Σήμερα: 30/06/2022
Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

Π.Ε.Ν.Ε.Ν.

75c0d8aff982344b1359c85584da07ef_L.jpg

του Λεωνίδα Βατικιώτη

Δεν είναι μόνο η τιμή της βενζίνης που τόσο σταθερά όσο και αδικαιολόγητα εδώ και μήνες ίπταται στα ύψη. Είναι επίσης και οι μισθοί που εξ ίσου σταθερά και το ίδιο αδικαιολόγητα εδώ και χρόνια κείτονται στα Τάρταρα. Συνδυάζοντας δε και τις δύο αυτές επιδόσεις της Ελλάδας κι επιχειρώντας μια πανευρωπαϊκή σύγκριση της θέσης μας, τότε κερδίζουμε επάξια την πέμπτη χειρότερη επίδοση στην Ευρώπη στο εξής πολύ απλό ερώτημα: Πόσα λίτρα βενζίνης μπορούμε να αγοράσουμε με τον βασικό μισθό;

Κι η απάντηση είναιότι στην Ελλάδα με τον βασικό μισθό αγοράζουμε μόλις 321 λίτρα βενζίνης, όταν στο Λουξεμβούργο αγοράζουν 1.128 λίτρα, στη Σουηδία 965 λίτρα, στην Αυστρία 933 στην Γερμανία 828 λίτρα και στο Βέλγιο 801 λίτρα. Η αγοραστική δύναμη των Ελλήνων είναι καλύτερη μόνον από την αγοραστική δύναμη των Βούλγαρων, των Λετονών, των Ρουμάνων και των Εσθονών[1]. Δεν το λες και επιτυχία…

 

Η Ελλάδα έχει την τρίτη ακριβότερη τιμή βενζίνης στην Ευρώπη μετά την Φινλανδία και τη Δανία. Οι επιδόσεις των δύο σκανδιναβικών κρατών στην τιμή της βενζίνης είναι ελαφρώς ανώτερες της Ελλάδας, αλλά εντελώς αναντίστοιχες των διαφορών στο επίπεδο τιμών και μισθών. Η διαφορά από τα 2,41 ευρώ που στοιχίζει η βενζίνη στην Ελλάδα μέχρι τα 2,49 που στοιχίζει στην Δανία μόλις που υπερβαίνει το όριο του στατιστικού σφάλματος.

Ενδιαφέρον έχει αν παρατηρήσουμε ότι σε πολλές χώρες της βόρειας Ευρώπης, που ο βασικός μισθός είναι ακόμη και 3 φορές μεγαλύτερος από την Ελλάδα, πχ Λουξεμβούργο 2.257 ευρώ και Σουηδία: 2.153 ευρώ, η βενζίνη είναι φθηνότερη σε σχέση με την Ελλάδα: 2 και 2,23 ευρώ αντίστοιχα!

Η κατάταξη της Ελλάδας στις τελευταίες θέσεις του πίνακα με τα λίτρα βενζίνης που αγοράζει ο βασικός μισθός υπογραμμίζει ότι η σχετική αξία της βενζίνης κι ευρύτερα των καυσίμων στην Ελλάδα είναι ακόμη χειρότερη αν τη συγκρίνουμε με την αγοραστική ικανότητα των πολιτών σε άλλες χώρες της Ευρώπης.

Δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές χώρες είναι σε γενικές γραμμές εισαγωγείς ενεργειακών αγαθών, η αιτία των αυξήσεων πρέπει να αναζητηθεί σε δύο κατευθύνσεις: Πρώτο, στους φόρους που επιβαρύνουν τα καύσιμα και δεύτερο στις τιμές χονδρικής που πουλούν την βενζίνη τα διυλιστήρια.

Τα ασφαλέστερα συμπεράσματα για τις τιμές χονδρικής τα παρέχουν τα κέρδη των δύο διυλιστηρίων της Ελλάδας: της Μότορ Όιλ και των ΕΛΠΕ. Τα διυλιστήρια του ομίλου Βαρδινογιάννη, βάσει των καταστάσεων που δημοσίευσαν για το πρώτο τρίμηνο του 2022, σχεδόν τριπλασίασαν τα κέρδη τους: από 65 εκ. ευρώ το 2021 σε 197 εκ. το 2022! Θεαματική, αν και μικρότερη ποσοστιαία, αύξηση παρουσίασαν και τα κέρδη των ΕΛΠΕ του ομίλου Λάτση: Από 64 εκ. το πρώτο τρίμηνο του 2021 σε 99 εκ. το 2022. Αθροιστικά, και τα δύο διυλιστήρια υπερδιπλασίασαν τα κέρδη τους: Από 129 εκ. το πρώτο τρίμηνο του 2021 σε 296 εκ. το πρώτο τρίμηνο του 2022. Κατά συνέπεια, οι αυξημένες τιμές λιανικής δεν οφείλονται σε αυξημένες τιμές χονδρικής (ως προς το παρόν), ούτε στον …Πούτιν όπως έλεγε ο Κ. Μητσοτάκης στο συνέδριο της ΝΔ, επιδιώκοντας να αποσείσει από την πολιτική  του την ευθύνη της άγριας κερδοσκοπίας. Οι αυξημένες τιμές λιανικής οφείλονται στο ελεύθερο πεδίο που άφησε η κυβέρνηση στην κερδοσκοπία.

Δοθέντων όλων των παραπάνω, τα μέτρα που εξήγγειλε ο πρωθυπουργός υπό τον πλήρως …φιλικό προς τον χρήστη τίτλο «fuel pass 2» είναι σταγόνα στον ωκεανό της αισχροκέρδειας για τους καταναλωτές. Η επιδότηση ανέρχεται σε 65 ή 80 ευρώ (αναλόγως αν θα κατατεθεί σε τραπεζικό λογαριασμό ή σε ψηφιακή κάρτα) για την ηπειρωτική Ελλάδα και 85 ή 100 ευρώ για τη νησιώτικη. Για τις μοτοσυκλέτες είναι αντίστοιχα 60 ευρώ ή 45 για την ηπειρωτική Ελλάδα και 70 ευρώ ή 55 για τα νησιά. Αφορά δε τρίμηνη περίοδο, οπότε επιμερίζεται σε 27 ευρώ σχεδόν τον μήνα για τα αστικά κέντρα με χρήση ψηφιακής κάρτας, ενώ αποκλείονται όσοι έχουν δηλωθέν οικογενειακό εισόδημα άνω των 30.000 ευρώ, το οποίο προσαυξάνεται με 3.000 ευρώ ανά παιδί.

Η κρατική επιδότηση των 27 ευρώ τον μήνα, για όσους την δικαιούνται, δεν καλύπτει ούτε τα μισά από τα επιπλέον χρήματα που ξοδεύει κάθε οικογένεια για καύσιμα! Κι ενώ η κυβέρνηση Κ. Μητσοτάκη αφήνει ακάλυπτη την λαϊκή οικογένεια όχι απλά συγκαλύπτει αλλά χρηματοδοτεί την ληστεία των πετρελαιάδων!

Το χειρότερο για την κυβέρνηση που εμφανίζεται ως σωτήρας και …αμέτοχη του οικονομικού εγκλήματος είναι ότι διέθετε τα μέσα να ακυρώσει αυτή την τρομερή μεταφορά πλούτου από τα λαϊκά πορτοφόλια στις «αναξιοπαθούσες» οικογένειες  Βαρδινογιάννη – Λάτση. Μπορούσε αρχικά να ελέγξει τις εισαγωγές καυσίμων στις δεξαμενές τους και την τιμολόγηση που επέβαλαν στην λιανική και να τους επιβάλλει ένα σταθερό ποσοστό κέρδους. Να τους απαγορεύσει με άλλα λόγια την αισχροκέρδεια. Το αστείο είναι ότι η κυβέρνηση εξήγγειλε την εφαρμογή αυτού του μέτρου πριν λίγους μήνες, με αναφορά όμως στα βενζινάδικα, τα τελικά σημεία πώλησης κι όχι τα διυλιστήρια, δηλαδή εκεί που διαμορφώνονται κι επιβάλλονται οι τιμές. Φραγμό στα κέρδη των βενζινάδικων έβαλε, στων πετρελαιάδων όμως όχι…

Ακόμη κι αν η κυβέρνηση δεν ήθελε να βάλει φραγμό στην αισχροκέρδεια Βαρδινογιάννη – Λάτση, για να μη χάσει την εύνοιά τους, μπορούσε κάλλιστα να μειώσει τους φόρους. Κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων των ΕΛΠΕ ακούσαμε με έκπληξη την διοίκηση της εταιρείας να δηλώνει ότι η συνολική ζήτηση στο πρώτο τρίμηνο του 2022 αυξήθηκε σε ετήσια βάση για επίγεια καύσιμα κατά 16%, για καύσιμα κίνησης κατά 17%, για πετρέλαιο θέρμανσης κατά 15%, για ναυτιλιακά καύσιμα κατά 4% και για αεροπορικά καύσιμα κατά 160%! Η άνοδος στη ζήτηση οφείλεται στο χαμηλό σημείο εκκίνησης της σύγκρισης εξ αιτίας της πανδημίας το 2021. Οφείλεται επίσης στον ανελαστικό χαρακτήρα των μετακινήσεων που πλέον αφορούν κυρίως εργασία και υποχρεώσεις κι ελάχιστα, μόνο στον αναγκαίο βαθμό, ψυχαγωγία. Όπως και να έχει, οι αυξημένες πωλήσεις παρέχουν τη δυνατότητα και να μειωθούν οι φόροι και να μείνουν τα δημόσια έσοδα ως έχουν.

Η κυβέρνηση ωστόσο άλλα επέλεξε: Να αυξηθούν και τα κέρδη των ελληνικών ολιγαρχών και του ελληνικού δημοσίου. Με αποκλειστικό χρηματοδότη εμάς…

[1] Για να απαντήσουμε το ερώτημα χρησιμοποιούμε τα στοιχεία για τους βασικούς μισθούς στην Ευρώπη από την ετήσια έρευνα του Eurofound που αφορούν το 2022 κι η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα στις 15 Ιουνίου. Οι μισθοί αφορούν την 1η Ιανουαρίου, που σημαίνει ότι για όλες τις χώρες του δείγματος (κι όχι μόνο για την Ελλάδα) τυχόν αυξήσεις που δόθηκαν έκτοτε δεν έχουν υπολογιστεί. Επίσης, στις χώρες με αστερίσκο (Δανία, Ιταλία, Φινλανδία, Αυστρία, Σουηδία και Κύπρος) δεν υπάρχουν βασικοί μισθοί που να ισχύουν οριζόντια σε όλους τους κλάδους της οικονομίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις σε κάθε κλάδο ισχύουν ξεχωριστοί κατώτατοι μισθοί που συμφωνούνται ωστόσο στο πλαίσιο συλλογικών διαπραγματεύσεων. Στους πίνακες χρησιμοποιούνται για την κάθε χώρα οι μέσοι μισθοί των 10 πιο κακοπληρωμένων επαγγελμάτων. Για την Κύπρο χρησιμοποιούμε τον βασικό μισθό του θυρωρού χωρίς καμία προϋπηρεσία. Σε ό,τι αφορά την βενζίνη οι τιμές προέρχονται από το εβδομαδιαίο δελτίο που εκδίδει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και συγκεκριμένα εκείνο της 13ης Ιουνίου 2022.

πηγη; kommon.gr

Ετικέτες

2022-06-28_140916.jpg

Θανατηφόρο ήταν το δυστύχημα που έγινε στο Ε/Γ-Ο/Γ «Διονύσιος Σολωμός» σήμερα τα ξημερώματα (5 μ.μ) και ενώ το πλοίο ήταν στο λιμάνι της Σαντορίνης και γινόταν η αποβίβαση των οχημάτων.

Οδηγός φορτηγού αυτοκινήτου 55 χρονών σκοτώθηκε στην προσπάθειά του να συνδέσει τον τράκτορα στην καρότσα του φορτηγού αυτοκινήτου.

Ο 55χρονος οδηγός μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο της Θήρας όπου διαπιστώθηκε ο θάνατός του.

Τα αίτια του δυστυχήματος ερευνά η λιμενική αρχή Σαντορίνης.

Με αφορμή το τραγικό αυτό δυστύχημα η ΠΕΝΕΝ υπογραμμίζει την ανάγκη να διερευνηθούν σε βάθος όλες οι αιτίες και οι συνθήκες που οδήγησαν στον άδικο χαμό του 55χρονου οδηγού.

Σε κάθε περίπτωση δημιουργούνται εύλογα και σοβαρά ερωτηματικά για το εάν τηρήθηκαν όλα τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας που αφορούν την σύνδεση του τράκτορα ….

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ετικέτες

Delta_Poseidon_και_Prudent_Warrior.jpg

Έχουν περάσει πάνω από 30 μέρες από το ρεσάλτο που πραγματοποίησαν σε δύο ελληνικά πλοία (Delta Poseidon και Prudent Warrior) οι «ένοπλοι φρουροί της ισλαμικής επανάστασης» στον Περσικό κόλπο χωρίς έως τώρα να έχει δοθεί λύση για τον απεγκλωβισμό τους!

Υπενθυμίζουμε ότι η κατάληψη των δύο ελληνικών πλοίων από τις Ιρανικές αρχές έγινε ως αντίποινα στην παράνομη κράτηση που έκανε η ελληνική κυβέρνηση σε ρωσικό πλοίο που μετέφερε Ιρανικό πετρέλαιο!

Στην συνέχεια, μετά από παρέμβαση των ΗΠΑ, το φορτίο του πλοίου μεταφορτώθηκε με προορισμό τις ΗΠΑ!

Ακολούθησε δικαστική απόφαση η οποία ακύρωσε την «πειρατική» ενέργεια των ελληνικών αρχών και στην συνέχεια δρομολογήθηκε η μετάγγιση του πετρελαίου ώστε να παραδοθεί στο Ιράν…

Παρά ταύτα έως και σήμερα δεν φαίνεται «άσπρος καπνός» είτε για την απελευθέρωση των πληρωμάτων είτε για την αντικατάστασή τους!!

Στο ένα ελληνικό Δ/Ξ το πλήρωμα έχει ξεπεράσει τον 1 χρόνο μέσα στο πλοίο με αποτέλεσμα η περαιτέρω παραμονή τους (κάτω από συνθήκες ομηρίας από τους ένοπλους φρουρούς που εξακολουθούν να είναι στα πλοία αυτά) να επιδεινώνει την σωματική και ψυχολογική τους κατάσταση!

Όλοαυτό το διάστημα οι αρμόδιες υπηρεσίες του Υπουργείου Εξωτερικών και Ναυτιλίας δεν έχουν δώσει στην δημοσιότητα το παραμικρό στοιχείο σχετικά με την έκβαση της υπόθεσης.

Είναι προφανές ότι οι όποιες καθησυχαστικές δηλώσεις για την υγεία των Ναυτεργατών έχουν ελάχιστη αξία ή σημασία, αφού οι συνθήκες που αυτοί βιώνουν καθημερινά είναι αφόρητες και επικίνδυνες!

Απαιτούμε από την κυβέρνηση να προβεί σε όλες τις απαιτούμενες ενέργειες για την άμεση απελευθέρωση των πληρωμάτων των δύο ελληνικών πλοίων!

Η Διοίκηση της ΠΕΝΕΝ

Ετικέτες

emporika_ploia.jpg

Άρθρο Παρέμβαση

Η ταξική Ναυτεργατική άποψη στα γεγονότα

Τα «γηρασμένα» πλοία των εφοπλιστών αποδεικνύονται ο κρυφός θησαυρός στα χέρια τους την τελευταία χρονική περίοδο….

Η διαταραχή που επικρατεί στο παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο (λόγω πανδημίας και του ρωσο-ουκρανικού πολέμου) καθώς και οι ελλείψεις νέων πλοίων έχουν μετατρέψει τα παλιά πλοία σε χρυσορυχείο αφού οι ναύλοι σε αυτά έχουν εντυπωσιακή άνοδο!

Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το πλοίο «SYNERGYOAKLAND», ηλικίας 15 ετών, του πλοιοκτήτη της EUROSEAS Αριστείδη Πίττα, το οποίο το αγόρασε 10 εκατομμύρια δολάρια!

Κατά την διάρκεια της τελευταίας περιόδου με τα προβλήματα στο παγκόσμιο εμπόριο, η εταιρεία κέρδισε 21 εκατομμύρια δολάρια σε λιγότερο από 100 μέρες εξασφαλίζοντας ημερήσιο ναύλο το ψηλότερο στην ιστορία για ένα πλοίο του μεγέθους του!

Η υποχώρηση της πανδημίας έχει οδηγήσει σε μεγάλη αύξηση στην ζήτηση καταναλωτικών αγαθών. Η συμφόρηση στα λιμάνια ήταν ακόμη ένας λόγος ενώ η επιβράδυνση στις ναυπηγήσεις πλοίων συνέβαλαν στην εκτίναξη των μεταφορικών εξόδων και οι εφοπλιστές με πρωταγωνιστές τους έλληνες άδραξαν και αυτοί την ευκαιρία!

Έτσι στις συνθήκες αυτές η χωρητικότητα των παλιών containershipsσυνέχισαν να ταξιδεύουν χωρίς αυτό να οδηγήσει στην μείωση του μεταφορικού κόστους!

Το ανοδικό ράλυ στα ναύλα έχει συμβάλει και στην αύξηση των τιμών των λαϊκών καταναλωτικών αγαθών ενώ οι ειδικοί υπογραμμίζουν ότι αυτό θα συνεχιστεί και την επόμενη περίοδο!

Ένα άλλο παράδειγμα αποτελεί το πλοίο «NAVIOSSPRING» πλοιοκτησίας Αγγελικής Φράγκου με σημαία Μάρσαλ, ναυπήγησης 2006, το οποίο κόστισε 42 εκατομμύρια δολάρια και το οποίο πέτυχε 3ετή ναύλωση και θα κερδίσει περισσότερα από 67,7 εκατομμύρια δολάρια!!!

Την ίδια υψηλή κερδοφορία έχουν και άλλοι μεγάλοι όμιλοι που δραστηριοποιούνται με πλοία containersόπως είναι η Δανέζικη MAERSK, η MSC, οι οποίες όπως και οι έλληνες εφοπλιστές αγοράζουν μανιωδώς containerssecondhand.

Σημειώνουμε ότι πλοία 10-15 χρόνων που πριν την πανδημία θα οδηγούνταν σε διάλυση, σήμερα έχουν αξία έως και 10 φορές μεγαλύτερη από αυτή που είχαν πριν δύο χρόνια!

Η εκτόξευση των εφοπλιστικών ναύλων οδήγησε πριν λίγες μέρες σε δημόσια παρέμβαση ακόμη και αυτού του Προέδρου των ΗΠΑ ο οποίος ζήτησε από το Κογκρέσο να καταστείλει τις εξωφρενικές τιμές που χρεώνουν οι Ναυτιλιακές εταιρίες στην ναύλωση των πλοίων τους!

Μέσα σε αυτές τις συνθήκες που το ελληνικό εφοπλιστικό κεφάλαιο θησαυρίζει και τα υπερκέρδη τους έχουν σημειώσει ρεκόρ, αυτοί οι ίδιοι (με την σιωπηρή συναίνεση των πολύχρωμων συνδικαλιστικών τους εκπροσώπων) κατήργησαν την ΣΣΕ στην ποντοπόρο ναυτιλία, ενώ ταυτόχρονα έχουν αφήσει τους μισθούς καθηλωμένους από το 2010 στα πλοία τους για τους έλληνες Ναυτεργάτες ενώ στο 80% επικρατεί το καθεστώς των διεθνών κρατούντων!

Κατά τα άλλα έχει απομείνει η ΠΕΝΕΝ μόνη τους να τους θυμίζει και να αποκαλύπτει τον ρόλο, τις ευθύνες τους, τον καιροσκοπισμό και τον τυχοδιωκτισμό τους αλλά για την πειρατική επιχειρηματική τους δράση!

Αντώνης Νταλακογεώργος

Πρόεδρος ΠΕΝΕΝ

Ετικέτες
  • Τελευταια
  • Δημοφιλή