Σε 24ωρη απεργία, την Πέμπτη 18 Νοέμβρη, προχωρούν οι εργαζόμενοι σε ΗΣΑΠ, Μετρό και Τραμ, ζητώντας εξηγήσεις από τη ΣΤΑΣΥ για το τραγικό δυστύχημα, που στοίχισε την ζωή ενός εργαζόμενου, ενώ ένας ακόμη βρίσκεται στο νοσοκομείο σε κρίσιμη κατάσταση.

http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-175x300.jpg 175w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-596x1024.jpg 596w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-600x1031.jpg 600w, http://ergasianet.gr/wp-content/uploads/2021/11/apergia-24ori-isap-metro-tram-244x420.jpg 244w" sizes="(max-width: 612px) 100vw, 612px" style="box-sizing: border-box; max-width: 100%; height: auto; margin: 6px 10px 0px 0px; transition: opacity 0.3s cubic-bezier(0.39, 0.76, 0.51, 0.56) 0s; opacity: 0; display: inline-block;">

1. Ελέγχθηκε το ιδιωτικό μηχάνημα λείανσης των γραμμών πριν χρησιμοποιηθεί στο δίκτυό μας; Και αν ναι, από ποιόν φορέα;

2. Εξετάστηκε εάν έχει γίνει η απαιτούμενη συντήρησή του, πότε και από ποιόν;

3. Η εργολαβική εταιρεία, που έχει αναλάβει το έργο, τηρούσε τα μέτρα ασφαλείας;

4. Είναι αλήθεια ότι είχε σημειωθεί ξανά βλάβη στο ίδιο μηχάνημα; Εάν ναι πότε και από ποιόν ελέγχθηκε η αποκατάστασή της;

5. Ποια είναι η διαδικασία που προβλέπει τη συνοδεία εργαζόμενων της ΣΤΑΣΥ. σε μηχανοκίνητες εργασίες αναδόχων;

Όλα τα παραπάνω αναδεικνύουν περίτρανα τις ιδιαιτέρες ακραίες συνθήκες σιδηροδρομικής φύσης που εκτελούν οι εργαζόμενοι στις Σταθερές Συγκοινωνίες.

Η Διοίκηση της ΣΤΑΣΥ δεν μπορεί να παραμένει αμέτοχη. Οφείλει να δώσει απαντήσεις και να σταματήσει να βάζει, ανεξέλεγκτα, στο δίκτυο ιδιωτικά, εργολαβικά συμφέροντα, που στο βωμό του κέρδους αδιαφορούν για την ασφάλεια των εργαζόμενων.

Τα αμείλικτα ερωτήματα πίσω από μια τραγωδία

Σκληρά είναι τα αναπάντητα ερωτήματα που ξεπηδούν από το χθεσινό δυστύχημα στη γραμμή 1 του μητροπολιτικού σιδηρόδρομου της Αθήνας, όπου ένας 41χρονος υπάλληλος της ΣΤΑΣΥ έχασε τη ζωή του και ακόμη ένας χαροπαλεύει στην προσπάθειά τους να σωθούν πηδώντας μέσα στη μαύρη νύχτα από συρμό εργασιών που έτρεχε χωρίς φρένα σε απόσταση δεκαπέντε χιλιομέτρων.

Η εφιαλτική κούρσα του συρμού ξεκίνησε γύρω στις 3.30 από την Κηφισιά. Επέβαιναν πέντε άτομα, εκ των οποίων, σύμφωνα με την εταιρεία Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), δύο ήταν δικοί της υπάλληλοι.

Ο ένας, ο 41χρονος εργοδηγός Πέτρος Γιάμαλης, έμελλε να σκοτωθεί πηδώντας λίγο μετά τον σταθμό του Νέου Ηρακλείου. Οι άλλοι τρεις ήταν υπάλληλοι της γερμανικής Schweerbau, που είχε αναλάβει έναντι αμοιβής 5,5 εκατομμυρίων ευρώ το έργο της λείανσης των γραμμών.

Τρία τέτοια μηχανήματα είχε στείλει η εταιρεία για να κάνουν συντήρηση στη γραμμή 1 (πρώην ΗΣΑΠ), στις γραμμές 2 και 3 και στις σιδηροτροχιές του τραμ. Κάθε τέτοιο μηχάνημα είναι, ουσιαστικά, ένας «κινούμενος τόρνος», ένας συρμός με τρία βαγόνια, εξοπλισμένος με μηχανήματα που επιδιορθώνουν κάθε ανωμαλία στις ράγες ώστε να γίνονται τα δρομολόγια με ασφάλεια. Αυτά τα μηχανήματα κινούνται πάντοτε μέσα στη νύχτα και χωρίς τάση ρεύματος στο δίκτυο.

Η δουλειά χθες τα ξημερώματα φαίνεται πως τελείωσε λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο και το μηχάνημα των 15 τόνων ξεκίνησε την πορεία της επιστροφής. Εντρομος ο οδηγός διαπίστωσε λίγο μετά ότι τα κανονικά φρένα δεν λειτουργούσαν, ούτε και κανένα από τα εφεδρικά συστήματα που θα έπρεπε να έχει κάθε πιστοποιημένο μηχάνημα.

Γνωρίζοντας ότι η διαδρομή μέχρι το κέντρο της Αθήνας είναι κατά βάση κατηφορική, οι πέντε επιβάτες άρχισαν να επικοινωνούν με τους υπεύθυνους για να δουν πώς θα χειριστούν την κατάσταση.

Λαμβάνεται η απόφαση να μετακινηθεί όπως όπως ένας επιβατικός συρμός και να στηθεί ως ανάχωμα στην ξέφρενη πορεία. Τοποθετείται μεταξύ των σταθμών Αγιος Νικόλαος και Αττική και εκκενώνεται. Στις 4.05 ο συρμός λείανσης θα συγκρουστεί μαζί του και ειδικά το πρώτο του βαγόνι θα μετατραπεί σε άμορφη μάζα.

Η πραγματική τραγωδία θα παιχτεί λίγα λεπτά νωρίτερα, την ώρα που το μηχάνημα έχει περάσει την αποβάθρα στο Νέο Ηράκλειο και έχει αποκτήσει ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα – εξωπραγματική για τέτοιο συρμό που πάντα πηγαίνει αργά. Κάπου εκεί αποφασίζουν να πηδήξουν από τον συρμό ο Πέτρος Γιάμαλης και ένας υπάλληλος του εργολάβου.

Το σημείο αποδεικνύεται ακατάλληλο, ο Ελληνας σκοτώνεται και ο Γερμανός τραυματίζεται σοβαρά. Αλλοι τρεις υπάλληλοι έχουν κάνει το σάλτο απελπισίας νωρίτερα, στην αποβάθρα του σταθμού Ειρήνη, και έχουν γλιτώσει με ελαφρά τραύματα.

Στο σημείο της σύγκρουσης οι περίοικοι ξυπνούν έντρομοι από τον δυνατό κρότο. Η κυκλοφορία των συρμών που εξυπηρετούν καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες θα ξεκινήσει μετά τη 1 το μεσημέρι και αφού τα συντρίμμια έχουν απομακρυνθεί. Ξεκινούν οι διαδικασίες διερεύνησης που θα πρέπει να βρουν τα αίτια ενός, κατά πρώτον, σοβαρότατου εργατικού δυστυχήματος, αλλά και πιθανά κενά που μπορεί να αφορούν τη γενικότερη λειτουργία ενός κρίσιμου μεταφορικού μέσου.

Ερωτήματα θέτουν κατ’ αρχάς οι ίδιοι οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ:

● Ελέγχθηκε και από ποιον φορέα το ιδιωτικό μηχάνημα λείανσης των γραμμών πριν χρησιμοποιηθεί στο δίκτυο;

● Εξετάστηκε εάν έχει γίνει η απαιτούμενη συντήρησή του, πότε και από ποιον;

● Η εργολαβική εταιρεία που έχει αναλάβει το έργο τηρούσε όλα τα μέτρα ασφαλείας;

● Είχε παρουσιάσει και στο παρελθόν βλάβη το συγκεκριμένο μηχάνημα;

Στα παραπάνω ερωτήματα, η ΣΤΑΣΥ με ανακοίνωσή της απαντά λέγοντας ότι η εταιρεία ήταν «πιστοποιημένη στο εν λόγω αντικείμενο», αλλά ταυτόχρονα αποδίδει το τραγικό συμβάν σε αίτια που αφορούν «τον εξοπλισμό της αναδόχου» και δηλώνει πως «θα αναζητήσει κάθε είδους ευθύνες γι’ αυτό».

Υπενθυμίζεται, πάντως, ότι πριν φέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον συρμό «Λευκό Βέλος» έπρεπε να λάβει πιστοποίηση από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Εως τώρα η πιστοποίηση δεν έχει δοθεί και το «Λευκό Βέλος» παραμένει μετέωρο επί σχεδόν έναν χρόνο. Ομως, οι μητροπολιτικοί σιδηρόδρομοι δεν υπάγονται στη ΡΑΣ αν και είναι εμφανές πως διέπονται από τις ίδιες τεχνικές ιδιαιτερότητες ενός δικτύου μέσων σταθερής τροχιάς. Κάπου εδώ προστίθενται μερικά ακόμη ερωτήματα:

● Πώς είναι δυνατόν τις ανακρίσεις ενός σιδηροδρομικού ατυχήματος να αναλαμβάνει η Τροχαία; Το κράτος είχε δημιουργήσει πριν από χρόνια την Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων που παραμένει ακέφαλη από το 2018. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών είχε εξαγγείλει τον περασμένο Μάρτιο και τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών – χωρίς νεότερα έκτοτε.

● Ηταν όντως η καλύτερη λύση ανάσχεσης της ξέφρενης πορείας ένας συρμός σε απόσταση 15 χιλιομέτρων από εκεί που διαπιστώθηκε το πρόβλημα στα φρένα; Δεν μπορούσε να τοποθετηθεί σε μικρότερη απόσταση ώστε να μην έχει αναπτυχθεί τόση ταχύτητα; Τι συνέπειες θα έχει η καταστροφή ενός ακόμη συρμού στα ήδη αραιά δρομολόγια της γραμμής Πειραιάς-Κηφισιά;

● Στα δίκτυα μαζικής μεταφοράς, η διερεύνηση των δυστυχημάτων από ειδικούς αφορά την καθημερινή ασφάλεια, καθώς διαπιστώνονται ελλείψεις και κενά και έτσι διορθώνονται τεχνικά προβλήματα αλλά και διοικητικές διαδικασίες. Τι ρόλο έπαιξε στο χθεσινό δυστύχημα η μπερδεμένη διοικητική διάρθρωση στη ΣΤΑΣΥ όπου αναμιγνύονται παλαιοί υπάλληλοι των ΗΣΑΠ και νεότεροι της ΑΜΕΛ με διαφορετικά εργασιακά καθεστώτα;

Αναζητώντας απαντήσεις σε τέτοιας μορφής ερωτήματα και δηλώνοντας ότι δεν πρόκειται να διαθέσουν προσωπικό σε μηχανήματα με τέτοιες ελλείψεις, οι εργαζόμενοι στο Μετρό συσκέπτονται σήμερα για να αποφασίσουν κινητοποιήσεις, ενώ οι συνάδελφοί τους σε λεωφορεία και τρόλεϊ έχουν ήδη εξαγγείλει στάσεις για αύριο στην αρχή και στο τέλος της βάρδιας.

Στον απόηχο της τρομακτικής σύγκρουσης, προέκυψαν και τα σχόλια από κυβέρνηση και κόμματα. Με μία ανάρτηση στο twitter ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής εξέφρασε τα συλλυπητήριά του και δήλωσε ότι η ΣΤΑΣΥ και οι αρχές ερευνούν με υπευθυνότητα τα αίτια.

Ο τομεάρχης Μεταφορών του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. Νίκος Παππάς ζήτησε να απαντηθούν τα ερωτήματα για την προστασία και την ασφάλεια των εργαζομένων κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Να αποδοθούν ευθύνες και να παρθούν μέτρα, να σταθεί η πολιτεία δίπλα στις οικογένειες των εργαζομένων ζήτησε ο τομέας Μεταφορών του ΚΙΝ.ΑΛΛ.

Για «σαράβαλα οχήματα σε ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ» και για «κατά συρροή εγκλήματα μιας πολιτικής που αντιμετωπίζει τα μέτρα προστασίας των εργαζομένων ως περιττό κόστος, εντατικοποιεί τους όρους δουλειάς, ιδιωτικοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες κι εκχωρεί κρίσιμους τομείς σε εργολάβους, διαλύοντας το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας» έκανε λόγο το ΚΚΕ. «Πόσους ακόμα εργαζόμενους και εργαζόμενες θα χρειαστεί να θρηνήσουμε για να συνεχίσουν να δίνουν οι μνημονιακές κυβερνήσεις δουλίτσες σε ιδιώτες εργολάβους;» αναρωτήθηκε το ΜέΡΑ25.

Πηγή: efsyn.gr, Άρης Χατζηγεωργίου  -  ergasianet.gr/

Φόρο τιμής στους αγωνιστές και τα θύματα του Πολυτεχνείου αποτίουν για τρίτη συνεχόμενη μέρα πλήθος πολιτών και συλλογικοτήτων. Με την καθιερωμένη πορεία στην πρεσβεία των ΗΠΑ ολοκληρώνονται οι εκδηλώσεις.

Από το πρωί της Τετάρτης, πολίτες κάθε ηλικίας, πολιτικά πρόσωπα, συνδικαλιστές επισκέπτονταν συνεχώς τον ιστορικό χώρο της Εξέγερσης για να αφήσουν ένα λουλούδι στο Μνημείο.

Όσα συμβαίνουν στο Πολυτεχνείο

Η πορεία για την επέτειο του Πολυτεχνείου σταμάτησε μπροστά στην αμερικανική πρεσβεία, όπου έβαλαν φωτιά στη σημαία των ΗΠΑ

Αυτή την ώρα ο κύριος όγκος της πορείας περνάει μπροστά από την αμερικανική πρεσβεία

 

 

Στην αμερικανική πρεσβεία φτάνουν τα μπλοκ διαδηλωτών

 

 

Ξεκίνησε η πορεία. 

 

Μία ιδιαίτερη φυσιογνωμία έδωσε το «παρών» στις εκδηλώσεις για τον εορτασμό της 48ης επετείου της εξέγερσης του Πολυτεχνείου. Στους δρόμους του κέντρου της Αθήνας βρέθηκε ο γερμανός διευθυντή χορωδίας, Χένινγκ Τσίρoγκ, ο οποίος με την κιθάρα του απέτισε φόρο τιμής στους αγωνιστές και τα θύματα του Πολυτεχνείου.

 

Θα αποκλειστεί η κίνηση και για τους πεζούς στην Πατησίων. Επίσης, οι πεζοί δεν μπορούν να προσεγγίσουν την Πατησίων ούτε από την Χαλκοκονδύλη ή την Ηπείρου. Ακόμα, Στουρνάρη και Τοσίτσα έχουν κλείσει για τους πεζούς.

Κοντά στο Πολυτεχνείο βρίσκεται και η Αύρα.

Διμοιρίες από ΜΑΤ περικυκλώνουν το Πολυτεχνείο

 

Ισχυρή αστυνομική δύναμη βρίσκεται πίσω από το μπλοκ που μεταφέρει τη σημαία.

Στο Πολυτεχνείο βρίσκονται οι διαδηλωτές, μέλη της ΠΑΣΠ, με την αιματοβαμμένη σημαία του Πολυτεχνείου. 

 

Στην Ακαδημίας βρίσκεται το μπλοκ που θα μεταφέρει τη ματωμένη σημαία του Πολυτεχνείου. Δείτε βίντεο:

Πληθαίνει ο κόσμος στη φοιτητική προσυγκέντρωση. Δείτε βίντεο:

Στην Πατησίων βρίσκονται οι Φοιτητικοί Σύλλογοι, στην προσυγκέντρωσή τους. Μαζί τους βρίσκονται και στρατευμένοι.

«Το Πολυτεχνείο δεν ήτανε γιορτή, ήτανε εξέγερση και πάλη ταξική», φωνάζουν οι φοιτητές.

πηγη: iskra.gr

Η λίστα με τα έσοδα των εταιρειών, μας δίνει μια ξεκάθαρη εικόνα για τη χρηματοροή ανά δευτερόλεπτο, που αν μη τι άλλο, έχει ενδιαφέρον.

Οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες κερδίζουν ανά δευτερόλεπτο κάτι λιγότερο από το ετήσιο εισόδημα εργαζόμενου με το βασικό μηνιαίο μισθό στην Ελλάδα.

Έχουμε συνηθίσει να διαβάζουμε για το ετήσιο εισόδημα των διασημότερων ποδοσφαιριστών ή των κορυφαίων οδηγών στην F1 και να εντυπωσιαζόμαστε με τα νούμερα που αντιστοιχούν σε μια πάσα ή ένα σουτ αλλά και στα «καθ’ ημάς», σε μια χρυσοφόρα τιμονιά. Για τα μεγέθη των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι ισορροπίες είναι φυσικά τελείως διαφορετικές.

Και πάλι όμως δεν θα πάψει ποτέ να είναι εντυπωσιακό το να διαπιστώνει κανείς πως μέχρι να διαβάσει το κείμενο ως εδώ, η Toyota έχει βάλει στα ταμεία της 15.420 ευρώ– μιάμιση φορά το ετήσιο εισόδημα ενός εργαζόμενου με το βασικό μισθό στην Ελλάδα (758,33€/ μήνα- 10.616€/έτος). Η «επίδοση» αυτή της δίνει την πρώτη θέση με πολύ μικρή διαφορά από την VW που βλέπει ανά δευτερόλεπτο τα ταμειακά αποθέματα να αυξάνουν κατά 7.130 ευρώ.

Η τρίτη θέση ανήκει στη Daimler –και αυτό μοιάζει με έκπληξη- μια και εκεί, ανά δευτερόλεπτο η χρηματοροή είναι «μόνο» 4.940 ευρώ– σχεδόν 1.000 ευρώ πάνω από τη Honda που στην τέταρτη θέση «βλέπει» κάθε δευτερόλεπτο 3.950 ευρώ επιπλέον στο ταμείο. Πρέπει να τους αναγνωρίσουμε όμως πως τα χρήματα τα επαναφέρουν σχετικά γρήγορα στην αγορά, σε μισθούς, προμηθευτές, έρευνα και εξέλιξη στοιχεία που συμβάλλουν στο να «γυρίζει η γη» (της επαγγελίας και μη) του αυτοκινήτου.

ΠΗΓΉ: newsauto.gr

Σοβαρό ατύχημα συνέβη στο ρυμουλκό «Μεγαλόχαρη XIV » το οποίο ήταν στη μικρή δεξαμενή Βασιλειάδη στο λιμάνι της Πειραιάς.

Ο Ναύτης μετά το ατύχημα που έγινε μέσα στο πλοίο διακομίστηκε σε ιδιωτική κλινική όπου διαγνώστηκε με συντριπτικό κατάταγμα αριστερής πηχειοκαρπικής μετά από την πτώση του.

Σχετική προανάκριση διενεργείται από το Α΄ Λιμενικό τμήμα του Κ.Λ.Πειραιά.

Με την αφορμή του ατυχήματος η ΠΕΝΕΝ με την παρέμβασή της προς τις υπηρεσίες του ΥΕΝ ζήτησε να διευκρινιστούν οι συνθήκες του ατυχήματος και υπογράμμισε την ανάγκη να τηρηθούν αυστηρά και απαρέγκλιτα όλα τα μέσα για την ασφάλεια και την προστασία των Ναυτεργατών στα πλοία όλων των κατηγοριών.