Σήμερα: 19/05/2026
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Δευτέρα, 02 Ιανουαρίου 2023 07:44

Το λυκόφως των «ιδιοφυών» ολιγαρχών

elon_mask_0.jpg

Καθώς το 2022 οι μετοχές της Tesla πραγματοποίησαν ελεύθερη πτώση και η αξία των κρυπτονομισμάτων καταποντίστηκε, αρκετοί αναρωτιούνται μήπως οι «μεσσίες» της Σίλικον Βάλεϊ δεν είναι τελικά και τόσο έξυπνοι άνθρωποι ● Κάποια στιγμή, όμως, θα πρέπει να μιλήσουμε και για την ευφυΐα όσων πίστεψαν σε αυτούς.

«Τον Ελον Μασκ δεν θα τον εμπιστευόμουν ούτε για να ταΐζει τη γάτα μου», έγραφε προ ημερών ο Πoλ Κρούγκμαν στις σελίδες των New York Times. Προφανώς ο νομπελίστας οικονομολόγος δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι υπήρξε ποτέ μια μικρή μασκίτσα (κατά το ρουβίτσα) που έπεσε από τα σύννεφα από το πόσο ρηχός και ανόητος αποδεικνύεται ο μέχρι πρότινος πλουσιότερος επιχειρηματίας του κόσμου. Δυστυχώς, όμως, αυτοί που πραγματικά ξαφνιάστηκαν ήταν πολλοί.

Πολλοί από τους καινοτόμους εντερπρενέρ που παρουσιάζονταν εδώ και χρόνια σαν πραγματικές ιδιοφυΐες, το 2022 είδαν τις ιδέες τους να πέφτουν σαν πύργοι από τραπουλόχαρτα. Οπως μας θύμιζε πρόσφατα ο Μπράιαν Κλάας, καθηγητής διεθνών σχέσεων στο Πανεπιστήμιο UCL, «η Ελίζαμπεθ Χολμς της εταιρείας Theranos κατέληξε στη φυλακή, ο Σαμ Μπάνκμαν-Φράιντ, της (πλατφόρμας συναλλαγών κρυπτονομισμάτων) FTX επίσης οδεύει προς τη φυλακή… ενώ ο Μαρκ Ζούκερμπεργκ της Meta έχει ρίξει μέχρι στιγμής 30 δισεκατομμύρια δολάρια στο metaverse, το οποίο θυμίζει ένα παιχνίδι Playstation 2 από το 2001». Στην κορυφή όλων αυτών των «διανοιών» ο Ελον Μασκ πέταξε 44 δισεκατομμύρια δολάρια για να αγοράσει το ζημιογόνο Twitter και κατάφερε αμέσως να διώξει τις σημαντικότερες εταιρείες που διαφημίζονταν σε αυτό δημιουργώντας άμεσο ζήτημα επιβίωσης της εταιρείας. Παράλληλα η μετοχή της Tesla, των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αποτέλεσαν το πραγματικό εφαλτήριό του προς την κορυφή, έχασε σε έναν χρόνο το 70% της αξίας της, ενώ στο ίδιο διάστημα η χρηματιστηριακή αξία της εταιρείας έπεσε από το ένα τρισ. δολάρια στα 353 δισ.

Εάν έλεγες πριν από δώδεκα μήνες στους φανατικούς οπαδούς αυτών των επιχειρηματιών ότι η Χολμς και ο Φράιντ θα έβλεπαν τα σίδερα της φυλακής και ο Μασκ και ο Ζούκερμπεργκ θα έχαναν δεκάδες δισεκατομμύρια, θα σε κοιτούσαν με περιφρόνηση, εάν όχι αηδία. Με την προσφιλή πρακτική τους δεν θα καταδέχονταν καν να σου μιλήσουν ή θα αρκούνταν να σου πουν ότι «καλύτερα να μην ασχολείσαι με πράγματα που δεν καταλαβαίνεις». Το πρόβλημα, όπως εξηγεί ο Μπράιαν Κλάας, είναι ότι οι οπαδοί των δισεκατομμυριούχων πιστεύουν ότι ζουν σε μια απόλυτα αξιοκρατική κοινωνία στην οποία όσο πιο έξυπνος είναι κάποιος τόσο μεγαλύτερη θα είναι και η περιουσία του.

Προφανώς κάποιος θα ισχυριστεί ότι η Tesla δεν μπορεί να συγκριθεί με τις δύο αυτές απάτες που παραπέμπουν περισσότερο σε κερδοσκοπικά παιχνίδια και στις ολλανδικές τουλίπες του 17ου αιώνα. Η εταιρεία του Ελον Μασκ δεν είναι μια φούσκα, παράγει πραγματικά αυτοκίνητα, τα οποία μπορείς να δεις με τα μάτια σου και να ακουμπήσεις με τα χέρια σου. Το πρόβλημα είναι ότι οι αγορές εκτίμησαν στο ένα τρισεκατομμύριο δολάρια την αξία της, παρά το γεγονός ότι σχεδόν ποτέ δεν είχε παρουσιάσει κέρδη από την πραγματική δραστηριότητά της. Οπως έχουμε εξηγήσει, η Tesla είτε παρουσίαζε ζημίες και επιβίωνε χάρη σε άμεσες και έμμεσες κρατικές επιδοτήσεις ή κέρδιζε από την πώληση των λεγόμενων regulatory credits (έπαιρνε από το κράτος «πόντους» για την αντιρρυπαντική της τεχνολογία τους οποίους πουλούσε σε αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν έπιαναν τους στόχους για την προστασία του περιβάλλοντος).

Για να πιάσει μια εταιρεία αυτά τα επίπεδα χρηματιστηριακής αποτίμησης, εξηγούσε στο άρθρο του ο Πολ Κρούγκμαν, θα έπρεπε να προσφέρει εξαιρετικά κέρδη σε βάθος πάρα πολλών χρόνων. Εταιρείες όπως η Microsoft μπορούν να το κάνουν γιατί διαθέτουν ένα προϊόν από το οποίο εξαρτάται άμεσα ή έμμεσα σχεδόν κάθε κάτοικος του πλανήτη Γη – αυτό που οι οικονομολόγοι αποκαλούν εξωτερικότητες δικτύου (network externalities). H Tesla, από τη φύση της, δεν θα μπορούσε ποτέ να πετύχει τέτοιο βαθμό ολιγοπωλιακού ελέγχου της παγκόσμιας αγοράς, όσο έξυπνος ή βλαμμένος και αν είναι ο ιδιοκτήτης της. Αυτό όμως δεν εμπόδισε τις χρηματαγορές να αποφανθούν ότι η χρηματιστηριακή αξία της ξεπερνούσε το σχετικό άθροισμα της BMW, της Daimler και της Volkswagen. Γεγονός που θέτει το ερώτημα, ποιος είναι τελικά η «ιδιοφυΐα» και ποιος ο «ηλίθιος» στην εποχή του καπιταλισμού-καζίνου.

 

 

Πηγή: info-war.gr

Πηγή: efsyn.gr

Δευτέρα, 02 Ιανουαρίου 2023 07:43

Φοροληστεία των φτωχών

terata.jpg

Με διθυραμβικά σχόλια υποδέχτηκε η κυβέρνηση την ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών για την πορεία εκτέλεσης του προϋπολογισμού 2022, που στο εντεκάμηνο Ιανουαρίου-Νοεμβρίου κατέγραψε 1,148 δισ. ευρώ μικρότερο έλλειμμα έναντι του στόχου. Κύριο στοιχείο ήταν η υπέρβαση των εσόδων κατά περίπου 500 εκατ. ευρώ, ενώ οι δαπάνες ήταν μειωμένες κατά 823 εκατ. ευρώ.

Από πού προήλθαν όμως τα αυξημένα έσοδα; Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΟΙΚ, κατά συντριπτική πλειοψηφία οφείλονται στην υπεραπόδοση των φόρων και κυρίως του πλέον άδικου εξ αυτών, δηλαδή του ΦΠΑ. Επιβαλλόμενος οριζοντίως επί φτωχών (κυρίως) και πλουσίων, ο ΦΠΑ απέδωσε στα κρατικά ταμεία στο εντεκάμηνο του 2022 19,828 δισεκατομμύρια ευρώ, 135 εκατ. ευρώ περισσότερα από τον στόχο. Όσον αφορά τις υπόλοιπες πηγές εσόδων μέσω της φορολογίας, οι Ειδικοί Φόροι Κατανάλωσης (ΕΦΚ) εισέφεραν 6,344 δισ. ευρώ (52 εκατ. ευρώ κάτω από τον στόχο), τα έσοδα των φόρων ακίνητης περιουσίας ανήλθαν σε 2,545 δισ. ευρώ (100 εκατ. ευρώ πάνω από τον στόχο), ενώ τα έσοδα των φόρων εισοδήματος ανήλθαν σε 15,436 δισ. ευρώ (154 εκατ. ευρώ πάνω από τον στόχο).

Και ενώ ο ΦΠΑ υπεραποδίδει όσο συνεχίζεται το «ράλι» των τιμών, η κυβέρνηση αρνείται οποιαδήποτε συζήτηση για μείωση του άδικου έμμεσου φόρου σε τρόφιμα και είδη πρώτης ανάγκης, με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο Γιάννη Οικονόμου να δηλώνει ότι μια τέτοια κίνηση «θα μας έβαζε σε μεγαλύτερες περιπέτειες στις οποίες δεν θέλουμε να επιστρέψουμε», απειλώντας ουσιαστικά με επιστροφή στα… μνημόνια! Διαρκής, κυνική, ταξική φοροληστεία — και με τη βούλα του υπουργείου Οικονομικών. .

 

Πηγή: prin.gr

Άρθρο – Παρέμβαση.

ploio-nautilia-768x481.jpg

Την τελευταία τριετία σημειώνεται σε επίπεδο διεθνών και περιφερειακών οργανισμών κυριολεκτικά ένας ιδιότυπος «οργασμός» συσκέψεων για την αντιμετώπιση του καταστροφικού για το περιβάλλον αποτυπώματος της Ναυτιλίας.

ΙΜΟ, Ευρωπαϊκή Ένωση, ΗΠΑ και διάφορα εθνικά κράτη και χώρες που έχουν στη σημαία τους χιλιάδες πλοία, συναλλάσσονται, διαβουλεύονται και επιδίδονται σε ατέρμονες συζητήσεις χωρίς να καταλήγουν έως τώρα πουθενά!

Τα αντιτιθέμενα συμφέροντα, οι σκληροί ανταγωνισμοί, οι εμπλοκή στην υπόθεση αυτή εφοπλιστών, Ναυλωτών, Ναυπηγικών βιομηχανιών, μεγάλων  ασφαλιστικών εταιριών είναι στην κορύφωση τους.

Πανίσχυρα επιχειρηματικά lobby που ασκούν καθοριστική επιρροή στους διεθνείς και περιφερειακούς οργανισμούς, έχουν έως τώρα επιβάλλει τη γραμμή τους που έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

  • -Την καθυστέρηση στη λήψη δεσμευτικών αποφάσεων για την περιβόητη πράσινη μετάβαση της Ναυτιλίας.
  • -Τη δημιουργία ταμείου με πόρους από τους φορολογούμενους οι οποίοι αυτοί καλούνται τα πληρώσουν την κατάργηση των βρώμικών Ναυτιλιακών καυσίμων ενώ η επιβάρυνση των γνωστών ενόχων θα είναι κατά το δυνατόν απειροελάχιστη!
  • -Προς το παρόν ο χρόνος λήψης των αποφάσεων έχει μετατεθεί για το 2023 ενώ έως τότε εθελοντικά η κάθε Ναυτιλιακή εταιρία επιλέγει την προσαρμογή της σε Ναυτιλιακά καύσιμα φιλικότερα για το περιβάλλον…

Το χειρότερο όλων είναι ότι η οποιαδήποτε υποχρεωτική εφαρμογή των νέων μέτρων (είναι αντικείμενο διαπραγματεύσεων) μετατίθεται για μετά το 2030… ενώ η πλήρης απεξάρτηση από τα καρκινογόνα, ανθρακούχα καύσιμα προβλέπεται για το μακρινό 2050!!!

 

Αποκαλυπτικά στοιχεία

Εν όψει αυτών των εξελίξεων έχει ενδιαφέρον να γνωστοποιηθούν τα στοιχεία που αφορούν τα βήματα που έχουν γίνει αυτή τη μεταβατική περίοδο.

Σύμφωνα με στοιχεία του Ναυλομεσιτικού Οίκου XCLUSIV μόλις το 0,8% του εν λειτουργία στόλου των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (44 πλοία), το 3% του στόλου των Containers και το 2,1% του στόλου των Δεξαμενόπλοιων είναι σε διαδικασία… αξιοποίησης εναλλακτικών καυσίμων!

Αυτό που είναι εξόφθαλμα προκλητικό είναι ότι ακόμη και στις νέες παραγγελίες για την κατασκευή- Ναυπήγηση νέων πλοίων οι εναλλακτικές μορφές καυσίμων αντιστοιχούν σε 31 πλοία παγκοσμίως!

Ενδεικτικά σημειώνουμε ότι ο παγκόσμιος εν ενεργεία στόλος χύδην ξηρού φορτίου το Δεκέμβρη του 2022 ήταν 13.107 πλοία!

Το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο και οι κλακαδόροι τους μαζί με τα ελεγχόμενα από αυτούς ΜΜΕ, διαφημίζουν ότι δήθεν δεν υπάρχουν ακόμη αξιόπιστα εναλλακτικά καύσιμα που να τα εμπιστεύονται…

Το επιχείρημα αυτό είναι αβάσιμο αφού χώρες όπως της Σκανδιναβίας, Ιαπωνίας κλπ. είναι αυτές που πρωτοστατούν στις νέες κατασκευές επιλέγοντας καύσιμα με λιγότερη επιβάρυνση για το περιβάλλον!

Υποθέτουμε ότι οι εφοπλιστές αυτών των χωρών δεν δαπανούν εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια σε μη αξιόπιστα καύσιμα.

 

Αντώνης Νταλοκογεώργος

ΠΕΝΕΝ

MARAN_HELEN.jpg

Το 3ημερο που πέρασε καταγράφηκαν στον ελλαδικό χώρο νέα Ναυτικά ατυχήματα καθώς και ένας αιφνίδιος θάνατος.

Σύμφωνα με στοιχεία του ΥΕΝ και των αντίστοιχων λιμενικών αρχών τα περιστατικά συνέβησαν στα εξής πλοία:

  • -Ένας νεότατος άνθρωπος έφυγε από τη ζωή μέσα στο πλοίο που ήταν ναυτολογημένος.

Πρόκειται για τον Α΄ Μηχανικό, Ηρακλή Κασιώτη του Δεξαμενόπλοιου «MARAN HELEN», εταιρίας Αγγελικούση, ο οποίος ήταν 38 χρονών.

Το περιστατικό έγινε ενώ το πλοίο βρισκόταν ανοιχτά των ακτών της Λήμνου, ειδοποιήθηκε ασθενοφόρο να τον παραλάβει και διακομίστηκε στο Γενικό Νοσοκομείο της Μυτιλήνης χωρίς τις αισθήσεις του.

  • -Το πρωί της Πέμπτης η Λιμενική Αρχή Ηγουμενίτσας ενημερώθηκε ότι στο Ε/Γ – Ο/Γ «ASTERION II» της ΑΝΕΚ με σημαία Κύπρου, ενώ αυτό έπλεε προς Ιταλία, τραυματίστηκε 49χρονος χυτροκαθαριστής στα κάτω άκρα μετά από πτώση στο χώρο του γκαράζ!

Ο Ναυτεργάτης αποβιβάστηκε από το πλοίο και διακομίστηκε στο τοπικό νοσοκομείο για νοσηλεία – περίθαλψη.

Asterion-II-vessel.png

  • - Το μεσημέρι της Παρασκευής, ο Πλοίαρχος του πλοίου «Διονύσιος Σολωμός» ενημέρωσε το Λιμεναρχείο Πειραιά ότι στο πλοίο υπήρξε τραυματισμός μέλους του πληρώματος με ειδικότητα θαλαμηπόλου.

Σχετικά με το ατύχημα διενεργεί σχετική έρευνα το Κ.Λ. Πειραιά.

Τα προαναφερόμενα ναυτικά ατυχήματα έρχονται να προστεθούν σε ένα μακρύ κατάλογο που δείχνει ότι τα μέτρα προστασίας, ασφάλειας στα πλοία δεν τηρούνται  και ο απολογισμός και αυτή τη χρονιά είναι βαρύτατος για τη Ναυτεργατική μας οικογένεια!

 

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

 

 

dionysios-solomos-milos.jpg

 

 

Σελίδα 951 από 4478
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή