Η κατάσταση στο Αφγανιστάν υπό το καθεστώς των Ταλιμπάν προβληματίζει τα Ηνωμένα Έθνη που φοβούνται για έξαρση εξτρεμισμού στη χώρα.

Το φορτηγό πλοίο μεταφοράς γενικού φορτίου RMS DUISBURG συγκρούστηκε με το φορτηγό πλοίο ARCHIPEL στον ποταμό Ρήνο στην περιοχή του Ντούισμπουργκ.

Η σφοδρή σύγκρουση ήταν μετωπική και είχε σαν αποτέλεσμα και τα δύο πλοία να υποστούν σοβαρές ζημιές στην πλώρη τους.

Το RMS DUISBURG κατέφτασε στο λιμάνι του Ρότερνταμ στις 10 Νοεμβρίου και μέχρι και σήμερα παραμένει ελλιμενισμένο εκεί, ενώ το ARCHIPEL παραμένει στο Ντούισμπουργκ.

Το Ελληνόκτητο πλοίο με σημαία Λιβερίας ανήκει στην BULKERS MARINE LTD.

πηγη: e-nautilia.gr

Ένα βήμα πιο κοντά στην αποτελεσματική θεραπεία της νόσου Αλτσχάιμερ φαίνεται πως βρίσκονται ερευνητές από τη Γερμανία και τη Μεγάλη Βρετανία, οι οποίοι πειραματίζονται, προς το παρόν σε πειραματόζωα, με ένα «εμβόλιο» κατά της νόσου

Mια υποσχόμενη θεραπεία της νόσου Αλτσχάιμερ, με τη μορφή θεραπείας με αντισώματα αλλά και με τη μορφή εμβολίου, αναπτύχθηκε από τη συνεργασία επιστημόνων από το Πανεπιστήμιο του Leicester, του Ιατρικού Κέντρου του Πανεπιστημίου Göttingen και του φιλανθρωπικού ερευνητικού οργανισμού LifeArc. Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο Molecular Psychiatry.

Οι ερευνητές επέλεξαν να μετατοπίσουν την εστίασή τους, από την πρωτεΐνη β-αμυλοειδούς στους ιστούς του εγκεφάλου, σε μια διαφορετική μορφή της πρωτεΐνης, η οποία θεωρείται ιδιαίτερα τοξική.

Τα μόρια της πρωτεΐνης β – αμυλοειδούς είναι ιδιαίτερα ελαστικά και καθώς ενώνονται σχηματίζουν ίνες και πλάκες. Στη νόσο Αλτσχάιμερ, ένα υψηλό ποσοστό αυτών των ελαστικών μορίων κόβονται ή «κόβονται» και ορισμένοι επιστήμονες πιστεύουν τώρα ότι αυτές οι μορφές είναι βασικές για την ανάπτυξη και την εξέλιξη της νόσου.

«Σε κλινικές δοκιμές, καμία από τις πιθανές θεραπείες που διαλύουν τις πλάκες β- αμυλοειδούς στον εγκέφαλο δεν έχουν δείξει μεγάλη επιτυχία όσον αφορά τη μείωση της εξέλιξης της νόσου Αλτσχάιμερ. Μάλιστα, σε ορισμένες περιπτώσεις, έχουν υπάρξει και παρενέργειες. Έτσι, αποφασίσαμε μια διαφορετική προσέγγιση. Αναγνωρίσαμε ένα αντίσωμα σε ποντίκια που θα μπορούσε να εξουδετερώσει τις  μορφές του διαλυτού β αμυλοειδούς» σημειώνει ο καθηγητής Thomas Bayer από το Πανεπιστημιακό Ιατρικό Κέντρο Göttingen.

Η δρ Preeti Bakrania και οι συνεργάτες της από το LifeArc προσάρμοσαν αυτό το αντίσωμα έτσι ώστε το ανθρώπινο ανοσοποιητικό σύστημα να μην το αναγνωρίσει ως ξένο και να το αποδεχτεί. Όταν με τη σειρά της η ερευνητική ομάδα του Πανεπιστημίου του Leicester εξέτασε πώς και σε ποιο σημείο αυτό το αντίσωμα, με την ονομασία TAP01_04, δεσμευόταν στην νέα μορφή του β- αμυλοειδούς, η ομάδα έκανε μια εκπληκτική ανακάλυψη: παρατήρησαν ότι η πρωτείνη του β αμυλοειδούς αναδιπλωνόταν γύρω από τον εαυτό της, σχηματίζοντας μια μορφή σαν τσιμπιδάκι.

«Ποτέ ξανά δεν ςίχαμε συναντήσει αυτή τη μορφή. Ωστόσο, η ανακάλυψη μιας τέτοιας δομής μας επέτρεψε να κατασκευάσουμε αυτή την περιοχή της πρωτεΐνης για να σταθεροποιήσει το σχήμα της και να συνδεθεί με το αντίσωμα με τον ίδιο τρόπο. Η υπόθεσή μας ήταν ότι αυτή η έτοιμη μορφή β αμυλοειδούς θα μπορούσε ενδεχομένως να χρησιμοποιηθεί ως εμβόλιο, έτσι ώστε να ενεργοποιήσει το ανοσοποιητικό σύστημα του ατόμου και να παράγει τα αντισώματα τύπου TAP01_04» σημειώνει ο Mark Carr από το Ινστιτούτο Δομικής και Χημικής Βιολογίας του Πανεπιστημίου Leicester.

Όταν η ερευνητική ομάδα δοκίμασε την νέα αυτή πρωτεΐνη β αμυλοειδούς σε ποντίκια, διαπίστωσαν ότι όσα πειραματόζωα έλαβαν το «εμβόλιο», όντως παρήγαγαν αντισώματα τύπου TAP01. ‘Επειτα, η ερευνητική ομάδα από το Πανεπιστήμιο του Göttingen δοκίμασαν σε δύο διαφορετικά ερευνητικά μοντέλα ποντικιών και το αντίσωμα και το κατασκευασμένο «εμβόλιο» με την ονομασία TAPAS.

Βασιζόμενοι σε παρόμοιες απεικονιστικές τεχνικές με αυτές που χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση της νόσου Αλτσχάιμερ στους ανθρώπους, διαπίστωσαν ότι τόσο το αντίσωμα όσο και το εμβόλιο συνέβαλαν στην αποκατάσταση της λειτουργίας των νευρώνων, στην αύξηση του μεταβολισμού της γλυκόζης στον εγκέφαλο, στην αποκατάσταση της απώλειας μνήμης και – παρόλο που δεν στόχευαν άμεσα – μείωσαν την συσσώρευση β αμυλοειδούς στον εγκέφαλο.

πηγη: ygeiamou.gr

Σε 24ωρη απεργία, την Πέμπτη 18 Νοέμβρη, προχωρούν οι εργαζόμενοι σε ΗΣΑΠ, Μετρό και Τραμ, ζητώντας εξηγήσεις από τη ΣΤΑΣΥ για το τραγικό δυστύχημα, που στοίχισε την ζωή ενός εργαζόμενου, ενώ ένας ακόμη βρίσκεται στο νοσοκομείο σε κρίσιμη κατάσταση.

http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-175x300.jpg 175w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-596x1024.jpg 596w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-600x1031.jpg 600w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-244x420.jpg 244w" sizes="(max-width: 612px) 100vw, 612px" style="box-sizing: border-box; max-width: 100%; height: auto; margin: 6px 10px 0px 0px; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s; opacity: 0; display: inline-block;">

1. Ελέγχθηκε το ιδιωτικό μηχάνημα λείανσης των γραμμών πριν χρησιμοποιηθεί στο δίκτυό μας; Και αν ναι, από ποιόν φορέα;

2. Εξετάστηκε εάν έχει γίνει η απαιτούμενη συντήρησή του, πότε και από ποιόν;

3. Η εργολαβική εταιρεία, που έχει αναλάβει το έργο, τηρούσε τα μέτρα ασφαλείας;

4. Είναι αλήθεια ότι είχε σημειωθεί ξανά βλάβη στο ίδιο μηχάνημα; Εάν ναι πότε και από ποιόν ελέγχθηκε η αποκατάστασή της;

5. Ποια είναι η διαδικασία που προβλέπει τη συνοδεία εργαζόμενων της ΣΤΑΣΥ. σε μηχανοκίνητες εργασίες αναδόχων;

Όλα τα παραπάνω αναδεικνύουν περίτρανα τις ιδιαιτέρες ακραίες συνθήκες σιδηροδρομικής φύσης που εκτελούν οι εργαζόμενοι στις Σταθερές Συγκοινωνίες.

Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ δεν μπορεί να παραμένει αμέτοχη. Οφείλει να δώσει απαντήσεις και να σταματήσει να βάζει, ανεξέλεγκτα, στο δίκτυο ιδιωτικά, εργολαβικά συμφέροντα, που στο βωμό του κέρδους αδιαφορούν για την ασφάλεια των εργαζόμενων.

Τα αμείλικτα ερωτήματα πίσω από μια τραγωδία

Σκληρά είναι τα αναπάντητα ερωτήματα που ξεπηδούν από το χθεσινό δυστύχημα στη γραμμή 1 του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου της Αθήνας, όπου ένας 41χρονος υπάλληλος της ΣΤΑΣΥ έχασε τη ζωή του και ακόμη ένας χαροπαλεύει στην προσπάθειά τους να σωθούν πηδώντας μέσα στη μαύρη νύχτα από συρμό εργασιών που έτρεχε χωρίς φρένα σε απόσταση δεκαπέντε χιλιομέτρων.

Η εφιαλτική κούρσα του συρμού ξεκίνησε γύρω στις 3.30 από την Κηφισιά. Επέβαιναν πέντε άτομα, εκ των οποίων, σύμφωνα με την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), δύο ήταν δικοί της υπάλληλοι.

Ο ένας, ο 41χρονος εργοδηγός Πέτρος Γιάμαλης, έμελλε να σκοτωθεί πηδώντας λίγο μετά τον σταθμό του Νέου Ηρακλείου. Οι άλλοι τρεις ήταν υπάλληλοι της γερμανικής Schweerbau, που είχε αναλάβει έναντι αμοιβής 5,5 εκατομμυρίων ευρώ το έργο της λείανσης των γραμμών.

Τρία τέτοια μηχανήματα είχε στείλει η εταιρεία για να κάνουν συντήρηση στη γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), στις γραμμές 2 και 3 και στις σιδηροτροχιές του τραμ. Κάθε τέτοιο μηχάνημα είναι, ουσιαστικά, ένας «κινούμενος τόρνος», ένας συρμός με τρία βαγόνια, εξοπλισμένος με μηχανήματα που επιδιορθώνουν κάθε ανωμαλία στις ράγες ώστε να γίνονται τα δρομολόγια με ασφάλεια. Αυτά τα μηχανήματα κινούνται πάντοτε μέσα στη νύχτα και χωρίς τάση ρεύματος στο δίκτυο.

Η δουλειά χθες τα ξημερώματα φαίνεται πως τελείωσε λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο και το μηχάνημα των 15 τόνων ξεκίνησε την πορεία της επιστροφής. Εντρομος ο οδηγός διαπίστωσε λίγο μετά ότι τα κανονικά φρένα δεν λειτουργούσαν, ούτε και κανένα από τα εφεδρικά συστήματα που θα έπρεπε να έχει κάθε πιστοποιημένο μηχάνημα.

Γνωρίζοντας ότι η διαδρομή μέχρι το κέντρο της Αθήνας είναι κατά βάση κατηφορική, οι πέντε επιβάτες άρχισαν να επικοινωνούν με τους υπεύθυνους για να δουν πώς θα χειριστούν την κατάσταση.

Λαμβάνεται η απόφαση να μετακινηθεί όπως όπως ένας επιβατικός συρμός και να στηθεί ως ανάχωμα στην ξέφρενη πορεία. Τοποθετείται μεταξύ των σταθμών Αγιος Νικόλαος και Αττική και εκκενώνεται. Στις 4.05 ο συρμός λείανσης θα συγκρουστεί μαζί του και ειδικά το πρώτο του βαγόνι θα μετατραπεί σε άμορφη μάζα.

Η πραγματική τραγωδία θα παιχτεί λίγα λεπτά νωρίτερα, την ώρα που το μηχάνημα έχει περάσει την αποβάθρα στο Νέο Ηράκλειο και έχει αποκτήσει ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα – εξωπραγματική για τέτοιο συρμό που πάντα πηγαίνει αργά. Κάπου εκεί αποφασίζουν να πηδήξουν από τον συρμό ο Πέτρος Γιάμαλης και ένας υπάλληλος του εργολάβου.

Το σημείο αποδεικνύεται ακατάλληλο, ο Ελληνας σκοτώνεται και ο Γερμανός τραυματίζεται σοβαρά. Αλλοι τρεις υπάλληλοι έχουν κάνει το σάλτο απελπισίας νωρίτερα, στην αποβάθρα του σταθμού Ειρήνη, και έχουν γλιτώσει με ελαφρά τραύματα.

Στο σημείο της σύγκρουσης οι περίοικοι ξυπνούν έντρομοι από τον δυνατό κρότο. Η κυκλοφορία των συρμών που εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες θα ξεκινήσει μετά τη 1 το μεσημέρι και αφού τα συντρίμμια έχουν απομακρυνθεί. Ξεκινούν οι διαδικασίες διερεύνησης που θα πρέπει να βρουν τα αίτια ενός, κατά πρώτον, σοβαρότατου εργατικού δυστυχήματος, αλλά και πιθανά κενά που μπορεί να αφορούν τη γενικότερη λειτουργία ενός κρίσιμου μεταφορικού μέσου.

Ερωτήματα θέτουν κατ’ αρχάς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ:

● Ελέγχθηκε και από ποιον φορέα το ιδιωτικό μηχάνημα λείανσης των γραμμών πριν χρησιμοποιηθεί στο δίκτυο;

● Εξετάστηκε εάν έχει γίνει η απαιτούμενη συντήρησή του, πότε και από ποιον;

● Η εργολαβική εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο τηρούσε όλα τα μέτρα ασφαλείας;

● Είχε παρουσιάσει και στο παρελθόν βλάβη το συγκεκριμένο μηχάνημα;

Στα παραπάνω ερωτήματα, η ΣΤΑΣΥ με ανακοίνωσή της απαντά λέγοντας ότι η εταιρεία ήταν «πιστοποιημένη στο εν λόγω αντικείμενο», αλλά ταυτόχρονα αποδίδει το τραγικό συμβάν σε αίτια που αφορούν «τον εξοπλισμό της αναδόχου» και δηλώνει πως «θα αναζητήσει κάθε είδους ευθύνες γι’ αυτό».

Υπενθυμίζεται, πάντως, ότι πριν φέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον συρμό «Λευκό Βέλος» έπρεπε να λάβει πιστοποίηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Εως τώρα η πιστοποίηση δεν έχει δοθεί και το «Λευκό Βέλος» παραμένει μετέωρο επί σχεδόν έναν χρόνο. Ομως, οι μητροπολιτικοί σιδηρόδρομοι δεν υπάγονται στη ΡΑΣ αν και είναι εμφανές πως διέπονται από τις ίδιες τεχνικές ιδιαιτερότητες ενός δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς. Κάπου εδώ προστίθενται μερικά ακόμη ερωτήματα:

● Πώς είναι δυνατόν τις ανακρίσεις ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος να αναλαμβάνει η Τροχαία; Το κράτος είχε δημιουργήσει πριν από χρόνια την Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων που παραμένει ακέφαλη από το 2018. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είχε εξαγγείλει τον περασμένο Μάρτιο και τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών – χωρίς νεότερα έκτοτε.

● Ηταν όντως η καλύτερη λύση ανάσχεσης της ξέφρενης πορείας ένας συρμός σε απόσταση 15 χιλιομέτρων από εκεί που διαπιστώθηκε το πρόβλημα στα φρένα; Δεν μπορούσε να τοποθετηθεί σε μικρότερη απόσταση ώστε να μην έχει αναπτυχθεί τόση ταχύτητα; Τι συνέπειες θα έχει η καταστροφή ενός ακόμη συρμού στα ήδη αραιά δρομολόγια της γραμμής Πειραιάς-Κηφισιά;

● Στα δίκτυα μαζικής μεταφοράς, η διερεύνηση των δυστυχημάτων από ειδικούς αφορά την καθημερινή ασφάλεια, καθώς διαπιστώνονται ελλείψεις και κενά και έτσι διορθώνονται τεχνικά προβλήματα αλλά και διοικητικές διαδικασίες. Τι ρόλο έπαιξε στο χθεσινό δυστύχημα η μπερδεμένη διοικητική διάρθρωση στη ΣΤΑΣΥ όπου αναμιγνύονται παλαιοί υπάλληλοι των ΗΣΑΠ και νεότεροι της ΑΜΕΛ με διαφορετικά εργασιακά καθεστώτα;

Αναζητώντας απαντήσεις σε τέτοιας μορφής ερωτήματα και δηλώνοντας ότι δεν πρόκειται να διαθέσουν προσωπικό σε μηχανήματα με τέτοιες ελλείψεις, οι εργαζόμενοι στο Μετρό συσκέπτονται σήμερα για να αποφασίσουν κινητοποιήσεις, ενώ οι συνάδελφοί τους σε λεωφορεία και τρόλεϊ έχουν ήδη εξαγγείλει στάσεις για αύριο στην αρχή και στο τέλος της βάρδιας.

Στον απόηχο της τρομακτικής σύγκρουσης, προέκυψαν και τα σχόλια από κυβέρνηση και κόμματα. Με μία ανάρτηση στο twitter ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής εξέφρασε τα συλλυπητήριά του και δήλωσε ότι η ΣΤΑΣΥ και οι αρχές ερευνούν με υπευθυνότητα τα αίτια.

Ο τομεάρχης Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Νίκος Παππάς ζήτησε να απαντηθούν τα ερωτήματα για την προστασία και την ασφάλεια των εργαζομένων κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Να αποδοθούν ευθύνες και να παρθούν μέτρα, να σταθεί η πολιτεία δίπλα στις οικογένειες των εργαζομένων ζήτησε ο τομέας Μεταφορών του ΚΙΝ.ΑΛΛ.

Για «σαράβαλα οχήματα σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ» και για «κατά συρροή εγκλήματα μιας πολιτικής που αντιμετωπίζει τα μέτρα προστασίας των εργαζομένων ως περιττό κόστος, εντατικοποιεί τους όρους δουλειάς, ιδιωτικοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες κι εκχωρεί κρίσιμους τομείς σε εργολάβους, διαλύοντας το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας» έκανε λόγο το ΚΚΕ. «Πόσους ακόμα εργαζόμενους και εργαζόμενες θα χρειαστεί να θρηνήσουμε για να συνεχίσουν να δίνουν οι μνημονιακές κυβερνήσεις δουλίτσες σε ιδιώτες εργολάβους;» αναρωτήθηκε το ΜέΡΑ25.

Πηγή: efsyn.gr, Άρης Χατζηγεωργίου  -  ergasianet.gr/

Φόρο τιμής στους αγωνιστές και τα θύματα του Πολυτεχνείου αποτίουν για τρίτη συνεχόμενη μέρα πλήθος πολιτών και συλλογικοτήτων. Με την καθιερωμένη πορεία στην πρεσβεία των ΗΠΑ ολοκληρώνονται οι εκδηλώσεις.

Από το πρωί της Τετάρτης, πολίτες κάθε ηλικίας, πολιτικά πρόσωπα, συνδικαλιστές επισκέπτονταν συνεχώς τον ιστορικό χώρο της Εξέγερσης για να αφήσουν ένα λουλούδι στο Μνημείο.

Όσα συμβαίνουν στο Πολυτεχνείο

Η πορεία για την επέτειο του Πολυτεχνείου σταμάτησε μπροστά στην αμερικανική πρεσβεία, όπου έβαλαν φωτιά στη σημαία των ΗΠΑ

Αυτή την ώρα ο κύριος όγκος της πορείας περνάει μπροστά από την αμερικανική πρεσβεία

 

 

Στην αμερικανική πρεσβεία φτάνουν τα μπλοκ διαδηλωτών

 

 

Ξεκίνησε η πορεία. 

 

Μία ιδιαίτερη φυσιογνωμία έδωσε το «παρών» στις εκδηλώσεις για τον εορτασμό της 48ης επετείου της εξέγερσης του Πολυτεχνείου. Στους δρόμους του κέντρου της Αθήνας βρέθηκε ο γερμανός διευθυντή χορωδίας, Χένινγκ Τσίρoγκ, ο οποίος με την κιθάρα του απέτισε φόρο τιμής στους αγωνιστές και τα θύματα του Πολυτεχνείου.

 

Θα αποκλειστεί η κίνηση και για τους πεζούς στην Πατησίων. Επίσης, οι πεζοί δεν μπορούν να προσεγγίσουν την Πατησίων ούτε από την Χαλκοκονδύλη ή την Ηπείρου. Ακόμα, Στουρνάρη και Τοσίτσα έχουν κλείσει για τους πεζούς.

Κοντά στο Πολυτεχνείο βρίσκεται και η Αύρα.

Διμοιρίες από ΜΑΤ περικυκλώνουν το Πολυτεχνείο

 

Ισχυρή αστυνομική δύναμη βρίσκεται πίσω από το μπλοκ που μεταφέρει τη σημαία.

Στο Πολυτεχνείο βρίσκονται οι διαδηλωτές, μέλη της ΠΑΣΠ, με την αιματοβαμμένη σημαία του Πολυτεχνείου. 

 

Στην Ακαδημίας βρίσκεται το μπλοκ που θα μεταφέρει τη ματωμένη σημαία του Πολυτεχνείου. Δείτε βίντεο:

Πληθαίνει ο κόσμος στη φοιτητική προσυγκέντρωση. Δείτε βίντεο:

Στην Πατησίων βρίσκονται οι Φοιτητικοί Σύλλογοι, στην προσυγκέντρωσή τους. Μαζί τους βρίσκονται και στρατευμένοι.

«Το Πολυτεχνείο δεν ήτανε γιορτή, ήτανε εξέγερση και πάλη ταξική», φωνάζουν οι φοιτητές.

πηγη: iskra.gr

Η λίστα με τα έσοδα των εταιρειών, μας δίνει μια ξεκάθαρη εικόνα για τη χρηματοροή ανά δευτερόλεπτο, που αν μη τι άλλο, έχει ενδιαφέρον.

Οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν ανά δευτερόλεπτο κάτι λιγότερο από το ετήσιο εισόδημα εργαζόμενου με το βασικό μηνιαίο μισθό στην Ελλάδα.

Έχουμε συνηθίσει να διαβάζουμε για το ετήσιο εισόδημα των διασημότερων ποδοσφαιριστών ή των κορυφαίων οδηγών στην F1 και να εντυπωσιαζόμαστε με τα νούμερα που αντιστοιχούν σε μια πάσα ή ένα σουτ αλλά και στα «καθ’ ημάς», σε μια χρυσοφόρα τιμονιά. Για τα μεγέθη των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι ισορροπίες είναι φυσικά τελείως διαφορετικές.

Και πάλι όμως δεν θα πάψει ποτέ να είναι εντυπωσιακό το να διαπιστώνει κανείς πως μέχρι να διαβάσει το κείμενο ως εδώ, η Toyota έχει βάλει στα ταμεία της 15.420 ευρώ– μιάμιση φορά το ετήσιο εισόδημα ενός εργαζόμενου με το βασικό μισθό στην Ελλάδα (758,33€/ μήνα- 10.616€/έτος). Η «επίδοση» αυτή της δίνει την πρώτη θέση με πολύ μικρή διαφορά από την VW που βλέπει ανά δευτερόλεπτο τα ταμειακά αποθέματα να αυξάνουν κατά 7.130 ευρώ.

Η τρίτη θέση ανήκει στη Daimler –και αυτό μοιάζει με έκπληξη- μια και εκεί, ανά δευτερόλεπτο η χρηματοροή είναι «μόνο» 4.940 ευρώ– σχεδόν 1.000 ευρώ πάνω από τη Honda που στην τέταρτη θέση «βλέπει» κάθε δευτερόλεπτο 3.950 ευρώ επιπλέον στο ταμείο. Πρέπει να τους αναγνωρίσουμε όμως πως τα χρήματα τα επαναφέρουν σχετικά γρήγορα στην αγορά, σε μισθούς, προμηθευτές, έρευνα και εξέλιξη στοιχεία που συμβάλλουν στο να «γυρίζει η γη» (της επαγγελίας και μη) του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΉ: newsauto.gr

Γεράσιμος Λιβιτσάνος

▸ Φίμωση της διαφορετικής άποψης και ευρεία αύξηση των ποινών

Διατάξεις φίμωσης κάθε αντι-καπιταλιστικής άποψης με έμφαση στην ποινικοποίηση των κινητοποιήσεων.
«Κομμένος και ραμμένος» στη βάση της αποτελεσματικότερης δίωξης των εργατικών και νεολαιίστικων αγώνων, της ενίσχυσης της κρατικής καταστολής, της διατήρησης στο απυρόβλητο των πατριαρχικών αντιλήψεων αλλά και της τιμωρητικής διάθεσης προς την κοινωνία είναι ο νέος ποινικός κώδικας που ψηφίστηκε την περασμένη εβδομάδα στη Βουλή. Ανάμεσα στις διατάξεις του, ξεχωρίζει και αυτή που ποινικοποιεί τη δημοσιοποίηση απόψεων που μπορεί να… προκαλέσουν ανησυχία στο κοινωνικό σύνολο για θέματα άμυνας, οικονομίας και υγείας.

Από τον νέο ποινικό κώδικα δεν θα μπορούσαν φυσικά να λείπουν διατάξεις ενάντια στις λαϊκές κινητοποιήσεις, οι οποίες έρχονται να συμπληρώσουν το –έτσι κι αλλιώς ενισχυμένο– «οπλοστάσιο» των δυνάμεων καταστολής με τον περίφημο «τρομονόμο» αλλά και τον ψηφισμένο τον Ιούλιο του 2020 νόμο για την απαγόρευση των συναθροίσεων — τον οποίο υπερψήφισε και το «προοδευτικό» ΚΙΝ.ΑΛ. Έτσι, λοιπόν, με διάταξη που περιέχεται στον νέο ποινικό κώδικα, ορίζεται πως «όποιος κατέχει εμπρηστικές ύλες, ενώ βρίσκεται σε δημόσια συνάθροιση, τιμωρείται με κάθειρξη έως δέκα έτη». Μια ρύθμιση που είναι τόσο αφηρημένη (τι θεωρείται εμπρηστική ύλη; Ένας αναπτήρας;), ώστε να είναι φανερό ότι θεσμοθετείται, ώστε διασταλτικά να μπορεί να αξιοποιηθεί εναντίον οποιασδήποτε κινητοποίησης ο κρατικός μηχανισμός επιλέξει. Αυτή η διάταξη πρέπει να συνδυαστεί και με τις αλλαγές που έγιναν στις διατάξεις που αφορούν τις ποινές για άτομα 18 έως 21 ετών που προέβλεπαν επιεική μεταχείριση. Έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο θα προκύπτουν ποινές φυλάκισης σε περιπτώσεις νεολαιίστικων κινημάτων ή φοιτητικών κινητοποιήσεων. Εδώ πρέπει να προστεθούν και οι ευνοϊκές διατάξεις για τη λήψη DNA κατά τη διάρκεια της αυτόφωρης διαδικασίας, δηλαδή οι διατάξεις που αξιοποιήθηκαν και για την περίπτωση της Ηριάννας.

Κραυγαλέα περίπτωση αυταρχικής, αντιδημοκρατικής και οπισθοδρομικής διάταξης είναι φυσικά και το άρθρο 191 του νομοσχεδίου για τη «διασπορά ψευδών ειδήσεων». Με πρόσχημα τον περιορισμό της σκοταδιστικής αντιεμβολιαστικής ρητορείας, η κυβέρνηση προχωρά στην ποινικοποίηση κάθε δημόσιας διακήρυξης ή δημοσιεύματος που προκαλεί «κλονισμό της εμπιστοσύνης», ακόμα και «ανησυχία», στο κοινωνικό σύνολο και σχετίζεται με θέματα εθνικής άμυνας, εθνικής οικονομίας και δημόσιας υγείας. Πρακτικά, δηλαδή, ως ποινικά κολάσιμη μπορεί να θεωρηθεί η δημοσιοποίηση απόψεων ενάντια στο ΝΑΤΟ, στην οικονομική πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης ή της κυβέρνησης, όπως και η δημόσια καταγγελία της κατάστασης που επικρατεί στο Εθνικό Σύστημα Υγείας. Με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη δράση του εργατικού κινήματος και, φυσικά, για τα έντυπα που θα επιλέξουν να στηρίξουν τους αγώνες του. Πόσο μάλλον για πολιτικούς φορείς που… όχι απλά θέλουν να «κλονίσουν την εμπιστοσύνη» των λαϊκών στρωμάτων στο υπάρχον σύστημα, αλλά να πείσουν για την ανατροπή των υπαρχουσών κοινωνικοοικονομικών δομών.

Καμία αναφορά δεν γίνεται στον νέο ποινικό κώδικα για την ενσωμάτωση χαρακτηριστικών ανάσχεσης της έμφυλης εγκληματικότητας, που «πατά» στα πατριαρχικά πρότυπα, παρά το γεγονός ότι παρατηρείται ενίσχυση τέτοιων φαινομένων. Δεν έγινε αποδεκτή από την κυβέρνηση η πρόταση για θέσπιση ειδικής μέριμνας για τις γυναικοκτονίες, με το υπουργείο Δικαιοσύνης να αρκείται στη πρόβλεψη ότι αδικήματα προσβολής της γενετήσιας ελευθερίας στον χώρο εργασίας θα διώκονται αυτεπάγγελτα.

Όσον αφορά το αξιόποινο, με τον νέο ποινικό κώδικα η λογική της υποκειμενικής εκτίμησης της επικινδυνότητας των αδικημάτων (λείπει ρήμα) και παράλληλα εισάγεται η αρχή που συνδέει την αυστηροποίηση των ποινών με τον περιορισμό της εγκληματικότητας. Αντίληψη βαθιά αντιεπιστημονική, η οποία αποσυνδέει την αντικοινωνική συμπεριφορά από τα ουσιώδη κοινωνικά της αίτια. Έτσι, υπάρχουν διατάξεις οριζόντιας αύξησης των ποινών, ακόμη και για πλημμελήματα, ενώ ταυτόχρονα επιχειρείται ο περιορισμός της δυνατότητας των κρατουμένων να αξιοποιούν διατάξεις μείωσης ποινής, αδειών κ.λπ. Σε πολιτικό επίπεδο, είναι σαφές ότι αυτές οι ρυθμίσεις στοχεύουν στο «χάιδεμα των αυτιών» του ακροδεξιού ακροατηρίου, στο οποίο στοχεύει πολιτικά η Νέα Δημοκρατία.

πηγη: prin.gr

Με τις καθιερωμένες πια «fast track» διαδικασίες του κατεπείγοντος, προωθείται σήμερα για ψήφιση στην Ολομέλεια της Βουλής το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών με τίτλο «Πρόγραμμα παροχής εγγύησης σε τιτλοποιήσεις πιστωτικών ιδρυμάτων» και κωδικό όνομα «Ηρακλής».

Το κυβερνητικό νομοθέτημα περιέχει νέο πακέτο κρατικών εγγυήσεων – δηλαδή έμμεσης κρατικής χρηματοδότης – προς τις τράπεζες για να απαλλαγούν από τα μη εξυπηρετούμενα ή αλλιώς «κόκκινα» δάνεια, προκειμένου να μπορούν να εξασφαλίζουν τη ρευστότητα που θέλουν οι «επενδυτές» και την οποία απαιτεί ο νέος γύρος καπιταλιστικής κερδοφορίας.

Οι τράπεζες θα μοιραστούν πακέτο ύψους 12 δισ. ευρώ ως κρατικές εγγυήσεις, προκειμένου στη συνέχεια να τιτλοποιήσουν και να μεταβιβάζουν σε «επενδυτές», funds και άλλα κοράκια, προβληματικά δάνεια ύψους 30 δισ. ευρώ. Τον λογαριασμό, όπως πάντα, θα κληθεί να τον πληρώσει ο λαός, τόσο με την ένταση των πιέσεων και των εκβιασμών σε βάρος των λαϊκών νοικοκυριών, ώστε να μη χάσουν τα σπίτια τους στους πλειστηριασμούς, όσο και με την παραπέρα λεηλασία του λαϊκού εισοδήματος, με νέες φορολογικές και άλλες επιβαρύνσεις για να βγουν τα «σπασμένα» της νέας ενίσχυσης των τραπεζών.

Αλλωστε ο υφυπουργός Οικονομικών, Γ. Ζαβός, μιλώντας χτες στην αρμόδια Επιτροπή της Βουλής και εξηγώντας τους λόγους για τους οποίους η κυβέρνηση προωθεί το νομοσχέδιο με αυτές τις απαράδεκτες συνοπτικές διαδικασίες, τόνισε ότι «απευθύνεται στους επενδυτές που το περιμένουν» και ότι πρόκειται για κατευθύνσεις της ΕΕ στο πλαίσιο της προώθησης της ευρωπαϊκής τραπεζικής ενοποίησης.

Συμπληρωματικά, ο εισηγητής της ΝΔ, Μπ. Παπαδημητρίου, είπε ότι στην ουσία η κυβέρνηση της ΝΔ δεν κάνει κάτι καινούργιο, καθώς «τη λύση του “Ηρακλή” είχαν εξετάσει οι υπουργοί της προηγούμενης κυβέρνησης, του ΣΥΡΙΖΑ, και την άφησαν να τη φέρει η επόμενη κυβέρνηση, δηλαδή εμείς, και μάλιστα καλύτερα».

Επιβεβαιώνοντας ότι ο ένας κόβει και ο άλλος ράβει υπέρ των επιχειρηματικών ομίλων και των τραπεζών, ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ Χ. Μαμουλάκης ανέφερε ότι αν δεν αντιμετωπιστούν τα «κόκκινα» δάνεια «δεν θα είναι επιτυχημένη η έξοδος στις αγορές» και «η προσέλκυση επενδύσεων». Υπεραμύνθηκε άλλωστε των μέτρων της κυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, ότι είχαν «ολιστικό αναπτυξιακό σχέδιο», όπως «προοπτική της bad bank» κ.o.κ.

ΣΥΡΙΖΑ, ΠΑΣΟΚ και κόμμα Βελόπουλου επιφυλάχθηκαν για την ψήφο τους στην Ολομέλεια, ενώ το ΜέΡΑ25 αποχώρησε λόγω της διαδικασίας.

Να πληρώσουν οι μέτοχοι των τραπεζών τα «κόκκινα» δάνεια
Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος και ειδικός αγορητής του ΚΚΕ, Νίκος Καραθανασόπουλος, έκανε καθαρό ότι το ΚΚΕ καταψηφίζει το νομοσχέδιο γιατί «ή θα είσαι με τα υπερχρεωμένα νοικοκυριά και την απαλλαγή τους από τα χρέη που έχουν φορτωθεί ή με την “εξυγίανση” των τραπεζών. Και τα δύο δεν γίνονται». Επισήμανε ότι το σχέδιο «Ηρακλής» είναι εξέλιξη του πλαισίου που είχε διαμορφώσει η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία ξεκίνησε τη σταδιακή άρση της προστασίας της πρώτης κατοικίας, εντατικοποίησε τους πλειστηριασμούς, μεταξύ τους και τους ηλεκτρονικούς, αδειοδότησε τις διάφορες εταιρείες διαχείρισης των «κόκκινων» δανείων των διαφόρων funds, δηλαδή των κορακιών.

Ανέφερε ότι «ο σκοπός του “Ηρακλή” είναι η εξυγίανση και προστασία των τραπεζών», για να παίξουν το ρόλο τους ως «αιμοδότη και καρδιάς του καπιταλιστικού συστήματος», και όχι η προστασία των υπερχρεωμένων νοικοκυριών. Πρόσθεσε πως η κρατική εγγύηση που προβλέπεται «είναι κρατική χρηματοδότηση, που έρχεται να προστεθεί στις τρεις κεφαλαιοποιήσεις και την έμμεση χρηματοδότηση που είναι ο αναβαλλόμενος φόρος, όπου δεν φορολογούνται κέρδη των τραπεζών, στο όνομα της βελτίωσης του χαρτοφυλακίου τους».

Επεσήμανε ακόμα πως δεν υπάρχει διασφάλιση ότι δεν θα καταπέσει η εγγύηση αυτή, και γι’ αυτό εξάλλου υπάρχει συγκεκριμένο άρθρο, ενώ η κατάπτωση, που στην καλύτερη περίπτωση θα φτάσει τα 12 δισ., θα μεταφερθεί κι αυτή στις πλάτες του λαού.

Συνεχίζοντας τόνισε ότι «η κυβέρνηση έχει βάλει στόχο να καλύψει χρηματοδοτικά τα “κόκκινα” δάνεια που έχουν μεγαλύτερη εγγύηση, δηλαδή τα δάνεια υψηλών εγγυήσεων, που σημαίνει ότι η συντριπτική πλειοψηφία θα είναι δάνεια που θα συνοδεύονται από υποθήκες, δηλαδή κατά κύριο λόγο τα στεγαστικά δάνεια (…) Αρα θα ενταθούν ακόμα περισσότερο οι πιέσεις προς τα υπερχρεωμένα νοικοκυριά, επαγγελματίες, βιοτέχνες, τη φτωχομεσαία αγροτιά, οι πλειστηριασμοί. Γι’ αυτό και δεν συνδυάζονται η “εξυγίανση” “κόκκινων” δανείων με σκοπό την αναβάθμιση των τραπεζών και από την άλλη η ανακούφιση νοικοκυριών. Το ένα έρχεται σε αντίθεση με το άλλο».

«Με δυο λόγια, η επιτυχία του σχεδίου “Ηρακλής” είναι “ο θάνατος των δανειοληπτών για τη ζωή των τραπεζών”», σημείωσε χαρακτηριστικά. Υπογράμμισε πως «το ΚΚΕ είναι με την προστασία των υπερχρεωμένων λαϊκών νοικοκυριών και πρέπει να πληρώσουν οι μέτοχοι των τραπεζών τα “κόκκινα” δάνεια» και πως η μόνη ρεαλιστική λύση «είναι αυτή που έχει καταθέσει ως πρόταση νόμου το ΚΚΕ αλλεπάλληλες φορές» – η οποία απορρίφθηκε από όλες τις κυβερνήσεις – «για γενναίο κούρεμα των χρεών που έχουν απέναντι στις τράπεζες τα υπερχρεωμένα λαϊκά νοικοκυριά για στεγαστικά, επαγγελματικά και αγροτικά δάνεια».

Η ΕΚΤ
Στο μεταξύ, με τις περισσότερες παρατηρήσεις να έχουν συμπεριληφθεί στο νομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή, ανακοινώθηκε χτες η γνώμη της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας για το σχέδιο «Ηρακλής».

Επισημαίνει μεταξύ άλλων η ΕΚΤ ότι οι ελληνικές αρχές έχουν δεσμευτεί «να εφαρμόσουν μεταρρυθμίσεις με σκοπό την εξυγίανση του τραπεζικού συστήματος, συμπεριλαμβανομένων των προσπαθειών με τη διευθέτηση των μη εξυπηρετούμενων δανείων, διασφαλίζοντας με τον τρόπο αυτόν τη διαρκή αποτελεσματικότητα του σχετικού νομικού πλαισίου». Σε αυτό το πλαίσιο γίνεται ειδική αναφορά στον «προσεκτικό σχεδιασμό» του προγράμματος, προκειμένου «να λειτουργήσει ως κίνητρο για τη μεταφορά των σχετικών κινδύνων εκτός των ισολογισμών των πιστωτικών ιδρυμάτων», που σύμφωνα με την ΕΚΤ αναμένεται «να έχει θετική επίδραση στη χρηματοπιστωτική σταθερότητα».

Να σημειωθεί ότι η εφαρμογή της σχετικής νομοθετικής ρύθμισης προϋποθέτει συνοδευτικές παρεμβάσεις και «διευκρινίσεις» μέσω Υπουργικών Αποφάσεων.

πηγή: Ριζοσπάστης - atexnos.gr

Η Νιγηρία θα εφαρμόσει το σύνολο της κυβερνητικής προσέγγισης του ΙΜΟ για το πρόγραμμα θαλάσσιας ασφάλειας για να αξιοποιήσει την πρόοδο που έχει σημειωθεί. 

Κατά τη διάρκεια πρόσφατης επίσκεψης στα κεντρικά γραφεία του ΙΜΟ από εκπροσώπους της Υπηρεσίας Ναυτικής Διοίκησης και Ασφάλειας της Νιγηρίας (NIMASA),ο Γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ Kitack Lim ενημερώθηκε για τη θαλάσσια ασφάλεια στα ύδατα της Νιγηρίας.

Ο ΙΜΟ εργάζεται για τη βελτίωση της θαλάσσιας ασφάλειας στη Δυτική Αφρική και προσφέρει ένα νέο και καινοτόμο πρόγραμμα με τίτλο "IMO Whole of Government Approach to Maritime Security".

Το πρόγραμμα αποτελείται από ολοκληρωμένα εργαστήρια και εξατομικευμένη υποστήριξη με στόχο να βοηθήσει τα κράτη μέλη του ΙΜΟ να αναπτύξουν εθνικές επιτροπές, μητρώα κινδύνου και στρατηγικές.

Ο Peter Adams, Ειδικός Σύμβουλος του Γενικού Γραμματέα για τη θαλάσσια ασφάλεια, εξηγεί: «Στον ΙΜΟ, πιστεύουμε ότι μια προσέγγιση χωρίς αποκλεισμούς που συγκεντρώνει βασικούς ενδιαφερόμενους είναι πιο πιθανό να αποφέρει ουσιαστικά αποτελέσματα. Ως εκ τούτου, το πρόγραμμα αποσκοπεί στη δημιουργία μιας διακυβέρνησής επιτροπής η οποία θα μπορεί να βοηθηθεί από το μητρώο κινδύνων για τον αντικειμενικό εντοπισμό κενών ασφαλείας και την ιεράρχηση των μελλοντικών προσπαθειών ανάπτυξης πολιτικής, χρηματοδότησης και ανάπτυξης ικανοτήτων. Οδηγεί επίσης στην ανάπτυξη εθνικής στρατηγικής για την ασφάλεια στη θάλασσα, η οποία θα παρέχει τους στρατηγικούς στόχους, οι οποίοι θα εξηγούν τον τρόπο με τον οποίο το κράτος μέλος θα διασφαλίσει τη θαλάσσια περιοχή του για το προσεχές μέλλον. Ελπίζουμε να αναπαράγουμε το σύνολο της κυβερνητικής προσέγγισης του ΙΜΟ για τη θαλάσσια ασφάλεια σε άλλες περιοχές στο μέλλον.»

Το πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί προσεκτικά με βάση την παγκόσμια εμπειρία του ΙΜΟ στον τομέα της θαλάσσιας ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της παροχής βοήθειας στις χώρες για την εφαρμογή των μέτρων θαλάσσιας ασφάλειας του ΙΜΟ, όπως ο κώδικας για την ασφάλεια των διεθνών πλοίων και των λιμενικών εγκαταστάσεων (ISPS). Το πρόγραμμα παρέχει ένα πρακτικό πλαίσιο για τη δημιουργία αποτελεσματικών αποφάσεων και διακυβέρνησης εθνικής ασφάλειας στη θάλασσα, προσαρμοσμένο στις ειδικές ανάγκες του αντίστοιχου κράτους μέλους. Κάθε στοιχείο μπορεί να παραδοθεί είτε ως αυτόνομη μονάδα είτε ως ολοκληρωμένο πρόγραμμα. Ανάλογα με την επιλογή ή τις επιλογές που έχουν επιλεγεί, το χρονοδιάγραμμα του προγράμματος μπορεί να κυμαίνεται από τρεις έως δεκαοκτώ μήνες.

Με την επιφύλαξη της διαθέσιμης χρηματοδότησης, ο ΙΜΟ θα συνεργαστεί με το κράτος μέλος για την παροχή του πλαισίου, των εργαστηρίων εμπειρογνωμόνων και της συμβουλευτικής υποστήριξης. Ο ΙΜΟ θα στηρίξει τη Νιγηρία στην ανάπτυξη της Εθνικής Στρατηγικής Θαλάσσιας Ασφάλειας, με το έργο να αναμένεται να ξεκινήσει προς το τέλος του 2021 και να ολοκληρωθεί εντός 18μηνης περιόδου.

Πηγή: ΙΜΟ - portnet.gr