Η Νιγηρία θα εφαρμόσει το σύνολο της κυβερνητικής προσέγγισης του ΙΜΟ για το πρόγραμμα θαλάσσιας ασφάλειας για να αξιοποιήσει την πρόοδο που έχει σημειωθεί. 

Κατά τη διάρκεια πρόσφατης επίσκεψης στα κεντρικά γραφεία του ΙΜΟ από εκπροσώπους της Υπηρεσίας Ναυτικής Διοίκησης και Ασφάλειας της Νιγηρίας (NIMASA),ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Kitack Lim ενημερώθηκε για τη θαλάσσια ασφάλεια στα ύδατα της Νιγηρίας.

Ο ΙΜΟ εργάζεται για τη βελτίωση της θαλάσσιας ασφάλειας στη Δυτική Αφρική και προσφέρει ένα νέο και καινοτόμο πρόγραμμα με τίτλο "IMO Whole of Government Approach to Maritime Security".

Το πρόγραμμα αποτελείται από ολοκληρωμένα εργαστήρια και εξατομικευμένη υποστήριξη με στόχο να βοηθήσει τα κράτη μέλη του ΙΜΟ να αναπτύξουν εθνικές επιτροπές, μητρώα κινδύνου και στρατηγικές.

Ο Peter Adams, Ειδικός Σύμβουλος του Γενικού Γραμματέα για τη θαλάσσια ασφάλεια, εξηγεί: «Στον ΙΜΟ, πιστεύουμε ότι μια προσέγγιση χωρίς αποκλεισμούς που συγκεντρώνει βασικούς ενδιαφερόμενους είναι πιο πιθανό να αποφέρει ουσιαστικά αποτελέσματα. Ως εκ τούτου, το πρόγραμμα αποσκοπεί στη δημιουργία μιας διακυβέρνησής επιτροπής η οποία θα μπορεί να βοηθηθεί από το μητρώο κινδύνων για τον αντικειμενικό εντοπισμό κενών ασφαλείας και την ιεράρχηση των μελλοντικών προσπαθειών ανάπτυξης πολιτικής, χρηματοδότησης και ανάπτυξης ικανοτήτων. Οδηγεί επίσης στην ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής για την ασφάλεια στη θάλασσα, η οποία θα παρέχει τους στρατηγικούς στόχους, οι οποίοι θα εξηγούν τον τρόπο με τον οποίο το κράτος μέλος θα διασφαλίσει τη θαλάσσια περιοχή του για το προσεχές μέλλον. Ελπίζουμε να αναπαράγουμε το σύνολο της κυβερνητικής προσέγγισης του ΙΜΟ για τη θαλάσσια ασφάλεια σε άλλες περιοχές στο μέλλον.»

Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με βάση την παγκόσμια εμπειρία του ΙΜΟ στον τομέα της θαλάσσιας ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της παροχής βοήθειας στις χώρες για την εφαρμογή των μέτρων θαλάσσιας ασφάλειας του ΙΜΟ, όπως ο κώδικας για την ασφάλεια των διεθνών πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων (ISPS). Το πρόγραμμα παρέχει ένα πρακτικό πλαίσιο για τη δημιουργία αποτελεσματικών αποφάσεων και διακυβέρνησης εθνικής ασφάλειας στη θάλασσα, προσαρμοσμένο στις ειδικές ανάγκες του αντίστοιχου κράτους μέλους. Κάθε στοιχείο μπορεί να παραδοθεί είτε ως αυτόνομη μονάδα είτε ως ολοκληρωμένο πρόγραμμα. Ανάλογα με την επιλογή ή τις επιλογές που έχουν επιλεγεί, το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος μπορεί να κυμαίνεται από τρεις έως δεκαοκτώ μήνες.

Με την επιφύλαξη της διαθέσιμης χρηματοδότησης, ο ΙΜΟ θα συνεργαστεί με το κράτος μέλος για την παροχή του πλαισίου, των εργαστηρίων εμπειρογνωμόνων και της συμβουλευτικής υποστήριξης. Ο ΙΜΟ θα στηρίξει τη Νιγηρία στην ανάπτυξη της Εθνικής Στρατηγικής Θαλάσσιας Ασφάλειας, με το έργο να αναμένεται να ξεκινήσει προς το τέλος του 2021 και να ολοκληρωθεί εντός 18μηνης περιόδου.

Πηγή: ΙΜΟ - portnet.gr

Πώς μπορούμε να βοηθήσουμε το έντερό μας να λειτουργεί σωστά, αποφεύγοντας τα επικίνδυνα τρόφιμα που το... δυσκολεύουν και κάνοντας τις διατροφικές επιλογές που μπορούν να βοηθήσουν στην εύρυθμη λειτουργία του

Να ριχθεί φως στα αίτια του δυστυχήματος με θύμα έναν 41χρονο εργαζόμενο στη ΣΤΑΣΥ ζητούν οι συνάδελφοί του. Το μεγάλο ζητούμενο είναι αν είχαν γίνει οι απαραίτητοι έλεγχοι, λένε στο NEWS 24/7.

Απαντήσεις για τα αίτια του σιδηροδρομικού δυστυχήματος που στοίχισε τη ζωή στον 41χρονο Πέτρο Γιάμαλη ζητούν οι συνάδελφοί του. Μιλώντας στο NEWS 24/7 o  Παναγιώτης Κοντογιάννης μέλος του Δοικητικού Συμβουλίου του σωματείου εργαζομένων ΣΤΑΣΥ (πρώην ΗΣΑΠ) στο οποίο ανήκε και ο 41χρονος, αναφέρει οτι "το δυστύχημα θα μπορούσε να έχει αποφευχθεί αν λειτουργούσαν τα φρένα. Εδώ δεν λειτούργησαν τρία συστήματα πέδησης".

Περιγράφοντας πώς έγινε το δυστύχημα ο κ. Κοντογιάννης είπε πως "το μηχάνημα που ανήκει σε εργολαβική εταιρία και το οποίο λειαίνει τις γραμμές, δεν μπόρεσε να φρενάρει την ώρα που πήγε να σταματήσει, αφού είχε ολοκληρώσει την εργασία του, και άρχισε να γλιστράει ανεξέλεγκτα από το Μαρούσι προς τον Πειραιά σε κατηφορική κλίση. Όσοι ήταν επάνω, το αντιλήφθηκαν και έδωσαν σήμα στο κέντρο ελέγχου και στη συνέχεια πήδηξαν από το μηχάνημα. Για να το φρενάρουμε δημιουργήσαμε μια μικρή πρόσκρουση σε συρμό που βάλαμε μπροστά του μεταξύ Αττικής και Αγίου Νικολάου. Δεν είχαμε κι άλλο τρόπο αφού το μηχανημα κινείτο ανεξέλεγκτα. Υπάρχει πρόβλεψη πως αν συμβεί κάτι,όπως σε αυτήν την περίπτωση, δημιουργούμε ένα τεχνητό εμπόδιο. Για να ανακόψεις την τρελή πορεία, το πιο εύκολο είναι να πάρεις ένα τρένο που περιμένει για να ξεκινήσει δρομολόγια στις 5 το πρωί και να το βάλεις στη γραμμή, χωρίς κόσμο μέσα φυσικά".

"Το βαρύ μηχάνημα όταν δουλεύει κινείται πάρα πολύ αργά. Εδω λειτούργησαν οι νόμοι της φυσικής. Ενα μηχάνημα αρχίζει και τσουλάει σε κατηφόρα και αναπτύσσει ταχύτητα.  Τη στιγμή της πρόσκρουσης ίσως η ταχύτητα να ήταν ακόμη και 100 χιλιόμετρα, αλλά αυτό θα το δείξει η πραγματογνωμοσύνη" εξηγεί.

"Το μεγάλο ζητούμενο" συνέχισε ο κ. Κοντογιάννης, "είναι αν είχαν γίνει οι απαραίτητοι έλεγχοι. Ο εργολάβος που φέρνει τα εργαλεία του, τα οποία ειναι υπεύθυνος να συντηρήσει και να λειτουργουν σωστά. Υποτίθεται οτι αυτό το μηχάνημα είχε τρία συστήματα πέδησης και δεν δούλεψε κανένα. Υπέθυνος για τον έλεγχο έιναι ο εργολάβος που το εχει και το συντηρεί, εμείς δεν ξέρουμε να το συντηρήσουμε, είναι ειδικευμένη δουλειά".

"Πιθανόν να μην τηρήθηκαν κάποιες διαδικασίες ελέγχου, δεν το ξέρουμε αυτό. Θα πρέπει να διερευνηθεί το τι έγινε και για την ψυχή του συναδέλφου που χάσαμε" τονίζει ο κ. Κοντογιάννης

πηγη: news247.gr