – Τροποποίηση της παρ. 9 του άρθρου 103 του ν. 4172/2013

Η παρ. 9 του άρθρου 103 του ν. 4172/2013 (Α΄ 167) αντικαθίσταται ως εξής:

«9. Ένεκα των έκτακτων και αναγκαίων μέτρων για τον περιορισμό της διάδοσης της πανδημίας του κορωνοϊού COVID-19, η διαδικασία του παρόντος κατά το έτος 2021 ορίζεται ως εξής:

α) Η αποστολή έγγραφης πρόσκλησης από την Επιτροπή Συντονισμού της διαβούλευσης, κατά την υποπερ. αα΄ της περ. β΄ της παρ. 5 λαμβάνει χώρα εντός του τελευταίου δεκαημέρου του μηνός Μαρτίου 2021.

β) Η σύνταξη και η υποβολή της έκθεσης της υποπερ. αα΄ της περ. β΄ της παρ. 5 λαμβάνουν χώρα το αργότερο έως την 30η Απριλίου 2021.

γ) Η διαβίβαση του υπομνήματος και της τεκμηρίωσης κάθε διαβουλευομένου από την Επιτροπή Συντονισμού της διαβούλευσης προς τους λοιπούς εκπροσώπους των κοινωνικών εταίρων, με πρόσκληση για προφορική διαβούλευση, κατά την υποπερ. γγ΄ της περ. β΄ της παρ. 5, λαμβάνει χώρα το αργότερο έως την 15η Μαΐου 2021

δ) Η διαβίβαση όλων των υπομνημάτων και της τεκμηρίωσης των διαβουλευομένων, καθώς και της έκθεσης των εξειδικευμένων επιστημονικών και ερευνητικών φορέων στο Κέντρο Προγραμματισμού και Οικονομικών Ερευνών (Κ.Ε.Π.Ε.) προς σύνταξη Σχεδίου Πορίσματος Διαβούλευσης, κατά την υποπερ. δδ΄ της περ. β΄ της παρ. 5, λαμβάνει χώρα το αργότερο έως την 31η Μαΐου 2021.

ε) Το Σχέδιο του Πορίσματος Διαβούλευσης ολοκληρώνεται, κατά την υποπερ. εε΄ της περ. β΄ της παρ. 5, το αργότερο έως την 30η Ιουνίου 2021.

στ) Η εισήγηση του Υπουργού Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων προς το Υπουργικό Συμβούλιο, για τον καθορισμό του κατώτατου μισθού υπαλλήλων και του κατώτατου ημερομισθίου των εργατοτεχνιτών, κατά την περ. α΄ της παρ. 7, λαμβάνει χώρα εντός του τελευταίου δεκαπενθημέρου του μηνός Ιουλίου 2021.

ζ) Κατά τα λοιπά, εφαρμόζονται οι παρ. 1 έως 7.»

πηγη:  iskra.gr

Το ελληνικό Δημόσιο θα κληθεί να καταβάλλει αποζημιώσεις ύψους τουλάχιστον 40 εκατομμυρίων ευρώ στις εταιρείες που εκμεταλλεύονται τους αυτοκινητόδρους για τα διαφυγόντα έσοδα από τη μη είσπραξη διοδίων, αλλά και τις καθυστερήσεις άλλων προβλεπόμενων εργασιών κατά τη διάρκεια των περιόδων ισχύος του lockdown το πρώτο εξάμηνο του 2020!

Σύμφωνα με δημοσίευμα του ethnos.gr, το ελληνικό Δημόσιο θα κληθεί να καταβάλλει αποζημιώσεις στις εταιρείες παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων για τα διαφυγόντα έσοδα από τη μη είσπραξη διοδίων, αλλά και τις καθυστερήσεις άλλων προβλεπόμενων εργασιών κατά τη διάρκεια των περιόδων ισχύος του lockdown το πρώτο εξάμηνο του 2020.

Μέχρι τον Ιούνιο, το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 40 εκατομμύρια ευρώ, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται σε αυτός οι αξιώσεις που θα απαιτήσουν πιθανότατα οι εταιρίες για την τρέχουσα περίοδο περιορισμών της κυκλοφορίας, όπως μεταδίδει το μέσο.

Σύμφωνα με τις πρώτες πέντε αποφάσεις που υπογράφει ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής και αναρτήθηκαν στη «Διαύγεια», για την περίοδο του πρώτου lockdown (συνολικά για το πρώτο εξάμηνο του έτους έως το τέλος Ιουνίου 2020) προβλέπεται:

• Δέσμευση ποσού 13.500.000 για την καταβολή στον Παραχωρησιούχο «ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 6.370.000 για τον Παραχωρησιούχο «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 13.360.000 για πληρωμή στον Παραχωρησιούχο «ΝΕΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.».
• Δέσμευση ποσού 1.740.000 για καταβολή αποζημίωσης στον Παραχωρησιούχο «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ Α.Ε. ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ».
• Δέσμευση ποσού 5.300.000 για την καταβολή στον Παραχωρησιούχο «ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε.».

Οι παραχωρησιούχοι αξίωσαν αποζημιώσεις με επιχειρήματα κυρίως την κατάρρευση της κυκλοφορίας των αυτοκινητοδρόμων εξαιτίας των περιορισμών που επιβλήθηκαν στην κίνηση και την αντίστοιχη κατάρρευση των εσόδων, ενώ από πολλούς επισημάνθηκε ότι καθυστέρησε και η εκτέλεση άλλων προγραμματισμένων εργασιών, όπως π.χ. Τα έργα συντήρησης.

Το δημοσίευμα μεταφέρει και αλληλογραφία που είχε ανταλλαγεί μεταξύ παραχωρησιούχων και υπουργείου Υποδομών, στην οποία επισημαίνεται ότι η ελληνική κυβέρνηση από τον Φεβρουάριο του 2020 εξέδωσε πλήθος Πράξεων Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ) καθώς και Κοινών Υπουργικών Αποφάσεων (ΚΥΑ) με έκτατα μέτρα για την αντιμετώπιση της εξάπλωσης της πανδημίας Covid-19 και την προστασία της δημόσιας υγείας, επιβάλλοντας μεταξύ άλλων με κανονιστικές πράξεις σειρά περιοριστικών και απαγορευτικών μέτρων στη λειτουργία επιχειρήσεων, στην προσέλευση των εργαζομένων στην εργασία τους, στις συναθροίσεις, στην κυκλοφορία των πολιτών, στις διανομαρχιακές μετακινήσεις, στις οδικές συνδέσεις με όμορες χώρες. Ως αποτέλεσμα κατά το διάστημα των περιοριστικών και απαγορευτικών μέτρων στις μετακινήσεις η κυκλοφορία στο Έργο Παραχώρησης σημείωσε μεγάλη πτώση συγκριτικά με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.

Σε γενικές γραμμές βάσει των συμβάσεων ως “Γεγονός Ανωτέρας Βίας” θεωρούνται όλα τα γεγονότα ή περιστατικά ή οι συνέπειες αυτών που ευρίσκονται εκτός της σφαίρας ελέγχου ή επιρροής των Μερών και που δεν θα μπορούσαν να είχαν προβλεφθεί ή προληφθεί ή αποτραπεί ακόμα και με καταβολή ιδιαίτερης επιμέλειας εκ μέρους των Μερών καθώς επίσης και οποιοδήποτε γεγονός ή περιστατικό για την επέλευση του οποίου δεν ευθύνεται κανένα από τα μέρη και το οποίο ο Παραχωρησιούχος δεν έχει την υποχρέωση σύμφωνα με την παρούσα να ασφαλίσει και δεν είναι πράγματι ασφαλισμένος, ή έχει απαλλαγεί από την υποχρέωση ασφάλισης εν όλω ή εν μέρει.

«Ολα τα Γεγονότα Ανωτέρας Βίας, εκτός από εκείνα που βαρύνουν τον Παραχωρησιούχο (και στο μέτρο που τον βαρύνουν) θεωρούνται ως Γεγονότα Ευθύνης του Δημοσίου και αποζημιώνονται από το Δημόσιο», επισημαίνεται.

Ειδικά η Ολυμπία Οδός συνδέει την ανάγκη άμεσης αποζημίωσης και με τον αυτοκινητόδρομο Πάτρα – Πύργος τονίζοντας πως σε αντίθετη περίπτωση θα υφίσταται αδυναμία καταβολής ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεών τους προς τους δανειστές με αποτέλεσμα την επέλευση Γεγονότος Ευθύνης του (Event of Default) το οποίο θα έχει ως συνέπεια την αδυναμία επίτευξης συμφωνίας για τη χρηματοδότηση του Τμήματος Πάτρας-Πύργου.

Στην περίπτωση της Νέας Οδού έχει συνυπολογιστεί και η αποζημίωση για απώλεια εσόδων λόγω Γεγονότων Ευθύνης Δημοσίου (από την αδυναμία λειτουργίας των Σταθμών Διοδίων Βαρυμπόμπης (πλευρικός), Αγίου Στεφάνου (πλευρικός) και Χαλκίδας (μετωπικός) – Υπολειπόμενες Εργασίες) για την χρονική περίοδο 01.01.2020 έως 30.06.2020 (1ο εξάμηνο 2020).

πηγη: imerodromos.gr

Σαν σήμερα στις 27 Δεκεμβρίου του 1831 ξεκινάει το ταξίδι του πλοίου Beagle. Το Beagle ήταν ένα τρικάταρτο μπρίκι, 240 τόνων, με πλήρωμα 60 άνδρες και οπλισμένο με 10 κανόνια. Σκοπός της αποστολής ήταν η εύρεση και χρονομέτρηση σημείων γύρω από την υδρόγειο ώστε να διευκολύνεται η αγγλική ναυσιπλοΐα.

Σε αυτό το πλοίο λοιπόν επιβιβάζεται και ο 22χρονος νεαρός, μόλις απόφοιτος της Θεολογικής του Cambridge και φυσιοδίφης, Κάρολος Δαρβίνος. Στην επιστολή που είχε δεχτεί όπου του ζητούνταν να συμμετάσχει στο ταξίδι, του προσφέραν μια εθελοντική, αμισθί δηλαδή, θέση φυσιοδίφη στο ταξίδι. 

Αρχικά το ταξίδι ήταν προγραμματισμένο να διαρκέσει δύο έως τρία χρόνια, τελικά όμως κράτησε πέντε. Με την ολοκλήρωσή του, τίποτα δε θα είναι ίδιο πια στις σκέψεις του Κάρολου Δαρβίνου αναφορικά με τον φυσικό κόσμο. Θα χρειαστεί όμως η πάροδος αρκετών χρόνων προκειμένου οι θεωρίες που ο Δαρβίνος συνέλαβε σε αυτό το ταξίδι να γίνουν γνωστές στους επιστήμονες και την κοινωνία της εποχής του. Ο ίδιος ο Δαρβίνος θα γράψει στην αυτοβιογραφία του: «Το ταξίδι με το Beagle ήταν το πιο σημαντικό επεισόδιο στη ζωή μου και καθόρισε όλη την πορεία της ζωής μου».

Ο Δαρβίνος εκμεταλλεύεται στο έπακρο τα πέντε αυτά χρόνια. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού έκανε μια σειρά παρατηρήσεων που αναφέρονται στην Ζωολογία, την Βοτανική, τη Γεωλογία, την Ανθρωπολογία και αποδεικνύουν την πολυσχιδή επιστημονική ευφυία του αλλά και την προσπάθειά του να δουλέψει προσπαθώντας να συνθέσει και να συνδυάζει διαφορετικά μεταξύ τους επιστημονικά πεδία, σε αντίθεση με την επιστημονική μέθοδο που κυριαρχούσε στην εποχή του.

Στο οδοιπορικό του “The Voyage of the Beagle” περιγράφει όλες τις εμπειρίες του, τα μέρη που επισκέφθηκε, το Σαντιάγκο, τις Νήσους του Πράσινου Ακρωτηρίου, την Βραζιλία από όπου συνέλεγε δείγματα φυτών και απολιθωμάτων. Τις εξερευνήσεις του στην Ουρουγουάη και την Αργεντινή, τις αναρριχήσεις στις Άνδεις και φυσικά τα σπουδαία ευρήματα των νησιών Γκαλαπάγκος. Συλλέγει και παρατηρεί δείγματα από διάφορες ομάδες οργανισμών, ανασκάπτει απολιθώματα κυρίως στην Παταγονία και κατά βάση επικεντρώνεται σε παρατηρήσεις τόσο γεωλογικού χαρακτήρα όσο και βιολογικού, προσπαθώντας να αναπτύξει ερωτήματα για τους μηχανισμούς και τα αίτια των φυσικών διαδικασιών.

Ο Δαρβίνος όταν επιβιβάζεται στο Beagle πιστεύει αυτό που πιστεύουν και οι υπόλοιποι φυσιοδίφεις της εποχής του, ότι δηλαδή τα βιολογικά είδη σε γενικές γραμμές είναι σταθερά. Μια σειρά παρατηρήσεων που θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια του ταξιδιού θα ανατρέψουν σταδιακά αυτή την ιδέα στη σκέψη του Δαρβίνου. Ένα από αυτά ήταν στα νησιά Γκαλαμπάγκος από όπου συνέλεξε δείγματα από σπίνους από τα διαφορετικά νησιά, μελέτησε τις διαφορές που παρουσιάζουν στο ράμφος ανάλογα με το νησί προέλευσής τους και προσπάθησε να τις εξηγήσει. Ένα άλλο είχε να κάνει με τις παρατηρήσεις του πάνω στις χελώνες των διάφορων νησιών όπου όπως ανέφερε στις σημειώσεις του μπορούσε κανείς να καταλάβει σε ποιο νησί βρισκόταν απλώς παρατηρώντας τα καβούκια από τις τεράστιες χελώνες, τα οποία διαφέρον από νησί σε νησί. Δηλαδή οι χελώνες ορισμένων νησιών έχουν καβούκια που το ένα τους άκρο καμπυλώνει προς τα πάνω, σαν τόξο έτσι ώστε τα ζώα να μπορούν να βόσκουν στους ψηλότερους θάμνους και τα δέντρα Σε άλλες χελώνες, το καβούκι είναι ίσιο καθώς αυτές τρέφονται από τη χαμηλή βλάστηση και δε χρειάζεται να τεντώνουν το λαιμό τους για να βρουν τροφή.

Σε συνδυασμό με μελέτες απολιθωμάτων και συλλογή παρατηρήσεων από ποικίλες μορφές ζωής αρχίζει να σχηματίζεται στη σκέψη του Δαρβίνου, η Θεωρία της Εξέλιξης μέσω Φυσικής Επιλογής.

Θα χρειαστούν βέβαια περίπου 20 χρόνια προκειμένου να βρει το θάρρος να την παρουσιάσει στο σύνολο της κοινωνίας της εποχής του.

Σαν σήμερα, λοιπόν, ξεκίνησε ένα ταξίδι που έμελλε να αλλάξει τον τρόπο που βλέπουμε τον κόσμο.

πηγη: kommon.gr

Δημήτρης Σταμούλης

▸Η Δυτική Αττική είναι μια τεράστια περιοχή που μαστίζεται από φτώχεια, ανεργία, περιβαλλοντική υποβάθμιση. Γόνιμο έδαφος δηλαδή για την εξάπλωση της πανδημίας. Αλλά και «πεδίο βολής» που ασκούνται οι ορδές του Χρυσοχοΐδη και της κυβέρνησης, την ίδια ώρα που αφήνουν στο απυρόβλητο εργοδότες και βιομήχανους.

Η απειλή Χρυσοχοΐδη ότι θα στείλει τα… όργανα της τάξης «σπίτι το σπίτι» στις φτωχογειτονιές της «ξεχασμένης» Δυτικής Αττικής, μπορεί να μην έγινε πράξη, αλλά κάποιες πλατείες στην Ελευσίνα ή τον Ασπρόπυργο καταλήφθηκαν στην κυριολεξία από τα ΜΑΤ στο όνομα της προστασίας της δημόσιας υγείας, μετά το καθολικό Lockdown και την απαγόρευση κυκλοφορίας μετά τις 6 το απόγευμα. Η κυβέρνηση μόλις κατάλαβε ότι οι αριθμοί των κρουσμάτων «ξεφεύγουν» στο Θριάσιο και την ευρύτερη Δυτική Αττική, έπραξε αυτό που ξέρει να κάνει πολύ καλά: επέβαλε αστυνομοκρατία, έριξε πρόστιμα σε κατοίκους και εργολαβικούς εργάτες σούπερ μάρκετ, έβαλε λουκέτο στα μικροκαταστήματα της περιοχής εμποδίζοντας ακόμα και το «παράδοση εκτός» του Άδωνη, ενεργοποίησε τον κοινωνικό ρατσισμό περί «πολιτισμικών ιδιαιτεροτήτων».

Οι κάτοικοι στην Ελευσίνα και τον Ασπρόπυργο είναι σε απόγνωση, μα και εξοργισμένοι για την καταστολή που βιώνουν

Η Δυτική Αττική είναι μια τεράστια περιοχή που μαστίζεται από φτώχεια, ανεργία, περιβαλλοντική υποβάθμιση. Εκεί το κεφάλαιο έχει ανεξέλεγκτα επενδύσει, με τις ευλογίες του κράτους, σε ό,τι πιο ρυπογόνο υπάρχει – από διυλιστήρια και χημικά εργοστάσια, μέχρι φάμπρικες ανακύκλωσης ή απλώς εναπόθεσης πάσης φύσης υλικών. Η επιδείνωση των συνεπειών της επιδημίας διευκολύνεται από την ήδη επιβαρυμένη υγεία χιλιάδων εργαζομένων και κατοίκων από την συνεχιζόμενη παρουσία του ΧΥΤΑ Φυλής και την μεγάλη περιβαλλοντική μόλυνση που επί δεκαετίες έχει επιφέρει στην περιοχή. Όπως λέει στο Πριν ο Χ.Χ., εργαζόμενος σε μεγάλη βιομηχανική μονάδα του Ασπροπύργου, όλη η λεωφόρος ΝΑΤΟ που ξεκινά από τη Φυλή και καταλήγει στην Ελευσίνα είναι γεμάτη με μεγάλες αποθήκες logistics, συνεργεία, μηχανουργεία, αποθήκες, μικρές και μεγαλύτερες εταιρείες, κυρίως χειρωνακτικής εργασίας. «Οι άνθρωποι μπαίνουν για δουλειά άσπροι και βγαίνουν μαύροι», είπε περιγράφοντας ανάγλυφα τις συνθήκες εργασίας, ενώ σε πολλούς χώρους δουλειάς δεν τηρούνται ούτε τα στοιχειώδη μέτρα. «Ούτε μάσκες, ούτε αντισηπτικά, οι εργάτες στοιβαγμένοι ο ένας πάνω στον άλλον»! Είναι συχνές δε οι μαρτυρίες ότι πολλοί εργάτες είτε κρύβουν οι ίδιοι τα όποια συμπτώματα τους για να μη χάσουν τη δουλειά τους είτε τους… κρύβουν οι εργοδότες για να μην χρειαστεί να κλείσουν την εταιρεία τους ή να λάβουν κάποια στοιχειώδη μέτρα προστασίας.

Η Ν.Ι. κάτοικος Ελευσίνας καταγγέλλει στο Πριν ότι «όλα τα εργοστάσια και οι αποθήκες δουλεύουν στο φουλ, χωρίς μέτρα». Όπως λέει χαρακτηριστικά, «πολλοί εργαζόμενοι δηλώνονται σε αναστολή, αλλά υποχρεώνονται να εργαστούν, ακόμα και δηλωμένοι τηλεργαζόμενοι, ενώ συχνό φαινόμενο είναι οι 4ωροι εργαζόμενοι να απασχολούνται παράνομα ακόμα και για 8 ώρες». Ο Δ.Σ. από τον Ασπρόπυργο, λέει εμφατικά στο Πριν ότι «οι συνθήκες εργασίας στις βιομηχανίες της περιοχής έχουν μείνει στον 18ο αιώνα», και ότι «πολλές επιχειρήσεις έχουν κλειστά ρολά, αλλά μπαινοβγαίνουν εργάτες από τις πίσω πόρτες»! Αξίζει δε να αναφερθεί ότι και στο εργοτάξιο του Δήμου Ασπροπύργου, παρότι υπήρξαν θετικά κρούσματα, δεν έγινε καμιά ιχνηλάτηση για να εντοπισθούν πιθανές επαφές υψηλού κινδύνου, ούτε μοριακός εργαστηριακός έλεγχος των υπόλοιπων εργαζομένων!

Υπό αυτές τις συνθήκες, πώς τα κρούσματα να μην αυξηθούν γεωμετρικά τις τελευταίες ημέρες στην περιοχή. Ωστόσο τίποτα δεν άλλαξε για τους εργαζόμενους που συνεχίζουν να πηγαίνουν στις βιομηχανίες, να δουλεύουν, και μετά να γυρνούν στα σπίτια τους που βρίσκονται σε όλη την Αττική, διασπείροντας τον ιό. Αυτό όμως δεν απασχολεί την κυβέρνηση. Ούτε και το γεγονός ότι χιλιάδες «φτωχοδιάβολοι» της περιοχής, Ρομά, πρόσφυγες, μετανάστες-εργάτες γης «συνωστίζονται» στις «εξαφανισμένες» αστικές συγκοινωνίες, καθώς αντί να αυξηθούν τα δρομολόγια σε προαστιακό και λεωφορεία, ακόμα είναι καταργημένες οι γραμμές Α16, Β16 και Γ16.

Οι κάτοικοι της περιοχής είναι σε απόγνωση, εξοργισμένοι, όπως λέει η Ν.Ι. Πολλοί μικροκαταστηματάρχες συγκεντρώθηκαν στην Ελευσίνα και απαίτησαν μέτρα από την κυβέρνηση γιατί με κλειστά μαγαζιά δεν μπορούν να επιβιώσουν. Η νεολαία «φυλακισμένη» επί ώρες στα σπίτια, ασφυκτιά. Η ανέχεια και η ανασφάλεια για το άμεσο μέλλον χτυπά κόκκινο. Μέσα σε αυτό το κλίμα, όπως τονίζει ο Δ.Σ., «βρίσκουν γόνιμο έδαφος ακροδεξιές ομάδες και φασιστικά κατάλοιπα της Χρυσής Αυγής να δράσουν και να δικτυωθούν στην περιοχή, επιχειρώντας να εκφράσουν την οργή και δυσαρέσκεια», επενδύοντας στον ανορθολογισμό και τις συνομωσιολογικές λογικές.

Μαζικά τεστ σε χώρους δουλειάς και γειτονιές

Για να αντιμετωπιστεί αυτή η κατάσταση στη Δυτική Αττική δεν απαιτείται καταστολή και τρομοκρατία. Αλλά να ληφθούν άμεσα μέτρα προστασίας της υγείας στους εργασιακούς χώρους και τις δημόσιες συγκοινωνίες, να επιδοτηθούν οι εργαζόμενοι που χρησιμοποιούν το ιδιωτικό τους όχημα –μεγάλες μονάδες έχουν σταματήσει τα ιδιωτικά λεωφορεία- αλλά και να ενισχυθεί το Θριάσιο νοσοκομείο και τα Κέντρα Υγείας της περιοχής, που είναι υποστελεχωμένα.

Είναι επιτακτική ανάγκη να επιβληθεί στην εργοδοσία να μεριμνήσει για την προστασία των εργαζομένων π.χ. με την οργάνωση της παραγωγής και χωροθέτηση των θέσεων εργασίας, την πρόσληψη γιατρών εργασίας και τεχνικών ασφαλείας, την παροχή μασκών, γαντιών κ.α.. Να γίνουν χιλιάδες επιτόπια δωρεάν τεστ, ξεκινώντας από τις ευάλωτες ομάδες, όπως πρόσφυγες, μετανάστες, Ρομά, για τους οποίους δε είναι σημαντικό να προσεγγιστούν από ειδικούς διαμεσολαβητές μέσα από την κοινότητά τους, για να υπάρξουν καλύτερα αποτελέσματα.

πηγη: prin.gr