Ξένο σώμα για τους Ναυτεργάτες αυτοί που έγιναν μεγάλοι και τρανοί πατώντας επί πτωμάτων.

Η οικονομική αυτοκρατορία τους χτίστηκε με αίμα.

Ο θάνατος του Γιώργου Βαρδινογιάννη ο  οποίος έζησε πλήρεις ημερών τροφοδότησε τον αστικό τύπο και την συντριπτική πλειοψηφία των ΜΜΕ, μια εικόνα για τον αποθανόντα η οποία απέχει έτη φωτός από την αλήθεια.

Δεν μας προκαλεί εντύπωση αφού σήμερα η οικογένεια Βαρδινογιάννη βρίσκεται στην κορυφή της οικονομικής παρασιτικής ελίτ του τόπου μας ελέγχοντας μεγάλο μέρος των ΜΜΕ, είναι ο οικονομικός τροφοδότης πολιτικών κομμάτων και πολιτικών και εξαγοράζει την στήριξη και την σιωπή τους γενναιόδωρα.

Καθόλου περίεργο λοιπόν ότι με αφορμή τον θάνατο του πολλοί επέλεξαν το προσωνύμιο του ‘’καπετάνιου’’ για να τον απευθύνουν τον τελευταίο αποχαιρετισμό.

Ένα χαρακτηριστικό που του αποδόθηκε για το εγκληματικό-πειρατικό του εγχείρημα που εν μέσω διεθνούς μποϊκοτάζ και απομόνωσης του ρατσιστικού καθεστώτος της Ροδεσίας πήγε ως καπετάνιος με το πλοίο στην πιο απομονωμένη χώρα του κόσμου.

Πως έχτισαν την οικονομική τους αυτοκρατορία στην Ελλάδα.

Σύμφωνα με μαρτυρίες μελών του πληρώματος του Φ/Γ πλοίου ‘’ΙΩΑΝΝΑ Β’’ που είδαν το φως της δημοσιότητας χρόνια αργότερα ο καλός… αυτός Καπετάνιος είχε αποκρύψει από το πλήρωμα του το παράνομο και επικίνδυνο ρεσάλτο του, επιδιώκοντας να εισπράξει ναύλο-ρεκόρ με το κατόρθωμα του.

Είναι ο ίδιος που χρόνια αργότερα έστελνε στην φωτιά του πολέμου ΙΡΑΝ-ΙΡΑΚ (1983-1987) τα πληρώματα της Ναυτιλιακής του εταιρίας και θησαύριζε παίζοντας την ζωή τους κορώνα-γράμματα.

Αυτόν μιμούνται οι σημερινοί τυχοδιώκτες Έλληνες εφοπλιστές που διαπρέπουν στις μπίζνες μέσα στις πολεμικές συγκρούσεις Ουκρανίας-Ρωσίας, στον Περσικό κόλπο και στην Ερυθρά θάλασσα!

Το πλοίο ‘’ΚΡΗΤΗ’’ που κόπηκε στην μέση και διαμέλισε τους εργάτες.

Την ίδια περίοδο (1988) σημειώνεται η δολοφονική ανατίναξη του δεξαμενόπλοιου ‘’ΚΡΗΤΗ’’ στην ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη στο Πέραμα στην οποία διαμελίστηκαν 4 εργάτες και οι σακατεμένοι ξεπέρασαν τους 20 με τα ανθρώπινα μέλη να σκορπίζονται γύρω από το πλοίο.

Οι μαρτυρίες του εργοδοτικού εγκλήματος της εποχής εκείνης είναι συγκλονιστικές και μιλούν ότι ‘’είδαν ανθρώπινα  κεφάλια, χέρια και πόδια στο κατάστρωμα του πλωτού φέρετρου των Βαρδινογιάννηδων.

Οι δύο εκρήξεις που σημειώθηκαν στο καράβι το έκοψαν στη μέση!

Με τον ίδιο τρόπο οι Βαρδινογιάννηδες έχτισαν τα διυλιστήρια μαζί και πλήθος άλλων επιχειρήσεων (Ναυτιλιακές εταιρίες, ξενοδοχειακές μονάδες, ΜΜΕ, τραπεζικό κλάδο και ως πρόσφατα και το ποδόσφαιρο) επιλέγοντας την μέθοδο των μαφιόζων προκατόχων τους που διέπρεψαν στο επιχειρείν (Λάτσης, Ωνάσης, Νιάρχος) έχοντας στο επίκεντρο τις Ναυτιλιακές δραστηριότητες εκεί που εκμεταλλεύτηκαν αδίστακτα τον κόπο, τον ιδρώτα και το αίμα των Ναυτεργατών για να φτιάξουν την μεγάλη αρμάδα τους.

Για αυτήν την εφοπλιστική μαφία φτιάχτηκε και απέκτησε συνταγματική νομιμοποίηση το καθεστώς των 57 φοροαπαλλαγών που ισχύει για το εφοπλιστικό κεφάλαιο στις ναυτιλιακές τους δραστηριότητες.

Ο κουμπουροφόρος των γηπέδων

Ήταν η περίοδος 1985-1986 και ο ΠΑΟ έπαιζε στο κύπελλο ΟΥΕΦΑ, στο πρώτο ματς η ομάδα του Παναθηναϊκού (που ήταν Πρόεδρος) έχασε 2-1,στη ρεβάνς σκόνταψε στον Γάλλο διαιτητή που ευνόησε αφάνταστα τους Ιταλούς (Τορίνο).

Οι τελευταίοι πήραν την πρόκριση και στο τέλος ο Καπετάνιος αφρίζοντας κατευθύνθηκε στα αποδυτήρια των διαιτητών βρόντηξε την πόρτα πίσω του και μετά ακούστηκαν κάτι περίεργοι θόρυβοι και κάτι….  Γαλλικά!

Την επόμενη μέρα ο Γάλλος κατήγγειλε στην ΟΥΕΦΑ ότι ο Βαρδινογιάννης τον απείλησε με το πιστόλι του .

Τιμωρήθηκε με 2 χρόνια αποκλεισμό από τους αγωνιστικούς χώρους αλλά σε λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα ξανά μπήκε μέσα στο γήπεδο….

Η εκτέλεση του αλύγιστου κοινοτάρχη

Τα αδέλφια Βαρδινογιάννη ενεργώντας με όρους της μαφιόζικης Κόζα Νόστρα άρπαξαν μια τεράστια ακίνητη περιουσία στην περιοχή Καλοί Λιμένες στην Κρήτη φθάνοντας στην δολοφονία του αγωνιστή κοινοτάρχη στο χωριό Πύμπια της Κρήτης, Γιάννη Κουτσάκη.

Τα πρόσφατα διαδοχικά δολοφονικά εγκλήματα στο κάτεργο της MOTOR OIL αποτελούν συνέχεια στο φρικαλέο ποινικό μητρώο τους που δείχνει την υποτίμηση της ανθρώπινης ζωής και ασφάλειας μπροστά στο κυνήγι του κέρδους.

Δυο εργάτες μακελεύτηκαν χάνοντας την ζωή τους με φρικτό τρόπο στο κολαστήριο των Βαρδινογιάννηδων, ενώ μια εβδομάδα αργότερα 2 ακόμη χτυπήθηκαν και υπέστησαν βαρύτατα εγκαύματα και κατάγματα από τις εκρήξεις στην MOTOR OIL.

Η Κυβέρνηση και η Υπουργός Εργασίας σιώπησαν στο νέο αυτό έγκλημα, τα πολιτικά κόμματα που έβγαλαν σχετικές ανακοινώσεις αποσιωπήσαν το όνομα του Γ. Βαρδινογιάννη ως ιδιοκτήτη του κάτεργου της MOTOR OIL.

Η ΓΣΕΕ επίσης έβγαλε τον σκασμό για το θανάσιμο εργοδοτικό διυλιστήριο της ‘’αγίας οικογένειας’’.

Το μοναδικό Συνδικάτο λέγοντας τα πράγματα με το όνομα τους ήταν η ΠΕΝΕΝ η οποία ζήτησε επειγόντως να σταματήσει η λειτουργία του διυλιστήριού και να διεξαχθεί εξονυχιστικός έλεγχος σε όλα τα τμήματα της επιχείρησης στα θέματα ασφαλείας.

Είναι ντροπή για το Συνδικαλιστικό Κίνημα και για εκείνους που μιλούν στο όνομα του με όρους ιδιοκτησίας ότι δεν τόλμησαν το αυτονόητο…

Η καταγγελία της ΠΕΝΕΝ εστάλει στην Βουλή των Ελλήνων, στον Πρωθυπουργό, στα πολιτικά κόμματα, στα ΜΜΕ και στις δικαστικές αρχές.

Την είδατε πουθενά….

Όμως το ίδιο βράδυ ανακοινώθηκε ότι αναστέλλεται η λειτουργία του διαλυστηρίου για να εξεταστούν τα ζητήματα με την ασφάλεια της επιχείρησης…

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Συνάντηση στην Αράχωβα Γ. Βαρδινογιάννη και Μ. Κεφαλογιάννη

Εκεί κρίθηκε η τύχη 8.500 Ελλήνων Ναυτικών που πατάχθηκαν εκτός ελληνικών πλοίων για την ανταγωνιστικότητα των εφοπλιστών!

Βρισκόμαστε την περίοδο των Χριστουγέννων του 2006 τότε που οι Έλληνες εφοπλιστές ζητούσαν για άλλη μια φορά στο όνομα της ανταγωνιστικότητας την κεφαλή επί πίνακι των ελληνικών κατώτερων πληρωμάτων οι οποίοι είχαν απομείνει όρθιοι από την προηγούμενη μείωση που είχε κάνει επί ΠΑΣΟΚ ο τότε Υπουργός Μ. Σουμάκης.

Στα πλοία σύμφωνα με τις εγκριτικές πράξεις είχαν απομείνει από τα κατώτερα πληρώματα 3 άτομα, 2 στο κατάστρωμα και 1 στο ξενοδοχειακό προσωπικό.

Ο τότε Υπουργός ΕΝ ήταν καλεσμένος στην εξοχική βίλα του ‘’Καπετάνιου’’ που μαζί συνέτρωγαν, κάπνιζαν και ρουφούσαν το ‘’αφορολόγητο ουίσκι’’…..και παίζοντας μπιρίμπα, έκριναν και το τέλος των κατώτερων πληρωμάτων σύμφωνα με τα λεγόμενα του λαλίστατου και μαρτυριάρη Μανώλη Κεφαλογιάννη.

Το μήνυμα μεταφέρθηκε στον τότε Πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή ο οποίος έδωσε την τελική έγκριση που έκρινε την τύχη χιλιάδων ανθρώπων που πετάχτηκαν στον δρόμο….

Μια ακόμη άγνωστη πτυχή του ‘’ευπατρίδη’’ Καπετάνιου που δυστυχώς δεν γνωρίζει ο Ναυτεργατικός μας κόσμος!

ΑΝΤΩΝΗΣ ΝΤΑΛΑΚΟΓΕΩΡΓΟΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΠΕΝΕΝ

Τι ενοχοποιείται για την πρόκληση της πυρκαγιάς και το παρανάλωμα του πλοίου.

Η ΠΕΝΕΝ το περασμένο Δεκέμβριο έδωσε μία σκληρή και τιτάνια μάχη (8+2 ημέρες) μόνη της με τα μέλη της και έχοντας αλληλέγγυους τα πληρώματα των RO/RO αναδεικνύοντας τότε μεταξύ των αιτημάτων της την εύθραυστη ασφάλεια των φορτηγών - οχηματαγωγών πλοίων που κυρίως μεταφέρουν εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία μαζί με σωρεία προβλημάτων που αφορούν το ανασφαλές λιμάνι του Κερατσινίου που δένουν τα πλοία αυτά.

Δυστυχώς οι εφοπλιστές η κυβέρνηση το ΥΕΝ οι παρατρεχάμενοι τους μαζί και τα ΜΜΕ αγνόησαν τις επισημάνσεις τις προειδοποιήσεις μας μαζί και τις προτάσεις μας!

Σήμερα 9 μήνες μετά και με αφορμή το φρικτό ατύχημα στο " BLUE CARRIER 2" αποδεικνύεται ότι τα πλοία RO/RO με τα μεταφερόμενα φορτία συνιστούν μια κινητή - πλωτή βόμβα η οποία μπορεί να εκραγεί κάθε στιγμή προκαλώντας κόλαση φωτιάς, με το ανθρώπινο Ναυτεργατικό δυναμικό σε θανάσιμο κίνδυνο.

Οι προδιαγραφές ασφάλειας και οι κανόνες φόρτωσης και τοποθέτησης στα Γκαράζ των επικίνδυνων φορτίων με νταλίκες ελλοχεύουν κινδύνους οι οποίοι δεν αντιμετωπίζονται από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και τους κανονισμούς των λιμανιών.

Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η εγκληματική πολιτική του κόστους σε βάρος της ασφάλειας και της ανθρώπινης ζωής το οποίο συνδέεται με το τραγικά ανεπαρκές ναυτεργατικό δυναμικό που προβλέπεται για την επάνδρωση των πλοίων καθώς και οι ελάχιστες αποστάσεις των φορτηγών οχημάτων ( για να μπουν περισσότερα φορτηγά) που δεν επιτρέπουν σε περίπτωση ατυχήματος την πρόσβαση του πληρώματος στις εστίες της πυρκαγιάς εντός του Γκαράζ ή του καταστρώματος.

Επιπλέον να υπογραμμίσουμε την απαράδεκτη στάση των εμπλεκομένων εταιρειών στην Απεργία μας και στο αίτημα μας για θεσμοθέτηση επιδόματος επικινδυνότητας το οποίο θεώρησαν ακραίο και υπερβολικό στα πλοία RO/RO....

Αποδεικνύεται επίσης ότι τα μέσα πυρόσβεσης των πλοίων αυτών είναι αδύναμα και αναποτελεσματικά στην προσπάθεια του πληρώματος στην επιχείρηση πυρόσβεσης όπως διαπιστώθηκε και στο " BLUE CARRIER 2".

Όταν τα πλοία αυτά μεταφέρουν κατά κανόνα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία τα μέσα πυρόσβεσης πρέπει να είναι ανάλογα των συνθηκών που καλείται να αντιμετωπίσει το πλήρωμα.

Στο σημείο αυτό θέλουμε δημόσια να συγχαρούμε όλο το πλήρωμα του πλοίου που παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες και με κίνδυνο της ζωής τους έδωσαν τα πάντα για να ελέγξουν την πυρκαγιά καθώς και το γεγονός ότι η ασφαλής εγκατάλειψη του φλεγόμενου πλοίου έγινε με υποδειγματικό τρόπο με αποτέλεσμα να μην σημειωθεί ούτε καν μικροτραυματισμός ενώ οι βάρκες που χρησιμοποιήθηκαν λειτούργησαν με άριστο τρόπο.

Σχετικά με την επιχείρηση πυρόσβεσης των πλωτών μέσων που χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό διαπιστώθηκε ένα τεράστιο κενό και χάσιμο πολύτιμου χρόνου αφού τόσο τα πλωτά μέσα όσο και ο χρόνος προσέγγισης στο φλεγόμενο πλοίο υπήρξε δραματικά αργός με αποτέλεσμα την εξάπλωση της φωτιάς και αυτή να τεθεί πλέον εκτός ελέγχου.

Το γεγονός αυτό σε μία χώρα όπως η Ελλάδα που καθημερινά το καλοκαίρι στα νησιά μας πηγαινοέρχονται δεκάδες ή εκατοντάδες πλοία όπως ακτοπλοϊκά, κρουαζιερόπλοια, θαλαμηγά κ.α. είναι αναγκαίο να υπάρχουν πυροσβεστικά πλοία στο κέντρο ενός κυκλαδίτικου νησιού και όχι να αναμένονται πυροσβεστικά και ρυμουλκά από τον Πειραιά.

Εάν αυτό συνέβαινε σε Ακτοπλοϊκό πλοίο ή ακόμη χειρότερα σε ένα Κρουαζιερόπλοιο που μεταφέρει χιλιάδες επιβάτες το ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα μπορεί να το καταλάβει και ο πλέον αδαής.

Το σοβαρότερο που ανέδειξε αυτό το ατύχημα είναι η τοποθέτηση εύφλεκτων φορτίων κοντά ή κάτω από την τσιμινιέρα του πλοίου στο πάνω - ανοιχτό Γκαράζ.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία η συγκεκριμένη νταλίκα ήταν σε απόσταση από την τσιμινιέρα μόλις λίγα μέτρα και οι κάφτρες που έπεσαν πάνω στο μουσαμά της νταλίκας πυροδότησαν την φωτιά η οποία όταν έγινε αντιληπτή πλέον είχε κάψει τον μουσαμά εισχωρώντας στο εύφλεκτο υλικό που μετέφερε η νταλίκα.

Εκεί ακριβώς εστίασε πρωταρχικά και η μεγάλη προσπάθεια του πληρώματος για την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

να σημειωθεί ότι το πλήρωμα επιχείρησε με μάνικες από τρία διαφορετικά σημεία για την κατάσβεση της φωτιάς.

Όμως τα εύφλεκτα υλικά της νταλίκας ήδη είχαν κάνει την ζημιά και η φωτιά επεκτάθηκε αστραπιαία και στις διπλανές νταλίκες που επίσης είχαν εύφλεκτα υλικά.

Το συμπέρασμα που συνάγεται από αυτό και επειδή και άλλα πλοία RO/RO φορτώνουν σε ανοιχτό Γκαράζ εύφλεκτα υλικά και φορτία κάτω και κοντά στη τσιμινιέρα των πλοίων αυτό δεν πρέπει να συμβεί ξανά ώστε ένας υπαρκτός κίνδυνος να διαγραφεί πριν επέλθει μια τραγωδία.

Επίσης επιβάλλεται στα πλοία αυτού του τύπου να εγκατασταθεί σύστημα πυρασφάλειας "CO2" το οποίο ενδείκνυται για τα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία όπως είναι βενζίνη ,πετρέλαιο έλαια.

Με αφορμή το ίδιο το ατύχημα θέλουμε να επισημάνουμε ότι οι λιμενικές αρχές οφείλουν και πρέπει να κάνουν επισταμένους ελέγχους για το είδος του φορτίου που μεταφέρουν οι νταλίκες και όχι να επαναπαύονται στο ότι εμφανίζει το έγγραφο της φορτωτικής που δηλώνει η μεταφορική εταιρεία.

Συνοψίζοντας υπογραμμίζουμε:

Όλα τα παραπάνω συνιστούν κατά τη γνώμη μας κρίσιμα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια του ανθρώπινου - ναυτεργατικού δυναμικού, των πλοίων, των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και των περιουσιών των ιδιοκτητών και πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν κάνοντας άμεσα τις αναγκαίες θεσμικές, κατασκευαστικές αλλαγές και την ενίσχυση των μέτρων και μέσων πυρόσβεσης που αφορούν την ειδική και επικίνδυνη κατηγορία των RO/RO πλοίων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ