Τι ενοχοποιείται για την πρόκληση της πυρκαγιάς και το παρανάλωμα του πλοίου.

Η ΠΕΝΕΝ το περασμένο Δεκέμβριο έδωσε μία σκληρή και τιτάνια μάχη (8+2 ημέρες) μόνη της με τα μέλη της και έχοντας αλληλέγγυους τα πληρώματα των RO/RO αναδεικνύοντας τότε μεταξύ των αιτημάτων της την εύθραυστη ασφάλεια των φορτηγών - οχηματαγωγών πλοίων που κυρίως μεταφέρουν εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία μαζί με σωρεία προβλημάτων που αφορούν το ανασφαλές λιμάνι του Κερατσινίου που δένουν τα πλοία αυτά.

Δυστυχώς οι εφοπλιστές η κυβέρνηση το ΥΕΝ οι παρατρεχάμενοι τους μαζί και τα ΜΜΕ αγνόησαν τις επισημάνσεις τις προειδοποιήσεις μας μαζί και τις προτάσεις μας!

Σήμερα 9 μήνες μετά και με αφορμή το φρικτό ατύχημα στο " BLUE CARRIER 2" αποδεικνύεται ότι τα πλοία RO/RO με τα μεταφερόμενα φορτία συνιστούν μια κινητή - πλωτή βόμβα η οποία μπορεί να εκραγεί κάθε στιγμή προκαλώντας κόλαση φωτιάς, με το ανθρώπινο Ναυτεργατικό δυναμικό σε θανάσιμο κίνδυνο.

Οι προδιαγραφές ασφάλειας και οι κανόνες φόρτωσης και τοποθέτησης στα Γκαράζ των επικίνδυνων φορτίων με νταλίκες ελλοχεύουν κινδύνους οι οποίοι δεν αντιμετωπίζονται από το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και τους κανονισμούς των λιμανιών.

Σε αυτό πρέπει να προστεθεί η εγκληματική πολιτική του κόστους σε βάρος της ασφάλειας και της ανθρώπινης ζωής το οποίο συνδέεται με το τραγικά ανεπαρκές ναυτεργατικό δυναμικό που προβλέπεται για την επάνδρωση των πλοίων καθώς και οι ελάχιστες αποστάσεις των φορτηγών οχημάτων ( για να μπουν περισσότερα φορτηγά) που δεν επιτρέπουν σε περίπτωση ατυχήματος την πρόσβαση του πληρώματος στις εστίες της πυρκαγιάς εντός του Γκαράζ ή του καταστρώματος.

Επιπλέον να υπογραμμίσουμε την απαράδεκτη στάση των εμπλεκομένων εταιρειών στην Απεργία μας και στο αίτημα μας για θεσμοθέτηση επιδόματος επικινδυνότητας το οποίο θεώρησαν ακραίο και υπερβολικό στα πλοία RO/RO....

Αποδεικνύεται επίσης ότι τα μέσα πυρόσβεσης των πλοίων αυτών είναι αδύναμα και αναποτελεσματικά στην προσπάθεια του πληρώματος στην επιχείρηση πυρόσβεσης όπως διαπιστώθηκε και στο " BLUE CARRIER 2".

Όταν τα πλοία αυτά μεταφέρουν κατά κανόνα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία τα μέσα πυρόσβεσης πρέπει να είναι ανάλογα των συνθηκών που καλείται να αντιμετωπίσει το πλήρωμα.

Στο σημείο αυτό θέλουμε δημόσια να συγχαρούμε όλο το πλήρωμα του πλοίου που παρά τις πρωτόγνωρες συνθήκες και με κίνδυνο της ζωής τους έδωσαν τα πάντα για να ελέγξουν την πυρκαγιά καθώς και το γεγονός ότι η ασφαλής εγκατάλειψη του φλεγόμενου πλοίου έγινε με υποδειγματικό τρόπο με αποτέλεσμα να μην σημειωθεί ούτε καν μικροτραυματισμός ενώ οι βάρκες που χρησιμοποιήθηκαν λειτούργησαν με άριστο τρόπο.

Σχετικά με την επιχείρηση πυρόσβεσης των πλωτών μέσων που χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό διαπιστώθηκε ένα τεράστιο κενό και χάσιμο πολύτιμου χρόνου αφού τόσο τα πλωτά μέσα όσο και ο χρόνος προσέγγισης στο φλεγόμενο πλοίο υπήρξε δραματικά αργός με αποτέλεσμα την εξάπλωση της φωτιάς και αυτή να τεθεί πλέον εκτός ελέγχου.

Το γεγονός αυτό σε μία χώρα όπως η Ελλάδα που καθημερινά το καλοκαίρι στα νησιά μας πηγαινοέρχονται δεκάδες ή εκατοντάδες πλοία όπως ακτοπλοϊκά, κρουαζιερόπλοια, θαλαμηγά κ.α. είναι αναγκαίο να υπάρχουν πυροσβεστικά πλοία στο κέντρο ενός κυκλαδίτικου νησιού και όχι να αναμένονται πυροσβεστικά και ρυμουλκά από τον Πειραιά.

Εάν αυτό συνέβαινε σε Ακτοπλοϊκό πλοίο ή ακόμη χειρότερα σε ένα Κρουαζιερόπλοιο που μεταφέρει χιλιάδες επιβάτες το ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα μπορεί να το καταλάβει και ο πλέον αδαής.

Το σοβαρότερο που ανέδειξε αυτό το ατύχημα είναι η τοποθέτηση εύφλεκτων φορτίων κοντά ή κάτω από την τσιμινιέρα του πλοίου στο πάνω - ανοιχτό Γκαράζ.

Όπως προκύπτει από τα στοιχεία η συγκεκριμένη νταλίκα ήταν σε απόσταση από την τσιμινιέρα μόλις λίγα μέτρα και οι κάφτρες που έπεσαν πάνω στο μουσαμά της νταλίκας πυροδότησαν την φωτιά η οποία όταν έγινε αντιληπτή πλέον είχε κάψει τον μουσαμά εισχωρώντας στο εύφλεκτο υλικό που μετέφερε η νταλίκα.

Εκεί ακριβώς εστίασε πρωταρχικά και η μεγάλη προσπάθεια του πληρώματος για την κατάσβεση της πυρκαγιάς.

να σημειωθεί ότι το πλήρωμα επιχείρησε με μάνικες από τρία διαφορετικά σημεία για την κατάσβεση της φωτιάς.

Όμως τα εύφλεκτα υλικά της νταλίκας ήδη είχαν κάνει την ζημιά και η φωτιά επεκτάθηκε αστραπιαία και στις διπλανές νταλίκες που επίσης είχαν εύφλεκτα υλικά.

Το συμπέρασμα που συνάγεται από αυτό και επειδή και άλλα πλοία RO/RO φορτώνουν σε ανοιχτό Γκαράζ εύφλεκτα υλικά και φορτία κάτω και κοντά στη τσιμινιέρα των πλοίων αυτό δεν πρέπει να συμβεί ξανά ώστε ένας υπαρκτός κίνδυνος να διαγραφεί πριν επέλθει μια τραγωδία.

Επίσης επιβάλλεται στα πλοία αυτού του τύπου να εγκατασταθεί σύστημα πυρασφάλειας "CO2" το οποίο ενδείκνυται για τα εύφλεκτα και επικίνδυνα φορτία όπως είναι βενζίνη ,πετρέλαιο έλαια.

Με αφορμή το ίδιο το ατύχημα θέλουμε να επισημάνουμε ότι οι λιμενικές αρχές οφείλουν και πρέπει να κάνουν επισταμένους ελέγχους για το είδος του φορτίου που μεταφέρουν οι νταλίκες και όχι να επαναπαύονται στο ότι εμφανίζει το έγγραφο της φορτωτικής που δηλώνει η μεταφορική εταιρεία.

Συνοψίζοντας υπογραμμίζουμε:

Όλα τα παραπάνω συνιστούν κατά τη γνώμη μας κρίσιμα ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια του ανθρώπινου - ναυτεργατικού δυναμικού, των πλοίων, των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και των περιουσιών των ιδιοκτητών και πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψιν κάνοντας άμεσα τις αναγκαίες θεσμικές, κατασκευαστικές αλλαγές και την ενίσχυση των μέτρων και μέσων πυρόσβεσης που αφορούν την ειδική και επικίνδυνη κατηγορία των RO/RO πλοίων.

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ