Βαριές ευθύνες κράτους – κυβερνήσεων για την επικινδυνότητα των λιμανιών μας.

Δελτίο Τύπου

Η αδυναμία πρόσδεσης του Ε/Γ – Ο/Γ «Blue Star Delos» στο λιμάνι της Νάξου φέρνει για πολλοστή φορά στο προσκήνιο το τεράστιο πρόβλημα των λιμενικών εγκαταστάσεων στην χώρα μας.

Παρά τις διακηρύξεις όλων έως τώρα των κυβερνήσεων μαζί και της σημερινής, δυστυχώς οι λιμενικές υποδομές δεν έχουν βελτιωθεί, δεν έχουν γίνει τα αναγκαία έργα για την αναβάθμιση ή την δημιουργία νέων λιμενικών εγκαταστάσεων.

Καμία κυβέρνηση έως σήμερα δεν χρηματοδότησε τα αναγκαία έργα ώστε τα λιμάνια μας να είναι σύγχρονα στην υποδοχή των πλοίων, να είναι απολύτως ασφαλή για να εξυπηρετούν τα δεκάδες πλοία διαφορετικής χωρητικότητας και μεγέθους που εισέρχονται και εξέρχονται από αυτά.

Οι καιρικές συνθήκες ιδιαίτερα τον χειμώνα είναι γνωστές και δεδομένες και δεν μπορούν να αποτελούν οι ανεμοθύελλές ή τα μποφόρ το πρόσχημα και το επικοινωνιακό τρικ για να συγκαλύπτεται η ωμή αλήθεια για την ακαταλληλότητα και επικινδυνότητα των λιμενικών εγκαταστάσεων, αλλά και οι ευθύνες για αυτή την κατάσταση!

Η τουριστική ανάπτυξη στα νησιά μας, και ιδιαίτερα στα δημοφιλή, σημειώνει κάθε χρόνο νέα ανοδικά ρεκόρ.

Τα πλοία που τα επισκέπτονται συνεχώς αυξάνονται και την ίδια στιγμή τα λιμάνια μας παραμένουν με τις ίδιες υποδομές των περασμένων δεκαετιών.

Οι τοπικοί φορείς των προβληματικών λιμενικών υποδομών καλούνται να αναλάβουν πρωτοβουλίες και κυρίως δράσεις για να αντιμετωπισθεί το σημερινό αναχρονιστικό καθεστώς στα λιμάνια.

Σε ότι μας αναλογεί και συνδέεται με την ασφάλεια των πληρωμάτων, των επιβατών και των πλοίων θα πράξουμε (όπως και έως τώρα) τα δέοντα.

Η Διοίκηση

Βίντεο

Σχεδόν τέσσερις μήνες, τόσος είναι ο χρόνος που ορίζει το καταστατικό για να εκλεγούν τα μέλη του Διοικητικού Συμβούλιου της ΠΕΝΕΝ. Τώρα, σχεδόν δύο χρόνια μετά, το Σωματείο των Ναυτεργατών σε όλη την Ελλάδα συνεχίζει να δίνει το «παρών» και να μάχεται για τα δικαιώματα όλων εμάς που βγάζουμε το ψωμί μας από τη θάλασσα. Παραμένει σταθερά στους δρόμους, στους καταπέλτες, είτε στα δικαστήρια, απέναντι στο κράτος, τους Υπουργούς του και σταθερά ενάντια στους εφοπλιστές και πάντα υπέρ των Ναυτικών.

Θέλω να αναφερθώ στον Θόδωρο Χρυσικόπουλο, είτε ως συνάδελφο, είτε ως Πρόεδρο του Σωματείου «Άγιος Σπυρίδων».

Στην Κέρκυρα, όταν εργαζόμουν, είχαμε μιλήσει αρκετές φορές για τα προβλήματα της γραμμής Κέρκυρας - Ηγουμενίτσας, για Ναυτεργάτες που έψαχναν δουλειά ή που έχασαν τη δουλειά τους, όπως εγώ. Θυμάσαι, προσπαθούσαμε από κοινού να βρούμε λύσεις, έστω και μάταια. Ακόμα και στην τελευταία μας επικοινωνία, που ανέφερες υπάλληλο του Λιμεναρχείου Κέρκυρας. Δυστυχώς, τα προβλήματα παραμένουν άλυτα και σήμερα.

Το πιο σημαντικό, για μένα, είναι ότι το τηλέφωνό μου συνεχίζει να χτυπάει και να μου αναφέρουν ζητήματα. Δεν με πειράζει αυτό, αφού είμαι μέλος του Δ.Σ. της ΠΕΝΕΝ και την εκπροσωπώ στην Κέρκυρα, την Ηγουμενίτσα, τη Λευκίμμη, τους Παξούς και τα Διαπόντια Νησιά. Όταν, λοιπόν, Θοδωρή, αναφέρεσαι στην ΠΕΝΕΝ, μιλάς και για μένα. Μην ξεχνάς ότι και εσύ είσαι μέλος του Σωματείου. Οι αγωγές που κατέθεσες ενάντια στην ΠΕΝΕΝ και τα μέλη της ήταν, όχι μόνο αβάσιμες, αλλά και κακοστημένες. Η πρώτη αποσύρθηκε από εσένα τον ίδιο πριν ακόμα εξεταστεί, ενώ μια άλλη απέτυχε παταγωδώς, αν και πολλές φορές έχεις προκληθεί, δεν έχεις δώσει εξηγήσεις από πού προέρχονται τα χρήματα που απαιτούνται.

Αναρωτιέμαι, ο ακριβοπληρωμένος και τετραπέρατος δικηγόρος σου δεν γνώριζε ότι η αγωγή που συνέταξε κατατέθηκε σε αναρμόδιο δικαστήριο; Ή μήπως γνώριζε και το έκανε επίτηδες, απλά για να συντηρήσει κατηγορίες που δεν έχουν καμία βάση, άρα και μηδενικές πιθανότητες επιτυχίας όσο το δυνατό περισσότερο;

Η προσωπική σου διαμάχη που έχεις ανοίξει με τον Αντώνη Νταλακογεώργο πρέπει να σταματά στο προσωπικό επίπεδο και να μην επηρεάζει τα υπόλοιπα μέλη. Μόνο κακό κάνει. Το νησί μας και η γραμμή μας πάλευαν και συμμετείχαν στις απεργίες όταν το έκανε όλη η Ελλάδα, χωρίς διαχωρισμούς. Αυτά τα ζητήματα, λοιπόν, πρέπει να τα λύνεις εσύ. Δυστυχώς, είσαι απών. Σου το έχω ξαναπεί: ο καθένας κοιτάζει τον εαυτό του, αλλά όχι όταν κατέχει θέση ευθύνης.

Ψηφίστηκες Πρόεδρος στο τοπικό Σωματείο, όπως εγώ ψηφίστηκα εκπρόσωπος του νησιού μας στην ΠΕΝΕΝ. Και οι δύο έχουμε υποχρεώσεις απέναντι στους Ναυτεργάτες που μας στήριξαν. Στο συμβούλιο του Σωματείου Κέρκυρας υπάρχουν αξιόλογοι άνθρωποι και καλοί Ναυτικοί. Μαζί τους μπορείς να πετύχεις πολλά: από ελέγχους με συμμετοχή των Λιμεναρχείων, για θέματα όπως ο χρόνος ξεκούρασης, η καταβολή της υπερωριακής απασχόλησης, η πληρωμή μισθών σύμφωνα με την σύμβαση  στα μικρότερα πλοία και η τήρηση των αποστάσεων ασφαλείας στα γκαράζ.

Προστάτεψε τους Ναυτικούς από προϊσταμένους που ειρωνεύονται ή φωνάζουν. Τα προβλήματα είναι πολλά και άλυτα. Αυτή είναι η δουλειά μας: να αγωνιζόμαστε για όσους δουλεύουν στη θάλασσα. Δυστυχώς, οι πράξεις σου δείχνουν ότι είσαι απών. Αν πιστεύεις ότι εγώ εξελέγην με «νοθευμένες» εκλογές, είναι δικαίωμά σου. Εγώ δεν κάνω τον δικηγόρο κανενός. Είμαι μόνο για τον εαυτό μου και δεν έχω ανάγκη να μου υπαγορεύει κανείς τι θα πω ή τι θα κάνω. Εάν είμαι ικανός και μπορώ να προσφέρω στους συναδέλφους μέσα από τη δράση μου στο Σωματείο, θα το δείξει ο χρόνος και θα το κρίνουν οι συνάδελφοι. Εάν είμαι καλός σαν Ναυτεργάτης, το αποδεικνύει το φυλλάδιό μου.

Οι Ναυτικοί έχουν κρίση και άποψη. Δεν μένουν στα «θα κάνουμε» και στα «θα δούμε». Θέλουν πράξεις. Η καρέκλα του Προέδρου του τοπικού σωματείου συνεπάγεται ευθύνες και υποχρεώσεις και δεν είναι για το θεαθήναι.

Έχεις επιλέξει μια τυφλή και καθοδηγούμενη σύγκρουση με την ΠΕΝΕΝ η οποία αποδεικνύεται ότι δεν έχει την στήριξη του κλάδου μας στην γραμμή που εκπροσωπείς, αφού η συντριπτική πλειοψηφία των πληρωμάτων επιθυμεί διακαώς την συνεργασία και την συμπόρευση με την Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ.

Αντίθετα επέλεξες και γίνεσαι πολλές φορές δεκανίκι της ΠΝΟ!

Άραγε ποιο είναι το αποτέλεσμα αυτής της επιλογής; Σε δικαιώνει;

Η απάντηση είναι μια: ΟΧΙ!

Παράδειγμα: Πρόσφατα υπογράφτηκε από την ΠΝΟ η ΣΣΕ για τα Πορθμεία (2025 –  Γενάρης 2027). Αυτή η σύμβαση συμφωνεί με τα αιτήματα του τοπικού Σωματείου;

Είναι, ή όχι, αίσχος η αναπροσαρμογή που γίνεται στα γκαραζιάτικα;

Θυμάσαι το αίτημα του τοπικού Σωματείου που υπέγραψες ή να σου το θυμίσω εγώ;

Μιλούσε για διπλασιασμό ή με αμοιβή κατά όχημα…

Οι πενταροδεκάρες που «υπέγραψες» - συμφώνησες έχουν την αποδοχή των μελών του τοπικού Σωματείου;

Ρωτήθηκαν για αυτή τα μέλη σε Γενική Συνέλευση;

Επίσης ένα σωρό ακόμη δίκαια αιτήματα στάλθηκαν από την ΠΝΟ και τον Γ.Γ. στο καλάθι των σκουπιδιών.

Τι έχεις να πεις για αυτό; Επίσης τι έχεις να πεις για το γεγονός ότι πέρα από την ΠΕΝΕΝ την ΣΣΕ καταγγέλλουν και τα δυο άλλα Σωματεία  (ΠΕΜΕΝ – ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ) ότι ο Γ.Γ. της αυθαίρετα αποφάσισε την υπογραφή της ΣΣΕ χωρίς να συγκαλέσει την Διοίκηση της ΠΝΟ.

Θοδωρή, όλοι γνωριζόμαστε σε αυτό το μικρό τόπο και όλοι κρινόμαστε… Κανείς δεν έχει το δικαίωμα να υποτιμά την κρίση και τη νοημοσύνη του Ναυτικού μας κόσμου!!!

Με φιλικούς χαιρετισμούς,
Νίκος Φακιολάς
Μέλος Δ.Σ. ΠΕΝΕΝ

Σημαντικό ορόσημο για το εθνικό σύστημα ηλεκτροδότησης αποτελεί η ολοκλήρωση, την περασμένη εβδομάδα της κατασκευής της Ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης-Αττικής η οποία μετά την εκτέλεση των απαραίτητων δοκιμών αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία την άνοιξη του 2025, δηλαδή στην έναρξη της τουριστικής περιόδου.

Οι νησιωτικές διασυνδέσεις έχουν πολλαπλά θετικά οφέλη για τους καταναλωτές (μείωση κόστους), την εθνική οικονομία (μείωση εισαγωγών καυσίμων), το περιβάλλον (μείωση εκπομπής ρύπων και αύξηση της αξιοποίησης ανανεώσιμων πηγών ενέργειας). Αυτά ισχύουν κατά μείζονα λόγο για τη διασύνδεση της Κρήτης, λόγω μεγέθους του νησιού και όγκου ζήτησης ηλεκτρικής ενέργειας που αυξάνεται το καλοκαίρι με την τουριστική κίνηση.

Με την θέση της διασύνδεσης σε λειτουργία, θα «σβήσουν» οι μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στην Κρήτη, που λειτουργούν με υγρά καύσιμα επιβαρύνοντας τον λογαριασμό των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας που χρηματοδοτούν οι καταναλωτές μέσω των λογαριασμών ρεύματος. Το όφελος από τη μείωση των ΥΚΩ εκτιμάται σε 300 εκατ. ευρώ ετησίως. Παράλληλα θα αποφευχθεί η εκπομπή 500.000 τον. διοξειδίου του άνθρακα ετησίως που παράγουν οι μονάδες της Κρήτης και θα επιτραπεί η περαιτέρω ανάπτυξη μονάδων ΑΠΕ στην Κρήτη.

Η διασύνδεση Κρήτης – Αττικής , προϋπολογισμού άνω του 1,1 δισ. ευρώ και ισχύος 1000 μεγαβάτ ξεκίνησε το 2020 με την υπογραφή των συμβάσεων με τους αναδόχους ενώ στο μεσοδιάστημα ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία, το 2021, η μικρή διασύνδεση (Χανιά – Πελοπόννησος) που συνέβαλε καθοριστικά στην διασφάλιση της ηλεκτροδότησης του νησιού την τελευταία τριετία.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ:

Η ηλεκτρική διασύνδεση Κρήτης-Αττικής είναι, όπως αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, το μεγαλύτερο και πολυπλοκότερο έργο Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας στην Ελλάδα, προϋπολογισμού που ξεπερνάει το 1,1 δις Ευρώ, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία αιχμής συνεχούς ρεύματος διπολικής σχεδίασης και ονομαστικής ισχύος (2x500MW) καθώς και Voltage Source Converter (VSC) στους Σταθμούς Μετατροπής. Τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά του το κατατάσσουν μέσα στα κορυφαία έργα διασυνδέσεων στον κόσμο, καθώς βρίσκεται μέσα στις 3 βαθύτερες διασυνδέσεις παγκοσμίως και στη κορυφή όσον αφορά της μεταφορική ικανότητα ισχύος σε νησιωτικό σύστημα (1000MW) μαζί με την διασύνδεση της Σαρδηνίας.
Η Διασύνδεση Κρήτης-Αττικής αποτελεί την δεύτερη φάση διασύνδεσης του Συστήματος της Κρήτης με το Ηπειρωτικό Σύστημα και σε συνδυασμό με την AC διασύνδεση θα άρει την ηλεκτρική απομόνωση της νήσου και θα εξασφαλίσει την ενεργειακή της ασφάλεια. Παράλληλα, μέσω της οριστικής παύσης λειτουργίας των συμβατικών μονάδων παραγωγής θα επιτευχθεί σημαντική μείωση εκπομπών CO2 που ξεπερνά τους 500.000 τόνους ετησίως, ενώ θα προκύψει σημαντικό οικονομικό όφελος για τους καταναλωτές μέσω της μείωσης των ΥΚΩ.

Τέλος, η ισχυροποίηση του Ηλεκτρικού δικτύου θα συμβάλει στην περαιτέρω οικονομική ανάπτυξη της Κρήτης ( νέες θέσεις εργασίας, Βιομηχανία, ΑΠΕ).

Σύντομη περιγραφή του έργου:

Η ονομαστική τάση του συνδέσμου είναι 525 kV με μεταφορική ικανότητα ισχύος 1.000 MW χρησιμοποιώντας τεχνολογία VSC (Voltage Source Converter) και στις δύο πλευρές, Αττική και Κρήτη.

Ο Σταθμός Μετατροπής (ΣΜ) Αττικής, AC/DC (400kV / 500kV), διπολικής σχεδίασης και ονομαστικής ισχύος 2×500 MW, βρίσκεται βόρεια του υφιστάμενου υποσταθμού Υπερυψηλής Τάσης 400 kV Κουμουνδούρου. Το άλλο άκρο του συνδέσμου στην πλευρά της Κρήτης, είναι ο ΣΜ (150kV / 500kV) που βρίσκεται στην περιοχή της Δαμάστας. Στην Κρήτη έχει κατασκευαστεί επίσης υποσταθμός υψηλής τάσης GIS 150 kV AC για τη σύνδεση του ΣΜ Δαμάστας με το υφιστάμενο Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας 150 kV Κρήτης.

Οι δύο (2) ΣΜ συνδέονται με το καλωδιακό σύστημα, το οποίο διακρίνεται στα ακόλουθα κύρια υποέργα:

▪ 2 υποθαλάσσια καλώδια τεχνολογίας Εμποτισμένου Χάρτου (Mass Impregnated) HVDC 525kV και μήκους 335 χλμ το καθένα.

▪ 2 υπόγεια καλώδια τεχνολογίας Εμποτισμένου Χάρτου (Mass Impregnated) HVDC 525kV μήκους 32 + 11 χλμ (Αττική και Κρήτη αντίστοιχα) το καθένα.

▪ 2 υποθαλάσσια και 2 υπόγεια καλώδια οπτικών ινών συνολικού μήκους 378 τεχνολογία έκαστο.

Οι Ανάδοχοι του έργου βρίσκονται ανάμεσα στις μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο, ενώ παράλληλα, για την πόντιση των υποβρυχίων καλωδίων χρησιμοποιήθηκαν τα 2 πιο σύγχρονα πλοία παγκοσμίως.

Πρόοδος του έργου

Η κατασκευαστική φάση του έργου ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2024 και η έναρξη λειτουργίας του αναμένεται την άνοιξη του 2025.

Ειδικότερα, έχουν ολοκληρωθεί: η εγκατάσταση του εξοπλισμού στους Σταθμούς μετατροπής (Βαλβίδες Μετατροπής, Μετασχηματιστές, πρωτεύον και δευτερεύον εξοπλισμός), η εγκατάσταση του συνόλου του καλωδιακού συστήματος 500kV (335km x2 υποβρύχια καλώδια, υποβρύχια καλώδια οπτικών ινών, 32km χ2 υπογείων καλωδίων στην Αττική και 11km χ 2 υπογείων καλωδίων στην Κρήτη) από το Σταθμό Μετατροπής Αττικής έως το Σταθμό Μετατροπής στην Κρήτη.

Οι δοκιμές του έργου, που έχουν ήδη ξεκινήσει από τις αρχές του Φθινοπώρου με τις προκαταρκτικές δοκιμές εξοπλισμού (pre-commissioning) και τις λειτουργικές δοκιμές των υποσυστημάτων, βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Σύντομα, με την ολοκλήρωση των παραπάνω δοκιμών, θα ακολουθήσουν οι δοκιμές αποδοχής συστήματος που αποτελούν τον τελικό και πιο κρίσιμο έλεγχο πριν την έναρξη της δοκιμαστικής λειτουργίας των Σταθμών Μετατροπής.

Σύμφωνα με την απόφαση ένταξης του Υπουργείου Ανάπτυξης και Επενδύσεων η διασύνδεση της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ Φάση ΙΙ θα χρηματοδοτηθεί με ποσό έως 313,2 εκατ. ευρώ από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του ΕΣΠΑ «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη 2014-2020» για τις εργασίες του 1ου σταδίου του έργου (μέχρι 31/12/2023), αντλώντας έτσι σημαντικούς πόρους και μειώνοντας, κατά ένα πολύ μεγάλο βαθμό, το κόστος του έργου μείζονος σημασίας για τον Έλληνα καταναλωτή. Το 2ο στάδιο του έργου εντάχθηκε στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα του ΕΣΠΑ 2021 – 2027 «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή» σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών και θα χρηματοδοτηθεί με ποσό έως 222,3 εκατ. ευρώ.
Πηγή: enikonomia.gr