Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ εκφράζει δημόσια τα θερμά της συγχαρητήρια στον δόκιμο Μηχανικό ο οποίος ταξίδευε (στο δεύτερο βαγόνι) μαζί με άλλους 350 επιβάτες στο τρένο που συγκρούστηκε με εμπορική αμαξοστοιχία.

Τέτοιες πράξεις που συντελούνται σε ακραίες  και επικίνδυνες συνθήκες αναδεικνύουν στο μέγιστο βαθμό τον ανθρωπισμό, την αλληλεγγύη, το απαράμιλλο θάρρος  και την γενναιότητα.

Στοιχεία τα οποία αποδεικνύουν την ισχυρή προσωπικότητα που ανέδειξε ο δόκιμος Μηχανικός Ανδρέας Αλικανιώτης πράγμα που κάνει περήφανους όλους εμάς που βρισκόμαστε στις επάλξεις ενός επαγγέλματος που το χαρακτηρίζει ο καθημερινός κίνδυνος.

Μέσα στην ανείπωτη τραγωδία με δεκάδες νεκρούς και περισσότερους τραυματίες η ηρωική – ανιδιοτελής αυτή πράξη πρέπει και οφείλουμε να την αναδείξουμε σε όλη την ελληνική κοινωνία.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Infowar

Στις 25 Φεβρουαρίου οι εφημερίδες La Repubblica, η Le Soir, το περιοδικό Knack και η Καθημερινή δημοσίευσαν τις νόμιμα ηχογραφημένες (και όχι υποκλαπείσες) τηλεφωνικές συνομιλίες που είχε η κρατούμενη Ευα Καϊλή με την αδερφή της Μανταλένα. Ανάμεσα σε πολλά ενδιαφέροντα συζητούν για το «πότε θα επικοινωνήσουν με τον υπουργό για το θέμα του “Στέργιου”».

Και μόνο από ανθρώπινο και όχι δημοσιογραφικό ενδιαφέρον κάποιος θα έπρεπε να αναρωτηθεί ποιος είναι αυτός ο Στέργιος και πολύ περισσότερο ποιος είναι ο υπουργός με τον οποίο θέλει να επικοινωνήσει μια πολιτικός που κατηγορείται για ένα από τα μεγαλύτερα σκάνδαλα που έχουν συγκλονίσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ακόμη και αν τα μέσα ενημέρωσης δεν έχουν περισσότερες πληροφορίες θα αναμέναμε να θέτουν το σχετικό ερώτημα με πηχυαίους τίτλους. Αντί για αυτό όμως βλέπουμε ότι ακόμη και η Καθημερινή που είχε πρώτη το θέμα προτίμησε να προτάξει λεπτομέρειες δευτερεύουσας σημασίας όπως ότι η Καϊλή χαρακτήρισε «ανώριμο» τον σύντροφό της Φρατσέσκο Τζόρτζι. Η εφημερίδα μάλιστα προχωρά και ένα βήμα παραπέρα και αμφισβητεί εμμέσως τη σοβαρότητα της πληροφορίας λέγοντας ότι η συγκεκριμένες αναφορές «γεννούν ερωτήματα και υποψίες, δίχως πάντως να είναι σαφές εάν έχουν ή όχι ποινικό ενδιαφέρον».

Ας δούμε τους σχετικούς τίτλους σε ορισμένα από τα μεγαλύτερα ΜΜΕ της χώρας

-Εύα Καϊλή: Οι εταιρείες, το USB και ο «ανώριμος» – Καθημερινή
-Εύα Καϊλή: Οι διάλογοι με την αδελφή της -Το USB και το παλιό κινητό – Lifo
-Εύα Καϊλή: Οι διάλογοι με την αδελφή της και τον πατέρα της μέσα από το κελί – Ο «ανώριμος» Τζόρτζι, η βαλίτσα και οι εταιρείες – Εθνος
-Εύα Καϊλή: Οι επικοινωνίες μέσα από την φυλακή με την αδελφή της – Το USB και ο «ανώριμος» Τζιόρτζι – Ενικός
-Qatargate: Τα οικονομικά σχέδια Εύας & Μανταλένας για το μέλλον – Ο «ανώριμος» Τζόρτζι «έπαιζε με τη φωτιά» – In.gr

Το μόνο μέσο ενημέρωσης που φαίνεται να «σηκώνει» το θέμα είναι το newsbreak το οποίο υπενθυμίζει ότι Στέργιος ονομάζεται ο γαμπρός της Ευας Καϊλή, Στέργιος Σουγιουτζόγλου ο οποίος διορίστηκε Γενικός Διευθυντής Χρηματοδοτικών Προϊόντων στην Αναπτυξιακή Τράπεζα. Όπως σημειώνεται στο ρεπορτάζ «η Αναπτυξιακή Τράπεζα εποπτεύεται από το Υπουργείο Ανάπτυξης όπου ο αγαπητός κύριος Υπουργός (Γεωργιάδης) είχε διορίσει και τον μπαμπά της κυρίας Εύας στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου ως Πρόεδρο του ΔΣ».

Δεν γνωρίζουμε φυσικά αν πρόκειται για τον συγκεκριμένο Στέργιο και ποιος είναι ο υπουργός στον οποίο αναφέρονται οι αδελφές Καϊλή. Προς το παρόν η μόνη είδηση που έχουμε είναι ότι στην πλειονότητά τους τα ελληνικά ΜΜΕ δεν δείχνουν κανένα ενδιαφέρον όταν στην υπόθεση εμπλέκεται κάποιος υπουργός.

πηγη: kommon.gr

Άρης Χατζηγεωργίου

Επί δεκαετίες μαίνεται η μάχη των τεράστιων συμφερόντων γύρω από τον έλεγχο των μεταφορών. Ο ελληνικός σιδηρόδρομος έπεσε θύμα αυτής της σύγκρουσης καθώς οι κυβερνήσεις επέλεγαν διαχρονικά, αλλά ειδικά στις εποχές της ευημερίας, να ενισχύουν τις οδικές μεταφορές κατασκευάζοντας αυτοκινητόδρομους και βοηθώντας τους εμπόρους οχημάτων και καυσίμων να μεγιστοποιούν τα έσοδά τους. Η οικονομική κρίση μετά το 2010 έφερε τα πράγματα στο μη περαιτέρω αφήνοντας τον ΟΣΕ χωρίς προσωπικό και σπάζοντάς τον σε κομμάτια που δυσκολεύονταν να συνεργαστούν. Ομως, ο σιδηρόδρομος ως σύστημα στο οποίο μετέχουν άνθρωποι και μηχανές έχει ως βασικό συστατικό καλής λειτουργίας την άψογη συνεργασία.

Κάθε ένδειξη δυσλειτουργίας αυτού του συστήματος είναι ένα «καμπανάκι» για τα χειρότερα. Οταν επί μήνες ακυρώνονται και καθυστερούν δρομολόγια, όταν συμβαίνουν ατυχήματα χωρίς ανθρώπινα θύματα, όταν οι εργαζόμενοι διαμαρτύρονται για τις συνθήκες λειτουργίας και την έλλειψη προσωπικού, τα «κακά σημάδια» πυκνώνουν και το μοιραίο λάθος δεν αργεί. Τα μέσα ενημέρωσης έχουν υποχρέωση να ενημερώνουν το κοινό για αυτές τις δυσλειτουργίες, αλλά στην πλειονότητά τους το απέφευγαν για να μην δυσαρεστήσουν την κυβέρνηση. Μετά την τραγωδία, σπεύδουν να μεταδώσουν τις καταγγελίες που αποσιωπούσαν το προηγούμενο διάστημα.

Τα ρεπορτάζ τώρα ξεκίνησαν να δείχνουν «υπευθύνους» εστιάζοντας στο ανθρώπινο λάθος. Μιλούν για λάθος εντολή που οδήγησε το τρένο σε λάθος τροχιά μετωπικής σύγκρουσης. Ομως, εάν λειτουργούσαν τα συστήματα Τηλεδιοίκησης-Σηματοδότησης, το οποιοδήποτε ανθρώπινο λάθος θα είχε προληφθεί ευκολότατα. Οι συμβάσεις για τα συστήματα αυτά υπάρχουν εδώ και 10 χρόνια χωρίς να οδηγούν σε αποτέλεσμα. Και για την αναποτελεσματικότητα αυτή δεν ευθύνεται κανένας σταθμάρχης ή μηχανοδηγός

πηγη: efsyn.gr