Τάσος Σταυρόπουλος*

Η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) για τα αναδρομικά, η οποία δημοσιεύτηκε την Τρίτη, δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία. Και αναμενόμενη ήταν και ξελασπώνει την κυβέρνηση. Μετά από 10 χρόνια περικοπών στις συντάξεις από όλες τις μνημονιακές κυβερνήσεις, με τη βούλα της δικαστικής εξουσίας, τα αναδρομικά των συνταξιούχων εξαϋλώθηκαν. Αναμφίβολα είναι επιτυχία για την κυβέρνηση να καλούνται οι συνταξιούχοι από τους δικηγόρους με νέες προσφυγές να διεκδικήσουν αναδρομικά 11 μηνών. Και μάλιστα να καλούνται να προσφύγουν και στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο που είναι θεματοφύλακας των αποφάσεων της ΕΕ, η οποία και επέβαλε την σφαγή των συντάξεων στη χώρα μας. Ή να καλείται η κυβέρνηση να δώσει σ’ όλους τους συνταξιούχους τα αναδρομικά των 11 μηνών και μάλιστα σε βάθος πενταετίας ή 6εξαετίας!

Μόνο τυχαία δεν οδηγηθήκαμε στην εξαπάτηση των συνταξιούχων: Όταν το ΣτΕ τον Ιούνη του 2015 αποφάσισε ότι οι περικοπές των συντάξεων με τους νόμους 4051/2012 και 4093/2012 και η κατάργηση των δώρων από 1/1,2013 ήταν αντισυνταγματικές, η τότε κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ «εποίει την νήσσαν» επί 4 χρόνια.

Όχι μόνο δεν υλοποίησε την απόφαση του ΣτΕ, αλλά ψήφισε το νόμο Κατρούγκαλου με σκοπό όχι μόνο να μειώσει επί πλέον τις συντάξεις, αλλά και να θωρακίσει συνταγματικά τις μνημονιακές περικοπές των νόμων Βρούτση.

Με νεότερη απόφαση, το ΣτΕ (Οκτώβριος 2019) έκρινε συνταγματικό το νόμο Κατρούγκαλου και συνταγματικά νόμιμες τις περικοπές από 13/5/2016 (από την εφαρμογή του νόμου Κατρούγκαλου). Έμενε ένα κενό 11 μηνών που δεν έπιανε ο νόμος Κατρούγκαλου από τον Ιούνη του 2015. Ανέλαβε ο Βρούτσης να το ξεκαθαρίσει με προσφυγή στο ΣτΕ, στα πλαίσια της πιλοτικής δίκης. Η νέα (πιλοτική) απόφαση του ΣτΕ στην καλύτερη περίπτωση θα αποφάσιζε αναδρομικά 11 μηνών. Γι’ αυτά τα ψίχουλα μιλάνε όλοι, ΜΜΕ, μεγαλοδικηγόροι, για να ξεχάσουν οι συνταξιούχοι ότι οι μνημονιακές περικοπές παγιώθηκαν με τη βούλα της «ανεξάρτητης» δικαιοσύνης, ότι τα αναδρομικά 80 μηνών τα άρπαξαν ΕΕ και ΔΝΤ.

*Πρόεδρος Πανελλήνιας Ένωσης Συνταξιούχων Εκπαιδευτικών (ΠΕΣΕΚ)

πηγη: prin.gr

Σχέδιο Πισσαρίδη

▸ Αντιλαϊκό εργαλείο η «επιτροπή σοφών για την οικονομία»

Την Τρίτη, σε τηλεδιάσκεψη υπό τον Κυριάκο Μητσσοτάκη, παρουσίασε η «επιτροπή Πισσαρίδη» την έκθεσή της για το σχέδιο ανάπτυξης της ελληνικής οικονομίας και διαχείρισης του πακέτου φον ντερ Λάιεν — το ύψος και τους όρους του οποίου δεν γνωρίζουμε ακόμα. Ο Κύπριος οικονομολόγος του London School of Economics Χριστόφορος Πισσαρίδης, αναφέρεται στα φιλοκυβερνητικά μέσα ως ο «Τσιόδρας της οικονομίας» κυρίως γιατί η κυβέρνηση επιχειρεί να αξιοποιήσει τα ακαδημαϊκά του διαπιστευτήρια για να προσδώσει «επιστημονική» αιτιολόγηση και άλλοθι σε αντιλαϊκές πολιτικές. Το εργαλείο αυτό αποδείχτηκε ιδιαίτερα αποτελεσματικό επικοινωνιακά την περίοδο της επιδημίας και τώρα αξιοποιείται για την επίτευξη συναίνεσης όπως έκανε σαφές και ο Κ. Μητσοτάκης.

Δεν ξέρουμε αν η «επιτροπή σοφών» είναι αυτή που χάραξε τις γενικές γραμμές του προεκλογικού προγράμματος της ΝΔ, ωστόσο οι προτάσεις της κινούνται ακριβώς στην ίδια κατεύθυνση, ιδιαίτερα όσον αφορά το ασφαλιστικό. Σε γενικές γραμμές το σχέδιο προκρίνει τη σταδιακή παράδοση της επικουρικής ασφάλισης στις ιδιωτικές εταιρείες και αποτελεί μια εκδοχή του περίφημου «κουμπαρά του Πινοσέτ», με λογική αυτοασφάλισης και χρηματιστηριακού τζόγου με το ύψος της σύνταξης να εξαρτάται από την απόδοση του χαρτοφυλακίου που θα υποχρεώνεται να επενδύσει ο κάθε ασφαλισμένος. Δεν είναι γνωστές ακόμα όλες οι λεπτομέρειες του σχεδίου, αλλά ο Κ. Μητσοτάκης το χαρακτηρίζει «σχέδιο αναφοράς για το μέλλον της ελληνικής οικονομίας» που θα κατευθύνει και τις πολιτικές, ενόψει του λεγόμενου Ταμείου Ανάκαμψης, αλλά θα επεκτείνεται και πέρα από αυτό!

πηγη: prin.gr/

Συνεχίζεται για τρίτη ημέρα η Σύνοδος Κορυφής της ΕΕ στις Βρυξέλλες. Μετά από 56 ώρες διαπραγματεύσεων και σκληρά παζάρια δεν έχει επιτευχθεί συμφωνία για το Ταμείο Ανάκαμψης με κάποιους να κάνουν λόγο για ολονύχτιες διαπραγματεύσεις ακόμη και για παράταση των συζητήσεων για τη Δευτέρα.

Φανερώνοντας το πραγματικό πρόσωπο της ΕΕ οι ηγέτες των κρατών-μελών της λυκοσυμμαχίας της ΕΕ, συνεχίζουν με διμερείς και πολυμερείς συζητήσεις – που εμπεριέχουν εκβιασμούς – μια προσπάθεια επίτευξης συμβιβασμού γύρω από το ύψος των ενισχύσεων, τον επιμερισμό της χασούρας και τις εθνικές συνεισφορές στον κοινοτικό προϋπολογισμό που θα κληθεί να καταβάλει κάθε χώρα.

 Στο επίκεντρο των αντεγκλήσεων ανάμεσα σε Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία από τη μια και Ολλανδία, Αυστρία, Δανία, Σουηδία και Φινλανδία από την άλλη βρίσκονται το ύψος των επιδοτήσεων και των δανείων, οι όροι και οι προϋποθέσεις, αλλά και η κατανομή των αρμοδιοτήτων ελέγχου εκτέλεσης του προγράμματος ανάμεσα στους μηχανισμούς της Κομισιόν, του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου και του Ευρωκοινοβουλίου.

Ταυτόχρονα, παραμένουν οι διαφωνίες σχετικά με τον προϋπολογισμό, γύρω από τις εκπτώσεις στις εθνικές συνεισφορές για ορισμένες χώρες. Σε κάθε περίπτωση, και παρά την έντονη αντιπαράθεση ανάμεσα στα κράτη-μέλη, η πρόσβαση στα κεφάλαια της ανάκαμψης προϋποθέτει μια σειρά από νέα μέτρα, δεσμεύσεις και εποπτικούς ελέγχους από τους θεσμούς απέναντι σε όλους τους λαούς της ΕΕ.

Σύμφωνα με τα ειδησεογραφικά πρακτορεία σε εξέλιξη βρίσκεται συνάντηση των πρωθυπουργών Ισπανίας, Ιταλίας, Πορτογαλίας και Ελλάδας με τους ομολόγους τους από Ολλανδία, Αυστρία, Δανία, Σουηδία και Φινλανδία, ενώ νωρίτερα είχε γίνει μια ακόμα πολυμερής συνάντηση των Α. Μέρκελ, Ε. Μακρόν, Π. Σάντσεθ, Τ. Κόντε και Κ. Μητσοτάκη με τη συμμετοχή της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, του Σ. Μισέλ και του Αν. Κόστα.

Ουσιαστικά στις κλειστές αυτές συσκέψεις προετοιμάζονται τα νέα μνημόνια που θα φορτωθούν στις πλάτες των λαών και θα περιέχουν νέες αιματηρές περικοπές σε εισοδήματα και εργασιακά δικαιώματα. 

Είναι ενδεικτικό ότι αυτή τη στιγμή η πρόταση που βρίσκεται στο τράπεζι  είναι τα 750 δισεκατομμύρια ευρώ να μειωθούν στα 700 δισεκατομμύρια και να «σπάσουν» στη μέση! Δηλαδή το 50% να χορηγηθούν σε δάνεια και το άλλο 50% να είναι επιχορηγήσεις από το ταμεία της ΕΕ. Πίσω από κάθε δάνειο θα βρίσκεται ένα μνημόνιο με αυστηρούς όρους και προϋποθέσεις. 

Παράλληλα, ενώ η μαραθώνια Σύνοδος βρίσκεται σε εξέλιξη, η επικεφαλής της ΕΚΤ Κριστίν Λαγκάρντ δήλωσε ότι «είναι καλύτερο να υπάρξει συμφωνία σ’αυτό το φιλόδοξο σχέδιο ακόμη κι αν χρειαστεί λίγος περισσότερος χρόνος». Ευρωπαϊκές πηγές πάντως εκφράζουν την αισιοδοξία τους ότι δεν είναι απίθανο σύντομα να υπάρξει σύγκλιση απόψεων και εν τέλει συμφωνία.

πηγη: imerodromos.gr

Άρθρο

Η κατάσταση στην επιβατηγό ναυτιλία και ειδικότερα στην Ακτοπλοΐα μετά το ξέσπασμα της υγειονομικής κρίσης από τις αρχές του Ιούνη 2020 και μετά δείχνει να ομαλοποιείται.

Η επιβατική κίνηση ανεβαίνει σταθερά και αγγίζει σε πολλά πλοία και γραμμές τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα που ισχύουν για τον επιτρεπόμενο αριθμό επιβατών τόσο στα συμβατικά όσο και στα ταχύπλοα σκάφη που εκτελούν ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Ο λόγος και η σύγκριση προφανώς γίνεται με την περίοδο που είχε κηρυχθεί το lockdown και όχι με την αντίστοιχη περσινή.

Σημειώνουμε ότι οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας την περίοδο του lockdown κατέβασαν τα ρολά, ακινητοποίησαν την μεγάλη πλειοψηφία των πλοίων τους τα οποία αποσύρθηκαν από την γραμμή που εξυπηρετούσαν, οδήγησαν σε μαζική ανεργία χιλιάδες Ναυτεργάτες και η κυβέρνηση επιδότησε τα δρομολόγιά τους όσο διήρκεσε η καραντίνα.

Η κυβέρνηση της Ν.Δ στο πλαίσιο της πολιτικής της στήριξε, προσέτρεξε άμεσα και ανταποκρίθηκε στις εκκλήσεις των εφοπλιστών δίνοντας τους μια πρώτη δόση 15 εκατομμυρίων και στην πραγματικότητα χρηματοδοτώντας γενικευμένα το σύνολο των πλοίων που εκτελούσαν Ακτοπλοϊκά δρομολόγια.

Με νεώτερη απόφαση πριν λίγες μέρες ανακοινώθηκε η ενίσχυση με άλλα 15 εκατομμύρια ευρώ σύμφωνα με την ΚΥΑ και αφορά τον μήνα Ιούλη του 2020.

Ταυτόχρονα η κυβέρνηση πάγωσε για δύο μήνες τις οργανικές συνθέσεις που ισχύουν την χειμερινή περίοδο με αποτέλεσμα οι εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας να ωφεληθούν τα μέγιστα από την χαμηλότερη δαπάνη στο εργατικό κόστος.

Ακόμη και μέσα στην περίοδο του lockdown, ενώ η επιβατική κίνηση ήταν αισθητά μειωμένη, η αντίστοιχη των φορτηγών αυτοκινήτων για την μεταφορά εμπορευμάτων ήταν σε αξιοπρόσεκτα υψηλά επίπεδα.    

Η κυβέρνηση όμως δεν περιορίστηκε στα παραπάνω, ήδη όπως έχει ανακοινώσει έχει προβεί σε ενέργειες προς την Ευρωπαϊκή Ένωση και τα αρμόδια όργανα και υπηρεσίες ζητώντας την οικονομική στήριξη του κλάδου της Ακτοπλοΐας για όλη την περίοδο που υφίσταται η υγειονομική κρίση.

Επίσης στα "σκαριά" των κυβερνητικών επιλογών είναι και νέα μέτρα ενίσχυσης των Ακτοπλόων εφοπλιστών με κεντρικό την απαλλαγή των εργοδοτικών εισφορών προς τα ταμεία μας για την περίοδο Ιούνης - Σεπτέμβρης 2020.

Τέλος η κυβέρνηση προανήγγειλε μέσω του κ. Πλακιωτάκη ότι τις επόμενες ημέρες θα αυξήσει σημαντικά το πρωτόκολλο επιβατών ανεβάζοντας πιθανότατα την πληρότητα για τα συμβατικά Ακτοπλοϊκά πλοία περί το 85%.

Στο μεταξύ οι Ακτοπλοϊκές εταιρείες εν μέσω πανδημίας έχοντας την έγκριση του ΥΕΝ και των Λιμενικών αρχών έχουν προχωρήσει σε πλήθος αλλαγών στην εκτέλεση των δρομολογίων με προφανή στόχο την παραπέρα μείωση του λειτουργικού κόστους (εδώ να σημειώσουμε ότι οι τιμές των καυσίμων που αποτελούν πάνω από το 60% του λειτουργικού κόστους των πλοίων έχουν πέσει σε πολύ χαμηλά επίπεδα τα οποία καρπώνονται εξ ολοκλήρου οι εταιρείες...)

Στο πλαίσιο αυτό τα πλοία έχουν αυξήσει τα δρομολόγια και τις προσεγγίσεις σε διάφορα λιμάνια, έχουν μειώσει τις ταχύτητες ενώ η διασύνδεση με το σύνολο των νησιών διαμορφώνει μια χαοτική κατάσταση στην εξυπηρέτηση πολλών νησιών μας.

Όμως το χειρότερο και άκρως επικίνδυνο είναι το γεγονός ότι ορισμένες εταιρίες, εν γνώσει του ΥΕΝ και των υπηρεσιών του, πωλούν εισιτήρια του ίδιου πλοίου σε διαφορετικές ώρες αναχώρησης και τελικά ο ανενημέρωτος επιβάτης μετακινείται την ώρα που αυθαίρετα επιθυμούν οι εταιρίες που προβαίνουν σε τέτοιες αθλιότητες.

Επίσης σημειώνονται κρούσματα και επικίνδυνα φαινόμενα, οι πληρότητες που έχουν καθοριστεί για υγειονομικούς λόγους παραβιάζονται θέτοντας με τον τρόπο αυτό σε κίνδυνο την υγεία του επιβατικού κοινού αλλά και των Ναυτεργατών. Συνωστισμός και συγχρωτισμός είναι καθημερινό φαινόμενο σε πολλά Ακτοπλοϊκά πλοία.

Στην προτροπή μας προς υπηρεσιακούς παράγοντες, προκειμένου να αντιμετωπισθεί η επικίνδυνη αυτή κατάσταση να γίνεται καταμέτρηση των επιβαινόντων έστω και δειγματοληπτικά, απάντηση δεν έχουμε πάρει ακόμη....

Η επέκταση και αύξηση στα πρωτόκολλα των επιβαινόντων στα Ακτοπλοϊκά πλοία θεωρούμε ότι συνιστούν ένα βήμα το οποίο αυξάνει ραγδαία τον κίνδυνο μετάδοσης του ιού και καθιστά τα πλοία πλωτές - κινητές υγειονομικές βόμβες και πιστεύουμε ότι οι αρμόδιες υγειονομικές αρχές της χώρας δεν θα πρέπει να προχωρήσουν παρά την πίεση που ασκούν οι εφοπλιστές και ο αρμόδιος Υπουργός ο οποίος μόλις προχθές δήλωσε σχετικά: "Έχουμε προτείνει εκ νέου αναθεώρηση του πρωτοκόλλου με δεδομένο ότι τα επιδημιολογικά δεδομένα μας το επιτρέπουν. Σε μεγάλο βαθμό έχει προστατευθεί η δημόσια υγεία και των επιβατών και των κατοίκων των νησιών"

Προφανώς κατά την κυβέρνηση ο μαζικός συγχρωτισμός χιλιάδων επιβατών στα καράβια των εφοπλιστών στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες δεν αποτελούν πρόβλημα ή κίνδυνο διότι τα πλοία τους έχουν ανοσία στον κορωνοϊό....

Κατά τα λοιπά η κυβέρνηση επιβάλει τις μάσκες στα Σούπερ Μάρκετ και σε άλλους κλειστούς χώρους....

Φυσικά ούτε λόγος να γίνεται από κυβέρνηση - εφοπλιστές για να μπουν όλα τα πλοία (πολλά παραμένουν δεμένα) ώστε να αποφεύγεται ο συγχρωτισμός και να είναι ασφαλής η μετακίνηση των επιβατών...    

Έχει ενδιαφέρον σε αυτή την επικίνδυνη κατάσταση που διαμορφώνεται στην Ακτοπλοΐα να δούμε ποιά είναι η θέση του "αριστερού" "αντιπολιτευόμενου" ΣΥΡΙΖΑ ως κόμμα αξιωματικής αντιπολίτευσης.

Χαρακτηριστική για τις παραπάνω εξελίξεις είναι η δημόσια παρέμβαση - δήλωση του τομεάρχη Ναυτιλίας και νησιωτικής πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ Νεκτάριου Σαντορινιού ο οποίος έχει διατελέσει αναπληρωτής ΥΕΝ και εκλέγεται στα Δωδεκάνησα....

Με αφορμή την έκδοση της ΚΥΑ για το δεύτερο πακέτο 15 εκατομμυρίων ευρώ προ τους εφοπλιστές της Ακτοπλοΐας επικρίνει δριμύτατα την κυβέρνηση και τον Υπουργό Ε.Ν για καθυστερημένη και ανεπαρκή χρηματοδότηση της Ακτοπλοΐας!!!

Μεταξύ των άλλων σημειώνει: "Η συγκεκριμένη ΚΥΑ δημιουργεί πολλά ερωτηματικά για τα αργά αντανακλαστικά του Υπουργείου σε σχέση με τις ήδη καταγεγραμμένες ανάγκες των δρομολογίων"!

Παρακάτω αναφέρει: "Η αντίδραση του Υπουργείου έχει καθυστερήσει τουλάχιστον δύο μήνες αφήνοντας τις συνδέσεις των νησιών στον αέρα και τορπιλίζοντας τις προσπάθειες για την ανάκαμψη της τουριστικής κίνησης που τόση ανάγκη έχουν οι τοπικές κοινωνίες".

Στην συνέχεια υπογραμμίζει: "Εκεί δηλαδή που μια κυβέρνηση η οποία δείχνει πραγματικό ενδιαφέρον για τα νησιά και τις συνθήκες διασύνδεσής τους θα έπρεπε ήδη από τον Ιούνιο να έχει μεριμνήσει για την επιδότηση των γραμμών και πλοίων που καλύπτουν τις ανάγκες αυτές".

Κλείνοντας στην δήλωσή του κάνει επαναλαμβανόμενη αναφορά στην "άνιση μεταχείριση μεταξύ συμβατικών και ταχύπλοων πλοίων" αφήνοντας να εννοηθεί ότι η κυβέρνηση ευνοεί του κολλητούς της.

Τι μας λέει με απλούστερα λόγια ο ΣΥΡΙΖΑ, ότι η κυβέρνηση δεν στήριξε επαρκώς το εφοπλιστικό Ακτοπλοϊκό κατεστημένο, ότι η μειωμένη κατά την γνώμη του αυτή χρηματοδότηση έγινε καθυστερημένα και ενθαρρύνει με την κριτική του την κυβέρνηση να προχωρήσει σε ακόμη πιο γενναία μέτρα για τους εφοπλιστές!!!

Εδώ ο Σαντορινιός μετατρέπεται σε λαγό του εφοπλιστικού κεφαλαίου της Ακτοπλοΐας, ο ίδιος μετεξελίσσεται σε Άδωνη του ΣΥΡΙΖΑ και ξεδιάντροπα επεμβαίνει και αξιώνει: δώστε και άλλα στους εφοπλιστές, στο όνομα βέβαια της καλύτερης εξυπηρέτησης των νησιών!!!

Στις συνθήκες αυτές κυβέρνηση - ΥΕΝ - ΣΥΡΙΖΑ - Σαντορινιός βρίσκονται σε έντονο και σκληρό ανταγωνισμό ποιός θα υπηρετήσει πιο δουλικά τους εφοπλιστές και τα κέρδη τους.

Από την άλλη τα προβλήματα που διαμόρφωσε η υγειονομική κρίση για τους χιλιάδες Ναυτεργάτες όπως είναι η ανεργία, η επιδείνωση των εργασιακών συνθηκών, η εντατικοποίηση της δουλειάς, τα εξοντωτικά ωράρια εργασίας, οι παραβιάσεις των ΣΣΕ, η μη καταβολή των υπερωριών, η καθυστέρηση στην εξόφληση των μισθών, οι παρεκκλίσεις στα μέτρα ασφαλείας και πλήθος ακόμη προβλημάτων είναι ασήμαντες λεπτομέρειες τις οποίες ο Υπουργός Ε.Ν και ο αρμόδιος τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ φαίνεται να περιφρονούν.

Σχετικά με την κατανομή των κονδυλίων της δεύτερης δόσης των 15 εκατομμυρίων ευρώ προφανώς ευνοούνται οι εφοπλιστές των ταχύπλοων...

Πρέπει όμως να τονίσουμε ότι η πολιτική όλων των κυβερνήσεων στον χώρο της Ακτοπλοΐας είχε μεταξύ των άλλων ως γνώρισμα την διαμόρφωση πελατειακών σχέσεων με όρους διαπλοκής με πρωταγωνιστές εφοπλιστές και άλλους επιχειρηματίες και φυσικά δεν εξαιρείται από αυτό η περίοδος της διακυβέρνησης του ΣΥΡΙΖΑ, η οποία άφησε ανέπαφο ένα άθλιο - αμαρτωλό σκανδαλώδες καθεστώς και ένα αντιδραστικό θεσμικό πλαίσιο το οποίο είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα των εφοπλιστών και υπηρετεί το δόγμα της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας τους, δεν απαντά στα σύγχρονα προβλήματα, στις διασυνδέσεις των νησιών και ταυτόχρονα καταρρακώνει και υπονομεύει τα ναυτεργατικά δικαιώματα.

Η ιδιωτική εφοπλιστική πρωτοβουλία στον ευαίσθητο τομέα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών απέτυχε παταγωδώς αφού αυτή προτάσσει την κερδοφορία σε ένα κοινωνικό αγαθό (ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες) που αφορά την σύνδεση και εξυπηρέτηση της ηπειρωτικής χώρας με όλο το νησιωτικό σύμπλεγμα, στις γραμμές κυριαρχούν πλοία γερασμένα, η τάση αυτή ενισχύεται τα τελευταία χρόνια, με προβλήματα στην ασφάλεια, με τραγικά μειωμένες συνθέσεις και ναυτεργατικό δυναμικό, με απαράδεκτες συνθήκες δουλειάς, με ανεπαρκή κάλυψη και διασύνδεση στα νησιά, κυρίως στα μη αναπτυγμένα, και η μάχη μεταξύ των εφοπλιστών μαίνεται για το ποιός θα είναι ο ευνοούμενος από την κάθε κυβέρνηση ενώ οι νησιώτες δεινοπαθούν από τα πανάκριβα ακτοπλοϊκά εισιτήρια και την υποβαθμισμένη ποιότητα υπηρεσιών.

Αποδείχνεται με όλα τα παραπάνω περίτρανα ότι Ν.Δ - ΣΥΡΙΖΑ είναι όψεις του ίδιου νομίσματος, ανακυκλώνουν μια αποτυχημένη ναυτιλιακή πολιτική στην Ακτοπλοΐα, το δημόσιο πληρώνει κάθε χρόνο περί τα 130 εκατομμύρια ευρώ για τις άγονες γραμμές και η κατάσταση πάει από το κακό στο χειρότερο και οι πολιτικοί εκπρόσωποι διαγκωνίζονται ποιός θα είναι πιο αρεστός στους εφοπλιστές.

Ο δρόμος για το αγωνιστικό κίνημα των Ναυτεργατών, για τους λαϊκούς φορείς των νησιών δεν μπορεί να είναι η αποδοχή και η υποταγή στο σημερινό μοντέλο της εφοπλιστικής κερδοφορίας στις Ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες αλλά η πάλη για την διαμόρφωση μιας εναλλακτικής προοπτικής που θα υπηρετεί τις πραγματικές ανάγκες του λαού, των νησιών, θα συμβάλει στην ισόρροπη ανάπτυξή τους, θα αναβαθμίσει τις υπηρεσίες προς τους επιβάτες, θα αντιμετωπίζει τα οξυμένα Ναυτεργατικά προβλήματα και θα απαλλάσσει τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες από την ιδιωτική - κερδοσκοπική πρωτοβουλία.

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος της ΠΕΝΕΝ