Τα πλοία διάσωσης Sea-Eye 4 και Mare*Go τέθηκαν υπό κράτηση για διάστημα 20 ημερών, κατηγορούμενα ότι παραβίασαν τη νέα νομοθεσία.

Σε περιορισμό έθεσε η ιταλική ακτοφυλακή δύο πλοία μη κυβερνητικών οργανώσεων που δραστηριοποιούνται στη Μεσόγειο Θάλασσα, αφού διαπιστώθηκε ότι παραβιάζουν τον νέο νόμο που απαγορεύει στα πλοία που χρησιμοποιούνται για τη διάσωση μεταναστών και προσφύγων να πραγματοποιούν πολλαπλές επιχειρήσεις στη σειρά.

Όπως ανέφεραν οι ΜΚΟ Sea-Eye και Sea-Watch, στα γερμανικά πλοία Sea-Eye 4 και Mare*Go επιβλήθηκε κράτηση 20 ημερών.

Ο νόμος που ψηφίστηκε στην Ιταλία στις 24 Φεβρουαρίου εμποδίζει τα πλοία διάσωσης να πραγματοποιήσουν πολλές διαδοχικές διασώσεις, επιβάλλοντάς τους να κατευθύνονται άμεσα μετά από κάθε διάθεση σε λιμάνι που ορίζουν οι Αρχές.

Heute Abend teilte die italienische Küstenwache mit Verweis auf ein italienisches Gesetz vom 24.02.2023 mit, dass unser Rettungsschiff #SEAEYE4 im Hafen von Ortona für 20 Tage festgesetzt wird. 1/4 pic.twitter.com/xeIxBomVVU

— Sea-Eye (@seaeyeorg) June 2, 2023

Οι ΜΚΟ καταγγέλλουν ότι το μέτρο στοχεύει να περιορίσει τις αφίξεις, καθώς τους απαγορεύεται να πραγματοποιούν πολλαπλές αποστολές και συχνά υποχρεούνται να ταξιδεύουν σε μακρινά λιμάνια, γεγονός που αυξάνει το λειτουργικό κόστος και μειώνει τον διαθέσιμο για διασώσεις χρόνο και τονίζουν ότι ο συγκεκριμένος νόμος παραβιάζει το διεθνές δίκαιο, σύμφωνα με το οποίο αποτελεί καθήκον η διάσωση ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο στη θάλασσα.

Το Sea-Eye 4 τέθηκε υπό κράτηση για παράβαση ενός «άδικου νόμου που αποσκοπεί στην ποινικοποίηση της αλληλεγγύης», έγραψε στο Twitter η Τζόρτζια Λινάρντι, εκπρόσωπος του Sea-Watch στην Ιταλία.

Lei è la @marego_vessel, la vecchia #SeaWatch1, accolta dalla guardia costiera nel 2015 per il supporto nel soccorso di vite nel #Mediterraneo.

Oggi è detenuta per aver disobbedito a una legge ingiusta, volta a una criminalizzazione della solidarietà che cade ormai nel silenzio. pic.twitter.com/5CLRVHY8kD

— Giorgia Linardi (@giorgialinardi) June 3, 2023

Το Sea-Eye 4 τέθηκε υπό κράτηση αφού διέσωσε 17 άτομα στη ζώνη έρευνας και διάσωσης της Λιβύης και επιχείρησε για δεύτερη συνεχόμενη διάσωση στη ζώνη της Μάλτας λίγο αργότερα, χωρίς να κατευθυνθεί πρώτα στο καθορισμένο λιμάνι Ορτόνα, στο Αμπρούζο της κεντρικής Ιταλίας.

Όπως ανέφερε η ΜΚΟ μετά την πρώτη διάσωση το πλοίο ανταποκρίθηκε σε κλήση κινδύνου από σκάφος με περισσότερους από 400 επιβάτες στη ζώνη της Μάλτας και αποφάσισε να επιστρέψει καθώς καμία κυβερνητική αρχή δεν είχε επιβεβαιώσει πως σπεύδει για βοήθειά του.

Οι ιταλικές αρχές δήλωσαν στην εφημερίδα Il Giornale ότι το Sea-Eye 4 παραβίασε την εντολή να μεταβεί στην Ορτόνα, πλέοντας αντ’ αυτού προς το σκάφος στη ζώνη της Μάλτας, το οποίο ήδη παρακολουθούσε το Λιμενικό Σώμα.

Solidarity with @marego_vessel! #FreeMareGo pic.twitter.com/KkEMYItBvh

— Sea-Watch International (@seawatch_intl) June 2, 2023

Ο Γκόρντεν Ίσλερ, πρόεδρος της Sea-Eye, δήλωσε ότι το σκάφος που βρισκόταν σε κίνδυνο έφτασε τελικά μόνο του στην ιταλική ζώνη έρευνας και διάσωσης και ότι οι επιβάτες του διασώθηκαν από την ιταλική ακτοφυλακή λίγο πριν φτάσουν στη Σικελία.

«Είναι λοιπόν λάθος για την ιταλική ακτοφυλακή να ισχυρίζεται ότι ένα περιπολικό σκάφος ήταν ήδη καθ’ οδόν. Οι άνθρωποι έπρεπε πρώτα να φτάσουν στην ιταλική ζώνη έρευνας και διάσωσης με δικά τους μέσα για να λάβουν βοήθεια εκεί», είπε.

«Η νέα στρατηγική της Ιταλίας είναι ύπουλη. Τα μακρινά ταξίδια που μας επιβάλουν σε καθορισμένα, μακρινά λιμάνια θα σημαίνουν πάντα ότι πρέπει να αποφασίσουμε στο δρόμο προς τα εκεί αν θα ανταποκριθούμε σε περισσότερες εισερχόμενες κλήσεις κινδύνου», υπογράμμισε.

 

Πηγή: kosmodromio.gr

Κάποιοι αριθμοί προκαλούν άλλες φορές ίλιγγο και άλλες φορές οργή. Ορισμένες φορές και τα δύο. Ειδικά όταν διαπιστώσει κανείς, πως τα νούμερα της κερδοφορίας σε ένα κλάδο όπου κυριαρχεί ο σκληρός πυρήνας του μονοπωλιακού κεφαλαίου, είναι βαμμένα με τον ιδρώτα αλλά και το αίμα εργαζομένων, τότε η οργή ξεχειλίζει.

Τo πρόσφατο θανατηφόρο εργατικό δυστύχημα που σημειώθηκε στη Ζώνη του Περάματος και τον ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα, έβγαλε στην επιφάνεια τις συνθήκες κάτω από τις οποίες δουλεύουν οι εργάτες. Ένας ακόμη πατέρας δεν γύρισε στο σπίτι του μετά την δουλειά. Προφανώς δεν είναι κάτι καινούριο αυτό που συνέβη στη Ζώνη τις προηγούμενες μέρες.

Τα περιστατικά τραυματισμών εργατών είναι πάρα πολλά, αφού άλλωστε τα μέτρα ασφαλείας είναι ανύπαρκτα, στην προσπάθεια των αφεντικών να κερδίζουν, αδιαφορώντας για την ανθρώπινη ζωή.

Και εδώ αξίζει να σημειωθεί πως το δυστύχημα στη Ζώνη που οδήγησε στον θάνατο ενός εργάτη και τον τραυματισμό και άλλων, θα μπορούσε να αποφευχθεί, αφού όπως έγινε γνωστό, έλειπε ένα εξάρτημα που κοστίζει ελάχιστα χρήματα, με αποτέλεσμα να πλακώσει τους εργαζόμενους το πτερύγιο.

Την ίδια ώρα που η μείωση του κόστους οδηγεί στα τραγικά δυστυχήματα, δεν μπορεί να μην βλέπει κανείς, ότι ο εφοπλιστικός κλάδος, διατηρεί ιδιαίτερα προνόμια κατατάσσοντας τους Έλληνες εφοπλιστές στους ισχυρότερους του κόσμου.

Αυτή η αντίθεση που υπάρχει, μπορεί κανείς να την αντιληφθεί από τα στοιχεία της κερδοφορίας που οι Έλληνες εφοπλιστές διατηρούν και αυξάνουν όλα αυτά τα χρόνια.

To 2018 η γερμανική εφημερίδα «Die Welt» συγκεντρώνοντας στοιχεία πλοίων της Vesselsvalue, αποκάλυπτε πως η οικονομική κρίση στην Ελλάδα, δεν επηρέασε ούτε στο ελάχιστο τους Έλληνες εφοπλιστές, οι οποίοι συνέχιζαν να βγάζουν τεράστια κέρδη.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η αξία του στόλου των Ελλήνων εφοπλιστών φτάνει τα 100 δις δολάρια, κατατάσσοντας τους Έλληνες εφοπλιστές πρώτους στον κόσμο, ξεπερνώντας σε δύναμη στόλου, χώρες όπως είναι η Ιαπωνία και οι ΗΠΑ.

Παράλληλα σύμφωνα με τα στοιχεία της «Allied Shipbroking» οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών, για το 2022 φαίνεται ν ξεπέρασαν τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια σε μεταχειρισμένα πλοία και αντίστοιχα εισέπραξαν και περισσότερα από 5 δισεκατομμύρια δολάρια από πωλήσεις των πλοίων τους.

Ας δούμε όμως τι γίνεται και με την φορολογία. Χωρίς καμία υπερβολή η φορολόγηση των Ελλήνων εφοπλιστών είναι ένα τεράστιο φιάσκο, αφού αυτή την μικρή μερίδα κεφαλαιούχων που βγάζουν αμύθητα χρήματα, φορολογούνται… εθελοντικά!

Καλά διαβάσατε.

Το Δεκέμβριο του 2022 υπογράφτηκε το νέο «συνυποσχετικό» για την εθελοντική φορολογία των εφοπλιστών μεταξύ της κυβέρνησης της Ν.Δ και της Ένωσης των πλοιοκτητών, όπου οι δεύτεροι αποφάσισαν να δώσουν ένα «φιλοδώρημα» στο ελληνικό δημόσιο ύψους 60 εκατομμυρίων ευρώ, και να απολαμβάνουν με αυτή την κίνηση τους φοροαπαλλαγές στα μερίσματα τους, μειώνοντας τον φόρο από 10% σε 5%.

Παράλληλα το εφοπλιστικό κεφάλαιο εντοπίζεται να παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο και σκακιέρα, βοηθώντας ακόμη και την Ρωσία να παρακάμψει το εμπάργκο για τον ρωσικό στόλο που είχε επιβληθεί στις 8 Απριλίου λόγω του πολέμου στην Ουκρανία.

Εδώ αξίζει να σημειωθεί πως σε άρθρο της Die Welt τον Μάιο σημείωνε πως από την έναρξη του πολέμου στις 24 Φεβρουαρίου φεύγουν καθημερινά από τη χώρα, κατ’ εκτίμηση, 4,5 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου, αξίας 509 εκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με στοιχεία της ναυτικής επιθεώρησης Lloyd’s List.. Στο δημοσίευμα αναφέρεται πως οι εξαγωγές της Μόσχας παραμένουν στα ίδια επίπεδα, στα οποία κυμαίνονταν πριν από τον πόλεμο, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην Ελλάδα και στους Έλληνες εφοπλιστές που επεκτείνουν τις εμπορικές συναλλαγές με την Ρωσία.

Είναι γεγονός αδιαμφισβήτητο, ότι όσο ανοδικά είναι τα κέρδη των εφοπλιστών, αλλά και συνολικά των μεγάλων επιχειρήσεων, άλλο τόσο τεράστια είναι η λίστα των νεκρών και τραυματισμένων εργατών στα εργασιακούς χώρους κυρίως στην βαριά βιομηχανία και τον κλάδο των κατασκευών. Εκεί δηλαδή που επικρατεί ένα σκληρό ξεζούμισμα των εργαζομένων, άλλα και έντονη εντατικοποίηση, πληρωμένη πολλές φορές με την ζωή των εργαζομένων.

Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για το έτος 2020, αναφέρουν πως τα περισσότερα θανατηφόρα εργατικά ατυχήματα, συνέβησαν στον κλάδο των Κατασκευών (10 ατυχήματα, 24,4%) και ακολούθησαν οι κλάδοι του Χονδρικού και Λιανικού Εμπορίου, Επισκευής Μηχανοκίνητων Οχημάτων και Μοτοσυκλετών (9 ατυχήματα, 22%) και της Μεταποίησης (8 ατυχήματα, 19,5%).

Σύμφωνα με τα στοιχεία οι νεκροί εργάτες σε όλη την επικράτεια το 2018 ήταν 46, το 2019 ήταν 51, το 2020 ήταν 41, το 2021 ήταν 31, το 2022 τα εργατικά δυστυχήματα εκτοξεύθηκαν στα 104, ενώ μόνο το πρώτο τετράμηνο του 2023 οι νεκροί εργάτες έφτασαν τους 57.

Συγκλονιστικά είναι και τα συνολικά στοιχεία των εργατικών ατυχημάτων, αφού από τα 3.963 ατυχήματα κατά το έτος 2020, τα περισσότερα ατυχήματα συνέβησαν σε Ανειδίκευτους Εργάτες, Χειρώνακτες (1.260 ατυχήματα, 31,8%), αλλά και σε Χειριστές Σταθερών Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων, Μηχανημάτων και Εξοπλισμού και Συναρμολογητές (μονταδόροι) (823 ατυχήματα, 20,8%).

Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι τα εργατικά σωματεία σε όλους κλάδους που «ανθίζουν» τα εργοδοτικά εγκλήματα, έχουν αποκαλύψει με δυναμικό τρόπο τις συνθήκες εργασίας. Η ασυδοσία όμως της εργοδοσίας παραμένει, αποκαλύπτοντας την ασυλία που απολαμβάνουν όσοι λειτουργούν παρασιτικά βγάζοντας κέρδη από τον ιδρώτα και το αίμα του κόσμου της εργασίας.

Πηγή: thepressproject.gr

Πηγή: ergatikosagwnas.gr

Μπορεί να μειώσει τη ροή του αίματος στον εγκέφαλο και να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου. Οι στενώσεις των καρωτίδων αποτελούν την πιο συχνή αιτία εγκεφαλικών επεισοδίων.

Οι καρωτίδες αρτηρίες είναι τα κύρια αιμοφόρα αγγεία που τροφοδοτούν με αίμα τον εγκέφαλο.

Βρίσκονται στην πλάγια τραχηλική (λαιμό) χώρα, αριστερά και δεξιά, ως κλάδοι της αορτής που πορεύονται στον τράχηλο, με κατεύθυνση προς το κρανίο και αιματώνουν το πρόσωπο και τον εγκέφαλο.

Έχουμε την έσω καρωτίδα που δίνει αίμα στον εγκέφαλο και την έξω καρωτίδα που δίνει αίμα στα ανατομικά στοιχεία του προσώπου.

Στις πιο συνήθεις και συχνές ερωτήσεις σχετικά με τη στένωση της καρωτίδας αρτηρίας και τις διαθέσιμες θεραπείες, απαντάει ο Γεώργιος Ελευθερίου Αγγειοχειρουργός, διδάκτωρ Ιατρικής Σχολής Πανεπιστημίου Αθηνών, διευθυντής Αγγειοχειρουργός στο Metropolitan Hospital και Συνεργάτης στα Διαγνωστικά Κέντρα HealthSpot Κηφισιάς.

Τι είναι η στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η στένωση της καρωτίδας αρτηρίας είναι μια κατάσταση κατά την οποία οι καρωτίδες αρτηρίες στενεύουν ή αποφράζονται πλήρως λόγω συσσώρευσης αθηρωματικής πλάκας στα τοιχώματα των αρτηριών.

Αυτό μπορεί να μειώσει τη ροή του αίματος στον εγκέφαλο και να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου. Οι στενώσεις των καρωτίδων αποτελούν την πιο συχνή αιτία εγκεφαλικών επεισοδίων, το οποίο καταγράφεται ως τρίτη αιτία θανάτου στις ανεπτυγμένες χώρες και η κυριότερη αιτία πρόκλησης σωματικής αναπηρίας.

Ποια είναι τα πιο συχνά συμπτώματα της στένωσης της καρωτίδας;

Η νόσος των καρωτίδων στο μεγαλύτερο ποσοστό των ασθενών είναι ασυμπτωματική. Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις με προειδοποιητικά σημάδια, όπως:

• - Αδυναμία ή μούδιασμα στο πρόσωπο ή τα άκρα
• - Δυσκολία στην ομιλία ή την κατανόηση της ομιλίας
• - Θολή όραση ή ξαφνική απώλεια όρασης στο ένα μάτι
• - Ζάλη ή απώλεια ισορροπίας
• - Σοβαρός πονοκέφαλος

Τι προκαλεί τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η πιο κοινή αιτία της στένωσης της καρωτίδας αρτηρίας είναι η αθηροσκλήρωση, μια κατάσταση όπου αθηρωματική πλάκα συσσωρεύεται στις αρτηρίες με την πάροδο του χρόνου. Άλλοι παράγοντες κινδύνου που μπορεί να συμβάλλουν στη στένωση της αρτηρίας περιλαμβάνουν:

• - Υψηλή αρτηριακή πίεση
• - Υψηλή χοληστερόλη
• - Κάπνισμα
• - Διαβήτη
• - Οικογενειακό ιστορικό εγκεφαλικού επεισοδίου ή καρδιακής νόσου

«Σε ασθενείς άνω των 65 ετών που εμφανίζουν πάνω από τρεις προδιαθεσικούς παράγοντες για αθηροσκλήρωση ή παρουσιάζουν σοβαρή στεφανιαία νόσο, είναι αναγκαίο να πραγματοποιούν προληπτικό έλεγχο για στένωση καρωτίδων», επισημαίνει ο ειδικός.

Πώς γίνεται η διάγνωση της στένωσης της καρωτιδικής αρτηρίας;

Η στένωση της καρωτίδας μπορεί να διαγνωστεί μέσω μιας ποικιλίας εξετάσεων, όπως:

• - Υπερηχογράφημα Doppler: Αυτή η εξέταση χρησιμοποιεί ηχητικά κύματα για να δημιουργήσει εικόνες των αρτηριών και να καθορίσει το βαθμό στένωσης ή απόφραξης.
• - Μαγνητική αγγειογραφία (MRA): Πραγματοποιείται με τη χρήση μαγνητικών πεδίων και ραδιοκυμάτων για να δημιουργήσει λεπτομερείς εικόνες των αρτηριών.
• - Αξονική αγγειογραφία (CTA): Σ’ αυτή την εξέταση χρησιμοποιούνται ακτίνες Χ και τεχνολογία υπολογιστών για να δημιουργηθούν λεπτομερείς εικόνες των καρωτίδων αρτηριών.
• - Ενδαρτηριακή ψηφιακή αγγειογραφία (IA DSA): Αποτελεί επεμβατική μέθοδο και δίνει την πιο λεπτομερή εικόνα της κατάστασης των καρωτίδων. Θεωρείται η εξέταση αναφοράς.

Ποιες είναι οι θεραπείες για τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας;

Ο στόχος της θεραπείας για τη στένωση της καρωτιδικής αρτηρίας είναι να αποφευχθεί η εμφάνιση εγκεφαλικού επεισοδίου. Η βασική ένδειξη για αντιμετώπιση είναι συμπτωματικές στενώσεις άνω του 50% και ασυμπτωματικές άνω του 70%.

Οι πιο συχνές θεραπείες περιλαμβάνουν:

1. 1. Φάρμακα: Τα φάρμακα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μείωση της αρτηριακής πίεσης και των επιπέδων χοληστερόλης, τη μείωση του κινδύνου θρόμβων αίματος και τη βελτίωση της ροής του αίματος στον εγκέφαλο.
2. 2. Αλλαγές στον τρόπο ζωής: Οι αλλαγές στον τρόπο ζωής, όπως η διακοπή του καπνίσματος, η υγιεινή διατροφή και η τακτική άσκηση, μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση του κινδύνου εγκεφαλικού επεισοδίου και στη βελτίωση της συνολικής υγείας.
3. 3. Καρωτιδική ενδαρτηρεκτομή: Αυτή είναι μια χειρουργική διαδικασία που περιλαμβάνει την αφαίρεση της πλάκας από την καρωτιδική αρτηρία για τη βελτίωση της ροής του αίματος στον εγκέφαλο.
4. 4. Αγγειοπλαστική με τη χρήση stent: Μια ελάχιστα επεμβατική διαδικασία που περιλαμβάνει την τοποθέτηση ενός stent στη στενωμένη αρτηρία για τη βελτίωση της ροής του αίματος. Πραγματοποιείται σε ασθενείς με σοβαρά καρδιοαναπνευστικά προβλήματα, με συνυπάρχουσες βλάβες σε αλλά υπεραορτικά αγγεία, εκείνους με ακινητοποιημένο αυχένα, σε υπέρβαρους ασθενείς με σοβαρού βαθμού καρωτιδική στένωση, αλλά και σε περιπτώσεις επαναστένωσης μετά από ενδαρτηρεκτομή, σε ετερόπλευρη απόφραξη έσω καρωτίδας, αλλά και στένωσης μετά από ακτινοβολία. Η επέμβαση διαρκεί μία ώρα και ο σκοπός της είναι να αφαιρεθεί η αρτηριοσκληρωτική πλάκα που προκαλεί τη στένωση. Ο κίνδυνος συνολικών επιπλοκών είναι εξαιρετικά χαμηλός, αφού ορίζεται μόλις στο 1% και η νοσηλεία διαρκεί δύο ημέρες.

«Η στένωση της καρωτίδας είναι μια σοβαρή κατάσταση που μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο εγκεφαλικού επεισοδίου και άλλων επιπλοκών στην υγεία. Εάν αντιμετωπίζετε οποιαδήποτε συμπτώματα στένωσης καρωτίδας αρτηρίας ή έχετε παράγοντες κινδύνου για την πάθηση, είναι σημαντικό να αναζητήσετε ιατρική βοήθεια αμέσως», καταλήγει ο κ. Ελευθερίου.

Πηγή: news247.gr

▸ Μιλούν στο Πριν εργαζόμενοι στο τουρισμό σε Κρήτη και Δυτική Ελλάδα

Με «πανηγυρικό» τόνο πρόσφατα το υπουργείο Εργασίας και ο Κωστή Χατζηδάκης είχαν ανακοινώσει την κήρυξη ως υποχρεωτικών, για το σύνολο των εργαζομένων και των εργοδοτών των αντίστοιχων κλάδων, των Συλλογικών Συμβάσεεων Εργασίας (ΣΣΕ) στις ξενοδοχειακές επιχειρήσεις σε Ρόδο και Νομό Ηρακλείου με ισχύ ως το 2025, θέλοντας να πείσουν ότι οι εργασιακές συνθήκες και οι μισθοί βελτιώνονται στη… βαριά, από την άποψη των κερδών, «βιομηχανία» του τουρισμού. Μόνο που οι αυξήσεις που προβλέπουν είναι πολύ κάτω του πληθωρισμού για το 2023 και λίγα «ψίχουλα» της τάξης του 3% στην επόμενη διετία, ενώ τα «καθαρά» του βασικού μισθού δεν φτάνουν καν τα 900 ευρώ στην Κρήτη!

Οι πρόσφατες ανατριχιαστικές αποκαλύψεις για τις ατομικές συμβάσεις με τις «ποινικές ρήτρες» που προωθούν ξενοδοχειακοί όμιλοι στο Ηράκλειο, αποκαλύπτουν την υποκρισία ξενοδόχων και κυβέρνησης που δήθεν «δεν βρίσκουν εργαζόμενους» σε έναν κλάδο-γαλέρα. Η ιστορία με τις συμβάσεις που ορίζουν «ποινικές ρήτρες» ύψους ακόμα και 10.000 ευρώ, τις οποίες κλήθηκαν να υπογράψουν εκατοντάδες εργαζόμενοι συγκεκριμένων ξενοδοχειακών επιχειρήσεων, δεν αντανακλούν τους δήθεν φόβους και την αγωνία των μεγαλοξενοδόχων, μην και ξεμείνουν από προσωπικό, αλλά επιβεβαιώνουν την αποθράσυνση και βουλιμία τους για περισσότερα κέρδη χωρίς να «ξοδευτούν» στο ελάχιστο.

Με ή χωρίς «ρήτρες» οι ξενοδόχοι εξακολουθούν να δίνουν ψίχουλα και να γκρινιάζουν για «έλλειψη προσωπικού»

Οι «ρήτρες» της ντροπής έρχονται να αποδείξουν επίσης ότι το ξενοδοχειακό κεφάλαιο είναι παντελώς ανεξέλεγκτο και έτοιμο να καταστρατηγήσει ακόμα και αυτά που δήθεν υπογράφει. Αυτές οι ατομικές συμβάσεις είναι η κορυφή του παγόβουνου, καθώς στον κλάδο κυριαρχούν η ακραία εντατικοποίηση των δωδεκάωρων χωρίς διακοπή, τα χαμηλά μεροκάματα, η υποδηλωμένη εργασία, οι εκβιασμοί και οι απειλές σε όσους διεκδικούν ή συνδικαλίζονται, αλλά και νέες μορφές παράκαμψης της όποιας εργατικής και ασφαλιστικής νομοθεσίας, με πρωτοστάτες ομίλους με έδρα το εξωτερικό –αυτοί που κατά τους κυβερνώντες φέρνουν την… ανάπτυξη– που δηλώνουν τους υπαλλήλους τους στο εξωτερικό για να αποφεύγουν τις εισφορές στα εγχώρια ασφαλιστικά ταμεία!

Μιλώντας στο Πριν, ο Βαγγέλης Σοφίου, μέλος του ΔΣ του Σωματείου Ξενοδοχοϋπαλλήλων Νομού Ηρακλείου, εξήγησε πως οι συμβάσεις με τις «ρήτρες» «λειτουργούν ως μέσο πίεσης στους εργαζόμενους προκειμένου να μην παραιτηθούν στη μέση της σεζόν». Πρόσθεσε πως στα ξενοδοχεία της Κρήτης «υπάρχουν 5.000 κενές θέσεις εργασίας σε μια περίοδο με πολλές αφίξεις, πληρότητα 90-100% και προσδοκίες για τεράστια έσοδα από τους ξενοδόχους». «Οι συνάδελφοι “χτυπούν” συνεχόμενα δεκάωρα-δωδεκάωρα, δεν δίνονται ρεπό ακόμα και επί έναν μήνα, καταβάλλεται μόνο ένα μέρος των υπερωριών, ενώ παραβιάζεται και η τοπική κλαδική ΣΣΕ, με αυτό που οι ξενοδόχοι ονομάζουν “συμφωνία” με τους εργαζόμενους», κατέληξε.

Ο Δημόκριτος Σαλούστρος, μέλος ΔΣ του Εργατικού Κέντρου Ηρακλείου, προσθέτει ότι «η έλλειψη προσωπικού φέρνει εντατικοποίηση, οι ρυθμοί χτυπούν κόκκινο και η περίφημη ανάπτυξή τους γίνεται στα αποκαΐδια των εργασιακών σχέσεων», ενώ επισημαίνει πως «πολλοί εργαζόμενοι κάνουν δουλειές άσχετες με την ειδικότητά τους.

Ο Γιώργος Αποστόλου, μέλος ΔΣ του σωματείου εργαζομένων στον Τουρισμό-Επισιτισμό Πάργας, δήλωσε πως «όλο το “θαύμα” του τουρισμού γίνεται με ανύπαρκτα και απλήρωτα ρεπό, με δηλωμένα τετράωρα που γίνονται δεκάωρα, κλεμμένα δώρα και επιδόματα και κάθε λογής αδικία» και ότι η εντατικοποίηση είναι στο «κόκκινο», καθώς και στη Δυτική Ελλάδα είναι κενές χιλιάδες θέσεις εργασίας, οι οποίες «αναπληρώνονται» από τους ίδιους εργαζόμενους που δουλεύουν ακατάπαυστα και χωρίς ξεκούραση.

Όσον κι αν φαίνεται παράδοξο, σοβαρή ευθύνη για την ανεξέλεγκτη «δράση» των ξενοδόχων έχει ο κυρίαρχος υποταγμένος συνδικαλισμός του κλάδου που προσυπέγραψε την κλαδική ΣΣΕ, που μεταξύ άλλων δίνει τη δυνατότητα στους ξενοδόχους να επιβάλλουν ασταμάτητη δουλειά χωρίς ούτε μια μέρα ρεπό στα ξενοδοχεία από 15 Μαΐου έως 15 Οκτωβρίου, όταν η πληρότητα υπερβαίνει το 70%, πρακτικά για όλη τη σεζόν! αυτό, καθώς το 2023 προδιαγράφεται ως μια ακόμα χρονιά «χρυσοφόρα» για το τουριστικό/ξενοδοχειακό κεφάλαιο, αφού μόνο για την περίοδο Ιανουαρίου-Μαρτίου καταγράφεται αύξηση διεθνών αεροπορικών αφίξεων, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2023 κατά 87,5%! Ενώ, ειδικά για την Κρήτη, όπου οι μεγαλοξενοδόχοι επιβάλλουν τις «ρήτρες» ομηρίας, οι αφίξεις παρουσιάζουν αύξηση κατά 283%!

Πηγή: prin.gr